TTM-1901 „Berkut” to rosyjski skuter śnieżny (zwany również „skuterem śnieżnym”), który jest produkowany przez fabrykę maszyn transportowych i technologicznych „Transport” z Niżnego Nowogrodu. Jest to jedyna w naszym kraju maszyna typu kabinowego spośród wszystkich skuterów śnieżnych na gąsienicach narciarskich. Produkcja trwa od 2007 roku, a dziś trwa wypuszczanie zaktualizowanej wersji, która otrzymała oznaczenie „Berkut-2”. Odbiorcami tego skutera śnieżnego są przedstawiciele Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych, wojska i służby granicznej. Jednocześnie auto zainteresuje również rynek cywilny, może spodobać się miłośnikom zimowego wędkowania, łowiectwa i turystyki.
Historia powstania nowoczesnego rosyjskiego skutera śnieżnego „Berkut” sięga 1962 roku, kiedy w Instytucie Politechnicznym Gorkiego utworzono laboratorium badawcze pojazdów terenowych (NILVM) pod kierownictwem S. V. Rukavishnikova. Od 20 lat wąska grupa pasjonatów projektuje nowy sprzęt, tworząc w tym czasie około dwudziestu gąsienicowych pojazdów śnieżnych i bagiennych oraz skuterów śnieżnych na potrzeby sowieckiego rolnictwa i leśnictwa, geologów, naftowców i wojska. Między innymi w 1975 roku powstał tu skuter śnieżny GPI-1910 na gąsienicach narciarskich, który posiadał zamkniętą kabinę i powstał na bazie podzespołów samochodu osobowego ZAZ-968 Zaporożec. Ten skuter śnieżny powstał na potrzeby służb poszukiwawczo-ratowniczych w ramach wspólnego radziecko-amerykańskiego projektu kosmicznego „Sojuz-Apollo”. Ten skuter śnieżny, który pomyślnie przeszedł testy i został zarekomendowany do przyjęcia przez Siły Powietrzne, można teraz nazwać dalekim krewnym dzisiejszego Berkuta.
W 1991 roku z NILMV wydzielono specjalne biuro projektowo-technologiczne maszyn transportowych i technologicznych, w skrócie SKTB TTM, kierowane przez doc. NB Wesełowa. Następnie biuro zostało przekształcone w CJSC „Transport”, zreorganizowane w 2015 roku w LLC NPO „Transport”. Nowe przedsiębiorstwo kontynuowało rozwój różnych lekkich pojazdów terenowych na gąsienicach narciarskich. W 2005 r. Wprowadzono tutaj nowy model TTM-1901 „Berkut”, który powstał na bazie komponentów samochodu osobowego VAZ-1111 „Oka”. Wojskowa wersja tego pojazdu terenowego przeszła testy wojskowe w 2006 roku.
Gąsienicowy pojazd terenowy TTM-1901 „Berkut” stworzony w Niżnym Nowogrodzie został zaprojektowany do monitorowania stanu rurociągów, linii komunikacyjnych i linii energetycznych, a także innej komunikacji, patrolowania nierównego terenu, pilnowania różnych obiektów, wędkowania, polowania i inne rodzaje aktywnego wypoczynku zimowego. W tym modelu zastosowano dwumiejscową ogrzewaną kabinę z samochodu osobowego Oka z bagażnikiem umieszczonym z przodu i platformą ładunkową z tyłu pojazdu terenowego. Skuter śnieżny był wyposażony w silnik gaźnikowy VAZ-21213 o mocy 80 KM w połączeniu z mechaniczną 5-biegową skrzynią biegów.
Podwozie pojazdu terenowego obejmuje dwie narty, a także dwa wózki gąsienicowe ze skutera śnieżnego Taiga z gąsienicami wzmocnionymi gumą, szerokość toru - 500 mm. W przypadku transportu na duże odległości skuter śnieżny można umieścić w karoserii samochodu Gazelle, a sam może tam wjechać, jeśli jest dostępna specjalna pochylona drabina. Przez długi czas produkcja „Berkuta” nie była wystarczająco aktywna. Do 2011 roku zebrano tylko około 20 egzemplarzy tego skutera śnieżnego. Wady pierwszej maszyny to wysoki poziom hałasu podczas pracy, niewystarczający komfort i niska zwrotność.
