Obiecujący kompleks poszukiwawczo-ewakuacyjny PEK-490, stworzony w połowie lat siedemdziesiątych w interesie kosmonautyki, miał składać się z kilku ultrawyczynowych pojazdów. Wraz z innymi próbkami zaplanowano opracowanie pojazdu śnieżnego i bagiennego z obrotowym śmigłem, zdolnego dotrzeć do najbardziej odległych obszarów. Pierwszą próbą stworzenia takiej maszyny był projekt ZIL-2906. Prototyp tego typu wykazał niewystarczające właściwości, co doprowadziło do rozpoczęcia nowego projektu ził-29061.
Testy pojazdu śnieżno-błotnego ZIL-2906 rozpoczęły się w 1975 roku i szybko ustalono, że maszyna ta nie spełnia wszystkich wymagań klienta. Jej głównym problemem była niewystarczająca moc silnika. Para 37-konnych silników MeMZ-967A nie mogła zapewnić wymaganych osiągów. Ponadto pojazd terenowy wykazywał niewystarczającą stabilność na wodzie, a otwarty kokpit utrudniał załodze pracę. Większość z tych niedociągnięć można by wyeliminować, zmieniając niektóre jednostki istniejącej maszyny.
Auger ZIL-29061 na tle pojazdów kołowych ZIL-4906, 15.02.2015 Zdjęcie Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej
Niemniej jednak SKB ZIL szybko doszedł do wniosku, że przebudowa istniejącego prototypu pojazdu terenowego jest niewskazana. Tak więc, aby zwiększyć całkowitą moc, potrzebne były nowe silniki o różnych wymiarach. Aby je zainstalować, całe ciało musiałoby zostać przerobione, dlatego prosta modernizacja ZIL-2906 nie miała sensu. Jednak na podstawie istniejącego projektu udało się opracować nowy, początkowo biorąc pod uwagę istniejące doświadczenia z ostatnich testów.
Nowy świder miał być oparty na konstrukcji istniejącego; co więcej, można go uznać za jego modyfikację. W związku z tym kolejny projekt został oznaczony jako ZIL-29061, który wykazał ciągłość rozwoju. Również ten pojazd śnieżno-błotny otrzymał nazwę FEM-1M, która również przypominała model podstawowy.
W nowym projekcie ponownie zaproponowano zastosowanie nośnego, spawanego nadwozia z paneli aluminiowych. Górna część kadłuba, w której mieścił się kokpit i komora silnika, była skrzynią o niskiej wysokości z pochyloną ścianą przednią. Dolna część ciała otrzymała szerszy pas boczny. W przeciwieństwie do poprzednich samochodów zastosowano lekko zakrzywione dno. Z przodu iz tyłu maszyny znajdowały się podpory dla obrotowego śmigła śrubowego. Zaproponowano wyposażenie przednich podpór w zdejmowane trójkątne narty ułatwiające pokonywanie przeszkód. Tylne wsporniki ślimaka zostały zamontowane pionowo, a nie pod kątem jak w poprzednich projektach.
Schemat łazika bagiennego ślimakowego. Rysunek „Sprzęt i broń”
W tylnej części kadłuba koła zamachowe do przodu zainstalowano dwa silniki samochodowe VAZ-2103 o mocy 77 KM każdy. Po raz kolejny zastosowano pokładowy schemat dystrybucji mocy, w którym każdy silnik był powiązany tylko z jednym wirnikiem. Każdy silnik był wyposażony w jednotarczowe suche sprzęgło, czterobiegową manualną skrzynię biegów, cylindryczną przekładnię redukcyjną i przekładnię Cardana. Również w skrzyni biegów znajdowały się dwie skrzynie biegów wstecznych, wały i zwolnice. Jednostki transmisyjne przeszły wzdłuż korpusu i „schodziły” w łożyska przedniego wirnika. W przeciwieństwie do poprzednich projektów, tym razem napędy końcowe ślimaków znajdowały się z przodu maszyny.
W projekcie ZIL-29061 zaproponowano wirniki o zaktualizowanej konstrukcji. Składały się z głównego cylindrycznego korpusu i pary ściętych stożków. Wewnątrz nowego świdra znajdowały się przegrody, za pomocą których podzielono go na kilka szczelnych przedziałów. Ucho w postaci dwunitkowej spirali zostało wykonane z bimetalicznej (stalowo-aluminiowej) płyty, co kilkadziesiąt razy zwiększyło jej zasoby. Długość nowego wirnika wynosiła 3,35 m, średnica ucha 900 mm. Kąt spirali wynosi 35 °.
