Powszechnie znane są dwuwahaczowe pojazdy śnieżne i bagienne produkowane przez fabrykę „Vityaz” w Ishimbay. Dzięki oryginalnej konstrukcji maszyny te mają dobrą zdolność do jazdy w terenie i mogą być używane jako wygodny pojazd terenowy. Kilka lat temu pojazdy terenowe marki Vezdekhod miały konkurenta - samochód GAZ-3344, opracowany przez fabrykę ciągników gąsienicowych Zavolzhsky.
Pojazd terenowy GAZ-3344 został stworzony przez specjalistów z fabryki ciągników gąsienicowych Zavolzhsky (Zavolzhye, region Niżny Nowogród), który jest częścią grupy firm GAZ i jest przeznaczony do transportu osób lub towarów w trudnym terenie i poza -droga. Aby zwiększyć nośność i zdolność do jazdy w terenie, maszyna jest zbudowana zgodnie ze schematem dwuogniwowym: strukturalnie jest podzielona na dwa bloki z własnym podwoziem.
Bloki ogniw połączone są ze sobą za pomocą specjalnego zawiasu z możliwością blokowania. Taka architektura znacznie zwiększa zdolność przełajową maszyny dzięki możliwości zmiany względnego położenia ogniw, a także blokowaniu zawiasu, co umożliwia zwiększenie szerokości przecinanych rowów. Zawias posiada cztery siłowniki hydrauliczne, które zapewniają współdziałanie ogniw maszyny w dwóch płaszczyznach.
Kadłuby obu ogniw pojazdu terenowego GAZ-3344 mają w przybliżeniu taką samą konstrukcję. Ich dolna część wykonana jest z blachy stalowej w kształcie „łodzi” i powinna zapewniać wyporność pojazdu terenowego. Na tych „łodziach” montowane są inne jednostki, w tym elektrownia i kabiny ładunkowo-pasażerskie. Dwupoziomowa architektura wpłynęła na układ jednostek. Tak więc silnik maszyny znajduje się w przednim łączniku i poprzez przekładnię ze skrzynią rozdzielczą przekazuje moment obrotowy na koła napędowe obu ogniw.
Elektrownia pojazdu terenowego znajduje się w przednim łączniku. Produkowane są modyfikacje z silnikiem wysokoprężnym Yaroslavl YaMZ-5402 o mocy 190 KM. oraz silnik Cummins ISB4/5E3 o mocy 185 KM. Silnik pojazdu terenowego współpracuje z pięciobiegową przekładnią Allison 2500. Silnik znajduje się z tyłu przedniego łącznika, aby zoptymalizować rozkład obciążenia na gąsienicach. Koła napędowe obu ogniw znajdują się z przodu ich obudów. Przeniesienie mocy na koła napędowe tylnego łącznika odbywa się za pomocą wału napędowego przechodzącego przez zawias.
Podwozie dwóch ogniw pojazdu terenowego GAZ-3344 ma tę samą konstrukcję. Każda strona ma sześć kół jezdnych z indywidualnym zawieszeniem drążka skrętnego. Przednie i tylne rolki każdego ogniwa są również wyposażone w amortyzatory i ograniczniki jazdy, aby zapobiec uszkodzeniu podwozia podczas jazdy w trudnych warunkach. Gąsienice pojazdu terenowego mogą być wyposażone w gumowe buty asfaltowe. Konstrukcja butów pozwala na ich montaż bez demontażu gąsienic. W razie potrzeby buty można wykorzystać do jazdy nie tylko po drogach, ale także w trudnym terenie.
Na podstawowym dwuwahaczowym podwoziu można montować obudowy różnych typów. Pojazd śnieżno-błotny GAZ-3344 może być podstawą wyposażenia do różnych celów, co zostało wzięte pod uwagę przy jego rozwoju. Przedni łącznik we wszystkich modyfikacjach jest wyposażony w kadłub, który zawiera kokpit i komorę silnika. Część pasażerska kadłuba przypomina swoimi konturami samochody klasy minivan. Posiada miejsca dla kierowcy i czterech pasażerów. Kabina jest wyposażona w izolację akustyczną i cieplną oraz ogrzewanie. W razie potrzeby ładunek można przewozić z tyłu tej kabiny. Udźwig przedniego łącznika jest ograniczony ze względu na elementy silnika i skrzyni biegów. Kabina przednia może pomieścić nie więcej niż 500 ładunków. Aby uniknąć uszkodzenia przedniej kabiny, można zamontować na niej ramę z kratkami zakrywającymi oświetlenie i przednią szybę.
W podstawowej wersji pojazdu śnieżno-błotnego, łącznik tylny wyposażony jest w zabudowę furgonową do przewozu towarów lub pasażerów. Furgonetka ma 15 miejsc, kilka okien i rufowe drzwi. Podobnie jak przednia kabina, tylna jest izolowana i chroniona przed hałasem, a także może być wyposażona w autonomiczną nagrzewnicę. Oprócz ludzi w tylnym łączniku można przewozić ładunki o odpowiednich rozmiarach. W razie potrzeby załoga samochodu może skorzystać z dostępnych koi. W przedniej kabinie mogą jednocześnie odpoczywać dwie osoby, w tylnej jedna – sześć. Maksymalna ładowność ogniwa to 2000 kg. W ten sposób pojazd terenowy GAZ-3344 może przewozić do 20 osób (w tym kierowcę) lub 2,5 tony ładunku w trudnym terenie.
