W tym artykule czytelnikom proponuje się materiał, który ujawnia kilka interesujących szczegółów takiego zjawiska w historii ludzkości, jak „Złoty Wiek” piractwa.
Odpoczywaj tylko w naszych snach
Jak długo piratom udało się uciec przed sprawiedliwością? Jak długo zwykle trwała ich kariera? I jak często udawało im się, po napełnieniu skrzyń ze skarbami w latach napadów morskich, przejść na emeryturę? Aby odpowiedzieć na te pytania, można przytoczyć kilka interesujących momentów w biografiach dwunastu najsłynniejszych rabusiów morskich „złotego wieku” piractwa (w rozszerzonym znaczeniu), który trwał około siedemdziesięciu lat. Za warunkową datę jej początku można uznać rok 1655, kiedy to Brytyjczycy zdobyli Jamajkę (co pozwoliło piratom osiedlić się w Port Royal, jak poprzednio na Tortudze), a datę końcową na rok 1730, kiedy piractwo na Karaibach i Atlantyku (a nawet wcześniej na Oceanie Indyjskim) został ostatecznie wyeliminowany.
Wyspa Tortuga. Cytadela piratów z Karaibów od 1630 do początku 1690 Mapa XVII wieku.
Edwarda Mansfielda - był korsarzem (otrzymał patent od gubernatora Jamajki) w Indiach Zachodnich od początku lat 60. do 1666. Stał na czele flotylli piratów. Zmarł w 1666 r. na skutek nagłej choroby podczas ataku na wyspę Santa Catalina, a według innych źródeł zmarł w wyniku ataku Hiszpanów w drodze do Tortugi po pomoc.
Francois L'Olone - był kapitanem piratów w Indiach Zachodnich. Pirat w latach 1653-1669. Zginął w 1669 roku w zatoce Darien, u wybrzeży Panamy, podczas indyjskiego ataku.
Henryka Morgana - był piratem w Indiach Zachodnich od lat 50. XVII wieku oraz w latach 1667-1671. korsarz (otrzymał patent od gubernatora Jamajki). Był dowódcą flotylli piratów, a nawet otrzymał nieoficjalny tytuł „Admirała Piratów”. Zmarł śmiercią naturalną w 1688 r. (prawdopodobnie z powodu marskości wątroby spowodowanej nadmiernym spożyciem rumu) w Port Royal na Jamajce.
Tomasz Tew - przez kilka lat (przypuszczalnie od 1690) był piratem w Indiach Zachodnich, a w latach 1692-1695. korsarz (otrzymał patent od gubernatora Bermudów). Uważany jest za odkrywcę kręgu piratów. Był kapitanem piratów na Oceanie Indyjskim. Zginął na Morzu Czerwonym w rejonie cieśniny Bab-el-Mandeb we wrześniu 1695 roku podczas ataku na statek handlowy Proroka Mahometa. Tew poniósł straszliwą śmierć: został trafiony kulą armatnią.
Koło piratów. Trasę tę wykorzystywali brytyjscy piraci z Indii Zachodnich i Atlantyku od końca XVII wieku. i do początku 1720 roku.
Henry Avery, nazywany „Długi Ben” - z lat 1694-1696. był kapitanem piratów na Oceanie Indyjskim. Po zdobyciu statku handlowego Gansway na Morzu Czerwonym w 1695 roku popłynął z powrotem do Indii Zachodnich. Potem trafił do Bostonu, po czym zniknął. Za jego głowę wyznaczono nagrodę w wysokości 500 funtów, ale Avery'ego nigdy nie znaleziono. Według niektórych plotek przeniósł się do Irlandii, według innych do Szkocji.
William Kidd - od 1688 r. był filibusterem, a następnie korsarzem w Indiach Zachodnich (uzyskał patent od gubernatora Martyniki). Przeszedł na stronę Brytyjczyków i na chwilę przeszedł na emeryturę. W 1695 roku został zatrudniony przez wpływowych ludzi z Nowej Anglii do łapania piratów, w tym Thomasa Tewa, i otrzymał patent prywatyzacyjny za rabowanie statków pływających pod francuską banderą. Jednak z powodu wybuchu zamieszek został zmuszony do rabunku morskiego, który trwał w latach 1697-1699.
Dobrowolnie oddany w ręce sprawiedliwości. Powieszony (umieszczony w żelaznej klatce) 23 maja 1701w sprawie wyroku sądu w Londynie za zabójstwo marynarza Williama Moore'a i atak na statek handlowy „Kedachski kupiec”.
