Postanowiłem kontynuować temat na prośbę czytelników. Nazwisko Rostisława Aleksiejewa dorównuje wybitnym radzieckim projektantom Korolowowi i Tupolewowi. Ale los tego bystrego człowieka, podobnie jak los jego pomysłów, jest dramatyczny. Chociaż początkowo wszystko szło dobrze.
Aleksiejew, już na trzecim roku, zaczął myśleć o niepokonanych ścieżkach w nauce stoczniowej. I znalazł nowy pomysł, który go zainspirował i zainspirował marzeniami w starym patencie.
Rosyjski wynalazca D'Alembert otrzymał we Francji patent na pomysł wykorzystania wodolotów na statkach. D'Alembert wyszedł z tego, że gdy statek porusza się na skrzydłach, siła nośna cieczy wypycha kadłub statku z wody. Statek leci jakby na skrzydłach zanurzonych w wodzie. Później okazało się, że skoro woda jest osiemset razy gęstsza od powietrza, to skrzydło statku jest w stanie unieść osiemset razy więcej ładunku niż skrzydło samolotu przy tej samej prędkości.
Taka była idea tego starego patentu, pozornie tak oczywistego i obiecującego. Jednak ani sam D'Alembert, ani wszyscy, którzy po nim w różnych krajach angażowali się w ten pomysł, nie osiągnęli praktycznego sukcesu. A Aleksiejew oczywiście o tym wiedział.
Wyobraził sobie konstruktywne trudności, komplikacje, jakie napotka na drodze do stworzenia takiego statku. Aplikacja to wciąż tylko poprawnie odgadnięta myśl. Aplikacja nie ma jeszcze podstaw teoretycznych. Nauka o nowej zasadzie ruchu na wodzie nie istniała. A jednak student podjął decyzję. Alekseev zbudował zdalnie sterowany model. To zależało od niego.
Towarzysze Aleksiejewa powiedzieli, że był „poręczny” od dzieciństwa. W rodzinie było ich czterech - dwóch braci i dwie siostry, potem jeden brat zginął na froncie. Wszyscy oprócz niego uczono się muzyki w dzieciństwie, a jego matkę uważano za niezdolną. Złościł się i zrobił sobie bałałajkę, oczywiście gorszą od skrzypiec. I dumny z tego sam zaczął studiować muzykę. Charakter był w nim wyczuwalny już wtedy.
„Od dzieciństwa moja rodzina była uważana za przegranego” – powiedział Aleksiejew swoim przyjaciołom. „Całe życie Slava robi tylko to, co chce” – mawiała moja matka. Wygląda na to, że się nie myliła.
Wiedział, jak dużo robić rękami. Aleksiejew wiedział, jak uszyć spodnie, gdy zrobił je z płótna, co zaskakujące dla żony i teściowej. Potrafił zbudować jacht i szyć żagle, robić buty, w czasie wojny szył swoje filcowe buty, umiał montować silnik, raz składał samochód osobowy i motocykl ze starych części.
Wraz ze swoim kolegą Popowem, Zajcewem i Yerlykinem lubi żeglarstwo, wyścigi jachtów, co po raz pierwszy sprawiło, że poczuli całą słodycz i zachwyt szybkości.
Sam buduje jachty, bierze udział w wyścigach i odbiera nagrody od swojego idola – Walerego Czkalowa.
W małej drużynie sportowej Rostislav był nie tylko kapitanem, ale także uznanym autorytetem. Towarzysze wiedzieli: bez względu na to, co podjął, wszystko robił z entuzjazmem i powagą. Czasami dla młodości charakterystyczna jest frywolność, szybka zmiana pragnień i impulsów. Rostislav nie rozpoznał niedokończonych spraw, działań, których nie wymyślił w ścisłej logicznej kolejności.
Ich pierwszy jacht „Rebus”, należący do sekcji parsuny studenckiego klubu sportowego i wyposażony w ręce samych uczniów, odbywał długie rejsy wzdłuż Wołgi. Podnosząc wszystkie żagle, pełen wdzięku, lekki jacht o białym kadłubie płynął wzdłuż rzeki, przechylając się lekko na prawą burtę. Ubrani w lekkie lniane dresy przyjaciele nie tylko podciągali lub opuszczali żagle, ale także obserwowali, jak półmetrowy drewniany model małego statku w kształcie cygara leci po grzbietach fal na długim stalowym, sztywnym kablu.
