Tak więc, jak donosiły media zajmujące się tym tematem, pierwszy jednosilnikowy, turbośmigłowy lekki samolot rozpoznawczy Beechcraft AT-6E „Wolverine” został przyjęty przez Siły Powietrzne USA i, można powiedzieć, objął stanowisko bojowe.
Co tu można powiedzieć?
Decyzja o oddaniu do użytku „Rosomaka” (tak tłumaczy się nazwę samolotu) została podjęta w ramach programu AEROnet, czyli Airborne Extensible Relay Over-Horizon Network. Czyli początkowo AT-6 miał być rodzajem samolotu komunikacyjnego, który w nowoczesnych warunkach mógłby koordynować działania żołnierzy amerykańskich z sojusznikami koalicji na polu bitwy.
Jednak apetyt przychodzi wraz z jedzeniem. I to rozegrało się w Afganistanie, gdzie użycie A-10 Warthogs było, delikatnie mówiąc, rujnujące. Ściganie talibskich nalotów bombowych i szturmów za pomocą AK-47 i karabinów maszynowych - dobrze szło na budżet.
Przeprowadzono eksperyment z brazylijskim samolotem Sierra Nevada-Embraer A-29 „Super Tucano”. Za sterami tych samolotów zasiadali afgańscy piloci wyszkoleni w Stanach Zjednoczonych iz powodzeniem pracowali nad talibami. Oczywiście tam, gdzie nie wiązało się to ze zwiększonym niebezpieczeństwem. Na przykład wykorzystanie systemów rakiet przeciwlotniczych.
„Super tukany” to zrobiły. Rzeczywiście, mając pod kadłubem działko 20 mm w pojemniku, pod skrzydłami pojemniki z dwoma karabinami maszynowymi 12,7-mm i 2-4 "minigun" 7,62-mm, można było robić różne rzeczy. A jeśli weźmiesz pod uwagę, że nadal można by powiesić około 70 pielęgniarek - to w ogóle piękno. Albo bomby zamiast pocisków.
Ale to jest Afganistan. Brazylijski samolot służący w Siłach Powietrznych USA nie jest zbyt patriotyczny. Musimy sami obciąć.
A na bazie samolotu szkoleniowego Beechcraft T-6 Texan II zbudowano lekki samolot szturmowy AT-6E, znany również jako „Rosomak”.
T-6
Samolot ma być używany jako lekki samolot szturmowy, samolot rozpoznawczy i samolot obserwacyjny (spotter). Nie ma dla niego żadnych problemów z załogą lotniczą, T-6 był od dawna używany jako samolot szkoleniowy przez Siły Powietrzne, Marynarkę Wojenną i ILC.
AT-6E jest wyposażony w silnik turbośmigłowy PTA-68F, unowocześniony kokpit Cockpit 4000, system walki samolotów A-US oraz kontener dziennego i noktowizyjnego MX-15i/Di.
Istnieje system ochrony przed IR i celownikiem laserowym UR klasy „ziemia-powietrze” i „powietrze-powietrze” wroga, który może obejmować system ostrzegania o napromieniowaniu AN / AAR-47 i ALE- 47 Maszyna do pułapek IR.
Silnik i kokpit mają opancerzenie, ale raczej przeciwodłamkowe i przeciw pociskom z broni strzeleckiej. Załogę dodatkowo chronią fotele katapultowane US16LA firmy Martin-Baker (Wielka Brytania).
Główną różnicą między AT-6E a T-6 jest „pełne wypełnienie” pod względem elektroniki radiowej. A jak na tak małego „ptaka” wszystko tu jest naprawdę luksusowe:
- system kontroli walki elektronicznej ALQ-213;
- system łączności radiowej ARC-210;
- wyposażenie linii przesyłu danych powietrze-powietrze i powietrze-ziemia w celu kontroli pocisków i bomb.
- zestaw łączności satelitarnej i nawigacji;
- systemy wyznaczania celów i oświetlenia EPLRS i JTIDS.
Swoją drogą, z EPLRS jest pięknie. System ten zakłada operacyjno-taktyczną wymianę oznaczeń celów z samolotami F-16 i A-10 przy bezpośrednim wsparciu lotniczym sił lądowych. A poza tym może zastąpić, jeśli to konieczne, "Navstar", jeśli rozwiąże walkę elektroniczną zaawansowanego wroga. Ale już jesteśmy daleko przed sobą.
Zestaw awioniczny zawiera jednostkę optoelektroniczną stacji MX-15i (produkcji kanadyjskiej firmy L3 Wescam), umieszczoną na pylonie brzusznym. Urządzenie jest zamontowane na platformie stabilizowanej żyroskopowo i może być wyposażone w urządzenia o różnym przeznaczeniu, np. kamery wysokiej rozdzielczości, kamery IR, laser do oświetlania celu.
