Nierzucający się w oczy myśliwiec wielozadaniowy F-35 został pokonany bez oddania do wroga ani jednego strzału. Samolot przegrał główną bitwę w swoim życiu na długo przed tym, zanim został wcielony w metal - bitwę o uzasadnienie swojego istnienia.
Można jedynie podziwiać upór i wytrwałość inżynierów Lockheed-Martin, którzy z roku na rok korygują stwierdzone niedociągnięcia i ulepszają skomplikowaną maszynę. Wysiłki konstruktorów idą na marne - pomimo genialnych rozwiązań wszystkich pojawiających się problemów, myśliwiec nie spełnia swojej głównej misji: ani Siły Powietrzne, ani Marynarka Wojenna, ani Korpus Piechoty Morskiej USA nie odczuwają potrzeby takiego samolotu.
Los okazał się bezlitosny dla tej uroczej maszyny, przypominającej grubego pingwina: „Błyskawica” nigdy nie powtórzy losu legendarnych „Sables”, „Phantoms” czy myśliwców czwartej generacji. Ani jeden pilot nie uderza Lightninga w srebrzyste wykończenie ani nie mówi, rozlewając się w hollywoodzkim uśmiechu: „Samochód jest po prostu wspaniały. To najlepsza rzecz, jaką latałem!” Twórcy ubera wstydzą się patrzeć w oczy amerykańskim podatnikom i europejskim wierzycielom – wszystkim, którzy sponsorowali projekt, który nie był konkurencyjny.
Jaki jest powód tak podłego stanu rzeczy?
Teraz nie ma znaczenia, czy F-35 spełnia wymagania „piątej generacji”, czy nie: ukrywanie się / zwiększona autonomia bojowa / przelot naddźwiękowy …
Los zagrał okrutny żart z „piątą generacją” – większość stawianych wymagań nie odpowiada potrzebom współczesnego lotnictwa wojskowego. A to, co jest naprawdę potrzebne w rzeczywistości, od dawna jest wdrażane w myśliwcach generacji 4+ (żywym przykładem jest super zwrotność).
Jednocześnie takie rzeczy jak hiperdźwięki, zwiększona przeżywalność, absolutna niewidzialność dla wykrywania radarów oznacza – co może stać się prawdziwym „impulsem” do pojawienia się nowej generacji myśliwców, wciąż pozostaje w sferze science fiction.
W rezultacie projektanci Lockheed-Martin pod przykrywką myśliwca „nowej generacji” oferują po prostu niezwykle kosztowną i złożoną maszynę, stojącą w „czołówce” współczesnej nauki i technologii. Jednocześnie osiągnięty wzrost zdolności bojowych F-35 jest nieporównywalny z ilością środków wydanych na stworzenie Über-samolotu.
Obfitość nowych technologii i niepotrzebnie odważne decyzje projektowe nie poszły na marne - F-35 nieustannie "kruszy się" i "utyka" podczas lotów testowych. Wiatr wysadza najbardziej skomplikowaną elektronikę, pilot nic nie widzi z kokpitu, a hak do lądowania, na szczęście, jest za krótki na bezpieczne lądowanie na pokładzie statku.
Oczywiście nie zmarnowano miliardów dolarów – monstrualną sumę pieniędzy zamieniono na potężnego F-35 Lightning II.
Błyskawica przewyższa swoich konkurentów w zakresie skradania się (wykrywanie wrogiego samolotu z odległości 50 lub 100 km - dwie duże różnice), wszechstronności (systemy celownicze do pracy na ziemi + linia znakomitej amunicji), a także wykrywania i integracja z siecią bojową Pentagonu (nieprzypadkowo doskonały radar z aktywnym ŚWIATŁEM AN/APG-81 i systemem elektroniczno-optycznym AN/AAQ-37 planują „połączyć” Yankees z obroną powietrzną/przeciwrakietową marynarki wojennej system "Aegis" automatycznie wydaje oznaczenie celu dla celów na horyzoncie). To są efekty uboczne ÜberFightera! Jeśli chodzi o lotniczą awionikę i wszechstronność, F-35 z pewnością „podłączy pas”, nawet jego starszy brat, F-22.
