Obecnie, w celu rozwoju floty samochodów i sprzętu specjalnego sił zbrojnych, opracowywanych jest kilka nowych projektów. Najważniejszym elementem nowego programu są projekty Tornado, w ramach których tworzone są obiecujące podwozia kołowe o wysokiej ładowności. Głównymi wykonawcami nowego programu są zakłady samochodowe KamAZ i Ural. Wykorzystując swoje doświadczenie i dotychczasowe rozwiązania, przedsiębiorstwa te tworzą obecnie własne wersje pojazdów wielozadaniowych dla wojska.
Kama Automobile Plant, w ramach programu Tornado, tworzy projekt KamAZ-53958, znany również jako KamAZ-6560M. Celem tego projektu jest stworzenie wszechstronnego, wielofunkcyjnego podwozia o wysokiej mobilności i ładowności. Zgodnie z zakresem zadań, czteroosiowe podwozie z napędem na cztery koła w przyszłości powinno stać się podstawą sprzętu wojskowego o różnym przeznaczeniu. Nowe podwozie będzie wyposażone w sprzęt do przewozu ładunków, a także może stać się bazą dla różnego rodzaju wozów bojowych. Prace nad projektem Tornado mają zakończyć się w ciągu najbliższych kilku lat.
Według doniesień obecny projekt KamAZ-53958 / 6560M powraca do starszego rozwoju. W połowie ostatniej dekady specjaliści z Kama Automobile Plant zaprezentowali podwozie KamAZ-6560 z układem kół 8x8. Ten samochód mógł przewozić do 20 ton ładunku i został stworzony jako zamiennik podwozia KamAZ-63501, które nie w pełni pasowało do przemysłu wojskowego i obronnego. Głównym impulsem do powstania projektu KamAZ-6560 było opracowanie kompleksu przeciwlotniczego Pantsir-S1, który wymagał podwozia o odpowiednich właściwościach. Z powodu braku pojazdu o wymaganych parametrach KamAZ opracował nowe podwozie.
KamAZ-53958 na Interpolitex 2015. Zdjęcie St-kt.ru
W 2012 roku uruchomiono nowy projekt rozwoju obiecującej technologii motoryzacyjnej, który otrzymał oznaczenie „Tornado”. Głównym celem tego programu jest opracowanie uniwersalnych platform, które można wykorzystać do budowy różnego sprzętu do rozwiązywania różnych problemów. Projekt stworzony przez Kama Automobile Plant został oznaczony jako KamAZ-53958 i KamAZ-6560M. Należy zauważyć, że ta ostatnia mówi wprost o metodach tworzenia nowej technologii i wyraźnie wskazuje na maksymalne wykorzystanie istniejących rozwiązań.
Według dostępnych danych program Tornado opierał się na szeregu wymagań związanych z udoskonaleniem głównych cech obiecującej technologii. Tak więc, tworząc węzły o najwyższych możliwych właściwościach, a także wykorzystując wbudowane systemy diagnostyczne, konieczne było zwiększenie niezawodności sprzętu o 1,5-2 razy. Moc silnika powinna zostać zwiększona 1,2-1,4 razy, co zwiększyłoby średnią prędkość poruszania się po różnych drogach, a tym samym poprawiłoby mobilność o 30-40%. Poprzez skrócenie czasu przygotowania sprzętu do pracy, poziom gotowości do użycia musiał zostać zwiększony o 1,5 raza. Wreszcie wymagania projektu przewidywały zmniejszenie widoczności technologii dla różnych środków wykrywania.
Opracowanie nowego projektu zajęło trochę czasu, po czym Kamsky Automobile Plant był w stanie zademonstrować obiecujący specjalny samochód. Pierwszy pokaz auta z indeksem KAMAZ-6560M odbył się w 2014 roku na wystawie w Bronnicach. Samochód ten posiadał czteroosiowe podwozie i charakterystyczną chronioną kabinę. Na podwoziu wystawowym nie zamontowano dodatkowego wyposażenia: rama pozostała pusta.
W październiku ubiegłego roku na wystawie Interpolitex-2015 pokazano zmodyfikowany samochód KamAZ-6560M / 53958. W okresie między dwiema wystawami samochód otrzymał szereg dodatkowego wyposażenia. Jednocześnie najbardziej zauważalną innowacją była instalacja bocznego nadwozia. Sprzęt z rodziny Tornado przeznaczony jest do rozwiązywania różnych problemów, w tym transportu towarów. Jedna z konfiguracji transportowych pojazdu KamAZ-53958 polega na zastosowaniu nadwozia z burtami.
