Jeśli ktoś myśli, że era samolotów bojowych z napędem śmigłowym jest już na zawsze w przeszłości, to się myli. W Brazylii producent samolotów Embraer tak nie uważa. To tutaj produkowany jest dziś lekki samolot szturmowy turbośmigłowy EMB 314 Super Tucano, który jest poszukiwany na międzynarodowym rynku zbrojeniowym i konsekwentnie znajduje swoich klientów. Od 2003 roku w Brazylii wyprodukowano już ponad 240 takich samolotów szturmowych, które są wykorzystywane przez Siły Powietrzne 18 stanów, a 99 lekkich samolotów szturmowych Embraer EMB 314 Super Tucano jest na wyposażeniu Sił Powietrznych Brazylii.
Mówiąc o samolotach szturmowych, wielu od razu przypomina radzieckie/rosyjskie samoloty szturmowe Su-25 „Rook” czy amerykański A-10 Thunderbolt II „Warthog”, jednak dla rozwiązania szeregu problemów możliwości tych samolotów wydają się być wyraźnie nadmierny. Lekki samolot turbośmigłowy EMB 314 Super Tucano z powodzeniem funkcjonuje we własnej niszy, udowadniając, że pomimo minionego złotego wieku samolotów szturmowych, który przypadł na II wojnę światową, takie samoloty wciąż są poszukiwane i nie muszą być wyposażone w silniki odrzutowe. Lekki samolot szturmowy Embraer EMB 314 Super Tucano, znany również jako A29 Super Tucano, należy do klasy samolotów przeciwpartyzanckich.
Lekki turbośmigłowy samolot szturmowy EMB 314 Super Tucano został stworzony przez inżynierów brazylijskiej firmy Embraer na bazie lekkiego, dwumiejscowego, turbośmigłowego samolotu bojowego EMB 312 Tucano. Rozwój tego bojowego samolotu szkoleniowego rozpoczął się w 1978 roku, pierwszy prototyp wystartował w 1980 roku, a od 1984 roku samolot był aktywnie eksportowany. Kiedy spojrzysz na te dwa samoloty, ich związek staje się niezaprzeczalny, oba samoloty można łatwo pomylić.
EMB 314 Super Tucano / A-29B Brazylijskie Siły Powietrzne
EMB 314 Super Tucano wyróżnia się zwiększoną długością, wzmocnionym zestawem płatowca, zwiększonym obciążeniem bojowym i mocniejszym silnikiem, a dla większego komfortu pilotów zwiększono również rozmiar kokpitu. Ponadto samolot otrzymał nowoczesną awionikę oraz tzw. „szklany kokpit”. Pilot ma do dyspozycji dwa duże wyświetlacze LCD z aktywną matrycą o wymiarach 6x8 cali. Również kokpit samolotu szturmowego otrzymał ochronę w postaci pancerza kevlarowego. Kokpit może być wyposażony w wyrzucane fotele Martin-Baker MK-10lCX. Samolot otrzymał pokładowy sprzęt tlenowy z systemem wytwarzania tlenu, kombinezony przeciwprzeciążeniowe dla pilotów oraz kilka innych ulepszeń, np. system klimatyczny zapewniający załodze najbardziej komfortową pracę. A obecność nowoczesnego wojskowego autopilota pozwala zmniejszyć obciążenie pilotów podczas wykonywania długotrwałych lotów.
Pierwszy lot prototypu EMB 314 Super Tucano odbył się w 1999 roku, od 2003 roku samolot służy w Siłach Powietrznych Brazylii i jest aktywnie eksportowany. Koszt jednego samolotu szacowany jest na 9-14 milionów dolarów. Cena to jedna z głównych zalet lekkiego brazylijskiego samolotu szturmowego. Jeden samolot jest znacznie tańszy niż śmigłowce wykorzystywane do tych samych celów. Na przykład koszt rosyjskiego śmigłowca bojowego Mi-35M to ponad 36 milionów dolarów. Do plusów samolotów szturmowych należy również możliwość operowania z dowolnych pasów startowych, w tym nieutwardzonych lotnisk. Samolot może łatwo zmienić swoją lokalizację. Jednocześnie z maszyny nie zniknęły funkcje samolotu szkoleniowego. W miejscach stałego rozmieszczenia lekki samolot szturmowy Super Tucano może być również wykorzystywany do wykonywania lotów szkolnych, bardzo często samolot wykorzystywany jest do doskonalenia umiejętności bojowych przez pilotów odrzutowych.