Wewnętrzna komora bombowa F-35. Wewnątrz widoczna szybująca bomba AGM-154 JSW.
Należy zwrócić uwagę na genialną koncepcję „trzy w jednym” - Amerykanom udało się stworzyć na bazie jednego szybowca lekki myśliwiec-bombowiec dla Sił Powietrznych, samolot bazowy dla Marynarki Wojennej i samolot pionowy dla ILC. Proces przebiegał z wielkim trzaskiem, Jankesi prawdopodobnie żałowali swojej nieostrożnej decyzji o „zaoszczędzeniu pieniędzy” 10 razy, niemniej jednak doprowadzili biznes do logicznego zakończenia. Wielkie pieniądze potrafią zdziałać cuda – inwestycja w wysokości 56 miliardów dolarów sprawi, że nawet pianino na kółkach będzie latać.
I wtedy zaczynają się pytania. Pierwszy z nich to dlaczego w ogóle powstał F-35? Formalnie – w celu zastąpienia F-16 i F/A-18, a także konkretnego AV-8B Harrier II.
W rzeczywistości proces wygląda tak: Yankees naprawdę potrzebują unowocześnić swoją flotę lekkich myśliwców – ostatnie F-16 zostały przekazane siłom powietrznym USA osiem lat temu. Ale przepraszam, jak to się ma do F-35? Współczesne modyfikacje „Fighting Falkens” świetnie sprawdzają się w swoich funkcjach (koszt/korzyść), inną rzeczą jest to, że nie były wypuszczane od dawna, a istniejące F-16 kończą się.
Jeszcze ciekawiej wygląda sytuacja z F/A-18 – modyfikacje F/A-18E i 18F „Super Hornet” są na etapie masowej produkcji iw pełni spełniają wymagania żeglarzy.
Jeśli chodzi o „pionowy” AV-8B, obecność takiego sprzętu w lotnictwie KMP rodzi więcej pytań niż odpowiedzi. Czy nie jest łatwiej zadzwonić do łącza zwykłych myśliwców/bombowców z najbliższej bazy lotniczej, niż próbować „zepchnąć” te samoloty na ciasne pokłady tych samych lotniskowców (uniwersalne desantowe okręty desantowe typu „Wasp”) ? A zastosowanie VTOL F-35B nie jest tutaj panaceum.
Zdobycie nowego typu samolotu to zawsze przyjemność. Inną rzeczą jest to, że nowe myśliwce powinny się nieco różnić od „przestarzałych” samolotów w pozytywny sposób.
Tu pojawia się główne zakłopotanie. Mimo pozornie futurystycznego wyglądu F-35 nie ma żadnych szczególnych przewag nad maszynami poprzedniej generacji.
„Błyskawica” nie błyszczy danymi lotu: stosunek ciągu do masy, obciążenie skrzydła, wartość ustalonej prędkości wznoszenia – wszystko pozostało na poziomie myśliwców czwartej generacji! Nie ma nawet tak interesującej funkcji, jak kontrolowany wektor ciągu - choć wydawałoby się, że najwyższy czas na taki system - nawet w "bękartowej" Rosji powstała seryjna produkcja myśliwców wyposażonych w silniki OVT.
Spór o „lot naddźwiękowy bez dopalacza” nie ma znaczenia: po pierwsze F-35 nie wie, jak to zrobić. Po drugie, „naddźwiękowy bez dopalacza” nie jest priorytetem współczesnego lotnictwa – o możliwościach bojowych myśliwców decydują dziesiątki innych, znacznie ważniejszych parametrów.