Edward Teach, nazywany "Czarnobrodym" - od 1713 był zwykłym piratem z kapitanem Benjaminem Hornigoldem, a od 1716-1718. on sam był kapitanem piratów działających na Karaibach i Atlantyku. Zginął w potyczce z porucznikiem Robertem Maynardem na pokładzie slupa Jane 22 listopada 1718 r., niedaleko wyspy Okrakoke, u wybrzeży Karoliny Północnej.
Walcz na pokładzie slupa Jane. W środku Robert Maynard i Czarnobrody. Malarstwo z początku XX wieku.
Samuel Bellamy - Był kapitanem piratów na Karaibach i Atlantyku w latach 1715-1717. Utonął podczas sztormu w dniach 26-27 kwietnia 1717 r. na pokładzie Waida wraz z większością załogi u wybrzeży Massachusetts, w rejonie Cape Cod.
Edward Anglia - był piratem na Karaibach w latach 1717 i 1718-1720. kapitan piratów na Oceanie Indyjskim. Został wylądowany przez zbuntowany zespół na jednej z niezamieszkanych wysp na Oceanie Indyjskim. Udało mu się wrócić na Madagaskar, gdzie został zmuszony do żebractwa. Zmarł tam w 1721 r. w zupełnej nędzy.
Maska rumaka - Był kapitanem piratów na Karaibach i Atlantyku w latach 1717-1718. Powieszony wyrokiem sądu 10 grudnia 1718 w Charleston w Północnej Karolinie za piractwo.
Powieszenie rumaka Bonneta 10 grudnia 1718 r. Bukiet kwiatów w jego rękach oznacza, że skazany żałuje swojej zbrodni. Rycina z początku XVIII wieku.
John Rackham, nazywany „Calico Jack” – przez kilka lat był przemytnikiem, a od 1718 r. kapitanem piratów na Karaibach. W 1719 został ułaskawiony przez gubernatora New Providence Woodsa Rogersa. Jednak już w 1720 zabrał się do pracy nad starym. Powieszony (i umieszczony w żelaznej klatce) na mocy nakazu sądowego 17 listopada 1720 w Spanish Town na Jamajce za piractwo.
Bartolomeo Roberts, nazywany "Czarnym Bartem" - był kapitanem piratów na Karaibach i Atlantyku w latach 1719-1722. Zginął 10 lutego 1722 r. od trafienia salwą śrutową u zachodnich wybrzeży Afryki Środkowej, w rejonie Przylądka Lopez, podczas ataku brytyjskiego okrętu królewskiego „Swallow”.
Jak widać, życie piratów, nawet tak znanych zbirów, w większości było krótkotrwałe. Każdy, kto w tych trudnych czasach postanowił połączyć swoje życie z rabunkiem na morzu, prawie na pewno umrze. A ci szczęśliwcy, którym udało się przeżyć, żyli w biedzie i strachu o swoje życie. Spośród tych słynnych piratów tylko Morgan (i prawdopodobnie Avery) zakończył swoje życie jako wolny i bogaty człowiek. Tylko nielicznym piratom udało się zgromadzić fortunę i przejść na emeryturę. Prawie wszyscy czekali na szubienicę, śmierć w bitwie lub głębokie morze.
Jak wyglądali piraci
Fikcja i kino stworzyły w świadomości większości ludzi klasyczny wizerunek pirata z kolorową bandaną na głowie, pierścionkiem w uchu i czarnym bandażem na jednym oku. W rzeczywistości prawdziwi piraci wyglądali zupełnie inaczej. W prawdziwym życiu ubierali się tak, jak zwykli marynarze swoich czasów. Nie posiadali własnego ubioru.
Exquemelin, sam pirat w latach 1667-1672. i który był bezpośrednio zaangażowany w słynną piracką ekspedycję prowadzoną przez Morgana w celu zdobycia Panamy (miasta), napisał:
„Po krótkim spacerze piraci zauważyli wieże Panamy, trzykrotnie wymówili słowa zaklęcia i zaczęli rzucać kapeluszami, już z góry świętując zwycięstwo”.
Filibusters w zdobytym hiszpańskim mieście. Grawerowanie z XVII wieku.
