Dziś mamy w programie prawdziwie rosyjską technikę - sanki. I nie proste, ale samobieżne, które są wyposażone w silnik spalinowy ze śmigłem pchającym. To znaczy skuter śnieżny. I wciąż nie proste, ale opancerzone.
Historia pojawienia się krajowych skuterów śnieżnych sięga czasów carskiej Rosji. Rzeczywiście, na początku XX wieku, po pojawieniu się kompaktowych silników spalinowych, opracowano i zbudowano pierwsze skutery śnieżne, które nie były przeznaczone na potrzeby wojskowe, ale jako lekkie powozy rekreacyjne i sportowe.
Niemniej jednak rozległe obszary Imperium Rosyjskiego ze słabą siecią dróg, surowe warunki klimatyczne rosyjskiej północy od dawna stawiają przed projektantami zadanie stworzenia niezawodnego i szybkiego pojazdu zimowego. Dlatego na krótko przed wybuchem I wojny światowej, w 1912 roku, w Zakładzie Rosyjsko-Bałtyckim rozpoczęto seryjną produkcję pierwszych krajowych transportowych skuterów śnieżnych. Jednak w czasie wojny skutery śnieżne były używane bardzo rzadko, pierwsze użycie bojowe odnotowano w 1915 r., Ale znaczna liczba faktów dotyczących użycia skuterów śnieżnych do celów wojskowych nie zachowała się w historii.
Pierwszy sowiecki projekt skutera śnieżnego z Tupolewa pojawił się w 1919 roku, a do lat 30. XX wieku wprowadzono seryjne technologie i pomysły projektowe.
Prekursorem NKL-26 był skuter śnieżny NKL-16 zaprojektowany przez N. M. Andreeva.
Skutery śnieżne NKL-16 były szeroko stosowane na frontach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, zwłaszcza zimą 1941/42. Były używane do łączności operacyjnej, dostarczania ładunków wojskowych, były używane do operacji patrolowych, desantowych i bojowych.
Podczas przenoszenia desek skutery śnieżne nie tylko zabierały na pokład myśliwce z pełnym uzbrojeniem, ale także holowały na specjalnych linach 18-20 narciarzy. W warunkach bojowych ciągnęły po bokach ciągnione włóki, w których mieścili się żołnierze z karabinem maszynowym maxim i drugą załogą z niezbędną amunicją. Dodatkowo żołnierze siedzący w samochodzie mogli strzelać z karabinów maszynowych przez włazy otwierane w dachu kadłuba.
Wadą NKL-16 był brak własnej broni i zbroi, więc w grudniu 1941 r. - styczniu 1942 r. Pod dowództwem N. M. Andreeva i M. V.
Już w styczniu 1942 r. na lodzie jeziora Ładoga pracowały skutery śnieżne przenoszące ładunki do Leningradu, a bojowe skutery śnieżne typu NKL-26 patrolowały i strzegły drogi życia. Z początkiem wojny na bazie transportowych skuterów śnieżnych NKL-6 opracowano specjalne rozpoznawcze skutery śnieżne NKL-26.
Po zakończeniu wojny większość transportowych skuterów śnieżnych została przekazana do użytku w gospodarce narodowej. Znaczna część NKL-26 i NKL-16 została przekazana do Ministerstwa Łączności RFSRR. Dostarczali pocztę na regularnych liniach wzdłuż Amur, Lena, Ob, Severnaya Dvina, Mezen, Peczora i innych miejsc, w których nie można było użyć zwykłych środków transportu. Produkcja skutera śnieżnego została przerwana w 1959 roku.
Sanie NKL-26 miały 10 mm pancerny kadłub, który zapewniał ochronę przeciw pociskom i odłamkom.
Uzbrojenie składało się z jednego karabinu maszynowego DT (czołg Degtyarev), kalibru 7, 62 mm na wieży, zapewniającej prawie okrągły sektor ognia. Zapas nabojów to 10 magazynków i 10 granatów RGD-33.