Dlatego firma Transport nie zaprzestała prac nad modernizacją skutera śnieżnego na gąsienicach narciarskich z zamkniętą ogrzewaną kabiną TTM-1901, który otrzymał oznaczenie Berkut-2, który jest obecnie w fazie testów i jest przygotowywany do produkcji seryjnej. Zaktualizowany model został zaprezentowany w 2012 roku. W porównaniu do produkowanego od 2005 roku Berkuta posiada następujące zmiany:
1. Kabina i maska silnika wykonane są z materiałów kompozytowych na metalowej ramie, co pozwoliło zmniejszyć wagę modelu.
2. Kabina i jednostka napędowa skutera śnieżnego zostały wykonane osobno, są połączone cichymi blokami z ogranicznikami ruchu. Takie rozwiązanie konstrukcyjne umożliwia:
- w celu zwiększenia wzajemnego przesuwu tylnego zawieszenia gąsienicowego i przednich nart. To znacznie zwiększa możliwość dostosowania zawieszenia skutera śnieżnego do podtorza, usuwając w ten sposób znaczną część szczytowych obciążeń pokrywy śnieżnej;
- obciążenie sterowanych nart pozostaje prawie stałe, nie zależy od charakteru nierówności drogi. Pozwala to zwiększyć stabilność pojazdu terenowego na gąsienicach;
- Przeprojektowany drążek kierowniczy i wspomaganie kierownicy poprawiają precyzję skutera śnieżnego i zmniejszają wysiłek na kierownicy, ułatwiając sterowanie.
3. Połączenie kabiny skutera śnieżnego i zespołu silnik-przekładnia za pomocą cichych bloków znacznie zmniejsza poziom hałasu w kabinie.
4. Kabina odseparowana od zespołu silnik-skrzynia oraz zmodyfikowany układ chłodzenia wykluczają występowanie zanieczyszczenia gazowego objętości wewnętrznej kabiny.
5. Zasysanie powietrza niezbędnego do chłodzenia silnika z dachu kabiny oraz wypuszczanie gorącego powietrza przez klapę tylną wyklucza zapychanie się wlotów i wylotów powietrza śniegiem.
6. Bardziej komfortowe i ergonomiczne wnętrze.
Znaczenie takiego sprzętu jak "Berkut-2" wzrosło w ostatnich latach. Obecnie Rosja zmierza do aktywnego rozwoju gospodarczego rozległych terytoriów północnych. Dziś rząd dąży do ochrony rosyjskich interesów w Arktyce za pomocą całego szeregu środków, w tym militarnych. Takie działania wydają się uzasadnione w świetle narastającego napięcia na świecie i zwiększonej uwagi na ten region, w tym ze strony państw członkowskich NATO. W związku z tym rosyjskie wojsko rozważa opcje wyposażenia arktycznych jednostek Sił Zbrojnych RF w różne specjalistyczne pojazdy. Jednym z nich może być zaktualizowany skuter śnieżny na gąsienicach narciarskich TTM-1901 „Berkut-2”.
„Dzisiaj jest to jedyny pojazd, który jest w stanie poruszać się po dziewiczej glebie o dowolnej grubości pokrywy śnieżnej z prędkością 35-40 kilometrów na godzinę” – zauważył wynalazca skutera śnieżnego, dyrektor zakładu Nikołaj Wesełow. Jednocześnie rosyjskie skutery śnieżne TTM mają szereg charakterystycznych cech, które odróżniają je od innych modeli masowo produkowanych: obecność ogrzewanej kabiny, która zapewnia załodze komfortowe warunki (na poziomie samochodu) przy niskich temperaturach otoczenia. temperatury i niekorzystne warunki pogodowe; wysoka zwrotność i sterowność; wysoka stabilność podczas jazdy skuterem śnieżnym w trudnym terenie i zdolność przełajowa na dziewiczym śniegu bez ograniczania głębokości pokrywy śnieżnej.
