Historie o broni. Dziwne ACS SU-100Y

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 22:29

Tak, nie zawsze uczestnicy naszych opowieści byli wypuszczani w tysiącach partii i dlatego są znani wszystkim, a przynajmniej szerokim masom. Wiele z tych obiektów w ogóle nie przetrwało do dnia dzisiejszego, co samo w sobie jest przeoczeniem.

Dziś opowiemy Wam o działach samobieżnych, które na szczęście można zobaczyć w Kubince. Na wystawie w Wojskowym Muzeum Historycznym Broni Pancernej i Sprzętu. Maszyna często mylona z czołgiem KV-2. Co więcej, to właśnie ta maszyna broniła Moskwy w 1941 roku. Ale informacje o ścieżce walki, exploitach i innych zaletach zostały utracone.

Eksperymentalne działo samobieżne, którym był SU-100Y, na początku wojny było niemal eksponatem muzealnym. Tak, nie mając czasu na fińską, działo samobieżne wydane w jednym egzemplarzu zostało przeniesione do Kubinki. Nie było tam wówczas muzeum, ale istniał poligon badawczy dla sił pancernych.

A potem sama wojna przyszła do dział samobieżnych. A SU-100Y poszedł na przód w dosłownym tego słowa znaczeniu. Została zaciągnięta do batalionu artylerii samobieżnej specjalnego przeznaczenia i walczyła.

Najnowsze wiarygodne informacje na temat bojowego wykorzystania tej maszyny są takie same jak wielu żołnierzy. "Zajmowała pozycje w rejonie stacji Kubinka i strzelała do wroga z pozycji zamkniętych."

Tak więc dzisiaj opowiemy o SU-100Y. O samobieżnej jednostce, która zaskakuje większość tych, którzy poznają jej historię. Nie obcokrajowcy - Rosjanie!

100 to nie kaliber, ale podwozie

Zacznijmy Cię zadziwiać. Nazwa ACS, którą przeczytałeś, jest całkowicie nieprawdziwa, ale mimo to istnieje. Samochód tak naprawdę nazywa się SU-100Y. Nie Y, ale Y. SU-100 igrek! Ale to nie wszystko. Liczba 100 nie jest kaliberem działa, jak to było wówczas w zwyczaju! To jest podwozie!

Tak więc SU-100Y został stworzony na bazie czołgu T-100. To owoc rywalizacji (to słowo brzmi dziwnie w opowieści o stalinowskim okresie ZSRR) biur projektowych czołgów.

Kiedy pisaliśmy o testach radzieckich czołgów ciężkich podczas kampanii zimowej 1940 roku, T-100 był jednym z trzech eksperymentalnych pojazdów. Czołg został stworzony z dużym prawdopodobieństwem właśnie do działań na terenach bagiennych. Wielu uważa, że wadą tej maszyny jest dość duża długość ciała.

Pomyślmy o tym. T-100 mógł przejechać tam, gdzie podobne pojazdy po prostu ugrzęzły w błocie, na bagnach, w małych rzekach. Długość kadłuba zapewniała taką zdolność i prędkość w przełajach. Ale ona, długość samochodu, odegrała negatywną rolę. Czołg nie mógł konkurować z innymi obiektami testowymi pod względem zwrotności. Tutaj możesz spierać się, co jest ważniejsze.

Ale główną wadą T-100 był silnik. Gaźnik GAM-34 ("przyziemna" wersja AM-34, który był montowany m.in. na TB-3), wymagający drogiego paliwa lotniczego, we wszystkich wypadkach przewyższył silnik wysokoprężny KV. wyrazy szacunku. Radziecki czołg musiał zostać naprawiony „na kolanie”, ale tutaj jest maszyna, która wymaga inżynierów.

Krótko mówiąc, inżynierowie, projektanci i wojsko nie mogli z całą pewnością powiedzieć, jakiego czołgu potrzebujemy. KV i T-100 były wątpliwe. A to dało nadzieję biurom projektowym czołgów na produkcję swoich maszyn.

Dokładnie takie nastroje panowały w fabryce nr 185, gdzie opracowywano T-100. A potem było zadanie osobiście od szefa GABTU RKKA D. Pavlova. Faktem jest, że już na początku wojny radziecko-fińskiej Armia Czerwona stanęła przed problemem braku pojazdów inżynieryjnych.

Stąd żądanie Rady Wojskowej Frontu Północno-Zachodniego o stworzenie specjalnego czołgu inżynieryjnego (połowa grudnia 1939 r.). Zamówienie zostało wysłane do zakładu nr 185. Prace szły pełną parą.

Pod koniec 1939 r.na bazie T-100 czołg T-100Z został opracowany z haubicą M-10 kalibru 152, 4 mm zainstalowaną w głównej wieży oraz czołgiem inżynieryjnym z pancerzem przeciwdziałowym.

T-100Z to pojazd aktywnie promowany przez dowódcę armii Kulik. A czołg inżynieryjny był przeznaczony do budowy mostów, transportu saperów i materiałów wybuchowych, a także do ewakuacji uszkodzonych czołgów z pola walki.