W swojej książce „Piraci Ameryki” z 1678 r. Exquemelin nigdy nie wspomina, że piraci nosili na głowach chusty. Było logiczne, że w tropikalnym upale i palącym słońcu, które są powszechne na Karaibach przez większość roku, kapelusze z szerokim rondem zapewniały dobrą ochronę przed słońcem. A w porze deszczowej pomagały nie zamoczyć się na skórze.
Kapitanowie piratów François L'Olone i Miguel Basque. Grawerowanie z XVII wieku.
Czy piraci przez cały czas nosili na morzu kapelusze z szerokim rondem? Najprawdopodobniej nie, ponieważ podczas silnego wiatru na morzu prawdopodobnie zostaliby zdmuchnięci z głowy. Od lat 60. XVII wiek Kapelusze z szerokim rondem są szybko zastępowane przez niezwykle popularne kapelusze z kogutem. To właśnie w kapeluszach z przekrzywionymi kapeluszami większość piratów jest przedstawiona na starożytnych rycinach z końca XVII i początku XVIII wieku.
Henry Avery, nazywany „Long Ben”. Rycina z początku XVIII wieku.
Z reguły marynarze w tamtych czasach mieli jeden zestaw odzieży, w którym nosili się, dopóki nie został całkowicie zużyty. Potem kupili nowy garnitur. Ponadto ludzie, którzy polowali na rabunek na morzu, zawsze mieli okazję odebrać ofiarom dobre ubrania na przechwyconym statku, o ile oczywiście piraci postanowili ogłosić wszystko zdobyte ze wspólnego łupu i sprzedać je na licytacji swoim dealerom w Port. A ubrania przed erą masowej produkcji w XIX wieku były drogie. Chociaż czasami piraci ubierali się jak prawdziwi dandysowie. A więc słynny pirat z początku XVIII wieku. Przed bitwą Bartolomeo Roberts nosił jaskrawoczerwoną kamizelkę i spodnie, kapelusz z czerwonym piórkiem i diamentowy krzyż na złotym łańcuszku.
Bartolomeo Roberts, nazywany „Czarnym Bartem”. Rycina z początku XVIII wieku.
Sądząc po starych rycinach, wielu piratów nosiło wąsy, a czasem brody. Dla pirata Edwarda Teacha jego gęsta i prawdziwie czarna broda stała się integralną częścią obrazu. Czasami wplatał w nią wstążki.
Dodatkowo pod czapkę włożył knoty armat, które spalił przed bitwą, co spowodowało, że głowę kapitana piratów spowijały kłęby dymu, co nadało mu złowrogi, diabelski wygląd.
Czarnobrody też nosił poprzecznie, na garniturze, dwa szerokie pasy z sześcioma naładowanymi pistoletami. Wyglądał naprawdę przerażająco, biorąc pod uwagę szalony, dziki wygląd, który wciąż zauważany jest przez współczesnych i dobrze oddany przez stare ryciny.
Edward Teach, nazywany „Czarobrodym”. Fragment ryciny z początku XVIII wieku.
Prawie wszystkie ryciny z XVII-początku XVIII wieku. piraci są przedstawiani z długimi włosami lub modnymi wówczas perukami - alllongami. Na przykład Henry Morgan miał gęste i długie włosy, zgodnie z przyjętą wówczas modą.
Portret „Admirała Piratów” autorstwa Henry'ego Morgana. Grawerowanie z XVII wieku.
Jeśli chodzi o peruki, ta rzecz jest niepraktyczna i raczej nie należy ich nosić podczas pływania. Ponadto peruki były drogie, były zbyt drogie dla większości piratów i najprawdopodobniej ich nie potrzebowały. Dobra peruka była raczej symbolem statusu, na którą mogli sobie pozwolić przywódcy piratów (wcześniej zabrawszy perukę jakiemuś szlachcicowi lub kupcowi na obrabowanym statku). Kapitanowie mogli nosić perukę (wraz z drogim garniturem), kiedy wysiadali z głównego portu, aby zaimponować zgromadzonej publiczności.
Edwarda Anglii. Fragment ryciny z początku XVIII wieku.
Jak wszyscy marynarze XVII-XVIII wieku, piraci z Indii Zachodnich i Oceanu Indyjskiego nosili szerokie spodnie sięgające tuż poniżej kolan i wiązane wstążkami. Wielu nosiło kuloty – tak zwane „spodnie damskie”. Różniły się od zwykłego tomu, ponieważ były bardzo szerokie i przypominały raczej kobiecą spódnicę podzieloną na pół. Wiadomo, że to „spodnie damskie” nosił Edward Teach (na zdjęciu przedstawionym w pierwszym rozdziale artysta przedstawił Czarnobrodego właśnie w takich „spodniach damskich”).
