Do pewnego czasu zdecydowana większość sowieckich pojazdów opancerzonych miała gąsienicowe podwozie. Aktywny rozwój kierunku koła rozpoczął się dopiero pod koniec lat pięćdziesiątych, a jego pierwsze praktyczne wyniki uzyskano na początku następnej dekady. Miała tworzyć pojazdy kołowe o różnym przeznaczeniu, do czego proponowano opracowanie uniwersalnego podwozia zdolnego do przewożenia specjalnego wyposażenia. Jednym z rezultatów tych prac było podwozie kołowe „Obiekt 560”, które później stało się podstawą „Obiektu 560U”.
Prace nad stworzeniem obiecującego uniwersalnego podwozia, zdolnego do przenoszenia różnego sprzętu lub broni, rozpoczęto w 1960 roku. Wszystkie czołowe organizacje radzieckiego przemysłu samochodowego i obronnego były zaangażowane w projektowanie nowej technologii. Tak więc roślina nazwana imieniem. Lichaczow rozpoczął rozwój projektu ZIL-153, fabryka samochodów Gorkiego kontynuowała rozwój produktu BTR-60 itp. Wśród innych przedsiębiorstw OKB-40 z Mytishchi Machine-Building Plant otrzymało zamówienie na nowy projekt.
W tym czasie specjaliści OKB-40 mieli pewne doświadczenie w dziedzinie sprzętu wojskowego, chociaż wcześniej nie mieli do czynienia z kołowymi wozami bojowymi. Podjęli się jednak zadania i wkrótce zaoferowali własną wersję podwozia wielozadaniowego. Zgodnie z ówczesną nomenklaturą projekt MMZ otrzymał robocze oznaczenie „Obiekt 560”. Niektóre źródła określają podwozie jako MMZ-560. Efektem rozwoju oryginalnego projektu było pojawienie się „Obiektu 560U”. Dodatkowe litery ujawniły istotę rewizji.
Podwozie eksperymentalne „Obiekt 560”. Zdjęcie „Sprzęt i broń”
W projekcie zaproponowano stworzenie czteroosiowego pojazdu wielozadaniowego z podpierającym nadwoziem pancernym o charakterystycznym kształcie, pozwalającym na montaż różnych dodatkowych urządzeń. Zaproponowano zastosowanie stosunkowo mocnego silnika wysokoprężnego sprzężonego z przekładnią hydromechaniczną. Ten ostatni odpowiadał za dostarczanie mocy na wszystkie koła napędowe. Samochód musiał poruszać się zarówno po lądzie, w tym po trudnych trasach, jak i po wodzie. Zadania rozwiązano za pomocą oryginalnych pomysłów, dzięki czemu „Obiekt 560” miał rozpoznawalny wygląd.
Podstawą produktu "560" był duży nośny pancerny kadłub, którego wygląd był jak najbardziej zbliżony do wymagań. Planowano zmontować go z płyt pancernych o małej grubości, zapewniających ochronę tylko przed kulami i odłamkami. W przedniej części kadłuba znajdował się przedział załogowy, w skład którego wchodził przedział kontrolny. Tylna objętość tego przedziału była przeznaczona do instalacji specjalnego sprzętu i instalacji miejsc pracy dla jego operatorów. Zasilanie kadłuba podawano pod silnik i część urządzeń pomocniczych. Poszczególne elementy przekładni hydromechanicznej znajdowały się zarówno w tylnej części kadłuba, jak i nad jego dnem.
Przednia część kadłuba, która tworzyła dość duży zwis, musiała zostać złożona z kilku części pancerza o różnych kształtach i rozmiarach. Dolna zakrzywiona jednostka łączyła czoło z dnem. Powyżej znajdował się zakrzywiony kawałek, pochylony do przodu. Górne części zostały umieszczone pod różnymi kątami, co nadawało „Obiektowi 560” pewne podobieństwo do innych pojazdów opancerzonych tamtych czasów. Wierzchołek czoła miał kształt trapezu i był wykonany z trzech tafli z otworami na przeszklenie.