Ale potem żołnierze zaczęli otrzymywać żądania dotyczące potrzeby maszyny zdolnej do włamania się do fortyfikacji inżynieryjnych wroga. Potrzebowaliśmy haubic lub dział dużego kalibru, które mogłyby niszczyć bunkry i ufortyfikowane obszary. Co więcej, haubice nie były priorytetem.

A trzy tygodnie później pojawiło się zadanie D. Pavlova. Stwórz czołg dużego kalibru lub dział samobieżny na podstawie czołgu T-100! Szef GABTU Armii Czerwonej zażądał zamontowania na podwoziu T-100 armaty 152 mm lub armaty innego kalibru o dużych prędkościach początkowych, które złamałyby fińskie fortyfikacje.

Biuro projektowe zakładu nr 185 nie mogło rozproszyć wysiłków na zaprojektowanie kilku maszyn naraz. Dlatego dyrektor zakładu N. Barykow został zmuszony do odwołania się do Rady Wojskowej Frontu Północno-Zachodniego z prośbą o anulowanie grudniowego zamówienia. Na początku stycznia 1940 r. zapadła taka decyzja.

Opisując historię powstania dość dużej ilości sprzętu i broni ówczesnej Armii Czerwonej, zdumiewa się zdolność przywódców do samodzielnego podejmowania decyzji i brania za siebie odpowiedzialności. Rzeczywiście, pod naciskiem propagandy demokratycznej wypracowaliśmy sobie stanowcze przekonanie, że większość decyzji podejmowano na najwyższym szczeblu, a inicjatywa jakiegokolwiek planu była karalna.

To z tych pozycji nie możemy zrozumieć egzekucji generała Pawłowa w 1941 roku. Jest wiele rzeczy, których nie możemy zrozumieć. Zrealizował zamówienie. Oznacza to, że winę ponosi osoba, która wydała ten rozkaz lub go nie wydała. A potem, w latach 40., tak nie było.

Jak inaczej wytłumaczyć decyzję N. Barykowa, tylko dyrektora zakładu, o opracowaniu nowego czołgu? Jeszcze przed zatwierdzeniem jego prośby o anulowanie rozkazu Frontowej Rady Wojskowej! Zgadzam się, stworzenie nowego czołgu w tydzień nie jest realistyczne. Ale to jest dzisiaj. I wtedy to było prawdziwe.

Dokumentacja nowego samochodu została przekazana do fabryki w Iżorze 8 stycznia (!), 1940 r. Tak więc zaprojektowali i stworzyli z własnej decyzji! Albo (jako opcja, nie zgodziliśmy się), grupa strajkowa inżynierów i projektantów jak najszybciej przerobiła istniejące projekty. Nowy pojazd nazwano T-100 X.

Co więcej, jeszcze jedno potwierdzenie niezależności ówczesnych przywódców. Pancerny kadłub w zakładzie Izhora powstał do 14 lutego. Początkowo planowano zainstalować na podwoziu czołgu wieżę morską z armatą 130 mm B-13. Ale samochód okazał się skomplikowany technologicznie.

Projektanci zakładu stworzyli własną sterówkę. Prostszy i zaawansowany technologicznie. Chociaż pozostawili ogromną wysokość dla czołgu. Maszyna z nową sterówką otrzymała nową nazwę T-100Y. To prawda, że samochód zamienił się z czołgu w SU. Nowa sterówka była nieruchoma.

Nawet fabryka Kirovsky została zauważona za stworzenie tej maszyny. Faktem jest, że kiosk miał odpowiednią rezerwację. Oznacza to dużą masę. Konieczne było wzmocnienie zawieszenia. Dokładnie to zrobili w Kirovsky. Stworzyli nowe zawieszenie drążka skrętnego. I znowu jak najszybciej.

I tutaj znowu w prace interweniował Pawłow, szef GABTU Armii Czerwonej.

Na spotkaniu projektantów i dyrektorów zakładów zaproponował dalsze wzmocnienie nowej maszyny pod względem uzbrojenia. Zamontuj działo lub haubicę kalibru 203 mm na działach samobieżnych. Nawet nazwa nowego samochodu była gotowa T-100V. Projekt nie spotkał się jednak z entuzjazmem projektantów i nie został zrealizowany.

Zalety i wady SU-100Y

Nowy SU-100Y opuścił warsztat 14 marca 1940 r. I prawie natychmiast został wysłany na front na próby wojskowe. A potem stało się nieoczekiwane. Okazało się, że dostawa takiego auta też jest problemem. Samochód jest bardzo wysoki. W końcu ścinanie odbywa się do wysokości człowieka!

Krótko mówiąc, SU-100Y nie zdążył iść na wojnę. Problematyczne jest więc nazywanie rozstrzeliwania fortyfikacji fińskich za próbny udział w wojnie. Ale SU-100Y regularnie niszczył wszystko, co było przewidziane jako cele.

