Bardzo często, mówiąc o sprzęcie używanym przez przeciwne siły w czasie II wojny światowej, słyszymy opinię, że Armia Czerwona praktycznie nie używała przechwyconych pojazdów. Nie, technicznie sprawne maszyny były używane bez zmian. Ale nie próbowaliśmy tworzyć czegoś na podwoziu trofeum, jak zrobili to Niemcy. Jednocześnie podano wiele przykładów obcych armii.
Uznaliśmy to za niesprawiedliwe i dzisiaj opowiemy wam o działach samobieżnych, które są tylko przykładem tego, jak próbowaliśmy stworzyć własny pojazd na podwoziu niemieckich dział samobieżnych i czołgów. Tak więc bohaterem dzisiejszej historii jest działo samobieżne SG-122 produkowane przez fabrykę samochodów Mytishchi (obecnie budowa maszyn).
Pojazd jest praktycznie nieznany szerokiemu gronu entuzjastów pojazdów opancerzonych. Częściowo dlatego, że nie zachował się ani jeden egzemplarz tego działa. Samochody znajdujące się w niektórych muzeach zostały odtworzone według rysunków, według wspomnień inżynierów i projektantów. Autorom udało się znaleźć tylko jedno (!) Niezawodne zdjęcie działa samobieżnego SG-122, datowane na czerwiec 1942 r. Samochód został zdemontowany podczas testów fabrycznych w Instytucie Badawczym GABTU w Kubince.
„Dziwna” roślina Mytishchi
Najpierw o samej roślinie. Jest to ważne dla zrozumienia przebiegu wydarzeń w tamtym czasie. Zakład Budowy Samochodów Towarowych Mytiszczi został ewakuowany w związku z nadejściem Niemców do Moskwy w październiku (od 17 do 23 października) 1941 r. we wsi Ust-Katav (obwód czelabiński). Zgodnie z planem ewakuacji z terenu zakładu usunięto maszyny, sprzęt i specjalistów kwalifikujących się do „rezerwacji”. Odpowiedzialnym za ewakuację został Dmitrij Fiodorowicz Pankratow.
W rzeczywistości w 1941 r. Zamiast pełnoprawnego zakładu w Mytiszczi pozostały kadłuby i obrabiarki, które były wadliwe lub wycofane z eksploatacji. Ale tak się złożyło, że dosłownie kilka dni po ewakuacji zakład otrzymał pierwszy rozkaz wojskowy. DF Pankratov zostaje dyrektorem dziwnej fabryki. Zakład, którego wyposażenie (i część ludzi) sam Pankratow wysłał na Ural. Ale wojna trwała i jakoś nie było czasu na rozumowanie.
Na początku 1942 r. przedsiębiorstwo składało się z zakładu zatrudniającego około 2000 osób (głównie emerytów i młodzieży przedpoborowej) oraz parku maszynowego w ilości 278 sztuk. Co prawda było tylko 171 pracujących maszyn, reszta wymagała gruntownych napraw lub została spisana ze względu na starość.
Zakład odrodził się kosztem iście heroicznych wysiłków. Otrzymał nazwę wojskową - numer zakładu 592. Zmianie uległ również asortyment wyrobów. Teraz zakład nr 592 produkował kadłuby granatów ręcznych, bomb lotniczych, płyty do moździerzy 82 mm, jeże przeciwpancerne i czapki pancerne. Ale zakład nie zapomniał też o przedwojennej specjalizacji. Tam też produkowano przeciwlotnicze pociągi pancerne.
Jeden fakt wystarczy, aby dopełnić motyw legendarnej fabryki. 16 października 1945 roku zakład został odznaczony Orderem Wojny Ojczyźnianej I stopnia za wzorowe wykonywanie zadań na froncie.