Pirat przełomu XVII i XVIII wieku. Spodnie wiązane wstążkami wokół kolan są wyraźnie widoczne. Rysunek XIX wieku.
Jeśli chodzi o pierścionki lub inną biżuterię w uszach, w rzeczywistości piraci ich nie nosili, a przynajmniej nie ma historycznych dowodów na taki zwyczaj. Nie wspomina się o nich ani w Exquemelin w „Piratach Ameryki” z 1678, ani w Charlesie Johnsonie w „Ogólnej historii rabunków i morderstw popełnianych przez najsłynniejszych piratów” z 1724 r., ani w innych źródłach historycznych. Ponadto na prawie wszystkich rycinach uszy piratów są pokryte długimi włosami lub perukami, zgodnie z ówczesną modą. Należy jednak wspomnieć, że wiek wcześniej (w XVI wieku) mężczyźni w Europie Zachodniej preferowali krótkie fryzury i nosili kolczyki (ale nie pierścionki). Ale już od początku XVII wieku. modne stały się długie włosy, a wraz z nimi biżuteria w męskich uszach, czemu sprzyjały także coraz bardziej rozpowszechnione w Anglii i Holandii purytańskie poglądy. W tym samym czasie mężczyźni nie mieli zwyczaju ciągnąć włosy w kok z tyłu głowy. Robiono to tylko wtedy, gdy nosili perukę.
Portret pierwszego przywódcy filibusters Jamajki Christophera Mingsa. Malarstwo z XVII wieku.
I po co, zastanawiasz się, nosić pierścionki w uszach, skoro i tak nikt ich nie zobaczy pod długimi włosami ani pod peruką?
John Rackham, nazywany „Calico Jack”. Rycina z początku XVIII wieku.
Mit o piratach noszących czarną łatkę na uszkodzonym oku okazał się niezwykle stabilny. Nie ma historycznych dowodów na to, że piraci z uszkodzonymi oczami zakrywali je opaskami na oczy. Nie ma ani jednego źródła pisanego ani ryciny z XVII-XVIII wieku. z opisem lub wizerunkiem zabandażowanych rabusiów morskich.
Ponadto istnieją źródła pisane, które świadczą o czymś wręcz przeciwnym – że piraci celowo odsłonili swoje stare rany, aby jeszcze bardziej zastraszyć wroga.
Po raz pierwszy czarne opaski na głowę pojawiają się w fikcji pod koniec XIX wieku, najpierw w postaci kolorowych ilustracji w książkach o piratach (za pierwszego ilustratora, który przedstawia piratów w kolorowej bandanie i kolczyku w uchu, uważany jest Howard Pyle).), a później w samych powieściach o złodziejach morskich. Stamtąd trafiają do kina, stając się raz na zawsze nieodłącznym atrybutem piratów.
Podział łupu
Przepisy dotyczące dzielenia się łupami z piratami były bardzo różne i zmieniały się z biegiem czasu. W połowie XVII wieku, kiedy korsarz był jeszcze rozpowszechniony (rozbój morski na podstawie zezwolenia wydanego przez dowolne państwo - markizę, patent prywatyzacyjny, komisję, represje, rabowanie statków i osad wrogich krajów), część łup, zwykle co najmniej 10 procent, korsarzy (lub korsarzy) oddawano rządowi, który wydał im pozwolenie na rabunek. Jednak udział władz był często znacznie wyższy. Tak więc w pierwszym patencie prywatyzacyjnym, który kapitan William Kidd otrzymał od władz Nowej Anglii, udział władz w wydobyciu wyprawy wynosił 60 procent, Kidd i załoga odpowiednio 40. W drugim, otrzymanym w 1696 roku, udział władz wynosił 55 procent, udział Kidda i jego towarzysza Roberta Livingstona 20 procent, a pozostała ćwiartka przypadła członkom zespołu, którym nie zapewniano żadnej pensji poza zdobytymi łupami.
Patent prywatny (oryginalny) wydany kapitanowi Williamowi Kiddowi w 1696 r.