Wzdłuż Wołgi noszono model skrzydlatego statku motorowego. Alekseev mógł sterować skrzydłami z jachtu, nadać im pewne przechylenie, a wtedy model statku z łatwością wyszedł z wody. Za każdym razem uczniów ogarniało uczucie burzliwej radości poszukiwaczy, przekonanych na własne oczy, że ich marzenia są prawdziwe.
Holowany przez jacht model z łatwością obracał się, a studenci uznali to za gwarancję dobrej żeglugi przyszłych statków wycieczkowych. Ale to niestety ograniczyło możliwości eksperymentalne małego modelu. Nie było na nim żadnych instrumentów. Nie było silnika. Nie mogliśmy obliczyć zużycia energii na jednostkę wagi. Wszystko to zostało powiedziane tylko w teoretycznych obliczeniach projektu.
Tak więc, za genialną obroną projektu dyplomowego, wojna, setki wariantów projektu, którego realizacja rozpoczęła się w Gorkim.
Sklep eksperymentalny Alekseevsky znajdował się na terenie zakładu Sormovsky w Gorkim. Pomieszczenia samego biura projektowego znajdowały się na drugim piętrze. Ich jedynym udogodnieniem była bliskość korytarzy produkcyjnych. Projektant ze szkicem naszkicowanym na papierze mógłby zejść do maszyn, a jeśli nie od razu dopracować jakiś szczegół, to w każdym razie skonsultować.
Reszta tego pomieszczenia nie nadawała się do poważnej pracy twórczej. W głównym salonie jest wiele stołów, bardzo zatłoczonych. Stały tam biurka kierowników działów, we wspólnej linii, projektanci zawsze ustawiali się wokół nich z rysunkami do podpisu, a to nawet powodowało zamieszanie na korytarzu, gdzie do skupienia pracy potrzebna jest cisza. Pracował tu również Leonid Siergiejewicz Popow. Rozstał się z Rostislawem Evgenievichem tylko przez dwa lata, kiedy poszedł na front, a kiedy wrócił, znalazł Nikołaja Zajcewa w małej grupie eksperymentatorów, którzy do tego czasu ukończyli instytut.
Ciekawe, że sami projektanci w tym czasie zabronili produkcji ostatecznych rysunków, dopóki niektóre części statku nie zostały przetestowane przynajmniej na modelach. Robotnicy schodzili do sklepu z biura projektowego tylko ze szkicami w rękach. Odbyła się tutaj ogólna dyskusja. Zdarzało się też, że wyjęto jedną część, a drugą założono, nie dlatego, że pierwsza była zła, ale dlatego, że druga okazała się lepsza.
„Jeśli masz do czynienia z wodą, zmierz nie siedem, ale dziesięć razy, zanim dojdziesz do rozwiązania” – powiedzieli projektanci.
„Przetestowaliśmy pierwsze, najmniejsze modele w basenie”, wspomina Leonid Siergiejewicz Popow. - Raczej była to długa, kilkudziesięciometrowa prostokątna łazienka wypełniona wodą. Jej powierzchnia lśniła jakimś metalicznym połyskiem, być może dlatego, że w warsztacie nie było zbyt jasno i paliły się żarówki. Liny rozciągnięte nad wodą. To oni promowali modele, które szybko nabrały prędkości. W ciągu kilku metrów po rozpoczęciu ruchu modelki wyskoczyły z wody wspinając się po skrzydłach. Na drugim końcu basenu cicho tykały wciągarki i mierniki. Kilku pracowników działu hydrodynamicznego śledziło lot modelu. Laboratorium hydrauliczne znajdowało się w skrajnym prawym skrzydle warsztatu. W jego lewym skrzydle znajdowały się dwa rzędy tokarek, frezarek, stanowiska gdzie spawanie elektryczne błysnęło niebieskim ogniem, a jeszcze dalej na specjalnym stanowisku stał piękny wodolot, prawie wykończony, pomalowany na jasne kolory”.
Zamiłowanie do sportów wodnych zakończyło się niemal tragicznie. Popow również o tym mówił.