To dość oczywiste: twórcy F-35 postawili na doskonałą elektronikę pokładową i niewidzialność. Błyskawica jako pierwsza zauważy wroga i jako pierwsza zada miażdżący cios z maksymalnej odległości i pozostanie niezauważona przez radary wroga. Obliczenie jest całkowicie poprawne, ale jest jeden ważny punkt:
Wszystkie środki superelektroniki i redukcji sygnatur zastosowane w projekcie F-35 można było z powodzeniem włączyć do konstrukcji myśliwców czwartej generacji!
W rezultacie mamy najprostszy łańcuch logiczny:
1. Nowa „platforma” nie dawała żadnych korzyści – charakterystyka lotu „Błyskawicy” pozostała na poziomie F-16 i F/A-18.
2. Zaawansowane technologicznie „nadzienie” F-35 nie wymaga stworzenia dla niego specjalnego nośnika - wszystkie systemy
doskonale integrują się z projektem istniejących maszyn.
Werdykt jest oczywisty: nie było potrzeby tworzenia nowego lekkiego myśliwca od zera. Istnienia Lightninga nie uzasadnia nic innego niż wygórowana chciwość menedżerów firmy Lockheed Martin, którzy przekonali kierownictwo Pentagonu, że mają rację.
Co do prawdziwych „myśliwców piątej generacji” – wydaje się, że godzina tych maszyn jeszcze nie wybiła. Współczesna nauka nie może zaoferować niczego, co mogłoby radykalnie zwiększyć możliwości lotnictwa bojowego.
cios w plecy F-35
Nędzna egzystencja F-35 została nagle zakłócona przez wieści o potężnym konkurentze. Kim jest ten, który „wsadził świnię” do najnowszego amerykańskiego myśliwca? Kto spiskuje przeciwko siłom powietrznym USA? Znowu ci nieprzewidywalni Rosjanie ze swoim Sukhoi PAK FA? Albo przebiegłych Azjatów, którzy skopiowali F-35 i teraz sprzedają niezliczone egzemplarze na każdej tacy na chińskim rynku?
Szczerze, będziesz się śmiać. Amerykańska firma Boeing uruchomiła amerykański myśliwiec F-35. Śmiertelnie obrażony zwycięstwem konkurentów (koncept X-32 zaproponowany przez Boeinga przegrał wręcz z konceptem Lockheed Martin X-35), kierownictwo Boeinga usiadło do stołu i po krótkiej fazie depresji postanowiło odwrócić ofensywę strata na korzyść (Amerykanie są ludźmi pragmatycznymi). Niech zawodnicy zhańbią ich F-35, nie powtórzymy ich błędów i zagramy przed zakrętem!
Eksperymentalny samolot Boeing X-32, główny konkurent X-35 (przyszły F-35)
Wygląd X-32 jest tak obrzydliwy, że nie sposób opublikować ilustracji bez ryzyka uszkodzenia psychiki czytelnika.
Pieniędzy nie było dużo – nie trzeba było liczyć na dofinansowanie ze strony państwa, wszystkie przetargi wygrał Lockheed Martin. Opracowanie nowego myśliwca „od zera” własnymi siłami „Boeinga” nie mogło ciągnąć. Wniosek był oczywisty: modernizacja istniejących modeli.
Tutaj spojrzenie specjalistów Boeinga zwróciło się na F / A-18 modyfikacji E / F Super Hornet.
Czym jest ta bestia „Super Hornet”? Myśliwiec-bombowiec pokładowy generacji 4+
Lekki, niezawodny, wszechstronny. Układ dwusilnikowy. Pełna integracja ze strukturami armii amerykańskiej. Imponująca historia służby - oprócz Stanów rodzina Hornets służy w siedmiu krajach na całym świecie. Główny samolot bojowy lotnictwa ILC i jedyny myśliwiec-bombowiec, który pozostał na pokładach amerykańskich lotniskowców po wycofaniu z eksploatacji F-14 Tomcat w 2006 roku. Jest z czego być dumnym.