Skuter śnieżny „Berkut-2” otrzymał zamkniętą dwumiejscową kabinę z wydajnym systemem ogrzewania. Nawet przy temperaturze otoczenia poza -50°C wewnątrz kabiny pozostaje całkiem wygodne +18°C. Ciekawą cechą jest to, że drzwi kabiny pojazdu terenowego otwierają się o 180 ° i można je zamocować po bokach. Model dodał również możliwość transportu dwóch żołnierzy na zewnętrznym ogrodzeniu w przestrzeni za kokpitem. Może być też miejsce dla strzelca maszynowego, który może strzelać bezpośrednio w ruchu.
Obecnie skuter śnieżny Berkut-2 jest wyposażony w zwykły silnik benzynowy z Zhiguli. Silnik łatwo się uruchamia nawet w temperaturach do -50°C. Ale w Arktyce używa się specjalnej ropy i benzyny. Zużycie paliwa wynosi około 18 litrów na 100 km, co jest dość zadowalające dla dowództwa armii. Kolejną ważną zaletą nowoczesnego skutera śnieżnego jest to, że każdy przeciętny entuzjasta motoryzacji jest w stanie jeździć tą techniką. W jego kabinie znajduje się znajoma kierownica, trzy pedały (gazu, sprzęgła i hamulca) oraz ręczna skrzynia biegów - wszystko, co znajduje się w każdym samochodzie osobowym. Dlatego szkolenie początkującego nie zajmuje więcej niż 15 minut.
Przeprowadzona modernizacja, która doprowadziła do powstania „Berkut-2”, pozwoliła przedsiębiorstwu „Transport” przywrócić zainteresowanie klientów i wznowić masową produkcję dość ciekawej maszyny. W szczególności w 2015 roku skuter został oficjalnie przyjęty przez Służbę Graniczną FSB Rosji. Rosyjski EMERCOM wykazuje również duże zainteresowanie rozwojem Niżnego Nowogrodu. To właśnie to ministerstwo może w przyszłości stać się głównym odbiorcą łazików terenowych na gąsienicach narciarskich Berkut-2. Podobno w 2016 roku rosyjskie Ministerstwo Obrony złożyło zamówienie na 40 skuterów śnieżnych Berkut-2, które mają działać w Arktyce.
Wojskowa modyfikacja tego pojazdu terenowego TTM-1901-40 różni się od wersji cywilnej instalacją mocniejszego silnika, noktowizorem na siedzeniu kierowcy, reflektorem zamontowanym na dachu i obecnością wieży za kabiną do zainstalowania pojedynczego 7,62-mm karabinu maszynowego PKP Pecheneg”. Głównym celem wersji wojskowej jest transport personelu i różnych ładunków, holowanie przyczep (sanek) o wadze do 300 kg po zaśnieżonym, nierównym terenie i dziewiczym śniegu.
Zaktualizowana wersja Berkuta, która otrzymała nowy ergonomiczny kokpit wykonany z materiałów kompozytowych, ma deskę rozdzielczą z samochodu LADA Priora i wspomaganie kierownicy z Chevroleta Nivy. Berkut-2 stał się wygodniejszy, wygodniejszy, lżejszy i bardziej zwrotny. Przyszłe plany przedsiębiorstwa „Transport” w Niżnym Nowogrodzie obejmują instalację automatycznej skrzyni biegów i silnika wysokoprężnego na skuterze śnieżnym. Jednocześnie producent będzie starał się utrzymać koszt swojego samochodu w granicach 600-700 tysięcy rubli.
Charakterystyka wydajności TTM-1901-40 "Berkut 2":
Wymiary gabarytowe: długość - 3870 mm, szerokość - 1730 mm, wysokość - 1970 mm.
Szerokość toru - 500 mm.
Masa własna 1200 kg.
Pełna waga - 1500 kg.
Masa holowanej przyczepy (sań) wynosi 300 kg.
Ilość miejsc - 2 (4) osoby.
Elektrownia to silnik benzynowy o mocy 86,9 KM.
Maksymalna prędkość to 65 km/h.
Rezerwa chodu wynosi do 500 km.
Pokonywanie przeszkód:
- podjazd (zjazd): 30° (bez sań), 20° (z saniami);
- nachylenie: 20°.
