16 czerwca 2020 r. magazyn The Drive pod nagłówkiem The War Zone opublikował artykuł Aarona Amicka, byłego sonaru z atomowego okrętu podwodnego marynarki wojennej USA. „Nukes, Nubs i Coners: Unikalna hierarchia społeczna na pokładzie atomowej łodzi podwodnej” … Tłumaczenie nazwy podamy nieco później, po przetłumaczeniu slangowych nazw stanowisk, specjalności i statusów okrętów podwodnych, o których mowa w tym tytule. Sam artykuł poświęcony jest nieformalnej hierarchii wśród amerykańskich okrętów podwodnych.
Służba w łodzi podwodnej US Navy nie jest zabawna ze względu na słowo „absolutnie”. Na przykład dla rosyjskich czytelników będzie to wiadomość, że niektórzy z amerykańskich okrętów podwodnych po służbie doświadczają zespołu stresu pourazowego. Wypadki z ofiarami śmiertelnymi tam na ogół się zdarzają, zwykle są one po prostu utrzymywane w tajemnicy, są też operacje wojskowe przeciwko krajom, z którymi Ameryka oficjalnie nie jest w stanie wojny. Często łodzie wracają ze służb bojowych z oderwanymi fragmentami dźwiękochłonnej osłony kadłuba.
Nie ma co się śmiać, to efekt powszechnego stosowania dużych ruchów przy przejściach okrętów podwodnych, ze względu na fakt, że w US Navy jest ich po prostu za mało (i tych, które istnieją, i ich załóg, są często używane do zużycia). Cóż, o tym, że na swoich łodziach na pryczach śpią na zmianę na kilka zmian, rosyjski czytelnik na ogół wie.
Ale Amik, już na emeryturze, jak wszyscy emeryci, pamięta przede wszystkim dobre i zabawne rzeczy, a o naprawdę ciekawych rzeczach pisać mu po prostu nie da się, więc najpierw – humorystyczne, zabawne spojrzenie na amerykańską łódź podwodną.
Bezużyteczne ciała i inni ciekawi ludzie
Tak więc każdy nowicjusz w amerykańskiej łodzi podwodnej nazywa się NUB lub Non-Usable Body, co tłumaczy się jako „bezużyteczne ciało”. Nie ma znaczenia, czy jest to oficer czy marynarz. Każdy początkujący - NUB (czytany i wymawiany jako „NYB”, orkisz).
NUBy są traktowane z nieskrywaną pogardą: w końcu wydają na siebie przestrzeń, wodę i powietrze, nie dając nic w zamian. Życie NUB-a jest nieco łatwiejsze, jeśli jest „gorącym biegaczem”, „gorącym biegaczem”, to znaczy jest „podważany” w wykonywaniu prostych zadań, które są mu przydzielone, i ogólnie jest proaktywny.
NUB ma około roku na opanowanie niezbędnej mu wiedzy i rozpoczęcie służby na dobre. Na pierwszym etapie, gdy nowicjusz zapozna się z łodzią, załoga może go „zjeść” – tylko nie pomagać i nie udzielać oficerom pozytywnej opinii.
W przyszłości NUD nauczy się nawigować na pokładzie, opanować działania w wypadku, nauczy się walczyć o przetrwanie bez podpowiedzi innych członków załogi, stale demonstrując swoją wiedzę doświadczonym kolegom i dowódcom.
W końcu NUB, często ubrany w pełen zestaw ochronny przeciwpożarowy, z aparatem oddechowym, przechodzi przez całą łódź i zdaje egzamin ustny doświadczonemu żeglarzowi z absolutnie każdego napotkanego po drodze systemu, pokazując gdzie, co i jak jest włączone, w razie potrzeby działać w przypadku szczególnej sytuacji awaryjnej, co wyłączyć i włączyć.
Następnie NUB musi zadbać o to, by oficerowie i marynarze, którzy mogą testować przybyszów według ich pozycji, znaleźli dla niego czas i zdali jego egzaminy. To też nie jest łatwe, nawet samo zorganizowanie takiego egzaminu wymaga dużo wysiłku i czasu. Często NUB-y są „przyklejane” do prowizji, kupując na czas egzaminu różne ciasta i ciasteczka, ale jest to bardziej ukłon w stronę tradycji.