Sanie były napędzane silnikiem M-11, podobnym do tego zainstalowanego na samolocie Po-2. Silnik o mocy 110 KM. dostarczył sanie z prędkością do 70 km/h na płaskiej powierzchni i 30-35 km/h na nierównej powierzchni.
Na silniku zainstalowano dodatkowo rozrusznik elektryczny i prądnicę do uruchamiania z fotela kierowcy. Ich miejsce znajduje się po lewej i prawej stronie zewnętrznych boków dolnych cylindrów. Silnik został połączony z inną jednostką - nagrzewnicą powietrza na wlocie do gaźnika. Jego instalacja poprawiła pracę silnika w niskich temperaturach, eliminując wyczerpywanie się mieszaniny roboczej wchodzącej do cylindrów oraz zamarzanie kanałów ssących i gaźnika.
Pierwsze modele zostały wyprodukowane z drewnianym nadwoziem z czterema niezależnie zawieszonymi płozami kierowniczymi. Rama została złożona z ram poprzecznych i podłużnic, a następnie pokryta 10 mm sklejką wodoodporną.
Jego przednia część była chroniona pancerną tarczą wzmocnioną pod kątem 60° do pionu - blachą kuloodporną o grubości 10 mm. W osłonie przed kierowcą znajdował się właz rewizyjny z klapą, w którym wykonano wąską szczelinę. Jedyne drzwi znajdowały się na lewo od kierowcy, po bokach znajdowały się dwa małe okienka ze zwykłego szkła do oglądania z boku.
W dachu kadłuba, nad dowódcą znajdował się okrągły otwór, wyposażony we wzmocnione obrzeże. Do obrzeża przymocowano pierścieniową podstawę, na której zainstalowano wieżę do karabinu maszynowego DT. Wieża miała pancerną tarczę z figurowym wycięciem na karabin maszynowy.
Mechanizm wahadłowy zapewniał poziomy kąt ostrzału do 300 °; Na obszar obracającego się śmigła spadło 60°.
Próbowano zwiększyć siłę ognia NKL-26, na przykład za pomocą prowadnic z rakietami.
Z tyłu, za przedziałem dowódcy, znajdował się zbiornik z gazem.
Podwozie skutera składało się z czterech nart tego samego rozmiaru, półosi i sprężynowych teleskopowych rozpór amortyzujących. Otwarte narty o przekroju w kształcie litery T, wymienne. Przód jest szerszy niż tył, co pomaga zmniejszyć tarcie boczne podczas jazdy po luźnym śniegu.
Skuter śnieżny był sterowany za pomocą kierownicy, poprzez system linek i dźwigni. Kiedy koło się obracało, wszystkie cztery narty obracały się jednocześnie, co znacznie zwiększyło zwrotność.
Służyły one w batalionach bojowych powietrznodesantowych, które działały wspólnie z kombinowanymi jednostkami uzbrojenia (głównie z narciarzami) i wykonywały samodzielnie zadania w służbie wsparcia bojowego - rozpoznanie, łączność, pościg itp.
Sanki śnieżne NKL-26 zostały zaprojektowane dla dwuosobowej załogi - dowódcy pojazdu, który jednocześnie pełni funkcje strzelca w operacjach bojowych oraz kierowcy-mechanika.
Zestaw ratunkowy na wszelki wypadek: zapasowe śmigło i narty. W razie wypadku lub braku paliwa.
Ogólnie rzecz biorąc, NKL-16 i NKL-26 służyły całkiem skutecznie. I kontynuowali swoją pracę po wojnie.
Tę (i prawdopodobnie jedyną w kraju) kopię NKL-26 można zobaczyć w ekspozycji Muzeum Patriotycznej Historii Wojskowości we wsi Padikovo, okręg Istra, obwód moskiewski.
Być może gdzieś w kraju w muzeach na północy wciąż były pojedyncze egzemplarze, ale te sanie w muzeum historii wojskowości w Padikovo zostały całkowicie odrestaurowane i są w pełni sprawne.