Tylne ogniwo samochodu GAZ-3344 może przewozić nie tylko kabinę ładunkowo-pasażerską, ale także różne wyposażenie specjalne. Według oficjalnej strony internetowej fabryki ciągników gąsienicowych Zavolzhsky, pojazd terenowy może być wyposażony w platformę ładunkową (nośność 2500 kg), moduł ratunkowy lub przeciwpożarowy, wieżę podnoszącą, platformę wiertniczą i inny sprzęt. Taka modułowa konstrukcja tylnego łącznika powinna zapewnić samochodowi terenowemu wspaniałą przyszłość, ponieważ może zainteresować wielu potencjalnych klientów potrzebujących wyposażenia do tego czy innego celu.
Dwuwahaczowy pojazd terenowy GAZ-3344 okazał się dość kompaktowy. Jego długość nie przekracza 9,8 m, szerokość – 2,02 m, a wysokość – 2,65 mm. Prześwit - 430 mm. Ciekawą cechą maszyny jest rozstaw kół 1520 mm. Twierdzi się, że dzięki temu pojazd terenowy może poruszać się nie tylko po drogach lub nierównym terenie, ale także po kolei, opierając się na torach na szynach.
Masa własna pojazdu terenowego GAZ-3344 (z 400 litrami paliwa) wynosi 8 t. Biorąc pod uwagę maksymalne dopuszczalne obciążenie, całkowita masa pojazdu może osiągnąć 10,5 t. Jednocześnie średnia specyficzna nacisk na ziemię wynosi około 0,2 kgf na metr kwadratowy. cm Maszyna może wspinać się po zboczu o nachyleniu 35 stopni i poruszać się z przechyleniem do 25 °. Dzięki dwuwahaczowemu układowi promień skrętu pojazdu gąsienicowego wynosi 10 metrów.
Podczas jazdy po autostradzie pojazd śnieżno-błotny może rozpędzić się do 60 km/h. Prędkość w trudnym terenie zależy od terenu. Uszczelnione obudowy jednostek umożliwiają GAZ-3344 pokonywanie przeszkód wodnych podczas pływania. Ruch odbywa się poprzez przewijanie torów. Maksymalna prędkość na wodzie to 6 km/h. Podczas jazdy po autostradzie zużycie paliwa wynosi 50 litrów na 100 km. Zasięg paliwa wynosi 800 km.
Pojazd śnieżno-błotny GAZ-3344 przeznaczony jest do eksploatacji w Arktyce, Syberii, Dalekim Wschodzie oraz w innych regionach o trudnym klimacie i braku rozbudowanej sieci dróg. Maszyna może pracować bez specjalistycznych warsztatów w temperaturach od -40 ° do + 40 °. Silnik utrzymuje wystarczającą moc podczas pracy na wysokości do 4,6 km nad poziomem morza.
Na początku sierpnia tego roku okazało się, że rosyjskie Ministerstwo Obrony wyraziło zainteresowanie pojazdem terenowym GAZ-3344. W ramach Dnia Innowacji Ministerstwa Obrony kierownictwo departamentu wojskowego zapoznało się z samochodem GAZ-3344-20. Ponadto minister obrony Siergiej Szojgu osobiście przetestował pojazd terenowy w warunkach poligonu. Efektem tego zapoznania się było zamówienie dotyczące opracowania nowych modyfikacji sprzętu. Specjaliści z fabryki ciągników gąsienicowych Zavolzhsky otrzymali polecenie stworzenia pięciu modyfikacji pojazdu terenowego przeznaczonego dla wojska.
Wersja pojazdu terenowego GAZ-3344-20, proponowana do zaopatrzenia wojska, różni się od wersji podstawowej chronionymi zbiornikami paliwa, możliwością instalacji broni i systemem ochrony przed bronią masowego rażenia. Jednocześnie pojazd terenowy dla wojska nie ma rezerwacji. Komentując zarządzenie ministra obrony, dyrektor generalny producenta Valentin Kopalkin powiedział, że do końca roku maszyna musi przejść wszystkie testy, a od stycznia rozpocznie się jej seryjna budowa. Przyjęcie na zaopatrzenie sił zbrojnych zaplanowano na luty 2015 r. Możliwości zakładu Zavolzhsky umożliwiają budowanie do 600 pojazdów terenowych GAZ-3344-20 rocznie.
Nowe pojazdy terenowe powinny uzupełnić flotę pojazdów szeregu jednostek sił zbrojnych. Taki sprzęt powinny trafiać do jednostek zlokalizowanych w odległych regionach o słabo rozwiniętej infrastrukturze transportowej i trudnym klimacie.
Na początku listopada Ministerstwo Obrony ogłosiło testy pojazdów terenowych GAZ-3344-20. Pracownicy Ośrodka Badawczo-Badawczego Techniki Samochodowej oraz III Centralnego Instytutu Naukowo-Badawczego MON udali się na Półwysep Rybachy (Półwysep Kolski), gdzie mają odbyć trzydniową wycieczkę o długości 500 km. W tych testach należy przetestować technika dwóch tuzinów typów. Wyniki tych testów powinny wpłynąć na przyszłość całego testowanego sprzętu, w tym pojazdów terenowych GAZ-3344-20.