Trofeum pojazdy bojowe
Ale wróćmy do 1942 roku. Kampania z 1941 r. pokazała, że wojska naprawdę potrzebują mobilnych dział, które nie tylko zniszczą duże jednostki wroga, działające na różnych obszarach, ale także umocnienia polowe. Ponadto działa powinny stać się, jeśli to konieczne, bronią przeciwpancerną.
Jedyną bronią, która mogła wykonać tak wiele zadań na raz, była Armia Czerwona. To haubica 122 mm M-30, o której napisaliśmy wiele miłych słów. Działa mniejszego kalibru nie spełniały wymagań wojsk. A większy, kaliber 152 mm, często nie wytrzymywał podwozia. Jest jeszcze jeden czynnik. Ilość tych haubic z tyłu była wystarczająca. Pistolety nie były używane ze względu na brak przednich końców i zmechanizowaną trakcję.
Mimo, że działania wojenne w 1941 r. były tragiczne dla naszej armii, Niemcy ucierpieli także od jednostek sowieckich. Dlatego do końca 1941 r. Armia Czerwona zgromadziła już wystarczającą liczbę przechwyconych czołgów i dział samobieżnych. To prawda, że większość z nich jest wadliwa z winy żołnierzy Armii Czerwonej.
Większość trofeów stanowiły czeskie czołgi lekkie Pz.38 (t) i średnie czołgi Pz. III różnych modyfikacji. W zasadzie jest to zrozumiałe. Prawie 60% niemieckich jednostek było wyposażone w te maszyny.
Czołgi lekkie zostały naprawione i weszły do bitwy jako radzieckie, ale czołgi średnie były trudne w użyciu. Nie było amunicji. Tutaj Niemcy okrutnie żartowali, że kiedyś „dzielili się” z nami 37-mm działem przeciwpancernym i przeciwlotniczym. Działo przeciwpancerne urosło do 45 mm, ale pociski do działa przeciwlotniczego K-61 zostały dość dobrze zużyte przez czeskie działo Skoda A7, ponieważ miało ono u swoich przodków to samo działo, co radzieckie. Szwedzki „Bofors”.
Ale z zapasem amunicji 75-mm „niedopałki” w Pz. III było to naprawdę trudne, ponieważ kaliber absolutnie „nie był nasz”.
I były trudności z częściami zamiennymi. Dlatego postanowili wykorzystać te maszyny w Ludowym Komisariacie Broni (NKV) do przeróbek. W dniu 21 grudnia 1941 r. NKV wydało odpowiedni rozkaz.
Czołg do dział samobieżnych
Do 1 lutego 1942 zaproponowano opracowanie propozycji uzbrojenia zdobytych wozów bojowych, przede wszystkim czołgów Pz. III. Założono, że możliwe jest stworzenie ACS na tych podwoziach.
Nawiasem mówiąc, taka decyzja dojrzała nie tylko w umysłach specjalistów Ludowego Komisariatu Uzbrojenia. Wydaje nam się, że NKV po prostu wyraziło myśli, które były już w głowach projektantów. Tylko to może wyjaśnić szybkość pojawiania się kilku projektów naraz dosłownie półtora miesiąca po złożeniu zamówienia.
17 marca 1942 r. Komitet artyleryjski GAU KA zasugerował radzie technicznej NKV rozważenie opcji „zastąpienia zdobytego niemieckiego działa samobieżnego o nazwie „Artshturm” niemiecką armatą 75 mm krajową haubicą 122 mm M-30 modelu z 1938 roku. Opracowanie nowej maszyny powierzono oddzielnej grupie projektowej Sinelshchikov.
6 kwietnia 1942 r. projekt został rozpatrzony przez komitet artylerii i zatwierdzony przez zastępcę szefa GAU, przewodniczącego komitetu artylerii generała dywizji Chochłowa. Co więcej, w decyzji komisji artylerii zwrócono uwagę na konieczność pilnego stworzenia prototypu SG-122 (tak nazwano nowy ACS).