Studenci Aleksiejew, Popow, Zajcew lubili ścigać się na jachtach. Stając się twórcami skrzydlatych statków, nie zapomnieli o swoim hobby. Z biegiem czasu nie tylko nie stracili zamiłowania do sportu, ale także starali się nim oczarować swoich młodszych towarzyszy. Sam Rostislav Evgenievich często organizował letnie wycieczki na jachtach. Kiedy szli w górę Wołgi przez około trzydzieści kilometrów, wylądowali w przytulnym miejscu w pobliżu lasu sosnowego, złowili ryby, gotowaną zupę rybną.
A gdy płynęliśmy w drodze powrotnej, pogoda szybko się pogorszyła, wiał szkwałowy wiatr. Na jednym jachcie kapitanem był Aleksiejew, na drugim Popow. Jacht Popowa płynął naprzód. Od silnego podmuchu wiatru jacht Rostislava Evgenievicha wywrócił się.
Była połowa maja, a woda wciąż była zimna - plus piętnaście stopni. Jeszcze nie zaczęli pływać w Gorkim.
Jedenaście osób, wypadając za burtę, natychmiast zamarło i nie zaryzykowało dopłynięcia do brzegu. Wszyscy trzymali się kila przewróconego jachtu. Ale jacht miał opaść na dno.
A potem Aleksiejew kazał wszystkim podążać za nim na małą wyspę. Łowiło tam dwóch mężczyzn i byli niewymownie zaskoczeni pojawieniem się ludzi w tak opuszczonym miejscu. Rozpalili ognisko, wysuszyli się. Wśród śmiechu i żartów półnadzy projektanci skakali wokół ognia: w końcu opalali się na jachcie, a ich rzeczy zmywała woda. Jeden po drugim rybacy wyprowadzili podróżników na brzeg. Stamtąd przejeżdżając samochodami dotarli do miasta.
Rostislav Evgenievich cały czas zachęcał swoich towarzyszy, żartował i zabawiał zniechęcone kobiety. Wszyscy oczywiście się bali, ale potem było coś do zapamiętania, zwłaszcza że wszystko skończyło się dobrze: po wzięciu zimnej kąpieli w Wołdze nikt nie zachorował.
Opowieści o tym pływaniu w burzliwej Wołdze przez cały tydzień słyszano w holu biura projektowego i służyły jako temat niekończących się żartów i praktycznych żartów.
Wśród ofiar „wraku” nie było ani jednego alarmisty, wszyscy o siebie dbali – to zbliżyło zespół projektantów i jeszcze bardziej zaprzyjaźniło.
Zwykle Aleksiejew przychodził najpierw do pracy.
Rostislav Evgenievich wstał o szóstej rano, centralne biuro projektowe zadzwoniło o wpół do ósmej, pół godziny później niż fabryczna syrena. To, co może znormalizować czas głównego projektanta, to tylko dopływ jego energii, pasja do kreatywności.
To prawda, że w ostatnich latach nie mógł już spać tylko cztery do pięciu godzin dziennie, musiał dokładać sobie kolejne dwie godziny do spania. Zwrócił większą uwagę na swoje zdrowie. Niemniej jednak w rzadkie dni wracał do domu przed jedenastą wieczorem. Rostislav Evgenievich był bardzo zmęczony takim życiem, ale to mu odpowiadało. Jego żona Marina Michajłowna - nie. I wiedział o tym.
Kiedyś Marina Michajłowna powiedziała mężowi, że wstydzi się dowiedzieć o sukcesach męża nie od niego, ale z gazet.
Rostislav Evgenievich wzruszył ramionami - praca. Jest go tak dużo.
Marina Michajłowna przez długi czas nie obrażała się jego nieustanną koncentracją, po pierwsze dlatego, że była do tego przyzwyczajona, a po drugie, ponieważ była bezużyteczna. Zatrudnienie męża przerodziło się w jego całkowitą bezpretensjonalność w życiu codziennym. Zjadł wszystko, co mu podano, a czasem nawet nie zauważył, co to jest, skromnie ubrany, przyniósł rodzinie wszystkie pieniądze. Wszystkie jego myśli to statki.