Jednak nawet tak niekompletne testy ujawniły, jak powinno być, zalety i wady SU-100Y. Działo miało doskonałą penetrację pancerza i celność. Pociski miały wysoki efekt przeciwpancerny. Zachowano również wysokie zdolności terenowe T-100. Ogólnie samochód jest interesujący jak na swoją klasę. Wytrwały.

Odnotowano jednak niską manewrowość i ograniczoną mobilność. Auto jechało dobrze do przodu (32 km/h na autostradzie i 12 km/h w trudnym terenie), ale na biegu wstecznym czołgało się jak żółw (4 km/h).

Wojsko przypisywało wady pistoletu małym kątom prowadzenia pionowego i poziomego.

Ponadto należy zauważyć, że amunicja do broni nie jest dostatecznie chroniona. A ładowanie broni wymaga czasu. Ale co najważniejsze, rozmiar ACS, a zwłaszcza wysokość, sprawiał, że jego użycie w pierwszym, a nawet w drugim rzucie było problematyczne.

Tak zakończyła się historia jedynego samochodu, który później bronił Moskwy.

Czołg eksperymentalny, pojazd eksperymentalny. Ale w przeciwieństwie do T-100 został cudownie zachowany po wielu historycznych kłopotach.

A teraz będziemy oglądać SU. Oglądaj, czuj, ciągnij i opowiadaj.

Zacznijmy od sprawy. Prawie całkowicie skopiowany z T-100. Rezerwacja w kręgu 60 mm. Gorzej opancerzone dno i dach kadłuba - 20 mm. Na dachu kadłuba w rejonie komory silnika i na rufie znajdują się włazy naprawcze. Na dole znajduje się właz do ewakuacji załogi.

Nadbudówka jest całkowicie zamknięta, całkowicie spawana. Płyty pancerne o grubości 60 mm. Zbroja stalowa.

Działowi zarządzania odpowiada również T-100. Fotel kierowcy i deska rozdzielcza znajdują się pośrodku przedziału sterowniczego na dziobie kadłuba.

Łączność radiową zapewniała radiostacja 71-TK-3 z anteną biczową. TPU-6 służył do komunikacji z członkami załogi.

Przejdźmy do broni. A więc działo B-13 IIc. Morski, używany na liderach, niszczycielach i bateriach przybrzeżnych. Kaliber 130 mm. Długość lufy 55 kalibrów. Prędkość wylotowa wynosi ponad 800 m/s. Szybkostrzelność to 10-12 strzałów na minutę. Zasięg ognia wynosi około 20 km.

To prawda, że ten pistolet ma jedną, ale znaczącą przewagę nad podobnymi broniami. Użyła dwóch rodzajów pocisków. Głównymi pociskami tej broni były przeciwpancerne PB-46A.

Ale były to pociski armat morskich, przeznaczone do pokonania statków, które mają zupełnie inną zasadę rezerwacji. Nic więc dziwnego, że pociski B-13 przebiły prawie wszystkie pojazdy opancerzone wroga i ich konstrukcje inżynierskie.

Drugi rodzaj pocisku jest nie mniej skuteczny. To jest OF-46. Silnie wybuchowe działanie odłamkowe pocisku zapewnia przyzwoita ilość materiałów wybuchowych - 2,5 kg. Dla porównania, 122-mm lądowy pocisk D-25T ma ładunek ważący 160 gramów. Masa pocisku 36 kg. Załaduj amunicję 30 pocisków i ładunki prochowe do nich.

Do walki z piechotą wroga ACS jest wyposażony w trzy karabiny maszynowe DT kal. 7,62 mm. Karabiny maszynowe znajdują się po bokach pojazdu i na rufie. Całkowity ładunek amunicji karabinów maszynowych wynosi 1890 pocisków.

Bliskość SU-100Y do morza podkreśla nie tylko działo, ale także silnik. Dokładnie ten sam GAM-34 został zainstalowany na łodziach torpedowych G-5. Moc 890 KM Pozwolono, jak już powiedzieliśmy, rozwinąć prędkość, która jest dobra dla tak ciężkiego samochodu, ale wymagała precyzyjnej konserwacji i tuningu oraz dobrej benzyny.

Do uruchomienia silnika zastosowano rozrusznik ST-70 o mocy 15 KM. Silnik można było również uruchomić za pomocą sprężonego powietrza (pozostało to z lotniczej istoty silnika).

Paliwo było magazynowane w czterech aluminiowych zbiornikach o łącznej pojemności 1270 litrów. Taka ilość benzyny zapewniła przebieg 210 kilometrów na utwardzonej drodze. SU mógł pokonać 50-70 kilometrów w trudnym terenie.

Skrzynia biegów zawiera pięciobiegową, trójdrożną skrzynię biegów. Pudełko zapewnia pięć prędkości do przodu i jedną do tyłu.

Podwozie zostało całkowicie zapożyczone z T-100. Te same 8 kół jezdnych z każdej strony. Ta sama zewnętrzna amortyzacja. Te same pięć rolek nośnych. Leniwiec z przodu, koło napędowe z tyłu. Gąsienica jest drobnym ogniwem, przypiętym zazębieniem.