13 kwietnia 1942 r. dyrektor zakładu nr 592 i kierownik wydziału napraw ABTU RKKA otrzymali pismo o następującej treści:
Sekret. Do kierownika działu napraw ABTU KA, inżyniera brygady Sosenkowa.
Kopia: Dyrektor Zakładu nr 592 Pankratov.
Zgodnie z decyzją podjętą przez Zastępcę. Ludowy komisarz obrony ZSRR, generał porucznik sił pancernych, towarzysz Fedorenko, o uzbrojeniu przechwyconych „ataków artyleryjskich” w 122-mm haubice mod. 1938 w zakładzie nr 592 proszę o wydanie niezbędnego zamówienia na naprawę i dostawę czterech przechwyconych „ataków artyleryjskich” do zakładu nr 592. Aby przyspieszyć wszystkie prace, pierwszy naprawiony „artyleria” musi zostać dostarczony do fabryki do 25 kwietnia.
13 kwietnia 1942
Przewodniczący Rady Technicznej, członek Kolegium NKV E. Satel.
(podpis).
Zakład tworzy własne biuro projektowe. Biurem kierował inżynier A. Kashtanov. To właśnie to biuro opracowuje rysunki robocze ACS SG. Projektanci nie zmienili niemieckiego rozwiązania zastosowanego w dziale samobieżnym StuG III (na tej samej podstawie). A sam układ czołgu nie pozwalał na inne ustawienie działa bez poważnej modernizacji podwozia. Prototyp pojazdu był gotowy do połowy czerwca 1942 roku.
Konieczna dygresja.
Nawiasem mówiąc, w tym miejscu znów pojawiły się myśli o rozbieżności między tym, czego uczono nas o epoce Stalina, a rzeczywistymi działaniami. Wyobrażasz sobie fabrykę wojskową, w której praca toczy się pełną parą przez całą dobę, wykonując najważniejsze zadanie rządowe i… samodzielnie rozwijając zupełnie inną maszynę?
Krótko mówiąc, Kashtanov początkowo nieoficjalnie, a następnie oficjalnie opracowuje kolejną SG. Oparty na radzieckim czołgu T-34. Taki eksperymentalny pojazd został wyprodukowany jesienią tego samego roku.
Projekt
Teraz nasza ulubiona rozrywka. Rozważ konstrukcję maszyny.
Budowla niemieckiego działa szturmowego pozostała niezmieniona. Z wyjątkiem dachu. Został odcięty. Blachy pancerne zostały przyspawane od góry w formie pryzmatycznej skrzynki. Grubość blachy: czoło - 45 mm, boki - 35 mm, posuw - 25 mm, dach - 20 mm. Dach wzmocniono również na stykach od zewnątrz i od wewnątrz nakładkami o grubości 6-8 mm. Dodatkowo na podkładach (niemieckich) na czole zamontowano dodatkową maskę o grubości 20 mm.
Usunięto działo z modelu podstawowego, a na jego miejsce zainstalowano nową maszynę do haubicy M-30. Jedyną zmianą w podstawowej broni były dodatkowe sprężyny na mechanizmie przeciwwagi w każdej kolumnie.
Nad dachem przedziału bojowego, między celownikiem a jego koszem, zainstalowano specjalną tuleję, aby zapewnić wyjście celownika panoramicznego obiektywu.
Amunicja została umieszczona na specjalnych metalowych półkach po 2-3 sztuki. Półki znajdowały się po bokach i na rufie sterówki. Ponadto konstrukcja półek była taka, że górny rząd półek mocował dolny. Pociski na górnych półkach mocowano na wspornikach za pomocą płóciennych pasów.
Tak więc podczas strzelania na początku zwolniono górne półki, które za pomocą sprężyn zostały złożone, a dopiero potem dolne półki. Łączna ilość pocisków to 50 sztuk (amunicja przenośna).
Naboje z ładunkami składowano na podłodze bojowego oddziału. Tuleje montowano w specjalnych rowkach i mocowano krawędziami ich kołnierzy. Sprężyna płytkowa służyła jako blokada przed wypadnięciem z rękawów. Dodatkowo w pozycji złożonej rękawy mocowano paskami z klamrami.