Prototyp KamAZ-6560M na wystawie w Bronnitsach. Zdjęcia Russian-sila.rf
W przyszłości mogą pojawić się nowe opcje dodatkowego wyposażenia samochodów Tornado z Kama Automobile Plant. W szczególności pojawiły się już informacje o planach opracowania specjalnej modyfikacji, która posłuży jako podstawa dla zmodernizowanego kompleksu przeciwlotniczego Pantsir-SM. Dostępne dane dotyczące takiego pojazdu bojowego sugerują, że zastosowanie nowego podwozia poprawi niektóre cechy kompleksu, w tym zwiększenie amunicji systemów rakietowych.
W obecnej formie KamAZ-53958 / 6560M to czteroosiowy pojazd z napędem na wszystkie koła z chronionym kokpitem i możliwością zainstalowania różnych środków do transportu towarów lub rozwiązywania innych problemów. Samochód zbudowany jest według tradycyjnego dla zakładu Kama schematu ramowego i ma układ kabiny. Wszystkie zespoły podwozia są zamontowane na ramie, która biegnie przez całą długość maszyny. Na nim mocowane są elementy podwozia, elektrownia, kabina i niezbędny sprzęt docelowy.
Jedną z najbardziej zauważalnych różnic między KAMAZ-6560M a bazowym KAMAZ-6560 jest charakterystyczna kabina. W celu uproszczenia rozwoju i produkcji zdecydowano się na wykorzystanie gotowego kokpitu zapożyczonego z samochodu pancernego Typhoon-K. Kabina zachowała swoje podstawowe wymiary i układ. Mieści trzy osoby i zapewnia pełną kontrolę nad wszystkimi systemami maszyny. Dla bezpieczeństwa załogi kabina jest wyposażona w pancerz, który zapewnia wszechstronną ochronę zgodnie z klasą „6a” norm krajowych. W ten sposób załoga jest chroniona przed przeciwpancernymi pociskami zapalającymi z nabojów karabinowych.
Wewnątrz kokpitu znajdują się stanowiska pracy dla trzech członków załogi. Kierowca ma do dyspozycji kierownicę, manetki do sterowania skrzynią biegów i innymi układami, pedały itp. W trudnej sytuacji kierowca może również skorzystać z zestawu kamer zamontowanych na obwodzie dachu samochodu. Sygnał z nich jest wyświetlany na monitorze w kabinie. Kamery można zastosować w szczególności w przypadku uszkodzenia szyby głównej, na którą składają się dwie duże szyby przednie oraz dwie szyby w drzwiach.
Zapożyczona z istniejącego samochodu pancernego kabina Tornado zachowała charakterystyczną tylną osłonę, umieszczoną po lewej stronie. Wewnątrz znajduje się chłodnica silnika i inne wyposażenie do różnych celów. Po prawej stronie tej obudowy na tylnej ścianie kabiny znajduje się uchwyt na koło zapasowe.
Kabina KAMAZ-53958. Zdjęcia Autoreview.ru
Proponuje się zainstalowanie silnika wysokoprężnego KamAZ-910.10 o mocy 550 KM pod kabiną samochodu. Taka elektrownia powinna zapewniać stosunkowo ciężką maszynę o wysokich parametrach mobilności i nośności. Na przykład całkowita masa KamAZ-53958 „Tornado” według producenta sięga 40 ton, z czego do 25, 4 ton można zamontować sprzęt. Mimo stosunkowo dużej masy auto potrafi rozpędzić się na autostradzie do 100 km/h. Przy pomocy dwóch zbiorników paliwa o pojemności 350 litrów planowane jest zwiększenie zasięgu do 1000 km.
Podwozie obiecującego samochodu oparte jest na jednostkach bazy KamAZ-6560. Ma ciągłe osie i jest wyposażony w resory piórowe. Na osiach zamontowane są koła w rozmiarze 16,00 R20 produkcji białoruskiej.
Według dostępnych danych platforma KamAZ-53958 może stać się podstawą sprzętu do różnych celów. Zaprezentowano już ciężarówkę z nadwoziem pokładowym, są też informacje o stworzeniu specjalnego podwozia dla obiecujących systemów przeciwlotniczych. Być może w przyszłości zostaną opracowane nowe wersje tego podwozia, aby rozwiązać inne problemy. Wcześniej informowano, że obecnie prowadzone są różne prace projektowe i testowe, które w niedalekiej przyszłości pozwolą na uruchomienie masowej produkcji nowego wyposażenia motoryzacyjnego. Pierwsze seryjne „Tornado”, zgodnie z zapowiedzianymi wcześniej planami, powinno zjechać z taśmy montażowej w 2017 roku.
