Wiele wspólnego z poprzednim bohaterem naszych recenzji, czołgiem T-54/55. Równie prosty, wygodny, niezawodny jak jego poprzednik. Tak, wojna w Afganistanie ujawniła wady czołgu, ale o tym poniżej.
Nasza inteligencja odegrała główną rolę w pojawieniu się T-62. To dzięki wyraźnym działaniom naszych oficerów wywiadu kierownictwo kraju otrzymywało na czas bardzo nieprzyjemne informacje.
Chodziło o przyjęcie przez kraje NATO nowych armat czołgowych kalibru 105 mm. Dało to znaczną przewagę czołgom potencjalnego wroga nad naszymi T-54 i T-55.
W tym czasie nie było tajemnicą, że nasze działo 100 mm czołgu T-55 nie było już w stanie przebić przedniego pancerza amerykańskiego czołgu M48 Patton III, ale Amerykanie mieli już na swojej drodze M60 Patton IV. Wraz z nową armatą, M60 ogólnie zaczął mieć taką przewagę, że wywołał poważne zaniepokojenie wśród wszystkich w Unii.
Ale warto się zgodzić, że nie tylko wiedzieli, jak nas dogonić i wyprzedzić, ale potrafili po mistrzowsku. Co więcej, od czasów Józefa Wissarionowicza.
W Niżnym Tagile, gdzie znajduje się biuro projektowe Uralwagonzawod, od momentu wprowadzenia T-54 do służby rozpoczęto prace nad czołgiem nowej generacji. Jest to tak zwany „Obiekt 140”, który został zbudowany z metalu, ale nie wszedł do produkcji. Jednak prace nad „Obiektem 140” weszły do akcji i zostały wykorzystane do stworzenia „Obiektu 165”, prototypu nowego czołgu.
„Obiekt 165” odziedziczył po swoim poprzedniku kadłub, wieżę, komorę silnika, skrzynię biegów i mechanizm automatycznego wyrzucania pocisków przez tylną klapę wieży.
Obiekt 165 miał być uzbrojony w nowe działo gwintowane 100 mm U-8TS, które było modernizacją armaty D-54TS. W zasadzie wszystkie innowacje modernizacji polegały na stabilizatorze „Kometa” zamiast „Błyskawicy” w D-54TS.
Comet był nowocześniejszym stabilizatorem, ale problemem nie była stabilizacja lufy. Pistolet miał całą masę skarg, z których głównym był brak penetracji pocisku.
To całkiem logiczne, że jednocześnie z „Obiektem 165” rozpoczął się rozwój „Obiektu 166”, dla którego zaczęli opracowywać inną broń.
Jeśli jest poprawny, to oczywiście nie rozwijaj się. Pistolet został już opracowany w tym czasie w Biurze Projektowym Jurgińskiego Zakładu Budowy Maszyn nr 75. Został opracowany jako szczególnie potężne działo przeciwpancerne T12 kal. 100 mm.
Cechą tego pistoletu był brak gwintowania w lufie. Działo zostało zaprojektowane jako gładkolufowe, a oto dlaczego: pociski kumulacyjne mają większą siłę przebicia, jeśli nie otrzymają momentu obrotowego.
Dla armaty T12 opracowano specjalne pociski przeciwpancerne z piórami, które również nie wymagały użycia momentu obrotowego. W odległości 1 km działo to przebiło 215 mm pancerza, co teoretycznie wystarczyło do walki z głównymi czołgami krajów NATO.
Oczywiście natychmiast pojawił się pomysł zainstalowania T12 na czołgu, ponieważ tak się złożyło, że działo gładkolufowe było prawie o połowę mniej wydajne niż gwintowane.
Jednak w praktyce wszystko okazało się nie takie proste. Pociski opracowane dla T12 nie mogły być użyte w czołgu ze względu na ich rozmiary. Długość pojedynczego naboju wynosiła 1200 mm, co jest zupełnie normalne w przypadku artylerii, ale po prostu nierealne jest obracanie się w czołgu z takim nabojem.