Po pięciu godzinach „przesłuchania” NUB, jeśli się powiedzie, staje się człowiekiem. W przypadku niepowodzenia egzaminu będzie miał kolejną próbę, po niepowodzeniu, w którym NUB zostaje wystrzelony z łodzi podwodnej. Ale to rzadkość, w zasadzie każdy przechodzi tę selekcję.
Ostatnim etapem jest osobista rozmowa z jednym ze starszych oficerów łodzi, który decyduje, czy ta osoba ostatecznie nadaje się do służby, czy nie. Jeśli tak, dowódca łodzi podwodnej osobiście wręcza mu „delfiny” – odznakę okrętu podwodnego. Teraz nie jest NUDem, stał się jego własnym i jako charakterystyczną cechę nie może już nosić czapki mundurowej na pokładzie.
Teraz zostanie wysłany do jednej z dużych grup załogowych „Nukes” lub „Coners”.
„Nuke” od słowa „Nuclear” - „nuklearny”, to slangowe słowo, które może oznaczać wszystko nuklearne - na przykład bombę. „Jądrowe” - to ci, którzy są odpowiedzialni za ruch łodzi, oficerowie i marynarze, którzy konserwują reaktor, turbiny, turboprzekładnie i ogólnie wszystko, co sprawia, że łódź się porusza. Amik żartuje, że ci, którzy postanowili urzeczywistnić Star Trek, udają się do Nuki. Zajmują się matematyką i zestawami danych po uszy i jedzą przy tym samym stole z podoficerami.
„Nuki” obsługujące reaktory, „Nuke” – elektryka i „Nuke” – mechanika to inne „Nukee”. Pierwszy z nich wygląda jak „maniak” z obsesją na punkcie technologii i komputerów, drugi – jak kameleony, potrafią nawet zgubić się w zdjęciu załogi, a trzeci – krzepcy, śmierdzący olejem silnikowym bandyci, stojący na swoim sześciogodzinnym zegarku w gorących i głośnych przedziałach na rufie.
Przestrzeń atomówki kończy się w tym samym miejscu, w którym kończą się przedziały z ich wyposażeniem, zwykle przedział reaktora. Potem zaczyna się przestrzeń, która nie ma nic wspólnego ze swoim rzeczywistym kształtem i liczbą przedziałów, zwana „Stożkiem” - „Stożkiem” (podobno nazwa ta pochodzi od starych łodzi US Navy, których kadłub zwężał się mniej więcej w kierunku dziobu równomiernie na całej długości łodzi). W „stożku” na żywo „Szyszki” - „Stożki”. Do tej grupy trafiają wszyscy okręty podwodne, niezależnie od ich specjalizacji, z wyjątkiem oczywiście „nuklearnych”.
Świat „Stożka” to Ameryka w miniaturze, kawałek społeczeństwa. Ale skoro ci, którzy teoretycznie mogą się do tego nie pasować, są „zjadani” przez załogę na etapie „larwy okrętu podwodnego” – NUB, to wszyscy dobrze się ze sobą dogadują i normalnie współdziałają. W świecie „stożków” znajdziemy „torpedowców”, akustyków i nawigatorów, jak na każdej łodzi podwodnej na świecie.
Są też radiooperatorzy, jako jedyni ludzie, poza dowódcą łodzi, którzy mają przynajmniej czasem trochę przestrzeni osobistej. Akustyka to najwolniejsi ludzie na łodzi, mogą po prostu siedzieć cicho podczas zmiany i analizować widma hałasu lub po prostu słuchać otaczającego ich świata przez słuchawki. Nikt inny nie ma takiego poziomu wolności na łodzi. W "zemście" muszą nosić przydomek "sonar girls" ("sonar" - stacja sonaru łodzi podwodnej).
Specjalną strefą jest „Sherwood Forest”: przedział rakietowy z pociskami balistycznymi, w którym pracują technicy rakietowi, stale monitorując parametry mikroklimatu w silosach rakietowych i ogólnie mając na oku główną broń łodzi.
