Wielokrotnie pisaliśmy, że wojna jest po prostu pełna cudów i czynów, które czasami zmieniają wynik bitwy, bitwy, wojny w ogóle. A czasem wojna zmienia znane przysłowia. Coś takiego wydarzyło się w życiu naszego kolejnego bohatera.
Pamiętacie klasykę „jeśli góra nie idzie do Mahometa…”? Co więcej, każde dziecko powie poprawną kontynuację działań tego samego Mahometa. Ale nie w przypadku historii powstania słynnego ACS „Ponomar”. Nie, Mohammed, w naszym przypadku, w osobie brytyjskich oficerów, udał się jednak na górę. Ale do innego!
W poprzednim artykule wspomnieliśmy o brytyjskiej prośbie z 1942 roku o zainstalowanie angielskiej haubicy na M7 ACS. Powód tego pragnienia był jasny. W przededniu wybuchu II wojny światowej Brytyjczycy przyjęli na uzbrojenie bardzo dobrą 25-funtową armatę-haubicę Ordnance QF 25-funtową (Royal Ordnance Quick Firing 25-pounder).
Już od pierwszych bitew armata haubicowa wykazała się doskonałymi wynikami. Patrząc w przyszłość, według ekspertów od artylerii weszła na listę najlepszych broni II wojny światowej.
Krótko mówiąc, bardzo szybko to właśnie 25-funtowa (87,6 mm) stała się główną haubicą brytyjskiej artylerii polowej.
Ale jeśli holowana haubica „miała czas” dla piechoty, to trudno było jej dogonić jednostki pancerne. Bazując na doświadczeniach bitew w Afryce Północnej, dowództwo armii brytyjskiej myślało o zwiększeniu mobilności działa i efektywności jego wykorzystania w wojnie mobilnej.
W tym okresie Brytyjczycy i niektóre kraje Wspólnoty Brytyjskiej aktywnie współpracowali z lekkim czołgiem piechoty Valentine. To właśnie ten samochód postanowili wykorzystać jako podwozie dla nowego ACS. Ale zdając sobie sprawę, że możliwości przemysłu nie są nieograniczone, brytyjskie dowództwo rozpoczęło negocjacje z Amerykanami. Brytyjczycy poprosili o zbadanie możliwości ponownego wyposażenia M7 w 25-funtówkę. USA miały okazję zwiększyć produkcję podwozia M3 „Lee”.
Popularność i potrzeby armii i sojuszników na Walentynki, a także niezdolność brytyjskiego przemysłu do zwiększenia wydajności podwozi, odegrały okrutny żart w planach brytyjskich oficerów. Brytyjczycy zostali zmuszeni do tymczasowego porzucenia ACS z tym podwoziem.
Jednak samochody na podwoziu „Valentine” ujrzały światło dzienne jeszcze w połowie 1942 roku. Działo samobieżne zostało nazwane „Archer”. „Łucznik” nie strzelił…
Drugie podejście. Edycja limitowana. Tylko 149 jednostek, ale były. Eksperci znają ten problematyczny pojazd pod oficjalną nazwą Ordnance QF 25-pdr na Carrier Valentine 25-pdr Mk 1. Lub jeszcze lepiej znaną nazwą - Bishop ("Bishop"). Używane podwozie "Valentine II". Generalnie auto to awaria.
Ale Amerykanie zmontowali bardzo przyzwoity samochód. To prawda, w jednym egzemplarzu. W lipcu 1942 roku na poligon artyleryjski w Aberdeen wysłano do testów prototypowy dział samobieżny o oznaczeniu T51. Oczywiście maszyna z haubicą mniejszego kalibru niż M7 "Priest" z wielkim hukiem przeszła testy.
Ale Amerykanie odmówili uzbrajania już wypróbowanego i przetestowanego „księdza”. Podano kilka powodów. Prawdziwym powodem odmowy były wszystkie te same możliwości przemysłu. W Stanach Zjednoczonych było po prostu za mało fabryk, by wyprodukować kolejny samochód. Produkcja seryjna w Ameryce była niemożliwa do zorganizowania, przynajmniej jeszcze nie.
A potem Brytyjczycy przypomnieli sobie Kanadę. Ten kraj jest formalnie pod kontrolą Wielkiej Brytanii, ponieważ jest częścią Brytyjskiej Wspólnoty Narodów. Dlaczego Kanada? Faktem jest, że Amerykanie (och, ta przenikliwość biznesowa) przenieśli licencję na produkcję „Generała Lee” swoim północnym sąsiadom. Naturalnie Kanadyjczycy na bazie M3 stworzyli „swój” czołg „Rem”. W rzeczywistości kopia M3 „Lee”.
