„Admirał Łazariew” (od 14.12.1926 – „Czerwony Kaukaz”)
Ustanowiony 19 października 1913 w fabryce Russud. 18 marca 1914 zaciągnął się na listy statków Floty Czarnomorskiej. Rozpoczęty 8 czerwca 1916, budowę przerwano w listopadzie 1917. Zakończenie nowego projektu rozpoczęto we wrześniu 1927.
9 marca 1930 ukończony "Krasny Kavkaz" na rozkaz Rewolucyjnej Rady Wojskowej ZSRR nr 014 został włączony do dywizji (od 1932 - brygady) krążowników MSChM. Oprócz niego w skład brygady wchodziły krążowniki „Chervona Ukraine”, „Profin-turn” i „Comintern”. 25 stycznia 1932 roku krążownik wszedł do służby i stał się częścią MSFM.
Po przybyciu do Sewastopola dowódca brygady Yu. F. Rall podniósł flagę na „Czerwonym Kaukazie”, kwatera główna brygady udała się na statek.
W nocy 10 maja 1932 r., po nalocie Chaud, podczas manewrowania zderzył się z krążownikiem Profintern, trafiając go w kazamacie prawej burty i poważnie uszkadzając jego dziób. Na naprawy pojechałem do Nikołajewa do zakładu, naprawa trwała 30 dni. Dowódca statku KG Meyer został usunięty ze stanowiska, a zamiast niego wyznaczono NF Zayatsa.
Od 26 sierpnia do 6 września 1932 r. "Krasnyj Kawkaz" brał udział w rejsie nawigacyjnym okrętów MSChM. Razem z pancernikiem Parizhskaya Kommuna i krążownikiem Komintern odbył rejs do Cieśniny Kerczeńskiej, Noworosyjska i Anapy.
Krążownik Krasnyj Kawkaz wkrótce po oddaniu do użytku. Na dwóch zdjęciach po prawej stronie uszkodzenia dziobu krążownika po zderzeniu z „Profinternem”
W latach 1932-1934. N. G. Kuzniecow, który został komisarzem ludowym marynarki wojennej w 1939 r., Był starszym asystentem dowódcy „Czerwonego Kaukazu”. Pod jego kierunkiem opracowano metody szkolenia bojowego załogi. W wyniku wytrwałych codziennych badań podsumowujących wyniki szkolenia bojowego jesienią 1933 r. krążownik „Krasnyj Kawkaz” zajął pierwsze miejsce wśród okrętów Floty Czarnomorskiej.
23 czerwca 1933 r. krążownik pod banderą GV Wasiliewa, dowódcy brygady okrętów podwodnych MSChM, przybył do Batumu, gdzie z wizytą przybyły 2 włoskie okręty podwodne. Od 17 października do 7 listopada 1933 r. „Krasnyj Kawkaz” (dowódca NF Zajat) pod banderą dowódcy brygady krążowników Yu. F. Rall z niszczycielami „Pietrowski” i „Shaumyan” brał udział w kampanii zagranicznej. Pisarze I. Ilf i E. Pietrow wzięli udział w tej podróży na krążowniku. 17 października statki opuściły Sewastopol i następnego dnia przybyły do Stambułu. 21 października oddział opuścił stolicę Turcji i po przejściu Morza Marmara i Dardaneli wszedł na Archipelag. Rankiem 23 października statki zatrzymały się na redzie Fallero, niedaleko greckiego portu w Pireusie. Marynarze radzieccy dokonali przeglądu Pireusu i Aten, a od 30 października do 2 listopada oddział przebywał z oficjalną wizytą w Neapolu. Grupa marynarzy na włoskim niszczycielu „Saetta” została przewieziona na wyspę Capri, gdzie spotkali się z A. M. Gorkim. W nocy 7 listopada oddział powrócił do Sewastopola, pokonując 2600 mil.
12 listopada 1933 r. Krasnyj Kavkaz z niszczycielami Pietrowski, Szaumian i Frunze przybył do Odessy, gdzie na parowcu Izmir przybyła delegacja rządu sowieckiego w towarzystwie krążowników Profintern i Chervona Ukraina. Krążownik zbadał Ludowy Komisariat Spraw Wojskowych K. E. Woroszyłow i pochwalił wyszkolenie bojowe załogi.
Krążownik „Krasny Kavkaz” wkrótce po wejściu do służby
„Czerwony Kaukaz” podczas wizyty w Stambule, 1933
W 1934 r. Krasny Kavkaz zdobył mistrzostwo Sił Morskich ZSRR we wszystkich rodzajach szkolenia bojowego.
Od stycznia 1935 r. „Krasnyj Kawkaz” jest chorążym brygady krążowników i jako jedyny z brygady nosi proporzec, reszta jest w naprawie.
Jesienią 1936W związku z hiszpańską wojną domową planowano wysłać krążownik Krasnyj Kavkaz, kilka niszczycieli i okrętów podwodnych do Zatoki Biskajskiej na patrol. Statki były w pogotowiu, ale rejs został odwołany. Na początku marca 1937 r. „Krasnyj Kawkaz” i „Czerwona Ukraina” pod dowództwem dowódcy brygady I. S. Jumaszewa wyruszyły okrężnym marszem wzdłuż wybrzeża Morza Czarnego. Statki złapała gwałtowna burza. 4 marca o 4.30 sygnalizatorzy krążownika znaleźli flary. Statek, po zmianie kursu, skierował się na statki w niebezpieczeństwie. Okazało się, że to szkunery rybackie „Pietrowski” i „Komsomolec”. Krążownikowi udało się usunąć z nich rybaków, po czym szkunery zatonęły. Wieczorem w pobliżu latarni Woroncowa rybacy zostali przewiezieni do holownika wezwanego z Odessy. 5 marca o godzinie 17.20 sowieckie okręty rozeszły się z tureckim krążownikiem Yavuz Sultan Selim (dawniej Geben), eskortowanym przez trzy niszczyciele.