Embraer EMB 314 Super Tucano jest wykonany zgodnie z normalną konfiguracją aerodynamiczną, jest to dolnopłat z prostym skrzydłem. Kadłub samolotu półskorupowego. Podwozie jest trójkołowe, każde podwozie ma jedno koło. Jako elektrownię zastosowano silnik turbośmigłowy Pratt & Whitney PT6A-68/3, rozwijający maksymalną moc 1600 KM. Dzięki temu silnikowi samolot może przyspieszyć w locie do 590 km/h.
EMB 314 Super Tucano / A-29A Brazylijskie Siły Powietrzne
Jak zaznaczyła firma Embraer, płatowiec samolotu w wersji pojedynczej i podwójnej został zaprojektowany z uwzględnieniem najnowszych technologii i automatyzacji procesów projektowych. Przy wykonywaniu typowych misji szkoleniowych producent gwarantuje samolotowi żywotność 18 tys. godzin lub 12 tys. godzin lotu, w zależności od obciążenia i zadań rozwiązywanych przez samolot. Konstrukcja płatowca ma niezawodną ochronę przed korozją i dobre właściwości wytrzymałościowe. Lekki samolot szturmowy może wytrzymać przeciążenia w zakresie od +7 do -3,5g.
Samolot może być eksploatowany w warunkach dużej wilgotności i temperatury otoczenia, posiada bardzo dobre parametry startu i lądowania, co pozwala na efektywne użytkowanie nawet z krótkich pasów startowych. Kokpit samolotu szturmowego jest chroniony pancerzem Kevlar, który zapewnia ochronę przed pociskami przeciwpancernymi kalibru karabinu - 7,62 mm z odległości 300 metrów. Ponadto, według zapewnień producenta, baldachim kokpitu jest w stanie wytrzymać zderzenie z ptakiem przy prędkości 270 węzłów (500 km/h). Oprócz opancerzenia kevlarowego ochronę załogi i samolotu zapewniają również nowoczesne systemy informacyjne: ostrzeżenia o zbliżaniu się pocisków MAWS (Missile Approach Warning System) oraz ostrzeżenia o napromieniowaniu samolotu przez radar w drodze zniszczenia przeciwnika RWR (Radar Warning Receiver).
Embraer EMB 314 Super Tucano jest również znany jako A-29 Super Tucano (wersja dla brazylijskich sił powietrznych). Występuje w dwóch głównych wariantach: lekki jednomiejscowy samolot szturmowy A-29A Super Tucano oraz dwumiejscowa wersja A-29B Super Tucano. Brazylijskie Siły Powietrzne są uzbrojone w 33 samoloty w wersji A i 66 w wersji B, 4 kolejne samoloty zginęły w różnych wypadkach.
Jednomiejscowa wersja bojowa samolotu turbośmigłowego Super Tucano różni się od bardziej powszechnego modelu tym, że w fotelu drugiego pilota zamontowany jest chroniony zbiornik paliwa o pojemności 400 litrów, co znacznie wydłuża czas lotu samolotu, zwiększając jego możliwości bojowe oraz zwiększenie czasu i zasięgu patrolu. Jednomiejscowy lekki samolot szturmowy Super Tucano, zdaniem przedstawicieli Embraera, może być wyposażony w sprzęt pozwalający na operowanie w nocy. Zamienia się więc w rodzaj prawdziwego nocnego myśliwca, którego można użyć do przechwytywania lekkich samolotów handlarzy narkotyków i przemytników. Przeprowadzone testy wykazały, że samolot może być skutecznie wykorzystywany do zwalczania wrogich śmigłowców.