Z pozostałej produkcji część została przekazana dostawcom żywności, dostaw broni, rumu i innego niezbędnego sprzętu (jeśli zaciągnięto je na kredyt). I wreszcie ta część łupu, która pozostała piratom po tych obliczeniach (czasem całkiem sporo), podzielili się między sobą. Kapitanowie otrzymywali więcej, zwykle od pięciu do sześciu akcji.
Wraz z zanikiem korsarstwa na przełomie XVII i XVIII wieku. piraci nie płacili już rządowi. Były jednak wyjątki. Tak więc Czarnobrody przekupił urzędników w portach, którzy udzielili mu informacji o ładunku i trasie statków handlowych. Inni kapitanowie po prostu dawali gubernatorom kolonii drogie prezenty z łupów (innymi słowy dawali łapówki), za patronat generalny.
Ponadto tacy kapitanowie dostarczali gubernatorom zaprzyjaźnionych kolonii informacji wywiadowczych o stanie rzeczy na terytorium wroga i ruchu jego floty.
W 1694 roku Thomas Tew (po lewej) podarował gubernatorowi Nowego Jorku Benjaminowi Fletcherowi (po prawej) klejnoty zdobyte w Morzu Czerwonym. Rysunek XIX wieku.
Stopniowo podział łupów stawał się coraz bardziej demokratyczny. Na początku XVIII wieku. kapitanowie zwykle otrzymywali nie więcej niż dwie lub trzy akcje, a oficerowie jeszcze mniej.
Oto jak dystrybucję łupów przed wyprawą piratów dowodzoną przez Henry'ego Morgana do Panamy w 1671 roku opisuje Exquemelin, który sam brał udział w tej kampanii:
„Po uporządkowaniu spraw, on (Morgan – ok. Autor) wezwał wszystkich oficerów i kapitanów floty, aby uzgodnili, ile powinni otrzymać za swoją służbę. Oficerowie zebrali się i postanowili, że Morgan powinien mieć sto osób do zadań specjalnych, o czym zakomunikowano wszystkim szeregowym i podopiecznym, a oni wyrazili zgodę. Jednocześnie zdecydowano, że każdy statek powinien mieć własnego kapitana; potem wszyscy niżsi oficerowie-porucznicy i bosmani zebrali się i postanowili, że kapitanowi należy dać osiem udziałów, a nawet więcej, jeśli się wyróżnia; chirurg musi otrzymać dwieście reali za aptekę i jedną akcję; stolarze - sto reali i jedna akcja. Ponadto ustanowiono udział dla tych, którzy wyróżnili się i cierpieli z powodu wroga, a także dla tych, którzy jako pierwsi założyli flagę na fortyfikacjach wroga i ogłosili ją po angielsku; postanowili, że należy w tym celu dodać kolejne pięćdziesiąt reali. Każdy, kto znajduje się w wielkim niebezpieczeństwie, oprócz swojego udziału otrzyma dwieście reali. Grenadierzy, którzy wrzucą granaty do twierdzy, powinni otrzymać pięć reali za każdy granat.
Następnie ustalono odszkodowanie za obrażenia: kto straci obie ręce, oprócz swojego udziału musi otrzymać jeszcze półtora tysiąca realów lub piętnastu niewolników (według wyboru ofiary); kto straci obie nogi, musi otrzymać tysiąc osiemset reali lub osiemnastu niewolników; ktokolwiek straci rękę, czy to lewą czy prawą, musi otrzymać pięćset reali lub pięciu niewolników. Dla tych, którzy stracili nogę, czy to lewą, czy prawą, miało być pięćset reali lub pięciu niewolników. Za utratę oka należało się sto realów lub jednego niewolnika. Za utratę palca - sto reali lub jednego niewolnika. Za ranę postrzałową powinno być pięćset reali lub pięciu niewolników. Za sparaliżowaną rękę, nogę lub palec płacono taką samą cenę jak za utraconą kończynę. Kwota wymagana do wypłaty takiego odszkodowania miała zostać pobrana z ogólnego łupu przed jego podziałem. Propozycje zostały jednogłośnie poparte zarówno przez Morgana, jak i wszystkich kapitanów floty.”
W tym miejscu należy wyjaśnić następujące kwestie. Hiszpańskie srebrne monety nazywano realami. 8 reali to 1 srebrny piastre (lub peso) ważący około 28 gramów, który angielscy piraci nazywali ósemkowym.