LTH AT-6E
Rozpiętość skrzydeł, m: 10, 10
Długość, m: 10, 30
Wzrost, m: 3, 30
Powierzchnia skrzydła, m2: 16, 30
Waga (kg
- pusty samolot: 2 100
- maksymalny start: 2 948
Silnik: 1 x Pratt Whitney Canada PT6A-68F x 1755 KM
Maksymalna prędkość, km/h: 585
Prędkość przelotowa, km/h: 500
Zasięg praktyczny, km: 1575
Praktyczny sufit, m: 7 620
Załoga, ludzie: 2
Uzbrojenie:
- dwa karabiny maszynowe 12,7 mm
na węzłach zawieszenia zewnętrznego (6 szt.):
- 6 x kaliber BDU-33 133 lub
- 2 x BDU-33, 2 x LAU-68 lub
- 2 x Mk 82 kaliber 226 kg.
Uzbrojenie może obejmować klasę powietrze-powietrze AIM-9X, UAB Pave way-2 / Pave way-4, JDAM i SDB. Możliwe jest zawieszenie dwóch PTB o pojemności 220 litrów.
Generalnie warto zauważyć, że zestaw jest bardzo… dużo wyższy od każdego ciężkiego drona szturmowego, ale mniejszy od śmigłowca szturmowego. Ale porównania są nieco później, na razie kilka słów o historii projektu.
Ogólnie rzecz biorąc, idea samolotu szturmowego z napędem śmigłowym od dawna była w głowach amerykańskiej armii. I od dawna eksperymentują z samym T-6/AT-6. W 2017 roku pogrzebano program zakupu blisko kilkuset tych samolotów, którego celem było zastąpienie zwykłych samolotów uderzeniowych tam, gdzie można to zrobić.
W końcu koszt AT-6 jest nieporównywalny ze starożytnym A-10. Zamiast jednego „guźca” możesz zbudować tuzin AT-6. A jeśli mówimy o Su-25 i ogólnie, to aż strach pomyśleć, jaką flotę powietrzną można by stworzyć.
Pytanie, gdzie używać takiego samolotu. Odpowiedź jest już w tekście. Są to kraje trzeciego świata, w których nie ma normalnych systemów obrony powietrznej. W tym samym Afganistanie, regionie Afryki i na Bliskim Wschodzie jest miejsce i przeciwko komu rozmieścić takie samoloty szturmowe.
Czyli program AEROnet nie jest zły, tak, formacja operacyjna i taktyczna oraz wymiana informacji w czasie rzeczywistym na polu walki jest świetna. Ale wobec tych samych Talibów czy Kurdów jest to absolutnie niepotrzebne.
Ale samolot taki jak AT-6 w roli taniego samolotu szturmowego sprawdzi się i będzie przydatny.
Przyjrzyjmy się jego mocnym stronom.
1. Cena. To nawet nie jest omawiane. Tania w budowie, tania w eksploatacji, w razie pilnej potrzeby można zatankować nawet na stacji benzynowej.
2. Lekki, niepozorny, zwrotny. Trudno poradzić sobie z MANPADS, ponieważ ślad ciepła nie jest tak gorący, jak w przypadku samolotu odrzutowego. A nawet rozmazany. W przypadku DSzK i ZSU-23-2 w grę wchodzi zwrotność samolotu. Śmigłowiec ma trudności z MZA, ale taki samolot odleci. Dodatkowo jest dość cichy w porównaniu z analogiem odrzutowym.
3. Samolot ma dość nowoczesną elektronikę. Pułapki cieplne są przepiękne, możliwość podwieszenia modułu zagłuszającego również nie jest zbyteczna.
4. Różnorodność uzbrojenia, która umożliwia wykorzystanie samolotu w najszerszym zakresie zadań.
Wadami są być może tylko łatwa rezerwacja. Ale z drugiej strony prędkość i manewrowość rozwiązują ten problem.
Jeszcze raz śmiało podkreślam, że dotyczy to krajów, w których Stinger i Strela-2M są nadal postrzegane jako panaceum. Dla krajów trzeciego świata. Albo czwarty.
Samolot rozpoznawczy, który może „wisieć” nad obszarem, podobnie jak „Rama” z „Focke-Wulfa” i kontrolować sytuację z możliwością uderzenia wroga – to bardzo, bardzo przydatne.
Biorąc pod uwagę, że AEROnet to dopiero początek, biorąc pod uwagę politykę Bidena, który wcale nie jest Trumpem, można by sądzić, że w niedalekiej przyszłości Siły Powietrzne USA faktycznie zaczną otrzymywać tak lekkie samoloty szturmowe do rozwiązywania problemów w krajach, w których A-10 lub F-16 byłyby po prostu niekorzystne ekonomicznie.
Ogólnie przyszedł mi do głowy nasz Jak-130, który w zasadzie jest w stanie rozwiązać te same problemy. Tyle, że nie wydajemy się walczyć na terenie krajów, gdzie potrzebny jest samolot typu AT-6E, bo mamy Jaka-130. Ale dla Amerykanów, którzy nieustannie rozwiązują problem wprowadzenia prawdziwej demokracji w krajach trzeciego i czwartego świata, taki samolot będzie im bardzo przydatny.
Dostali to. Zobaczmy, jak wszystko się rozwinie, bo koncepcja jest bardzo ciekawa, podobnie jak samolot.