Główną zaletą dwumiejscowej wersji A-29B Super Tucano, jak można się domyślić, jest drugi członek załogi. Tak jest właśnie wtedy, gdy przysłowie "jedna głowa jest dobra - dwie lepsze" ujawnia się w pełni. Drugi członek załogi samolotu szturmowego, pełniący obowiązki operatora uzbrojenia i pilota obserwatora, może być bardzo przydatny w operacjach polegających na długotrwałym patrolowaniu terenu z późniejszym przejściem do fazy uderzeniowej.
Lekki samolot szturmowy turbośmigłowy EMB 314 Super Tucano może przenosić różne rodzaje broni, które można łatwo łączyć w zależności od misji bojowych do rozwiązania. W skrzydle samolotu wbudowane są dwa karabiny maszynowe dużego kalibru 12,7 mm FN Herstal M3P z 200 nabojami na lufę. Ponadto pod kadłubem samolotu można zainstalować szybkostrzelne działko lotnicze 20 mm, a także dwa kolejne 12,7 mm lub cztery karabiny maszynowe kalibru 7,62 mm (ładunek amunicji 500 pocisków na lufę) może być dodatkowo umieszczony na węzłach podskrzydłowych.
W sumie samolot posiada 5 sztywnych punktów zawieszenia (jeden pod kadłubem i 4 pod skrzydłem). Maksymalne obciążenie bojowe to 1500 kg. Możliwe jest użycie pocisków powietrze-powietrze krótkiego zasięgu (klasy AIM-9). Możliwe jest również użycie spadających swobodnie lub skorygowanych bomb Mk 81 (119 kg do 10 bomb) lub Mk 82 (227 kg do 5 bomb). Ponadto istnieje możliwość zainstalowania wyrzutni SBAT-70/119 lub LAU-68 dla 70-mm niekierowanych pocisków lotniczych.
Lekki samolot szturmowy EMB 314 Super Tucano był aktywnie wykorzystywany do walki z partyzantami i przedstawicielami mafii narkotykowej w Kolumbii. Również w warunkach bojowych te samoloty szturmowe były używane przez Afgańskie Siły Powietrzne. Obecnie nie ma informacji o samolotach szturmowych przegranych w bitwach. Oprócz funkcji uderzeniowych samolot jest często wykorzystywany do rozpoznania i obserwacji terenu. Na przykład w Brazylii ten samolot szturmowy jest aktywnie zaangażowany w program Sistema de Vigilância da Amazônia (SIVAM), którego celem jest zwalczanie handlu narkotykami oraz nielegalnego wyrębu i wypalania lasów w amazońskiej dżungli.
Osiągi lotu EMB 314 Super Tucano:
Wymiary gabarytowe: długość - 11,3 m, wysokość - 3,97 m, rozpiętość skrzydeł - 11,14 m, powierzchnia skrzydeł - 19,4 m2.
Masa własna - 3200 kg.
Maksymalna masa startowa to 5200 kg.
Elektrownia to teatr Pratt & Whitney PT6A-68/3 o mocy 1600 KM.
Maksymalna prędkość to 590 km/h.
Prędkość przelotowa – 520 km/h.
Prędkość przeciągnięcia – 148 km/h.
Zasięg praktyczny - 1330 km.
Zasięg promu - 2850 km.
Promień działania bojowego - 550 km (przy pełnym udźwigu bojowym 1500 kg).
Pułap serwisowy - 10 670 m.
Uzbrojenie strzeleckie - karabin maszynowy 2x12,7 mm w skrzydle, dodatkowo można zamontować pod kadłubem działko 20 mm lub inne karabiny maszynowe 2x12,7 mm/4x7,62 mm na uzbrojeniu podskrzydłowym
Obciążenie bojowe - do 1500 kg w 5 węzłach zawieszenia, w tym wyrzutnie rakiet powietrze-powietrze lub bomby spadające i skorygowane lub 70-mm NAR.
Załoga - 1-2 osoby.
Rendery EMB 314 Super Tucano ze strony embraerds.com