Boki kadłuba podzielono na dwie główne części. Na poziomie części podwozia kadłub miał mniejszą szerokość z pionowymi bokami. Nad kołami znajdowały się duże i obszerne nisze, dzięki czemu zwiększyła się całkowita szerokość kadłuba. W całym pojeździe boki znajdowały się pionowo. Charakterystyczną cechą projektu MMZ-560 było zastosowanie stosunkowo niskich boków, na których poniżej znajdowały się małe nadkola. W tym przypadku przednia połowa boku była wyższa niż tylna. Dzięki temu dach składał się z dwóch części poziomych i jednej nachylonej. Na środku kadłuba lub nad rufą można było zamontować na nim jeden lub inny specjalny sprzęt.
W tylnej części kadłuba umieszczono 12-cylindrowy silnik wysokoprężny D-12A w kształcie litery V. Silnik współpracował z hydromechaniczną skrzynią biegów. Według niektórych doniesień elektrownia i skrzynia biegów dla „Obiektu 560” zostały opracowane na podstawie komponentów i zespołów specjalnego ciągnika MAZ-535. Na początku lat sześćdziesiątych maszyna ta została przetestowana i wykazała wysokie właściwości zastosowanych jednostek. Istniejące lub zmodyfikowane systemy można wykorzystać w nowych projektach.
Przekładnia hydromechaniczna była połączona ze skrzynią rozdzielczą, za pomocą której moc była dystrybuowana do wszystkich jednostek napędowych. Wały napędowe przenosiły moment obrotowy na wszystkie cztery osie o konstrukcji dzielonej i ciągłej, a także na parę rufowych armatek wodnych. Wały pasujące do kół zostały połączone z przekładniami kół. Te ostatnie zostały wypożyczone z samochodu produkcyjnego ZIL-135.
Możliwe pojawienie się systemu rakietowego Yastreb na podwoziu 560. Rysunek Militaryrussia.ru
W podstawowej wersji „Obiekt 560” miał podwozie z napędem na wszystkie koła na osiem kół, zbudowane na mostach o innej konstrukcji. Dwie przednie osie, wyposażone w skrętne koła, miały niezależne zawieszenie. Dwie tylne osie miały konstrukcję ciągłą. Koła o dużej średnicy zostały połączone ze scentralizowanym systemem kontroli ciśnienia.
Aby poruszać się po wodzie, uniwersalne podwozie otrzymało parę armatek wodnych. Umieszczono je w tylnej części kadłuba, po bokach silnika. Otwory wlotowe znajdowały się na dnie, a wodę wyrzucano przez okna na rufie. Podobnie jak inne opancerzone pojazdy desantowe, MMZ-560 otrzymał odbijającą fale tarczę. W pozycji złożonej leżał na przednim pancerzu, w pozycji roboczej podniósł się i został zainstalowany z pochyleniem do przodu.
W przedniej części kadłuba znajdowały się miejsca pracy kierowcy i dowódcy. Poproszono ich, aby weszli do samochodu przez parę włazów dachowych. Projekt przewidywał zauważalną poprawę widoczności w porównaniu z wieloma ówczesnymi pojazdami opancerzonymi. W górnej części czołowej przewidziano duży przeszklony otwór. Po bokach, w skośnych jarzmowych blaszkach kadłuba, znajdowały się jeszcze dwa okna, różniące się maksymalną możliwą powierzchnią. W sytuacji bojowej wszystkie okna były zakryte ruchomymi pancernymi osłonami. W takim przypadku kierowca i dowódca mogli podążać drogą, korzystając z urządzeń obserwacyjnych zainstalowanych na ich włazach dachowych.
Konfiguracja włazów i innych urządzeń na innych częstych kadłubach musiała zostać określona zgodnie z przeznaczeniem podwozia. Jednocześnie, niezależnie od rodzaju i zadań instalowanego wyposażenia dodatkowego, maszyna musiała posiadać włazy dla operatorów lądowania lub do obsługi wyposażenia wewnętrznego. Ich rozmieszczenie zależało od specyfiki instalacji urządzeń wewnętrznych i zewnętrznych.