Wyróżniają się "A-Gangers" ("A-Gangers", z grubsza "Atomic Fast Horse"), technicy odpowiedzialni za wentylację, regenerację powietrza, generatory diesla i inne systemy wspomagające, aż po toalety. To rodzaj „czarnej pracy” łodzi podwodnej, jak pisze Emik, „mieszanka „odpadów nuklearnych”, czyli marynarza, który nie mógł znieść szkoły szkolenia marynarzy w komorze reaktora i mechanika diesla z jakiegoś obskurnego miejsca." Cóż, lub jak nierozwinięty "nuklearny" -mechanik, ale "z zapachem".
Są też ludzie zupełnie nietypowi dla Rosjan - yeomen. Yeomen to swego rodzaju skryba, osoba wyszkolona do szybkiego wpisywania poleceń i tekstów na klawiaturze. Wisi na nich cała papierkowa robota Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Zwykle kandydaci są „prawą ręką” wyższych oficerów, uwalniając ich od rutyny i dając czas na dowodzenie.
Najbardziej popularnym i szanowanym przez wszystkich członków załogi „stożkiem” jest oczywiście spinner okrętowy. Jest mało prawdopodobne, że trzeba tu coś wyjaśnić.
Teraz tytuł artykułu Emika „Nuke, Nuke and Cone: a Unique Social Hierarchy on Board a Nuclear Submarine” staje się jasny.
Tak wygląda nieformalny podział w amerykańskiej łodzi podwodnej. A co z tym u nas?
A tutaj, co dziwne, jest bardzo podobnie.
„Apartamenty”, „bąbelki oleju” i cała głębia naszych głębin
Jeśli amerykański okręt podwodny dzieli się na „nukle” i „stożki” (NUBy to nie okręty podwodne, ale ich larwy, nie będziemy ich liczyć), to nasz na „mechanikę” i „zestawy”. „Mechanika” to personel BCh-5 (głowica elektromechaniczna). Na okrętach podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym, ze względu na specyfikę głównej elektrowni i skutki uboczne pracy z nią, personel BCh-5 jest często określany znacznie bardziej uderzającą nazwą - "maki olejowe".
Jednak z jednej strony na niektórych "silnikach wysokoprężnych" nadal mogą być mechanikami, z drugiej - a na niektórych atomowych okrętach podwodnych były wypełnione olejem. Te tradycje są żywe, ewoluują i wszystko zmienia się na przestrzeni lat, a różne floty różnią się.
BCH-5 na atomowych okrętach podwodnych jest podzielony na dywizje: I ruch, II elektryczny i III chwyt.
Śmieszne jest słowo „maslopup”, podobnie jak żarty o „trzymaj”, ale to od tych osób bezpośrednio zależy, czy łódź powróci z kampanii, czy nie. Sytuacje, w których reakcja oficerów, chorążych i marynarzy BC-5 zależała od tego, czy łódź umrze, czy nie, w naszej łodzi podwodnej niestety zdarzały się często. W tym w czasach współczesnych.
Zdarzały się również tragiczne przypadki, gdy marynarze z BCH-5 ginęli ratując swoje statki i towarzyszy. Takie są, "maslopupy".
Wszyscy pozostali na łodzi podwodnej to „apartamenty”.
Na dziobie łodzi (lub bliżej dziobu, jeśli jest to na przykład „Ash” lub „Ash-M”) w przedziale torpedowym, personel BCH-3, głowicy minowo-torpedowej, znajduje się na służbie.
W jego składzie są marynarze różnych stopni, ale w każdym razie reszta to „górnicy”. A także dowodzi nimi „Górnik”, tylko z dużej litery. Mogą mieć pociski manewrujące, pociski przeciw okrętom podwodnym, kierowane torpedy w amunicji, ale mogą nie mieć min, to nie ma znaczenia. "Górnicy" - kropka. Nawiasem mówiąc, podwodnych „górników” nie nazywa się „Rumuniami”, to przydomek dla żeglarzy ze statków nawodnych.
Głowica BC-1 ma również własną hierarchię. Na przykład bosman i zespół bosmanów-sygnalizatorów to „stery”, a młodzi i niedoświadczeni oficerowie-nawigatorzy to „nawigatorzy”. Ogólnie rzecz biorąc, BCH-1 jest „nawigatorem”.