Dlatego działo gładkolufowe do czołgu musiało być wykonane z U-8TS. W armacie 100 mm usunięto gwintowanie lufy, co zwiększyło jej kaliber do 115 mm. Ze względu na brak gwintowania możliwe stało się znaczne zwiększenie ciśnienia gazów prochowych, a tym samym zwiększenie prędkości początkowej pocisku.
Nowe działo nie posiadało hamulca wylotowego, co zostało przyjęte z zadowoleniem przez wojsko. Wydłużono lufę pistoletu. Tak narodziło się pierwsze na świecie gładkolufowe działo czołgowe U-5TS „Molot”.
Wbrew wielu obawom celność nowego działa była na poziomie najlepszych systemów artylerii czołgowej tamtych czasów.
Podstawowy model T-54 również przeszedł zmiany i ulepszenia. Karabin maszynowy kursowy na nowym czołgu został usunięty, a sposób mocowania współosiowego karabinu maszynowego PKT został zmieniony w związku z wymianą karabinu.
Nowe działo czołgowe okazało się zbyt ciężkie dla używanych stabilizatorów działa Kometa i Molniya. Dla nowego działa opracowano nowy stabilizator Meteor.
Układ czołgu był klasyczny: przedział dowodzenia znajdował się z przodu, za nim znajdował się przedział bojowy, a z tyłu czołgu znajdował się przedział silnikowy.
Po lewej stronie przedziału kontrolnego znajdowało się siedzenie kierowcy, który wsiadał na niego przez właz znajdujący się bezpośrednio nad siedzeniem w płycie pancernej wieży. Za siedzeniem na dole znajdował się zapasowy właz ewakuacyjny.
W nocy do urządzeń optycznych dodano noktowizor TNV-2, który pozwalał kierowcy widzieć drogę z odległości 60 m przed czołgiem. Reflektor na podczerwień znajdował się obok zwykłego reflektora po prawej stronie kadłuba. Pod wodą kontrolowano zbiornik za pomocą wskaźnika kursu.
W przedziale bojowym mieścił się dowódca czołgu (z tyłu po lewej w wieży), działonowy (z przodu po prawej w wieży) i ładowniczy (z tyłu po prawej w wieży).
[w środku] Fotel dowódcy
[/środek]
W dachu wieży znajdowały się dwa włazy otwierane do przodu: lewy dla dowódcy, prawy dla ładowniczego.
Na czołgach produkowanych od 1972 roku za włazem ładowniczego znajdował się wielkokalibrowy przeciwlotniczy karabin maszynowy DShKM. Amunicja do karabinu maszynowego składała się z 300 nabojów w pasach.
Amunicja do pistoletu składała się z 40 pocisków i znajdowała się w przedziale bojowym. Ponieważ pojedyncze naboje ważyły bardzo przyzwoicie, od 22 do 30 kg, do roli ładowniczych wybrano najmocniejszych fizycznie facetów. Ale jednocześnie duża waga pocisku stała się przyczyną opracowania automatycznej ładowarki.
A AZ „Żołądź” został opracowany, a nawet przetestowany na „Obiektie 166”. Ale T-62 wszedł do produkcji bez AZ, który był udoskonalany od dłuższego czasu. A „żołądź” służył jako prototyp do stworzenia automatycznej ładowarki czołgu T-72.
Elektrownia to 12-cylindrowy czterosuwowy silnik wysokoprężny V-55V o mocy 580 KM. Zasięg na autostradzie wynosił 450-650 km.
Czołg został wyposażony w system ochrony przed promieniowaniem, który mógł działać zarówno w trybie automatycznym, jak i półautomatycznym. Za pomocą dmuchawy-separatora wewnątrz zbiornika wytworzyło się nadciśnienie, które nie pozwoliło na przedostanie się trujących substancji do maszyny w przypadku rozhermetyzowania.