Pod względem wymiarów „Obiekt 560” niewiele różnił się od innych podwozi kołowych opracowanych w tym samym czasie. Całkowita długość pojazdu nie przekraczała 7-7,5 m, szerokość około 2,5-3 m, wysokość wzdłuż dachu kadłuba nieco ponad 2 m. W zależności od składu i konfiguracji wyposażenia specjalnego, masa całkowita pojazdu może osiągnąć 15-16 ton…Jednocześnie projektanci liczyli na uzyskanie wysokich właściwości biegowych. Maksymalna prędkość na autostradzie mogła osiągnąć 70-80 km/h, na wodzie – 8-10 km/h. Podwozie kołowe mogło zapewnić wysoką zdolność przełajową w każdym terenie.
Opracowanie dokumentacji technicznej projektu 560 trwało do 1961-62, po czym fabryka maszyn Mytishchi rozpoczęła montaż prototypu. Podczas pierwszych kontroli badano właściwości jezdne samochodu na różnych trasach i obszarach. Stwierdzono, że podwozie, pomimo różnych drobnych wad, generalnie spełnia wymagania i może służyć jako baza dla sprzętu specjalnego lub wojskowego.
Już na tym etapie określono przybliżony zakres modyfikacji „Obiektu 560”. To podwozie mogłoby stać się bazą dla kilku systemów rakietowych do różnych celów jednocześnie. Zaproponowano zamontowanie sprzętu elektronicznego i wyrzutni rakiet przeciwlotniczych „Elipsa” / „Osa” lub „Krąg”. Również MMZ-560 może stać się nośnikiem pocisku operacyjno-taktycznego „Jastreb”. We wszystkich przypadkach urządzenia sterujące bronią powinny być zainstalowane wewnątrz kadłuba, a na dachu zaplanowano umieszczenie słupów antenowych lub prowadnic startowych.
Testy „Obiektu 560” z symulatorami wagi wyposażenia kompleksu „Jastreb”. Kadr z filmu „Auta w mundurach”, reż. I Kryukovsky, studio „Skrzydła Rosji”
Na przykład w projekcie Yastreb przednia część dachu, nad drugą osią, była przeznaczona do zainstalowania własnego radaru. Planowano zainstalować na rufie prowadnicę startową do podnoszenia. Ponadto w środkowej szczelinie między kołami oraz w tylnej części kadłuba miały pojawić się podnośniki hydrauliczne do poziomowania przed oddaniem strzału.
"Obiekt 560" jako przewoźnik "Jastreb" zainteresował klienta, co doprowadziło do rozpoczęcia odpowiednich testów. Na dachu kadłuba pojawił się symulator wagi urządzenia antenowego. Balast mógł być również zainstalowany wewnątrz kadłuba. W tej konfiguracji podwozie przeszło nowe testy i pokazało swój potencjał. Na tym jednak prace faktycznie się skończyły. W połowie lat sześćdziesiątych wojsko postanowiło zamknąć projekt Hawk. Opracowując go MKB "Fakel" miało przekazać wszystkie materiały do Biura Konstrukcyjnego Budowy Maszyn Kołomna. W oparciu o istniejące rozwiązania wkrótce powstał kompleks 9K79 Tochka, jednak w tym projekcie zastosowano nowe wielokołowe podwozie.
Niestety podwozie „Obiekt 560” nie mogło stać się nośnikiem przyszłego kompleksu „Osa”. Na etapie porównywania kilku obiecujących maszyn okazało się, że przegrywa z konkurentami pod względem nośności. Ponadto nie byłby w stanie poradzić sobie z wyposażeniem kompleksu, które do tego czasu stało się zauważalnie cięższe i wykraczało poza granice projektowe. Zwycięzcą porównania było specjalne podwozie „Obiekt 1040” opracowane przez fabrykę samochodów w Kutaisi. To właśnie ta maszyna została wkrótce wyposażona w niezbędne urządzenia i zaangażowana w testowanie całego zestawu SAM.
Jednak OKB-40 MMZ nie przestał pracować na swoim podwoziu. Projektanci uwzględnili roszczenia klienta i zrewidowali istniejący projekt. Teraz planowano przedstawić wojsku „Obiekt 560U”. Nowa litera oznaczała „wydłużony” i wskazywała na zmodyfikowaną konstrukcję kadłuba.