Aby ułatwić ładowanie haubicy, na uchwycie czopowym mocowane są specjalne tace do wysyłania pocisków.
Do wsiadania i wysiadania załogi pojazd posiada dwa włazy. Główny znajdował się na rufie sterówki. Drugi właz znajduje się z przodu, w przedniej części sterówki. Pionowo przed strzelcem. Taki układ włazów spowodowany jest koniecznością zapewnienia wylotu gazu podczas strzelania.
Jeśli pojazd strzela z pozycji zamkniętej, oba włazy otwierają się i służą jako otwory wentylacyjne. Zapewnij przepływ świeżego powietrza.
Załodze znacznie trudniej jest strzelać z pozycji otwartych lub w ruchu. W tym przypadku po jednym lub trzech strzałach w sterówce nie było czym oddychać. I wtedy znaleziono rozwiązanie, które powoduje pewne zamieszanie wśród autorów. Maski gazowe!
Załoga pracowała w maskach przeciwgazowych. Ale rury faliste zostały zdwojone i przymocowane nie do skrzynki z maską gazową (zrobiono to tylko na polecenie „Gaz”), ale do specjalnych otworów w sterówce. Załoga oddychała powietrzem z zewnątrz. Wyobraź sobie latem w ofensywie, na zakurzonych rosyjskich stepach, a za czołgami…
W sterówce było też miejsce na radiostację. Wykorzystano radiostację 9-R „Tapir”. Do komunikacji między członkami załogi zainstalowano TPU-4 bis. Radiooperator sztabowy był strzelcem pionowym.
Generalnie nie podjęto nawet prób zmniejszenia liczby członków załogi. Projektanci zachowali niemiecką kalkulację - 5 osób.
Mechanik kierowcy. Umieszczono go w taki sam sposób, jak w zbiorniku podstawowym.
Dowódca był za mechanikiem, lewą stroną do przodu w kierunku samochodu. Jest strzelcem poziomym.
Co więcej, pierwszy ładowacz został również umieszczony z boku wzdłuż toru samochodu.
Naprzeciw dowódcy, prawym ramieniem w kierunku samochodu, znajdował się pionowy strzelec, który jest jednocześnie radiooperatorem.
W pobliżu, także na prawym ramieniu do przodu, siedział drugi ładowniczy.
Niestety dzisiaj nie mamy okazji pokazać wszystkiego w przyrodzie, niestety jedynym egzemplarzem działa samobieżnego jest jego pełnowymiarowy model, wykonany ze zdjęć i rysunków w Verkhnyaya Pyshma.
Jak już zrozumiałeś, haubica miała osobne celowanie. Trzy osoby wzięły udział w wycelowaniu broni w cel! Kierowca wykonywał celowanie przybliżone za pomocą torów za pomocą najprostszego przyrządu celowniczego w postaci dwóch tablic. Dalej do pracy weszli kanonierzy.
Testy SG-122
Tak czy inaczej, ale 20 czerwca 1942 r. Działo samobieżne SG-122 rozpoczęło testy fabryczne (plac testowy nr 8). Samochód był testowany przez dziesięć dni w najtrudniejszych warunkach. Pod względem wytrzymałości konstrukcyjnej, działania jednostek i mechanizmów, szybkostrzelności, stabilności, właściwości jezdnych.
W zasadzie samochód wykazywał dobre możliwości. Przejście do pozycji strzeleckiej - 19-27 sekund. Przeniesienie ognia w azymucie pod kątami 15, 45 i 90 stopni w pełnym cyklu (celowanie zgrubne, celowanie precyzyjne w panoramie i oddanie strzału) - 16-22 sekund. Próby morskie wykazały, że samochód jest dobrze kontrolowany i ma dobre zdolności przełajowe.
