Co pokazały wydarzenia Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w odniesieniu do czołgu T-34? Na początkowym etapie - wspaniały samochód, daleko wyprzedzający swoich współczesnych. W finale, na przykładzie T-34-85, stało się jasne, że nie ma gdzie ulepszyć samochodu.
Budowa czołgów światowych maszerowała dziesięciokilometrowymi krokami, a T-34 wyraźnie nie nadążał już za swoimi „kolegami z klasy”. Tak, pewne zmiany w wieży i instalacja potężniejszego działa 85 mm spełniły swoje zadanie, ale potem był ślepy zaułek.
A pod koniec 1943 roku radzieccy projektanci doszli do wniosku, że coś trzeba zrobić.
Początkowo układ T-34 został zaprojektowany tak, aby silnik V-2-34 zajmował prawie połowę całej wewnętrznej przestrzeni czołgu.
Wieżę trzeba było maksymalnie przesunąć do przodu, a załogę trzeba było przepchnąć przez pozostałą przestrzeń. W rezultacie, jak już zauważyliśmy, wewnątrz T-34 było bardzo ciasno, ale to też nie było najgorsze. Nieprzyjemne było to, że niemożliwe stało się dalsze dobudowanie przedniego pancerza i zainstalowanie potężniejszego działa. Było to spowodowane poważnym przeciążeniem podwozia z przodu czołgu.
Dlatego już w 1943 r. Przygotowano godnego zamiennika T-34, opracowanego przez biuro projektowe (dział nr 520, główny projektant AA Morozow) Uralskiej Fabryki Czołgów nr 183 im. Stalina, która otrzymała indeks roboczy T-44 lub obiekt 136.
Głównym zadaniem konstruktorów była całkowita przebudowa przedziału silnikowo-przekładniowego czołgu. Udało się. Silnik T-44 został zainstalowany nie wzdłuż, ale w poprzek nadwozia i połączony ze skrzynią biegów za pomocą nadbiegu. Możliwe było również zmniejszenie wysokości silnika poprzez przesunięcie filtra powietrza na bok, przesunięcie chłodnicy po nadwoziu za skrzynią biegów i przesunięcie wentylatora na rufę zbiornika.
Układ okazał się nie tylko bardziej udany: w porównaniu z T-34 T-44 znacznie poprawił chłodzenie jednostek transmisyjnych.
Oddział bojowy nie tylko się zwiększył. Jeśli zmienisz z T-34 na T-44, poczujesz, że trafiłeś do nowoczesnego mieszkania po „Stalinie”, więc zwiększa się wewnętrzna wolna objętość. Wieżę można było przesunąć na środek kadłuba, bliżej środka ciężkości czołgu. Poprawiło to równowagę i pozytywnie wpłynęło na celność ognia w ruchu. Wzrósł potencjał modernizacyjny, teraz wystarczyło miejsca nawet na zainstalowanie armaty 122 mm z IS-2.
Zmniejszyło się obciążenie przednich rolek, co oznacza, że możliwe stało się zwiększenie przedniego pancerza kadłuba do 90 mm, a przedniego pancerza wieży do 120 mm.
Kąt nachylenia płata czołowego został zwiększony do 60 ° i stał się monolityczny. Jeśli w T-34 właz kierowcy, znajdujący się w przedniej płycie pancerza, był słabym punktem, to w T-44 właz kierowcy był na ogół usuwany do kadłuba.
Załoga czołgu została zredukowana przez radiooperatora, ponieważ dowódca czołgu zajmował się obsługą radiostacji. Ponadto otrzymywanie rozkazów przez dowódcę czołgu bezpośrednio od wyższych władz, a nie przez członka załogi, zwiększało skuteczność.
Oczywiście karabin maszynowy został, ale teraz był sztywno zamocowany w przednim pancerzu, kierowca z niego strzelał. W pustym miejscu ustawiono zbiornik paliwa dla strzelca-radiooperatora.
No i załoga stała się znacznie wygodniejsza.
TTX T-44:
Masa bojowa, t 31, 0
Załoga, ludzie 4
Lata produkcji 1944-1947
Lata działalności 1945 - koniec lat 70.