T-62 został wyposażony w automatyczny system gaśniczy. Sprzęt przeciwpożarowy gasił pożary w odpowiednim przedziale mieszaniną bromku etylu, dwutlenku węgla i sprężonego powietrza. Może również pracować zarówno w trybie automatycznym, jak i półautomatycznym.
Latem 1961 roku komisja zarekomendowała do przyjęcia zarówno "Obiekt 165", jak i "Obiekt 166". „Obiekt 165” otrzymał indeks T-62A, „Obiekt 166” stał się T-62.
T-62A był produkowany w eksperymentalnej serii 25 czołgów, a następnie jego produkcja została wstrzymana, aby nie produkować nadmiernej liczby modeli.
T-62 był produkowany w ZSRR do 1975 roku, w Czechosłowacji od 1973 do 1978 roku oraz w KRLD od 1980 do 1989 roku. W sumie wyprodukowano około 20 000 pojazdów różnych modyfikacji.
Po raz pierwszy T-62 został pokazany na paradzie 7 listopada 1967 roku. Pierwsze użycie bojowe przypadło na wydarzenia z 1968 roku w Czechosłowacji, ale ponieważ nie było tam aktywnych działań wojennych, nie mówimy o pełnym wykorzystaniu.
T-62 otrzymał swój prawdziwy chrzest bojowy w 1969 roku podczas konfliktu radziecko-chińskiego na wyspie Damansky. Pluton trzech T-62 próbował pomóc pogranicznikom broniącym wyspy, przekraczając odnogę rzeki Ussuri, która oddzielała ich na lodzie.
Chińczycy znokautowali czołg pułkownika Leonowa, który zginął wraz z załogą, a nawet był w stanie go przejąć. Chińscy specjaliści dokładnie zbadali T-62 i wykorzystali znalezione w nim radzieckie rozwiązania techniczne przy projektowaniu swojego modelu Ture 69 (WZ-121).
T-62 były aktywnie używane w Afganistanie. Oczywiście pojazd, który dobrze sprawdzał się w bitwach, zaczął być przenoszony i sprzedawany do innych krajów.
Czołg dużo walczył na Bliskim Wschodzie jako część armii syryjskiej i egipskiej podczas wojny sześciodniowej i wojny Jom Kippur.
Później T-62 pod nazwą „Tiran 6” walczył w armii izraelskiej, ponieważ ponad 200 pojazdów zostało po prostu porzuconych i utraconych przez arabskie wojsko z powodu błędów dowodzenia i braku profesjonalizmu załóg.
Syria później użyła swoich T-62 podczas wojny libańskiej w 1982 roku. Armia iracka aktywnie używała T-62 podczas wojny iracko-irańskiej w latach 1980-88, podczas ataku na Kuwejt i podczas obrony podczas wojny w Zatoce Perskiej w 1991 roku.
T-62 były używane przez wojska libijskie podczas inwazji wojsk Muammara Kaddafiego na Czad w listopadzie 1986 roku, a także podczas wspólnej francusko-amerykańskiej operacji „Świt Odysei” w 2011 roku przeciwko niemu.
Dziś T-62 są aktywnie zaangażowane w wojnę z terrorystami w Syrii.
Ogólnie rzecz biorąc, T-62 stał się godnym następcą T-55. Tak samo proste, niezawodne, łatwe w utrzymaniu i utrzymaniu.
Walki wykazały, że maksymalny kąt wycelowania działa +16° jest niewystarczający, zwłaszcza w warunkach górskich. Zastosowania na pustyniach Bliskiego Wschodu przyniosły problemy operacyjne z powodu kurzu. Ładunek 40 pocisków jest całkiem niezły, ale ze względu na duże rozmiary pocisków tylko część ładunku amunicji znajduje się w wieży. Z tego samego powodu zużyte naboje nie wracają do magazynu amunicji, ale są wyrzucane przez specjalny właz.
Ale ogólnie rzecz biorąc, był to doskonały pojazd bojowy tamtej epoki, który godnie pokazał się na polach bitew.