W tym czasie dowództwo Armii Czerwonej zrozumiało już, że zakład na przechwycone pojazdy był oczywiście porażką. Z tych samych powodów, co na samym początku tego projektu. Naprawa trofeów była prawie niemożliwa z powodu braku części zamiennych. Niemniej jednak przeprowadzono testy terenowe.
Od 25 lipca do 16 sierpnia 1942 roku w Sofrino samochód przeszedł pełny cykl testowy z inicjatywy GAU RKKA. Stwierdzono pewne wady, ale ogólnie testy wykazały. że maszyna może być używana z przodu. Wśród najistotniejszych wad wskazano: niewystarczającą widoczność kierowcy w prawo, trudności w jeździe po nierównym terenie ze względu na przesunięcie środka ciężkości do przodu.
Rozbieżność między naszą ideą a ówczesną rzeczywistością
Ale potem powtórzyło się to, o czym wspomnieliśmy powyżej. Rozbieżność między naszą ideą a ówczesną rzeczywistością. 19 października 1942 r. Stalin podpisał dekret Komitetu Obrony Państwa, który przewidywał produkcję 120 dział samobieżnych SG-122 na bazie zdobytych czołgów T-3, T-4 i dział samobieżnych Artshturm, oraz utworzenie z nich 10 dywizji artylerii samobieżnej.
Tak więc dekret GKO, podpisany osobiście przez Stalina, nie został wykonany!
Zakład starał się wykonać zadanie, ale brak niezbędnej ilości podwozi, a także niska jakość napraw, a także jakość montażu samych maszyn przez zakład uniemożliwiły wykonanie zadania. I nikt nie został uwięziony za sabotaż! I nikt nie został zastrzelony!
Ponadto.
Następnie Stalin, rozumiejąc sytuację, podpisuje nie rozkazy masowych egzekucji, ale nowy dekret.
27 grudnia 1942 r. Wydano dekret GKO nr 2661ss w sprawie przyjęcia czołgu lekkiego T-80 (opracowanego przez GAZ). Na mocy tego dekretu seryjną produkcję tych zbiorników powinien prowadzić Zakład nr 592.
Co więcej, tym dekretem wydawało się, że zakład został nawet usunięty z ciosu za niewykonanie zadania przez przeniesienie go do innego Komisariatu Ludowego. Od Ludowego Komisariatu Broni do Komisariatu Przemysłu Pancernego! I otrzymał nową nazwę - numer zakładu 40. A produkcja SG-122 została zatrzymana na rozkaz tego samego Stalina!
Wyniki
Podsumowując epopeję z działami samobieżnymi SG-122, muszę powiedzieć, że pomimo wszystkich niepowodzeń i przeszkód, fabryka nr 592 (nr 40) nadal wyprodukowała 26 dział samobieżnych! A te maszyny walczyły na frontach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. To epizody walki, które opowiemy dzisiaj.
1 stycznia 1943 r. Rozpoczęło się formowanie 1435 pułku artylerii samobieżnej (dowódca - mjr G. M. Ostapenko, oficer polityczny - podpułkownik A. S. Eliseev, szef sztabu - kapitan G. E. Mogilny). Głównymi działami samobieżnymi pułku miały być SU-76 i SU-122 (na bazie T-34). Ale 28 stycznia działa samobieżne SG-122 zaczęto przenosić do pułku.
Do 15 lutego pułk miał 16 takich maszyn. Co prawda 17 lutego oddano do dyspozycji centrum szkolenia artylerii samobieżnej 4 pojazdy.
20 lutego pułk wpadł na perony i ruszył na front. 24 lutego rozładowałem się na stacji Dabuja. 3 marca skoncentrował się na terenie wsi Makiaki. Organizacyjnie pułk został przeniesiony do 9 Korpusu Pancernego 10. Armii Frontu Zachodniego. Ogólnie rzecz biorąc, mówienie o pełnowartościowej części może być naciągane.