Ilość wydanych szt. 1823
Wymiary (edytuj)
Długość ciała, mm 6070
Długość z pistoletem do przodu, mm 7650
Szerokość koperty, mm 3180
Wysokość, mm 2410
Podstawa, mm 3800
Tor, mm 2630
Prześwit, mm 425
Rezerwacja
Czoło ciała (góra), mm / st. 90/60° [1]
Czoło ciała (dół), mm/stopień. 90/45° [1]
Deska kadłuba, mm / st.75/0° [1]
Dół, mm 15 [1]
Dach kadłuba, mm 15-20 [1]
Czoło wieży, mm / deg. 120
Płyta wieży, mm / deg. 90/20° [1]
Uzbrojenie
Kaliber i marka armaty 85 mm ZIS-S-53 ar. 1944
Amunicja do broni 58
Kąty WN, stopnie -5 … + 25 °
Karabiny maszynowe 2×7, 62-mm DTM
Mobilność
Moc silnika, KM z. 500
Prędkość na autostradzie, km/h 60
Prędkość przełajowa, km/h 25..30
Rejs po autostradzie, km 200..250
Rejs w sklepie po trudnym terenie, km 180..200
Pokonany wzrost, grad. trzydzieści
Pokonana ściana, m 0, 73
Pokonać fosę, m 2, 5
Pokonaj bród, m 1, 3
Mając znaczne podobieństwo zewnętrzne do T-34-85, T-44 radykalnie różnił się od niego rozmiarem, układem i konstrukcją.
Zastąpienie starego, ciężkiego i nieporęcznego zawieszenia sprężynowego Christie zawieszeniem z drążkiem skrętnym uwolniło dużo miejsca. To właśnie umożliwiło całkowitą zmianę układu czołgu.
Błotniki zniknęły, a wolna przestrzeń pozwoliła na umieszczenie nowego silnika B-44 nie wzdłuż, ale w poprzek kadłuba czołgu. Dzięki obrocie silnika zwiększono przedział bojowy i poprawiono warunki pracy załogi.
Po wprowadzeniu szeregu drobnych ulepszeń konstrukcyjnych 23 listopada 1944 r. T-44A został wprowadzony do służby.
Pierwsze pięć pojazdów produkcyjnych opuściło warsztaty KhTZ w listopadzie 1944 roku. Łącznie w okresie produkcji 1944-1947 wyprodukowano 1823 czołgi T-44.
To prawda, że nie poszli na front i nie brali udziału w działaniach wojennych II wojny światowej.
Co więcej, niemal natychmiast po wprowadzeniu do produkcji pod koniec 1944 roku stało się jasne, że pod względem uzbrojenia T-44 nie może być uważany za główny pojazd bojowy. Działo 85 mm praktycznie wyczerpało swoje możliwości i nie nadało się do walki z nowoczesnymi czołgami.
Postanowiono rozpocząć prace nad kolejną modyfikacją czołgu, T-44B, wyposażoną w armatę 100 mm D-10. Prace rozpoczęto w październiku 1944 r., projekt zakończono w grudniu 1944 r., a prototyp wyprodukowano do lutego 1945 r.
Czołg pomyślnie przeszedł testy i został rekomendowany do adopcji. Różnił się od „podstawowego” modelu T-44 pod wieloma względami: nową armatą, wieżą o innej konfiguracji, silnikiem i innym schematem rezerwacji.
W rzeczywistości był to już zupełnie inny czołg, dlatego zamiast litery „B” maszyna otrzymała samodzielną nazwę, pod którą wkrótce została wprowadzona do produkcji - T-54.
Ale to zupełnie inna historia.
W 1961 roku wszystkie wyprodukowane czołgi T-44 zostały zmodernizowane w celu ujednolicenia podwozia z głównym radzieckim czołgiem T-54. Ponadto pojazdy, oznaczone jako T-44M, otrzymały urządzenia do obserwacji nocnej i zwiększoną amunicję, a na T-44MK dowódcy zainstalowano drugą radiostację w związku ze spadkiem amunicji.
W 1965 roku część T-44 przerobiono na ciągniki opancerzone BTS-4, a w 1966 pozostałe czołgi wyposażono w dwupłaszczyznowy stabilizator broni, co zwiększyło celność strzelania w ruchu. Pojazdy te otrzymały oznaczenie T-44S. Pod koniec lat 70. T-44 został wycofany ze służby przez Armię Radziecką.
Jedynym konfliktem zbrojnym, w którym uczestniczył T-44, była operacja Whirlwind. Ponadto pod koniec służby maszyny miały jeszcze szansę „uczestniczyć” w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej: w roli niemieckich czołgów Pz VI „Tygrys” w filmach „Wyzwolenie” i „Walczyli o Ojczyznę””.
Kadr z filmu "Gorący śnieg"
Kadr z serialu „Wyzwolenie”
Po odpowiedniej przeróbce czołgi stały się prawie nie do odróżnienia od pojazdów niemieckich (z wyjątkiem podwozia).
W 2004 roku czołg ten przedstawiał Pz VI „Tygrys” już w filmie „Bunker”. Czołg ten można również zobaczyć w filmach „Ojciec żołnierza”, „Oficerowie”, „W drodze do Berlina”, „Na drogach wojny”, „Rodzima krew”, gdzie „odgrywa” rolę T-34-85.