F / A-18E Super Szerszeń
Super Hornet (wszedł do służby w 1999 roku) nie jest prostą modernizacją myśliwca Hornet. To zupełnie nowy samolot, swobodna improwizacja na bazie F/A-18 – płatowiec, silnik, awionika – wszystko się zmieniło. Rozpiętość skrzydeł wzrosła o 20%, a masa własna samolotu wzrosła o 3 tony w stosunku do oryginalnego projektu. Pojemność paliwa F / A-18E przekracza pojemność Horneta o jedną trzecią, a promień bojowy został zwiększony o 40%.
Główny kierunek modernizacji został wybrany w celu zmniejszenia sygnatury samolotu. Gondole silnikowe w kształcie skrzyni z zakrzywionymi kanałami wlotu powietrza, wysokiej jakości „dopasowanie” i wyrównanie połączeń części, eliminacja szczelin i wnęk-rezonatorów, piłokształtne przeguby powierzchni. Zapewniono powszechne wprowadzenie materiałów radioprzepuszczalnych i pochłaniających promieniowanie - według przedstawicieli Boeinga F/A-18E i 18F wdrożyły najbardziej ambitny kompleks środków mających na celu zmniejszenie sygnatury wśród wszystkich nowoczesnych myśliwców, z wyjątkiem samoloty stealth F-35 i F-22.
Od tego powinieneś zacząć!
Po omówieniu wszystkich kwestii Boeing postanowił stworzyć przyszłego konkurenta dla F-35 w oparciu o jego Super Hornet. Dlaczego nie?
Nawet standardowy Super Hornet świetnie prezentuje się na tle F-35. Dane lotu i obciążenie bojowe F / A-18E (wariant jednomiejscowy) są absolutnie identyczne z parametrami Lightning. Samolot został przetestowany w boju, niezawodny i bezpretensjonalny.
Co do „faszerowania” – tutaj możliwości modernizacji „Super Horneta” są praktycznie nieograniczone – to właśnie zademonstrował nowy samolot walki elektronicznej EA-18G „Growler” oparty na dwumiejscowej modyfikacji F/A-18F.
„Growler” znany jest z tego, że kilka lat temu w jednej z powietrznych bitew treningowych „wbił” F-22 „Raptor” zagłuszaniem kierunkowym, a następnie warunkowo zniszczył „wroga” bronią rakietową. Wiadomość wyszła poza oficjalne doniesienia i stała się przedmiotem żrących żartów na zagranicznych forach lotniczych w stylu: „Zrobiliśmy wszystko dobrze? Może powinniśmy zmienić „Raptory” na EA-18G”?
Te. Rezerwa ładowności „Super Hornet” pozwala na zainstalowanie na szybowcu prawie każdego systemu elektronicznego: radaru z AFAR, systemu czujników podczerwieni do obserwacji dookoła, aktywnej stacji zakłócania lub optoelektronicznego systemu celowniczego do pracy „na ziemi”.
Po rozważeniu zalet i wad Boeing ogłosił wprowadzenie międzynarodowego planu działania Super Hornet. Jak sama nazwa wskazuje, Boeing aktywnie kontaktuje się z zagranicznymi deweloperami, wykonawcami i potencjalnymi nabywcami. Projekt myśliwca nowej generacji, który został nazwany „Silent Hornet” (cichy szerszeń – cień „stealth”), jest w maksymalnym stopniu przygotowany do instalacji dowolnego sprzętu produkcji zagranicznej – na życzenie klienta.
Prezentacja programu odbyła się na targach lotniczych Farnborough 2010. Rok później z pięknego szkicu na papierze wyrosła prawdziwa maszyna „w metalu” – prototyp do badania głównych osiągnięć w ramach programu Silent Hornet, zademonstrowany na międzynarodowej wystawie Aero India 2011 (baza lotnicza Elahanka, Bangalore).