Podstawowy ZIL-2906 miał otwarty kokpit, co nie było szczególnie wygodne i wygodne. W nowym projekcie przedział mieszkalny mógłby być pokryty twardymi i miękkimi urządzeniami. Tak więc zamiast prostokątnej ramy z przednią szybą zastosowano kaptur z trzema skośnymi oknami. Od góry miał dach z włazem. Czapka została wykonana w jednym kawałku z wieloboczną górną warstwą korpusu. Cała ta konstrukcja była obrotowo przymocowana do tylnej ramy i mogła być podnoszona, zapewniając dostęp do maszyny. Jednocześnie przednia pochylona część ciała została złożona do przodu i do dołu. Na przedniej ścianie komory silnika proponowano zainstalować szybko zdejmowaną ścianę z parą małych okien. Czapkę i ścianę można wykorzystać do zamontowania ocieplanej markizy.
Ładowanie astronauty przez właz utworzony przez klapę na zawiasach. Zdjęcie „Sprzęt i broń”
W przedniej części kabiny, pośrodku, znajdowało się stanowisko sterowania maszynisty. Bazując na doświadczeniach z poprzedniego projektu, pojazd terenowy został wyposażony w tradycyjne sterowanie w postaci dźwigni. Kierowca miał do dyspozycji podwójny zestaw elementów sterujących, zapewniający pełną kontrolę nad dwoma zespołami napędowymi i ślimakami. Sprzęgła i przepustnicę sterowano za pomocą pary pedałów. Wyposażenie deski rozdzielczej umożliwiło monitorowanie pracy wszystkich systemów.
Za siedzeniem kierowcy znajdowało się drugie miejsce dla lekarza. Ponadto ZIL-29061 miał przewozić dwóch astronautów w pozycji leżącej. Po bokach przedziału mieszkalnego przewidziano miejsca na nosze. Zaproponowano ładowanie noszy z podniesionym kapturem i złożoną przednią płachtą. Aby zapewnić komfortową jazdę w zimnych porach roku, kabina została wyposażona w autonomiczną nagrzewnicę.
W celu pełnego rozwiązania zadań poszukiwawczych i ewakuacyjnych nowy pojazd terenowy został wyposażony w zestaw specjalnego wyposażenia. Na pokładzie znajdowała się standardowa radiostacja R-809M2 oraz przenośny radionamiernik NKPU-1. Ponadto załoga, w zależności od aktualnej sytuacji, mogła skorzystać z narzędzia do grzebania, noszy lub innego sprzętu medycznego, leków itp. Z punktu widzenia wyposażenia w środki wspomagające świder prawie nie różnił się od innych maszyn kompleksu „490”.
Według pomysłu twórców nowy pojazd terenowy miał być przetransportowany na miejsce pracy pojazdem kołowym ZIL-4906. Przed załadunkiem na przewoźnika trzeba było zdjąć z niego przednie narty, dekiel i tylną ścianę kabiny. Następnie zwykły dźwig terenowy może podnieść świder i umieścić go w jego korpusie. Przed rozpoczęciem pracy maszyna została wyładowana na ziemię i wyposażona w niezbędne elementy uprzednio wymontowane do transportu. Zjazd lub podjazd świdrowym pojazdem jadącym po śniegu i bagnach zajmie nie więcej niż 20-25 minut.
Holowanie pojazdu zniżającego statku kosmicznego. Zdjęcie „Sprzęt i broń”
W ramach nowego projektu, który obejmował zmianę elektrowni i skrzyni biegów, konieczne było faktyczne stworzenie nowego nadwozia, co doprowadziło do zauważalnego wzrostu gabarytów. Samochód terenowy ZIL-29061 miał długość (wzdłuż nadwozia) 4,1 m. Przednie narty zwiększyły ten parametr o 760 mm. Szerokość pojazdu nie przekraczała 2,4 m, wysokość wzdłuż dachu pokrywy kokpitu wynosiła 2,2 m. Prześwit na twardej nawierzchni sięgał 760 mm. Suchą masę pojazdu określono na poziomie 1,69 tony; wyposażony - 1 855 t. Maksymalna masa osiągnęła 2250 kg, a 400 kg spadło na ładowność. Ten ostatni składał się z czterech osób i nieco mniej niż centa sprzętu.
Montaż eksperymentalnego świdra ZIL-29061 zakończono pod koniec wiosny 1979 roku. Kilka dni później samochód trafił do fabryki ryb Nara, której stawy służyły już jako poligon doświadczalny dla nowego sprzętu. Do początku sierpnia pojazd terenowy był testowany w różnych trybach i w różnych warunkach. Stwierdzono, że może wspinać się lub schodzić z brzegu o nachyleniu 23 °. Podczas prób cumowania śmigło obrotowo-śrubowe wytworzyło ciąg 760 kg. Maksymalna prędkość na wodzie dochodziła do 15 km/h. Na płytkich wodach o mulistym dnie prędkość nie przekraczała 11,3 km/h. Ciekawe, że wraz z ZIL-29061 podobny test przeszedł bazowy ZIL-2906. Ten samochód, jak można się było spodziewać, wykazywał słabsze osiągi.