W tym czasie w kilku fabrykach uruchomiono seryjną produkcję „Rakiety”. Z „Rakiety” przeszedł do „Meteora”. To był nowy okres poszukiwań. A dwa lata później – nowy statek. Nowy statek „Meteor” został zwodowany na trybunach w styczniu 1959 roku. Montaż przebiegł szybko. Wpłynęło to na doświadczenie „Rakiety”. Jednak pewnego dnia nadszedł moment, w którym prawie wszyscy projektanci zostali wrzuceni do zespołów roboczych.
Ktoś żartobliwie przypiął do drzwi ogłoszenie: „Biuro się zamknęło, wszyscy poszli do sklepu!”
Ale bez względu na to, jak projektanci się spieszyli, a kiedy hydrodynamika niespodziewanie zaproponowała zrewidowanie schematu skrzydeł, Alekseev i Zaitsev zatrzymali montaż kadłuba, który był w pełnym rozkwicie.
Badania, eksperymenty rozpoczęły się od nowa. Skrzydło zyskało większą rozpiętość. W rezultacie, w nagrodę za najbardziej intensywne tygodnie pracy, prędkość statku wzrosła o kilka kilometrów na godzinę.
Ale nie tylko geometria skrzydeł, ale cała architektura nowego statku wywołała gorące spory wśród projektantów i długie poszukiwania najlepszego kształtu.
„Bardzo interesowała nas estetyka statku, jego architektura” – powiedział Leonid Siergiejewicz. - Statek niejako łączy swoim kadłubem dwa środowiska: powietrze i wodę - stąd wszystkie trudności. Natknęliśmy się na to również na Raketa. Ale Meteor jest większy, a jego ciało wznosi się wyżej nad rzeką.
Projektanci biura projektowego wykonali pierwsze szkice ogólnego wyglądu statku i aby wyraźniej poczuć ich objętość, natychmiast wyrzeźbili modele przyszłych statków z plasteliny.
Wokół tych modeli często toczyły się gorące spory, a jeśli werbalne argumenty wydawały się już komuś nieprzekonujące, ponownie użyto plasteliny.
„Nie mogliśmy podążać ścieżką pełnej analogii z lotnictwem” – powiedział Leonid Siergiejewicz. - I tak nasi kapitanowie rzeczni chwycili się za głowy, gdy zobaczyli niszczenie odwiecznych tradycji w architekturze statków. Statek, nawet lecąc przez wodę, nie przypomina liniowca. Nie zapominaj, że na rzece są brzegi. A potem, dopóki nasz statek nie wyjdzie na skrzydłach, płynie po rzece jak zwykły statek motorowy. A jednak skrzydlate statki zaczęły bardziej przypominać statki powietrzne niż statki rzeczne. Dlatego pojawiły się nowe, trudne i jeszcze nie do końca zbadane problemy. A przede wszystkim jest to problem siły. Siła wraz ze wzrostem prędkości i długości statku.
Jesienią 1959 r. Rostisław Jewgienijewicz rozpoczął próby morskie swojego nowego skrzydlatego statku motorowego, zwanego dźwięczną kosmiczną nazwą „Meteor”. Aleksiejew był pierwszym, który zabrał ten statek na morze. Wykorzystując ostatnie dni żeglugi, Aleksiejew zamierzał poprowadzić statek do Wołgogradu, stamtąd wzdłuż kanału Wołga-Don do Donu, a następnie zejść do Morza Azowskiego, a stamtąd do Morza Czarnego.
Sam Rostislav Evgenievich był na czele. I któż mógłby pozbawić go przyjemności wynoszenia swojego nowego pomysłu na długą kampanię!
Po bezpiecznym minięciu Wołgi i Dona statek przepłynął Morze Azowskie i tam wpadł w pierwszą burzę, o której wszyscy na pokładzie długo pamiętali.
- Jak teraz widzę, byliśmy wtedy na Morzu Azowskim, opuściliśmy Rostów, kierując się na Kercz, początkowo szło nam dobrze, przyjemnie, ale pogoda wkrótce się pogorszyła - powiedział Popow - wyprzedziliśmy ciężkiego samo- barka z napędem, jakże nieporęczna wyglądała, i kołysała się tak, że zaczęła zalewać fala. Wstrząsnęła nami burzą świetnie, a co najważniejsze, przez długi czas. Niektórym ze strachu wydawało się, że samo ciało trzeszczy, doświadcza silnego napięcia. Wydawało się. Rejestratory pokazały jednak, że wszystko idzie dobrze.