Dopiero w czasie, gdy Kanada tworzyła zakłady produkcyjne do seryjnej produkcji „Rem”, Stany Zjednoczone rozpoczęły seryjną produkcję M4 „Sherman”. W rzeczywistości sprowadzając wszystkie wysiłki Kanady do zera, ponieważ „Ram” stał się przestarzały natychmiast po rozpoczęciu produkcji seryjnej. Dlatego ten czołg nie należy do uczestników II wojny światowej.
Ale były podwozia! Brytyjczycy postanowili z nich skorzystać. Wtedy zaczęło się coś, co zawsze wywołuje uśmiech specjalistów. Zrozumieją nas czytelnicy znający historię powstania „Księdza”.
Tak więc brytyjski sztab generalny opracował wymagania dla nowej maszyny. Jeśli napisano poprawnie, wymagania były bardzo podobne do wymagań dla amerykańskiego samochodu M7. Można by powiedzieć, że amerykański wpływ był odczuwalny.
Rozwój nowego samochodu był prowadzony jednocześnie przez dwie firmy. Usługi projektowo-inżynieryjne Dyrekcji Wyposażenia i Zaopatrzenia Armii Kanadyjskiej oraz, uwaga, biuro projektowe Montreal Locomotive Works (kanadyjski oddział American Locomotive Company). Kanadyjscy kolejarze, wzorem swoich południowych sąsiadów, zajmowali się produkcją czołgów i dział samobieżnych. Nieudana i skuteczna.
W kwietniu 1943 roku nowy pojazd przybył do Bazy Armii Petavava do testów w 19 Pułku Artylerii Polowej Armii Kanadyjskiej. Kilka kolejnych samochodów zostało wysłanych do Anglii w celu przetestowania i sprawdzenia wszystkich komponentów i zespołów. I zgodnie z wynikami - rozwiązać problem seryjnej produkcji ACS.
Działa samobieżne przyjęto 6 września 1943 r. Oficjalne oznaczenie: SP 25pdr Gun Mk I Sexton (działo samobieżne 25-funtowe, marka pierwsza "Sexton").
Tutaj trzeba trochę odejść od głównego tematu i odpowiedzieć na jedno często zadawane pytanie.
Dlaczego Brytyjczycy tak bardzo kochają Kościół? Dlaczego „Ksiądz” (M7), „Biskup” (Ordnance QF 25-pdr na Carrier Valentine 25-pdr Mk 1)? Teraz jest Sexton.
Nie ma jednoznacznej odpowiedzi na to pytanie.
Dlatego możemy jedynie przedstawić własną wersję tak dziwnego zaangażowania brytyjskich artylerzystów w Kościół. Najprawdopodobniej jest to przywiązanie do tradycji. Nazwy kościołów w armii brytyjskiej dotyczyły większości dział samobieżnych „ogólnego wsparcia”. Mniej więcej tak samo, jak nasz nowoczesny „ogród kwiatowy” artylerii.
Przejdźmy do naszej ulubionej rozrywki. Obserwuj, czuj i szarp.
Maszyna ma podobny układ do amerykańskiego M7. Przed nami skrzynia biegów, przedział sterowania.
W środku budynku znajduje się oddział bojowy. Komora silnika znajduje się na rufie. Zasadniczą różnicą między tym pojazdem a „Kapłanem”, właśnie w jego układzie, jest przesunięcie stanowiska artyleryjskiego na lewo od osi podłużnej czołgu.
Wynika to z przyjęcia ruchu lewostronnego w Wielkiej Brytanii. Dlatego brytyjscy wojskowi postanowili przenieść dział kontroli (kierowca) na prawo. A sam dział dowodzenia jest właściwie połączony z działem bojowym.
Fotel kierowcy znajduje się w prawym dolnym rogu pistoletu.
Pistolet zainstalowano w spawanym kiosku. Co więcej, sterówka może być przykryta markizą z plandeki przy złej pogodzie. Działo haubic ładowane nabojami. Ręczna żaluzja klinowa.
Nawiasem mówiąc, rzadko to robimy, ale tym razem zalecamy, aby nie przechodzić obok wideo. Mieliśmy szczęście i usunięty egzemplarz „Ponomara” ze zbiorów Muzeum Sprzętu Wojskowego UMMC w Wierchniaja Piszma okazał się mieć w pełni sprawny mechanizm haubic. Z wyjątkiem bagażnika, oczywiście. Więc staraliśmy się pokazać wszystko tak, jak było.