Przeprowadzono również testy na terenie i piasku. We wszystkich przypadkach nowy prototyp wykazał akceptowalną wydajność. Jednocześnie okazało się, że na mokrym piasku pojazd terenowy może poruszać się tylko na boki, z prędkością nie większą niż 0,5 km/h. Ale na takim terenie nie było problemów ze zwrotnością.
Ślimak ZIL-29061 z kosiarką. Zdjęcie „Sprzęt i broń”
Zimą 1978 roku doświadczony ZIL-29061 pojechał do Workuty na testy w najcięższych warunkach. Okazało się, że temperatura powietrza -40°C nie przeszkadza w uruchomieniu i rozgrzaniu auta w zaledwie pół godziny. Kilka minut po rozpoczęciu ruchu mechanizmy rozgrzały się i mogły pracować w wymaganych trybach. Ogrzewanie kabiny umożliwiło podniesienie temperatury o około 30° w 15-20 minut. Zidentyfikowano jednak typowy problem: niezależnie od pracy nagrzewnicy ramy noszy pozostawały zimne. Faktem jest, że metalowe elementy noszy stykały się z kadłubem i nie miały czasu na rozgrzanie: ciepło z nich było przenoszone na kadłub i powietrze zaburtowe.
Pojazd terenowy po wymaganym przygotowaniu osiągnął najwyższe wyniki. Tak więc na dziewiczym śniegu o głębokości 1 m, z pełnym ładunkiem, samochód przyspieszył do 25 km/h. Stwierdzono, że manewrowość jest zadowalająca. W zależności od obciążenia i prędkości zużycie paliwa może wahać się w granicach 20-33 l/h.
W ostatnich dniach stycznia pod Workutą rozpoczęły się pierwsze ćwiczenia taktyczne na maszynach kompleksu PEC-490, w tym ZIL-29061. Ładunkowy samochód terenowy ZIL-4906 dostarczył świder do określonego obszaru, po czym samodzielnie przeniósł się do miejsca warunkowego lądowania pojazdu zniżającego. Aby nie tracić czasu, załoga zajęła miejsca w kokpicie z wyprzedzeniem, zanim pojazd terenowy został zrzucony na ziemię, a także uruchomił i rozgrzał silnik. Dzięki temu cały etap zejścia na ziemię z późniejszym odlotem do kosmonautów trwał zaledwie kilka minut. Znajdując warunkowych kosmonautów, załoga załadowała leżący do samochodu, co również zajęło nie więcej niż pięć minut. W praktyce sprawdzono również możliwość poruszania się pojazdu zjeżdżającego po śniegu za pomocą liny holowniczej.
Pojazd użytkowy w pracy. Zdjęcie „Sprzęt i broń”
W ciągu następnych kilku miesięcy pojazd terenowy z obrotowym ślimakiem i inne maszyny opracowane w SKB ZIL przeszły różne testy i potwierdziły obliczoną charakterystykę. Technika wykazała wszystkie swoje możliwości i wykazała się wysoką niezawodnością. Zgodnie z wynikami testów, kołowe pojazdy terenowe ZIL-4906 i ZIL-49061 oraz pojazd śnieżno-bagienny ZIL-29061 zostały przyjęte do zaopatrzenia przez Jednolitą Służbę Poszukiwawczo-Ratowniczą Lotnictwa Państwowego. Zakład rozwojowy otrzymał zlecenie na seryjną produkcję trzech typów urządzeń.
Pierwszy seryjny ZIL-29061 opuścił halę montażową w 1981 roku. Produkcja kontynuowana. Każdy kompleks poszukiwawczo-ewakuacyjny „490” powinien mieć własny świder. Należy zauważyć, że ZIL-29061 stał się pierwszym krajowym pojazdem terenowym o podobnym podwoziu, który został oddany do użytku. Co więcej, nowa technologia została natychmiast rzucona w najbardziej odpowiedzialnym kierunku.
Wkrótce po rozpoczęciu masowej produkcji SKB ZIL opracował projekt modernizacji nowych maszyn. W 1984 roku pierwszy prototyp otrzymał parę silników Łada 2106 o mocy 80 KM każdy. Zaktualizowano również transmisję samochodu. Przedział mieszkalny został przeprojektowany dla większego komfortu załogi. W pierwszych miesiącach przyszłego roku przebudowany prototyp był testowany w Workucie. Udało się uzyskać pewien wzrost charakterystyk, ale proces aktualizacji projektu nie zatrzymał się.