Oględziny zewnętrzne dają następujący obraz: samolot „wchłonął” jeszcze więcej elementów technologii „stealth” – główną „atrakcją” jest podkadłubowy kontener zawieszenia, wykonany zgodnie z wymogami stealth. Boeing nie „szydził” z oryginalnego projektu, starając się znaleźć miejsce na wewnętrzny schowek na broń, ale po prostu przenosił pociski na zewnętrzne pasy, zakrywając je „czapką” pochłaniającą fale radiowe tworzącą jednolity profil dna samolotu. Jeśli cel jest oznaczony jako „uderzające cele naziemne” - miejsce zdejmowanego kontenera stealth zajmą bomby konwencjonalne, PTB, kontenery celownicze i nawigacyjne lub inny sprzęt.
Było coś jeszcze: nowej generacji „szklany kokpit” z wielkoformatowymi wskaźnikami sytuacji taktycznej z możliwością miksowania informacji (jednoczesne wyprowadzanie i nakładanie się na jednej skali „zdjęć” z różnych sensorów) – jak na prawdziwą „piątkę” przystało myśliwiec generacji.
Na kadłubie „Silent Hornet” znajdowały się specyficzne „napływy” – konformalne zbiorniki paliwa, zapewniające międzykontynentalny zasięg lotu. Ponadto Yankees obiecują nowe silniki i wszechstronny system wykrywania pocisków, podobny do AN / AAQ-37, który jest zainstalowany na F-35.
Super Hornet nowej generacji będzie miał zwiększoną przeżywalność bojową, świadomość sytuacyjną i efektywność.
- Vivek Lall, wiceprezes, Boeing
Ogólnie rzecz biorąc, wygląd Silent Horneta nie wróży nic dobrego dla F-35. Zaktualizowany F/A-18 ma podobną charakterystykę lotu, ładowność bojową, awionikę i elementy stealth. Jednocześnie Silent Hornet ma obniżoną cenę, sprawdził się w bitwie i ma reputację potężnego, niezawodnego i wszechstronnego samolotu. To nie przypadek, że publikacje tematyczne natychmiast nazwały samochód zabójcą JSF (Joint Strike Fighter - program tworzenia F-35).
Zagraniczni operatorzy myśliwców rodziny Hornet, do których obecnie należą Kanada, Australia, Kuwejt, Finlandia, Hiszpania, Szwajcaria i Malezja, mają już przygotowaną infrastrukturę i zgromadzone doświadczenie w eksploatacji takich samolotów, więc z dużym zainteresowaniem rozważą możliwość zakupu tych samolotów. zaktualizowany Hornet., którego możliwości odpowiadają szeroko reklamowanemu F-35.
Australia zrobiła już pierwszy krok – 29 stycznia 2013 r. przedstawiciele Canberry ogłosili rezygnację z planów zakupu myśliwców F-35 na rzecz F/A-18F Super Hornet (24 myśliwce, wartość kontraktu 2 mld USD). Możliwe, że nowy australijski F/A-18F zyska wiele cech Silent Horneta.
Jeśli chodzi o same państwa, jasne jest, że dotychczasowe plany zakupu 327 F-35C dla samolotów bazowych Marynarki Wojennej i 353 F-35B dla lotnictwa ILC nie będą w stanie zaspokoić potrzeb wojska USA – połowa eskadr będzie nadal latać na Super Hornets, aw przyszłości na Silent Hornets.
Oto taka śmieszna historia – Boeing improwizowany stworzył Big Troubles dla programu F-35 JSF, a teraz nie wiadomo, w jaki sposób dwaj giganci produkujący samoloty podzielą między siebie rynek lotnictwa taktycznego.
Epilog. Rosyjscy twórcy broni lotniczej powinni przeanalizować doświadczenia swoich zachodnich kolegów. Być może ciągła ewolucja myśliwców czwartej generacji jest kluczem do stworzenia piątej generacji tej wspaniałej technologii.