Beczka to kolejna cecha, która ułatwia odróżnienie księdza od sekstona. W maszynie kanadyjskiej lufa wyposażona jest w dwukomorowy hamulec wylotowy. Do zamka pistoletu przymocowano przeciwwagę, która służyła do wyważania lufy. W kołysce pod lufą zainstalowano hydropneumatyczne urządzenia odrzutowe. Fotel działonowego znajduje się po lewej stronie, stąd położenie kół zamachowych.
Kolejną różnicą między „Sexton” a „Priest” jest to, że w kanadyjskim pojeździe jednostka artylerii jest zamontowana na maszynie specjalnie zaprojektowanej dla tego pojazdu. Ponadto sama instalacja jest wyjęta w stosunku do płyty czołowej. Rezerwat strzelnicy jakby wybrzusza się do przodu.
Kanadyjczycy wzięli pod uwagę wadę „księdza” - mały kąt pionowej elewacji. Urządzenia odrzutu zostały specjalnie zmodyfikowane, aby zapewnić stałą długość odrzutu. Co więcej, różnica między haubicą holowaną a samobieżną pod tym względem jest przyzwoita. 508-915 mm dla haubicy holowanej i 305 dla samobieżnej!
To, że działo zostało zmodernizowane specjalnie dla tej sterówki, umożliwiło prowadzenie ognia pod maksymalnymi kątami elewacji i poziomym sektorem ostrzału wynoszącym 40 stopni!
Sama nazwa pistoletu opiera się na obecności dwóch celowników. Do bezpośredniego ostrzału Sexton używał celownika optycznego typu peryskopowego. Przy przejściu na ostrzał z haubic z pozycji zamkniętych wykorzystano panoramę artyleryjską.
Wzdłuż boków kiosku znajdowała się amunicja do armaty haubicy. Strzały 25-funtówki składały się z ładunku prochowego w łusce i pocisku. Ponadto transportowano je oddzielnie od siebie. Na pojeździe polegało łącznie 87 pocisków odłamkowo-burzących i 18 pocisków przeciwpancernych.
Pociski były różnego rodzaju, w zależności od przeznaczenia. Główne z nich to granaty odłamkowe odłamkowo-burzące z zapalnikiem czołowym. Przeciwpancerne - pociski smugowe przeciwpancerne. Co więcej, jeśli w początkowym okresie użytkowania pociski przeciwpancerne były solidne, to wraz z pojawieniem się pancerza cementowego otrzymały miękką przeciwpancerną końcówkę.
Oprócz głównych strzałów dla tej broni opracowano inne pociski. Był dym, propaganda i oświetlenie. Ale używano ich tylko w razie potrzeby.
Ciekawa była również konstrukcja ładunku prochowego. W zależności od użytego pocisku ładunek mógł być również zmieniany. Sam ładunek składał się z trzech wielokolorowych worków. Opłata za pierwszy numer zawierała czerwoną paczkę. Opłata drugiego numeru składała się już z czerwonych i białych paczek. Trzeci numer był już wielokolorowy - czerwony, biały i niebieski.
Ponadto działa samobieżne miały możliwość strzelania ze zwiększonym ładunkiem. Gdy do trzech opakowań dodano jeszcze jeden. W tym celu wzmocniono zamek i zamek armaty haubicy. W praktyce ogień przeciwpancerny prawie zawsze był prowadzony z podwyższonym ładunkiem. Prędkość pocisku przeciwpancernego w tym przypadku wynosiła do 609,5 m / s. I penetracja pancerza do 70 mm na dystansie 365 metrów.
Uzbrojenie pomocnicze było tradycyjne: przeciwlotniczy karabin maszynowy M2NV Browning kal. 12,7 mm na uchwycie obrotowym. Ale była też radość. Faktem jest, że kiosk pozwolił nie tylko wygodnie pomieścić załogę, ale także przewieźć kilka dodatkowych karabinów maszynowych Bran kalibru 7,71 mm. A nawet do 50 magazynków do tych karabinów maszynowych. Oznacza to, że artylerzyści mieli, jeśli w ogóle, jak odpędzić szczególnie irytujących piechoty wroga.
Podwozie Sextona również miało swoje własne konstrukcje. Ale dotknęli gąsienic. W maszynie zastosowano gąsienice kanadyjskiej konstrukcji o szerokości 394 mm. Wydaje się to nonsensem. Jednak kanadyjskie gąsienice są nie tylko łatwiejsze w produkcji i tańsze, ale także przewyższają amerykańskie pod względem przeżywalności i przyczepności.
Na maszynach drugiej modyfikacji zastosowano już amerykańskie gąsienice 420 mm z Shermana M4.