Głowice rakietowe-2 są często „chińskie”. Według legendy przydomek ten powstał z powodu straszliwej szczelności przedziałów rakietowych w pierwszych okrętach podwodnych z pociskami balistycznymi. Muszę powiedzieć, że ten pseudonim nie jest wszędzie używany.
BCH-4 (komunikacja) i 7 (oświetlenie sytuacji i kontrola), a także usługi (na przykład zaopatrzenie lub chemia), nie mogą pochwalić się tak specyficznymi pseudonimami (jednak raczej nikogo to nie zdenerwuje). Ale inteligencja, OSNAZ, to zawsze „Canaris”. Muszę powiedzieć, że ten tytuł zawiera dość ponurą ironię, ale tak to u nas działa. A dowództwem Canaris jest oczywiście Canaris.
Los nie jest wybrany.
Czy mamy analogi amerykańskich NUBów? Nie, proces „włączania” okrętu podwodnego do służby na naszych łodziach ma inną strukturę. I tu warto przestać się śmiać. Na niektóre rzeczy należy spojrzeć poważnie.
Wstępne przyjęcie i dalsza obsługa
Pomimo szkoleń w szkołach i ośrodkach szkoleniowych (młodszy personel) i szkołach marynarki wojennej (oficerowie), wraz z przybyciem nowego członka załogi na okręt podwodny, otrzymuje karty kredytowe w specjalności i budowie statku oraz szkolenie w zakresie kontroli uszkodzeń.
Młodszy personel mógł mieć problemy ze szkoleniem ze względu na niewystarczający poziom wykształcenia, ale to już przeszłość, teraz nie ma służby poborowej w łodzi podwodnej, a od połowy 2000 roku, kiedy jeszcze tam byli, zaczęli zostać zabrani do łodzi podwodnej, a ich poziom wykształcenia znacznie się podniósł. Ponadto, w dobrej załodze z ugruntowanym systemem szkolenia personelu, młody żeglarz na poziomie „wiejskiego kierowcy ciągnika” stał się w pełni wyszkolonym okrętem podwodnym w ciągu około kilku miesięcy. To prawda, że nie uczył się tego tylko wtedy, gdy spał i „machał łyżką” w kuchni, przez resztę czasu było to ciągłe i ciężkie przygotowanie.
Nawiasem mówiąc, przejście do obsady załóg przez marynarzy kontraktowych wyeliminowało kolejną nieoficjalną hierarchię - zastraszanie godkovshchina.
Do niedawna w korpusie oficerskim dość powszechna była sytuacja, kiedy oficer mógł być dowódcą grupy, dowódcą porucznika, ale nadal nie zamykał metryki dla okrętu.
Pod wieloma względami doprowadziło to do podziału na „mechanikę” i „zespoły” w naszej łodzi podwodnej (w odniesieniu do tych ostatnich rozumiano, że dla nich „śmigła startują za galerą”).
Jednocześnie wymagania dotyczące znajomości statku dla „luksusowych specjalności” w wielu przypadkach były nie niższe niż dla „mechaniki”, a dotyczyło to przede wszystkim oficerów w kategorii oficerów wachtowych (zwykle - zastępca dowódcy, dowódca głowic min-torpedowych i rakietowych oraz dowódcy grupy torpedowej) i oficera dyżurnego statku (lub jego asystenta) - z dowolnej kategorii oficerów, którzy przeszli testy i zostali dopuszczeni na polecenie.
Samo wypełnienie tych obowiązków wymagało dobrej znajomości nie tylko „zagadnień mechanicznych”, ale także kierowania i prowadzenia kontroli uszkodzeń, m.in. w „rufie” (przedziały mechaniczne). Sytuacja, w której „apartamenty” znajdują się w partii awaryjnej działającej w przedziałach, w których znajduje się elektrownia okrętu podwodnego, jest dość standardowa. Dotyczy to również przedziału reaktora.
Zamknięcie metryki dla statku (i dopuszczenie do służby) to bardzo ważna kwestia „statusowa” w załodze i bezpośrednie „zgłoszenie” oficera do przyszłej kariery. To nie tyle egzamin, ile umiejętność i chęć wzięcia odpowiedzialności nie tylko za siebie, podwładnych, ale cały statek.