W 1644 r. 1 hiszpański piaster był równy 4 szylingom angielskim i 6 pensom (czyli kosztował nieco ponad jedną piątą funta angielskiego, który składał się z 20 szylingów). Ekonomiści obliczyli, że piastre byłby dziś wart około 12 funtów. około 700 rubli I odpowiednio jeden prawdziwy - 1,5 funta szterlinga, czyli około 90 rubli
Ten sam hiszpański srebrny piaster z XVII wieku, którego angielscy piraci nazwali ośmiokątem
Oczywiście w dużej mierze te obliczenia dla współczesnego pieniądza mają charakter spekulacyjny, biorąc pod uwagę minione stulecia, inflację, zmiany wartości zapasów, metali i kamieni szlachetnych, rewolucję przemysłową itp. Ale generalnie, z braku lepszego, podają ogólny pomysł.
Aby lepiej zrozumieć koszt pirackiego łupu, można przytoczyć jako przykład średnie ceny niektórych towarów w Anglii w XVII-XVIII wieku. (jednocześnie ceny nie zmieniły się znacząco przez prawie cały XVII wiek; lekka inflacja rozpoczęła się w ostatniej dekadzie XVII wieku i pozostała na początku XVIII wieku):
2 kufel piwa w knajpie (nieco ponad 1 litr) - 1 grosz;
funt sera (nieco mniej niż funt) - 3 pensy;
funt masła, 4 pensy;
funt boczku - 1 długopis i 2 grosze;
2 funty wołowiny - 4p
2 funty polędwicy wieprzowej - 1 szyling;
funt śledzia - 1 grosz;
żywy kurczak - 4p.
Krowa kosztowała 25-35 szylingów. Dobry koń kosztuje od 25 funtów.
Cały zdobyty łup został umieszczony przed dywizją w określonym miejscu na statku pod opieką kwatermistrza (asystenta kapitana, który monitorował dyscyplinę na statku). Z reguły łupy dzielono na koniec rejsu. Przede wszystkim, jeszcze przed podziałem, z ogólnego funduszu wypłacono z góry ustalone odszkodowanie piratom, którzy odnieśli rany i okaleczenia podczas bitwy. Następnie otrzymali dodatkowe akcje dla tych, którzy wyróżnili się w bitwie. Poza tym wynagrodzenie (opłata za usługę) było wypłacane chirurgowi, stolarzowi i innym członkom zespołu, którzy pomagali w podróży. Oczywiście wszyscy wyżej wymienieni mogli również otrzymać należne im udziały w produkcji na wspólnych zasadach.
Ogólnie prawa piratów z XVII-XVIII wieku. były zaskakująco postępowe jak na swoje czasy. Rannym i rannym przysługiwało z góry ustalone odszkodowanie i to poza kolejnością. I to w czasie, gdy ustawodawstwo dotyczące zabezpieczenia społecznego, nawet w najbardziej rozwiniętych krajach Europy, było jeszcze w powijakach. Prosty pracownik, który utracił zdolność do pracy z powodu wypadku przy pracy, w większości przypadków mógł polegać tylko na dobrej woli właściciela, co nie zawsze miało miejsce.
Dzieląc łupy, wszyscy składali przysięgę na Biblię, że niczego nie ukrywa i nie bierze niepotrzebnych rzeczy.
Oczywiście można było dokładnie odróżnić tylko złoto i srebro. Resztę ładunku, i mogło to być cokolwiek: przyprawy, herbatę, cukier, tytoń, kość słoniową, jedwab, drogocenne kamienie, porcelanę, a nawet czarnych niewolników, zwykle sprzedawano handlarzom w portach. Ogólnie rzecz biorąc, piraci starali się jak najszybciej pozbyć się nieporęcznego ładunku. Dochody zostały również podzielone między zespół. Czasami z różnych powodów zajęty ładunek nie był sprzedawany, ale także dzielony. W tym przypadku majątek został oszacowany bardzo w przybliżeniu, co często pociągało za sobą kłótnie i wzajemne pretensje.