Jeden z seryjnych ślimaków. Zdjęcia Wikimedia Commons
Na początku 1986 roku do testów wyszedł prototyp wyposażony w silniki z tłokiem obrotowym VAZ-411 o mocy 110 KM. każdy. Urządzenia transmisyjne zostały ponownie zmienione. Systemy elektryczne również zostały poddane recyklingowi. Ze względu na różną konstrukcję silników wymagane były pewne modyfikacje istniejącego nadwozia. Podczas testów ZIL-29061 z nowymi silnikami przyspieszył na dziewiczym śniegu do 32 km / h, chociaż z tego powodu zużycie paliwa wzrosło do 70 l / h. Przy zachowaniu wysokich osiągów mógł zabrać na pokład cztery osoby i 150 kg ładunku.
W połowie 1989 roku „kosmiczny” samochód terenowy sprawdził się w roli maszyny rolniczej. Chersoń hoduje je w kołchozie rybackim. XX Zjazd KPZR poprosił o udostępnienie mu pojazdu śnieżno-błotnego z kosiarką. Wkrótce na jednym z pojazdów terenowych pojawiło się urządzenie tnące kosiarki KRN-2, 1A z napędem hydrostatycznym z lewego standardowego silnika i możliwością regulacji wysokości. Dodatkowa masa z przodu pojazdu wymusiła zamontowanie przeciwwag na rufie.
W lutym 1990 auto pojechało do wskazanego stawu, gdzie miało kosić niepotrzebną roślinność. Zarośla zajmowały łącznie około 15 hektarów i składały się z kilkumetrowej trzciny. Na dnie zbiornika znajdowała się warstwa mułu o głębokości 700 mm. W takich warunkach naprawdę mógł działać tylko świder. Podczas pracy kierowca i samochód musieli zmierzyć się z poważnymi trudnościami. Podniesiony kurz i puch zmusiły kierowcę do korzystania ze środków ochrony osobistej, a dodatkowo wpadły w filtry i chłodnice. Po każdej godzinie pracy trzeba je było czyścić. Poruszający się ze średnią prędkością 5 km/h pojazd terenowy z kosiarką poradził sobie z zadaniem w 38 godzin i uwolnił staw od niepotrzebnej roślinności.
W wyniku tych prac kierownictwo organizacji rybackiej wystąpiło z propozycją stworzenia specjalistycznego świdra nadającego się do wykorzystania w gospodarce narodowej. Być może SKB ZIL podjąłby się takich prac, ale upadek ZSRR uniemożliwił realizację obiecujących propozycji.
Kołowy pojazd terenowy ZIL-4906 rozładowuje maszynę z wirnikiem śrubowym ZIL-29061. Ćwiczenia poszukiwawczo-ratownicze, 18.02.2015 Fot. Ministerstwo Obrony Rosji
Kilka lat później Zakład. Lichaczow otrzymał kolejną korzystną ofertę. Jedna z dużych firm przemysłu naftowego chciała zdobyć pojazd śnieżno-błotny ze śrubą wirnika do transportu ludzi i towarów w trudno dostępnych rejonach Syberii i Arktyki. Projekt pod oznaczeniem ZIL-29062 został opracowany, ale nie wszedł do masowej produkcji. Nafciarze nie zostali jednak bez specjalnego sprzętu. Firma nadal zamawiała kompleks PEK-490 z kilkoma maszynami, w tym świdrem ZIL-29061.
Według znanych danych seryjna produkcja maszyn ZIL-29061 trwała od początku lat osiemdziesiątych do początku lat dziewięćdziesiątych. Potem tempo produkcji gwałtownie spadło. W tym samym czasie zakład produkcyjny pozyskał nowych klientów w postaci różnorodnych obiektów cywilnych lub handlowych. Do tej pory kilku klientów otrzymało łącznie co najmniej dwa tuziny ślimaków.
Głównym operatorem takiego sprzętu jest obecnie Federalne Biuro Poszukiwań i Ratownictwa Lotniczego przy Ministerstwie Obrony. Dostawa tej konstrukcji składa się z dużej liczby pojazdów terenowych ZIL kilku typów. Korzystając z kompleksów poszukiwawczo-ewakuacyjnych „490”, Biuro pomaga w poszukiwaniu i powrocie do domu kosmonautów. Żadne lądowanie ostatnich dziesięcioleci, przeprowadzone na terenie naszego kraju lub państw sąsiednich, nie obyło się bez maszyn PEK-490.
Kompleks poszukiwawczo-ewakuacyjny „490”, mimo znacznego wieku, nadal działa i rozwiązuje powierzone zadania. Nie ma jeszcze wymiany. Najwyraźniej pojazdy z rodziny ZIL-4906 i świdry ZIL-2901 będą długo spotykać astronautów i rozwiązywać inne specjalne zadania, które wymagają wyjątkowo wysokich cech mobilności i zwrotności.