Los „Sextona” powtórzył los „księdza” w sensie modyfikacji. Gdy kanadyjscy kolejarze przeszli na produkcję kolejnego „własnego” czołgu „Grizzly”, „Sexton” przeniósł się na nowe podwozie. Już od kanadyjskiego niedźwiedzia. „Grizzly” to klon amerykańskiego „Shermana”. Nowy „Sexton” stał się MK II.
Mk II miał kilka różnic w stosunku do Mk I. Podwozie jest jasne. Opisane już wiele razy. Porozmawiajmy o tym, czego możesz dotknąć.
Po pierwsze, w drugiej serii zwiększono magazyn amunicji. Ale nawet ta ilość amunicji wydawała się Brytyjczykom niewystarczająca. Dlatego na rufie pojawiło się urządzenie do holowania przyczepy ze strzałami.
Z tyłu pojazdu dodano dodatkowy generator. Potrzeba tego była podyktowana pojawieniem się załogi brytyjskiej stacji radiowej „No.19”, która pracowała na ultrakrótkich i krótkich dystansach, a także interkomem czołgowym i głośnikiem „Tennoy”.
Od końca 1943 r. dość często widywano nieuzbrojonych sekstonów. Dokładniej, samochody bez armaty haubicy. To jest pojazd dowodzenia. Dokładniej, GPO (Gun Position Officer) to pojazd starszego dowódcy baterii. Został wyposażony w podobny sposób jak podobne maszyny M7.
Była też trzecia wersja tego działa samobieżnego. Sexton MK III. To praktycznie druga seria pojazdów, ale zamiast armaty haubicowej zainstalowano na niej haubicę 105 mm.
Sekstonowie otrzymali chrzest bojowy jesienią 1943 roku we Włoszech. Działa samobieżne otrzymały pułki artylerii polowej dywizji pancernych i zmechanizowanych 8. Armii Brytyjskiej. Co więcej, artylerzyści tak bardzo polubili te pojazdy, że w 1944 roku całkowicie zastąpili używane pierwotnie M7 Priest.
Te działa samobieżne brały również udział w lądowaniu w Normandii. I we wszystkich kolejnych bitwach. „Sextons” walczyli w Belgii, Holandii, Niemczech. Co więcej, podczas lądowania w Normandii próbowali nawet sprawić, by pływały jak japońskie czołgi. Ale pomysł pozostał pomysłem.
Ale strzelanie z pontonów ziemnowodnych podczas lądowania - to naprawdę wykonali "Ponomari". Zaczęli osłaniać piechotę „na powierzchni”. To prawda, skuteczność takiego strzelania była minimalna. Ale tutaj być może ważniejsza jest motywacja moralna dla marines.
Samochód był kochany za wysoką szybkostrzelność i duży zasięg. Za możliwość pracy w niemal każdym trybie, zarówno działa przeciwpancernego, jak i haubicy, z równym powodzeniem. W rzeczywistości była to instalacja artyleryjska do wsparcia ogniowego piechoty. Nawiasem mówiąc, opancerzenie pojazdu wytrzymywało nie tylko ostrzał z broni strzeleckiej, ale także odłamki pocisków artyleryjskich.
Służba tych dział samobieżnych również zakończyła się według własnego scenariusza. Wyjechali nie dlatego, że były przestarzałe lub niepotrzebne dla wojska. Wyjechali z powodu standaryzacji kalibrów w ramach bloku NATO. Naszym zdaniem te maszyny, z pewną modernizacją. mógłby służyć nawet dzisiaj. i służyć z godnością.
No i tradycyjne taktyczne i techniczne cechy bohatera materiału drugiej, ulepszonej serii (MK-II):
Wymiary:
- długość korpusu: 6120 mm
- szerokość korpusu: 2720 mm
- wysokość: 2440 mm
- prześwit: 435 mm.
Masa bojowa: 25, 9 ton.
Rezerwacja: od 13 do 107 mm.
Uzbrojenie:
- brytyjska armata-haubica Ordnance QF 25-funtowa (87,6 mm) Mk II
- karabin maszynowy 12,7 mm M2NV "Browning"
- karabin maszynowy 7,7 mm "Bren" - 2.
Amunicja: 117 naboi, do karabinów maszynowych 300 nabojów 12,7-mm, 1500 nabojów 7,7-mm.
Elektrownia: gaźnik promieniowy 9-cylindrowy, chłodzony powietrzem silnik Continental R-975 o mocy 400 KM
Prędkość maksymalna: do 40 km/h (autostrada).
Postęp w sklepie: 200 km (na autostradzie).
Załoga: 6 osób.