Pułk liczył 9 SU-76 (z których trzy są w naprawie) i 12 dział samobieżnych SG-122 (8 gotowych do walki).
Pułk swoją pierwszą bitwę stoczył 6 marca 1943 r. w pobliżu wsi Niżnaja Akimovka. Zadaniem jest wsparcie ogniem i gąsienicami ataku 248. brygady pancernej 9. korpusu pancernego. Wyniki bitwy: zniszczone trzy działa przeciwpancerne, dwa gniazda karabinów maszynowych, jeden czołg, pięć bunkrów. W tym samym czasie pułk stracił dwa spalone samochody i trzy uszkodzone. Zużyto 91 76-mm i 185 122-mm pocisków.
Następna bitwa odbędzie się dwa dni później, 8 marca, na tym samym terenie iz tą samą misją. Strata pułku to trzy spalone SU-76, cztery kolejne SU-76 i dwa działa samobieżne SG-122 zostały znokautowane. Ale wiemy trochę więcej o pracy bojowej. Tym razem czołgi nadal zajęły wioskę. Zużycie pocisków kalibru 76 mm - 211, kalibru 122 mm - 530.
Samochód porucznika Savchenko zniszczył 2 działa przeciwpancerne, dwa pojazdy i trzy gniazda karabinów maszynowych. Samochód porucznika Kovala zniszczył trzy bunkry i dwa gniazda karabinów maszynowych. Samochód porucznika Jagudina - dwa bunkry i stłumione baterie artylerii Niemców. Samochód porucznika Kandapusheva - bunkier, dwa działa przeciwpancerne, dwa punkty karabinów maszynowych, dwa czołgi.
9 marca 1435 SAP ponownie wsparł 248. brygadę. Teraz toczyła się bitwa o wieś Verkhnyaya Akimovka. ACS SG-122 porucznik Koval i działonowy Jurin zniszczyli dwa działa, cztery bunkry, dwa pojazdy, cztery karabiny maszynowe. Jako plus możesz zapisać jeszcze jeden karabin i dwa punkty karabinów maszynowych zniszczonych przez inne pojazdy.
14 marca resztki pułku (trzy SU-76 i cztery SG-122) walczyły o dwie wysokości w pobliżu wsi Yasenok. Pułk został praktycznie zniszczony. Pięć samochodów zostało zniszczonych lub spalonych. Dwa uszkodzone pojazdy wróciły na pozycje.
15 marca pułk został zabrany na tyły z powodu braku sprzętu. Samochody zostały umorzone i wysłane do SPAMu lub naprawy. Pułk otrzymał nowe SU-76 i Su-122 (na bazie T-34). Później, w październiku tego samego roku, 1435 SAP został ponownie wyposażony w SU-85. Życie bojowe pułku toczyło się dalej na innych maszynach. A działa samobieżne SG-122 to już przeszłość…
Kończąc artykuł o tej ciekawej, ale trudnej, zwłaszcza dla Armii Czerwonej, maszynie, chciałbym powiedzieć, dlaczego wojna tej instalacji okazała się tak krótka. Niestety skuteczność bojowa ACS okazała się niska z prostego powodu. Żołnierze radzieccy nie byli szkoleni do obsługi takich maszyn. Dlatego straty poza walką były tak duże.
W tym samym 1435 pułku artylerii samobieżnej, już w marszu, kierowcy porzucili prawie 50% samochodów z powodu słabej znajomości części materialnej. Dobrze, gdy mechanicy mogli coś naprawić. Ale częściej samochód był po prostu spisany na straty.
Historia tych maszyn, zwłaszcza tych, które nie dotarły na front, ginie. Nieznane są nawet pojazdy, które zostały wysłane do ośrodka szkoleniowego (4 pojazdy z 1435. pułku). Jedyna wzmianka o tych maszynach, które pozostały w magazynie zakładu, znajduje się w notatce inżyniera Kasztanowa o uzbrojeniu SG-122 w lżejsze działo ZiS-5.