Na przykład ostatnim pytaniem przy przyjmowaniu jednego z autorów artykułu na statek było pytanie starszego oficera o „wyjście awaryjne statku przed atakiem pocisków manewrujących na bazę”. Marynarze podwodni będą mogli ocenić pytanie (co daleko wykracza poza „wymaganą wiedzę” i „dozwoloną przez rudokami” dla młodego porucznika, nawet oficera dyżurnego statku). Odpowiedziałam pomyślnie i nieszablonowo, a co najważniejsze, byłam gotowa tak postąpić w realnej sytuacji.
Wszystko to narzucały bardzo rygorystyczne wymagania Inspekcji Państwowego Nadzoru Bezpieczeństwa Jądrowego i Radiacyjnego (IGN dla Bezpieczeństwa Jądrowego i Radiacyjnego), wprowadzone po serii poważnych awarii jądrowych na okrętach podwodnych Marynarki Wojennej ZSRR.
Na przykład jeden z autorów tego artykułu, po przybyciu do swojej pierwszej łodzi podwodnej, nie miał czasu, aby dotrzeć do swojego pierwszego przedziału, ponieważ został wezwany na centralne stanowisko i wysłany na ćwiczenia praktyczne w obudowie wyposażenia reaktora jądrowego, a następnego dnia „zagłębił się” w dowództwie eskadry w wypadkach nuklearnych Marynarki Wojennej (z dobrym „kawałkiem” teorii fizyki jądrowej).
W tym miejscu należy zwrócić uwagę na problem „wąskiej specjalizacji” korpusu oficerskiego – spuściznę masowej służby poborowej na naszych okrętach przed i często słabość kadetów.
Oficer szkolony był jako wąski specjalista, a często już od pierwszych dni służby potrzebował szerokiej znajomości zagadnień pokrewnych, których dogłębne studiowanie nie było przewidziane w programach szkół.
Osobno należy zwrócić uwagę na problem szkolenia akustyki, gdzie doświadczenie jest bardzo ważne, ale sam fakt rozwoju kariery akustyków utrudniał jego zdobycie (i dodatkowo dewaluował to doświadczenie). Nierzadko zdarzało się, że „fajny akustyk” był „lotnikiem”, który nie został wyrzucony z sił zbrojnych RF tylko dlatego, że jest fajnym akustykiem i robi niesamowite rzeczy na morzu.
Konieczne jest również wyróżnienie jednej jednostki sztabowej, której nie ma w marynarce wojennej USA.
„Zampolici”
Dwa przykładowe cytaty od doświadczonych i szanowanych oficerów okrętów podwodnych.
Jeden:
Kiedy byłem dowódcą łodzi podwodnej, 70% oficerów politycznych w naszej dywizji to pijacy i kobieciarze, także na mojej łodzi. Wszystkich szefów wydziałów politycznych, których znałem, można scharakteryzować jako pijaków, kobieciarzy, złodziei, karierowiczów i wielkich bękartów.
Druga:
… spotkali się różni ludzie. Pamiętam jednego z naszych zastępców. Przyjechał do nas z Bechevinki. Z „Warszawy” (okręt podwodny z silnikiem Diesla, w tym przypadku projekt 877. - wyd.). Nie wszedłem do Akademii. Lenina. Cóż, został wysłany z silników Diesla na parowce. Staliśmy w fabryce w Seldeva.
Co zrobił jako jeden z pierwszych. Zorganizował wycieczkę dla rodzin do łodzi podwodnej, która w tym czasie znajdowała się w doku, a następnie odpłynęła do Paratunki, do źródeł. W zimie piękno. Ale nie o to chodzi.
Wypełniając obowiązki OVPB, wieczorem w doku, na drugiej zmianie fabrycznej, w centralnym centrum przetwarzania obserwuję następujący obraz. Oficer wsparcia łodzi podwodnej stoi, brygadzista zespołu ładowni. I tak zastępca dzwoni do niego i prosi o pokazanie i opowiedzenie mu o głównej melioracji. Ze wszystkimi pompami i pompami Gogol odpoczywa z inspektorami, w procesorze jest głupia scena. Brygadzista pokazuje mu, czołga się z nim i zapisuje wszystko w zeszycie ćwiczeń oficera okrętu podwodnego. Okazuje się później, że uczy statek … i nie tylko D-3, ale także komunikuje się z oficerami i chorążymi D-1 i D-2 (dywizje BCH-5. - Autor).