Proponowany projekt KamAZ-53958 / 6560M cieszy się dużym zainteresowaniem sił zbrojnych, ponieważ pozwala na maksymalną unifikację sprzętu do różnych celów. Jednak ta maszyna nie wydaje się być pozbawiona wad. W drugim numerze magazynu „Autoreview” za rok 2016 ukazał się artykuł „Platforma pancerna”, poświęcony obiecującemu projektowi. Autor niniejszej publikacji zapoznał się z próbką maszyny Tornado podczas wystawy Interpolitex i wyciągnął pewne wnioski. W szczególności zwrócił uwagę na istniejące niedociągnięcia.
Mówi się, że podczas wystawy nie pokazano eksperymentalnego, ale makiety wystawienniczej obiecującej maszyny. Mimo to miał szereg negatywnych cech. Na przykład zamontowano na nim stosunkowo stare nadwozie, na którym pojawiła się nawet rdza. Chlapacze i odblaski również nie były wysokiej jakości produkcji. Pojawiły się jednak wady nie tylko natury „kosmetycznej”.
Prezentowana próbka, sądząc po wyglądzie jej jednostek, nie była wyposażona w nowy silnik KamAZ-910.10, ale otrzymała słabszą elektrownię istniejącego typu. Pojawienie się dźwigni sterującej skrzynią biegów pozwoliło autorowi magazynu Autoreview przyjąć, że przekładnia samochodu została wyprodukowana przez amerykańską firmę Allison. Skrzynię rozdzielczą można kupić w firmie Steyr, a oświetlenie produkowane jest we Włoszech przez firmę Cobo. Tak więc projekt KamAZ-53958 jest poważnie uzależniony od dostaw zagranicznych komponentów, co może być trudne ze względu na pogarszającą się sytuację międzynarodową. W związku z kolejnymi sankcjami zakład KamAZ może pozostać bez niezbędnych produktów, co doprowadzi do wstrzymania montażu nowego sprzętu.
Przykładowy korpus wystawy. Zdjęcia Vitalykuzmin.net
Projekt ma również inne wady, które nie są związane z pochodzeniem komponentów i zespołów. Tak więc na ramie maszyny pod kabiną znajduje się chroniony zderzak, który płynnie zamienia się w jednostki boczne ze stopniami umożliwiającymi dostęp do kabiny. Za nim znajduje się duża liczba różnych kabli i węży łączących kabinę z podwoziem. Jednocześnie było jasne, że w modelu wystawowym jest bardzo duża szczelina między zderzakiem a opancerzoną kabiną, co może mieć wpływ na przeżywalność kabli w sytuacji bojowej.
Również autor artykułu w „Autoreview” zwrócił uwagę na niezbyt dobry układ jednostek podwozia. Przewody pneumatyczne zasilające niektóre zespoły podwozia są za bardzo wygięte i zbliżają się na niebezpieczną odległość do wewnętrznych powierzchni kół. W związku z tym istnieje poważne ryzyko uszkodzenia węży podczas jazdy.
Niektóre z niedociągnięć opisanych w artykule „Platforma pancerna” można przypisać przeznaczeniu maszyny prezentowanej na wystawie. Nie była pełnoprawnym prototypem, przez co mógł mieć pewne specyficzne cechy. Tak więc w przyszłości prototypy nowego „Tornado” mogą z powodzeniem pozbyć się problemów w postaci zardzewiałych karoserii czy odsłoniętych przewodów z wężami. Istnieje jednak głębszy problem ryzyka dla całego projektu. Komponenty produkcji zagranicznej są aktywnie wykorzystywane w elektrowni i transmisji KamAZ-53958, co wiąże się z pewnymi zagrożeniami natury politycznej.
Według niektórych doniesień seryjna produkcja nowych samochodów z rodziny „Tornado” powinna ruszyć w przyszłym roku. Tym samym w pozostałym czasie specjaliści zakładu produkcyjnego będą musieli rozwiązać zidentyfikowane problemy i odpowiednio sfinalizować projekt. W tym przypadku siły zbrojne będą mogły pozyskać nowoczesny wielozadaniowy sprzęt samochodowy o wysokich osiągach, który posłuży do rozwiązywania różnych zadań, od transportu towarów po budowę nowych wozów bojowych.