Aby poprawić charakterystykę nośności, zmodernizowane podwozie otrzymało dodatkową oś. Oś ciągła, dodatkowe mechanizmy przekładni itp. zainstalowany na nowej części kadłuba. Ten ostatni został dosłownie włożony między trzecią a czwartą oś maszyny bazowej. W tym samym czasie pod wspólnym skrzydłem umieszczono teraz trzecie i czwarte koło z każdej strony. To udoskonalenie doprowadziło do pewnego wzrostu wymiarów i masy własnej podwozia. Jednocześnie zwiększyły się dostępne wolumeny i powierzchnie do instalacji specjalnego sprzętu. Zwiększyła się również nośność.
Należy zauważyć, że wielofunkcyjne podwozie Object 560U stało się pierwszym krajowym pojazdem z układem kół 10x10. Przed nim takie maszyny nie były opracowywane ani budowane. Następnie ten kierunek został opracowany, w wyniku czego armia otrzymała cały zestaw „długich” próbek z dużą liczbą osi.
W 1963 roku przetestowano prototyp Obiekt 560U. Nie wiadomo, czy ten samochód został zbudowany od podstaw, czy też został przeprojektowany na podstawie istniejącego prototypu. Nie ma dokładnych informacji na temat tego wyniku, podobnie jak wspólne zdjęcia obu samochodów są nieznane. Jednak metody wykonania nowego prototypu nie mogły mieć większego wpływu na dalsze losy projektu.
Doświadczony „Obiekt 560U”. Zdjęcia Strangernn.livejournal.com
Według znanych danych ponownie zaproponowano wykorzystanie MMZ-560U jako bazy dla kompleksu przeciwlotniczego Osa. Ale ulepszony samochód też nie odpowiadał klientowi. Po rewizji spełniał wymagania systemu rakietowego obrony przeciwlotniczej pod względem nośności, a także miał pewien margines w przypadku dalszego wzrostu masy sprzętu. Jednak wraz z ładownością wzrosła również masa pojazdu. Jego masa własna przekroczyła 19 ton, co nie mogło odpowiadać klientowi.
Zgodnie z zakresem zadań, kompleks Osa miał być transportowany drogą powietrzną wojskowym samolotem transportowym An-12. Ten ostatni mógł podnieść ładunek o wadze do 20 t. Podczas opracowywania wymagań dla "Osy" wojsko ograniczyło jej maksymalną wagę do 19 ton, tworząc pewną rezerwę. System rakiet przeciwlotniczych na pięcioosiowym podwoziu nie spełniał tych wymagań i dlatego nie mógł uzyskać zatwierdzenia.
Najwyraźniej po odmowie w ramach projektu Osa, wielofunkcyjne podwozie 560U pozostało bez przyszłości. Teoretycznie mógł być używany jako nośnik pewnych środków technicznych, ale we wszystkich przypadkach istniało ryzyko przekroczenia dopuszczalnych limitów w zakresie masy. Tak więc każdy nowy model sprzętu oparty na „Obiektie 560U” groził powtórzeniem losu nieudanej wersji „Osy”.
Po drugiej porażce w poszukiwaniu odpowiedniego sprzętu specjalnego projekt MMZ-560/560U został zamknięty. Przy wszystkich swoich zaletach takie podwozie w obecnej sytuacji nie miało realnych perspektyw. Ponadto istniało kilka bardziej udanych kołowych pojazdów opancerzonych, które były w stanie w pełni pełnić funkcje nośników sprzętu lub broni. Projekt nie został przerobiony po raz drugi i został po prostu zamknięty.
Prototyp (lub próbki) „Obiektu 560” po zakończeniu testów można było wysłać do demontażu. W przeciwieństwie do wielu innych interesujących maszyn z tamtych czasów, ta technika nie przetrwała. Teraz oba prototypy można zobaczyć tylko na kilku zachowanych fotografiach. Ponadto filmowanie znane jest z testów maszyny jako nośnika pocisku taktycznego.
Program rozwoju obiecujących podwozi kołowych, zdolnych do przenoszenia tego czy innego sprzętu lub broni, od samego początku zakładał, że niektóre próbki trafią do serii, podczas gdy inne nigdy nie wyjdą z etapu testów. I tak się stało. Na podstawie najbardziej udanego podwozia zaczęto budować nowe modele sprzętu wojskowego i specjalnego, a „Obiekt 560” i „Obiekt 560U” zrezygnowano. O ile wiadomo, OKB-40 fabryki maszyn Mytishchi nie opracowało później kołowych pojazdów wojskowych.