Dalej - dalej, statek jest napędzany, wyjście z zakładu, a po przybyciu do dywizji statek zostaje przekazany bezkonnej załodze liniowej i lecimy do centrum szkoleniowego, do Komsomolska. No oczywiście… ale na KBR zastępca zaczyna rysować obraz manewrowania okrętu podwodnego i celu wyznaczonego przez dowódcę, żeby mieć obraz wizualny. Taa… to wygląda jak z bajki… w karczmie, pod szybą okazuje się, że oficer rozpoczął służbę w Magadanie, na starych silnikach diesla. Nie pamiętam, ale podobno 613. projekt. I tam stał się jak oficer. Ponadto brał udział w przejściu tych okrętów podwodnych do Władywostoku w celu cięcia. Krótko mówiąc, pomijając szczegóły Aiwazowskiego, na tym skrzyżowaniu wypili więcej niż jeden dziewiąty szyb. I że nie wszedł do akademii, więc w jego słowach, gdy są zadawane, pojawiają się różne pytania.
Opowiedział, jak działać dla dobra Ojczyzny i dobra sprawy. Nie pamiętam dosłownie, ale znaczenie jest takie samo.
Cóż, wyłączyli go z akademii i wysłali na parowce … Tak, a także w dywizji, gdy nachpo (szef jednostki politycznej) dowiedział się o jego gorliwości w studiowaniu żelaza, został wezwany i powiedział. Że wszystkie zwierzęta w lesie są równe, ale niektóre zwierzęta są bardziej równe … Michaił Removich, badaj mózgi l / s i nie ucz struktury statku. Nie wiem, jak to się skończyło z nachpo, ale wyjechaliśmy do Primorye …
Interesujące są amerykańskie doświadczenia z próbą wprowadzenia „oficerów politycznych” do załóg okrętów podwodnych US Navy, opisane przez pierwszego dowódcę okrętu podwodnego „Nautilus” Andersena: decydując, że ze względu na długi pobyt pod wodą załoga „będzie miała problemów”, komenda postawiła „specjalistę od takich problemów” (psycholog), w rezultacie jedyną osobą z „problemami” był… sam psycholog – jedyny próżniak na pokładzie.
Podsumowując, należy odpowiedzieć na oczywiste pytanie: kto ma lepszy poziom wyszkolenia – nasz czy US Navy? Naszym zdaniem „średnio” US Navy utworzyła znacznie bardziej optymalny system szkolenia sił podwodnych, ale dotyczy to poziomu „średniego”.
Nieuzasadniony nacisk na kwestie „mechaniczne” (często kosztem „taktyki”) często prowadzi do stereotypowych działań okrętów podwodnych US Navy (lub wręcz błędnych – w trudnej sytuacji taktycznej). Prosty przykład: aby zostać dowódcą amerykańskiego atomowego okrętu podwodnego, trzeba przejść specjalne szkolenie w zakresie pracy z reaktorem jądrowym, co zajmuje bardzo dużo czasu i czyni oficera praktycznie inżynierem zajmującym się konserwacją i naprawą elektrowni jądrowych. To godne pochwały, ale przecież dowódca musi przede wszystkim nauczyć się walczyć. Kiedy to zrobi?
Dopóki Amerykanie „używają technologii”, ich wyższość ma charakter techniczny, polegają na technologii, która wyprzedza wroga o epokę. Nie mają żadnego nadzwyczajnego poziomu umiejętności taktycznych.
My natomiast, z wszystkimi problemami z „przeciętnym poziomem wyszkolenia”, mieliśmy wybitne załogi, dowódców, którzy pozwalali godnie stawić opór amerykańskim okrętom podwodnym nawet na najgorszym sprzęcie.
To prawda, że często nie można było zrealizować wszystkich możliwości naszego personelu ze względu na gorszy sprzęt niż nieprzyjaciel, a w prawdziwej wojnie, w niezwykle ostrej postaci, powstawałyby opóźnienia w broni (torpedach). Ale to, jak mówią, to zupełnie inna historia…