W Indiach Zachodnich, atakując hiszpańskie osady, piraci zawsze starali się schwytać jak najwięcej jeńców, za których można było uzyskać okup. Zdarzało się, że okup za więźniów przewyższał wartość innych kosztowności zdobytych podczas kampanii. Próbowali jak najszybciej pozbyć się więźniów, za których nie można było uzyskać okupu. Mogły zostać porzucone w splądrowanym mieście lub, jeśli więźniowie znajdowali się na statku, wylądować na pierwszej napotkanej wyspie (aby nie pożywić się na próżno) lub po prostu wyrzucić za burtę. Niektórych więźniów, za których nie płacono okupu, można było pozostawić do służby na statku przez kilka lat lub sprzedać w niewolę. Jednocześnie, wbrew panującej obecnie opinii, w tamtych czasach nie tylko czarni Afrykanie mogli zostać niewolnikami, ale także całkowicie biali Europejczycy, których również kupowano i sprzedawano. Ciekawe, że sam Morgan został sprzedany w młodości za długi na Barbadosie. To prawda, że w przeciwieństwie do Afrykanów białych sprzedawano w niewolę tylko na pewien okres. Tak więc Brytyjczycy w koloniach Indii Zachodnich w XVII wieku. istniało prawo, zgodnie z którym każdy, kto był winien 25 szylingów, był sprzedawany w niewolę na rok lub sześć miesięcy.
Henry Morgan i hiszpańscy więźniowie. Malarstwo z początku XX wieku.
Ciekawe, że czasami piraci wymieniali więźniów na potrzebne im towary. Tak więc Czarnobrody wymienił kiedyś grupę więźniów z władzami na skrzynię z lekarstwami.
Najbardziej pożądaną ofiarą piratów na Oceanie Indyjskim były duże, ciężko załadowane statki handlowe Kompanii Wschodnioindyjskiej, które przewoziły różnorodne towary z Indii i Azji do Europy. Jeden taki statek mógł przewozić ładunki o wartości 50 tysięcy funtów w postaci srebra, złota, kamieni szlachetnych i towarów.
Statek Kompanii Wschodnioindyjskiej. Malarstwo z początku XVIII wieku.
Ogólnie rzecz biorąc, historycy sugerują, że bandyci z Oceanu Indyjskiego odnieśli największy sukces w historii piractwa. Kiedy więc nadszedł czas podziału łupów, rzadko który z nich otrzymywał mniej niż 500 funtów. Natomiast dla obstrukcji z Karaibów za szczęście zarobienie co najmniej 10-20 funtów.
Ilustrują to poniższe przykłady.
W 1668 około pięciuset piratów dowodzonych przez Morgana zaatakowało Portobello, hiszpański port na wybrzeżu Panamy. Po splądrowaniu Portobello i wzięciu mieszkańców miasta jako zakładników, Morgan zażądał okupu od Hiszpanów, którzy uciekli do dżungli. Dopiero po otrzymaniu okupu w wysokości 100 tysięcy reali piraci opuścili splądrowane miasto. W następnym roku, 1669, Morgan, na czele całej flotylli piratów, zaatakował hiszpańskie miasta Maracaibo i Gibraltar w Nowej Wenezueli. Piraci polują na złoto, srebro i biżuterię o łącznej wartości 250 000 reali, nie licząc towarów i niewolników.
Obstrukcje Morgana szturmują Portobello. Grawerowanie z XVII wieku.
Ten połów obstrukcji z Karaibów, choć wydaje się duży, nie może być porównywany z połowem piratów na Oceanie Indyjskim.
Na przykład, gdy Thomas Tew w 1694 rschwytał statek handlowy płynący do Indii na Morzu Czerwonym, każdy członek zespołu otrzymał od 1200 do 3 tysięcy funtów złota i kamieni szlachetnych - dużo pieniędzy w tym czasie. Udział samego Tewa wynosił 8 tysięcy funtów.
Henry Avery w 1696 r. skonfiskował złoto, srebro i kamienie szlachetne na Morzu Czerwonym na statku handlowym Gansway za sumę 600 000 franków (lub około 325 000 funtów).
Madagaskar. Niewielka wyspa Sainte-Marie na wschodnim wybrzeżu jest rajem dla piratów z Oceanu Indyjskiego od końca XVII wieku. i do lat dwudziestych XVIII wieku. Mapa XVII wieku.
Piraci z Oceanu Indyjskiego mają również rekord w zdobyciu największego łupu w historii piractwa wszechczasów i narodów. W 1721 roku, w pobliżu wybrzeża wyspy Reunion na Oceanie Indyjskim, angielski pirat John Taylor zdobył portugalski statek handlowy Nostra Senora de Cabo, który przewoził ładunek o wartości 875 tysięcy funtów! Każdy z piratów otrzymał wówczas oprócz złota i srebra kilkadziesiąt diamentów. Trudno sobie nawet wyobrazić, ile teraz kosztowałby ten ładunek.
Ciąg dalszy nastąpi.