W latach 1937-1939. krążownik przeszedł gruntowny remont w Sevmorzavod.
Krążownik Krasnyj Kawkaz, połowa lat 30. XX wieku. Górne zdjęcie przedstawia pancernik Komuna Paryska w tle.
„Krasny Kavkaz” i niszczyciel „Frunze”, 1938
„Czerwony Kaukaz” na kampanii szkoleniowej, 1940
22 czerwca 1939 r. został członkiem utworzonej eskadry Floty Czarnomorskiej. W lipcu 1939 r. „Krasnyj Kawkaz” wystrzelił torpedę pod banderą Ludowego Komisarza Marynarki Wojennej, okrętu flagowego II stopnia N. G. Kuzniecowa.
W dniach 14-18 czerwca 1941 r. krążownik wziął udział w dużych ogólnych ćwiczeniach marynarki wojennej w północno-zachodnim rejonie Morza Czarnego, prowadzonych wspólnie z oddziałami Odeskiego Okręgu Wojskowego. "Krasny Kavkaz" okrył ogniem lądowanie w Yevpatorii.
„Czerwony Kaukaz” spotkał się z Wielką Wojną Ojczyźnianą pod dowództwem kapitana 2. stopnia AM Guszczina, będąc w rdzeniu bojowym floty. O godzinie 16.00 22 czerwca 1941 r. Na okręcie wpłynęło polecenie: aby przygotować się do układania pól minowych, zespół ogniowy krążownika udał się do składu min. 23 czerwca o godzinie 11.20 barka z minami o masie 110 KB zbliżyła się do burty krążownika i zaczęła ładować je strzałami okrętowymi. O 13.25 zakończono ładowanie min, dwie minuty później statek zdjął lufę i wraz z krążownikiem „Czerwona Ukraina”, na którym trzymał flagę dowódca brygady krążowników, kapitan I stopnia SG Gorszkow Baza Główna. O 16.20 statki zbliżyły się do miejsca postoju. O 17.06 przy prędkości 12 węzłów „Krasnyj Kawkaz” rozpoczął układanie, pierwsza mina zeszła z lewego zbocza. Interwał uzbrajania - 6 sek. O 17.17 „Krasnyj Kawkaz” zakończył ustawianie 109 min (jedna mina wypadła z torów i po powrocie do bazy trafiła do bazy), a o 19:15 krążowniki wróciły do bazy.
Komisarz Ludowy Marynarki Wojennej N. G. Kuzniecow na pokładzie krążownika „Krasnyj Kawkaz”, lipiec 1939 r.
„Czerwony Kaukaz” w przededniu wojny
24 czerwca "Krasny Kavkaz" otrzymał 90 min arr. 1926 i o 8.40 wraz z krążownikiem „Chervona Ukraine” udał się na miejsce postoju. Od 11.08 do 11.18 zgasić wszystkie miny (prędkość 12 węzłów, interwał 6 s), o 11.38 wszedł w ślad „Chervony Ukrainy” i krążownik skierował się do bazy z kursem 18 węzłów. O 12.52, będąc na linii Inkerman, zobaczyliśmy silną eksplozję po prawej stronie wzdłuż dziobu w rejonie wysięgników w odległości 15-20 kbt. Pływający dźwig eksplodował i zatonął, holownik SP-2 został uszkodzony. Dwie minuty później krążownik utknął w swoim kursie, a następnie cofnął się i zaczął skręcać samochodami w lewo, aby nie zderzyć się z zatrzymaną „Chervoną Ukraine”. O 13.06 od dowódcy OVR otrzymano semafor: „Podążaj za bazą, trzymając się północnej krawędzi linii Inkerman”. O 13.37 krążownik był na beczkach.
„Czerwony Kaukaz”, 1940
Rada wojskowa floty podjęła decyzję o przeniesieniu brygady krążowników do Noworosyjska. 4 lipca statek zabrał na pokład sprzęt, broń i 1200 personelu szkoły broni torpedowej i o godzinie 19.30 ważył kotwicę. O 20.11 minąłem bomy i wziąłem na hol dwa TKA. Razem z Krasnym Kavkazem były krążownik Chervona Ukraina, niszczyciele Savvy, Capable i Smyshleny. 5 lipca, zbliżając się do Noworosyjska, TKA zrezygnowało z holowników i weszło do bazy samodzielnie. Statek przepłynął torem wodnym na polach minowych z dostarczonymi parawanami. O godzinie 09.20 krążownik zakotwiczony w Noworosyjsku, personel i mienie szkoły zostały wyładowane na barki.
10 września o godz. 14.00 dowódca „Czerwonego Kaukazu” otrzymał od szefa sztabu Floty Czarnomorskiej rozkaz udania się do Odessy do dyspozycji dowódcy OOP kontradmirała GW Żukowa na pomoc obrońcom miasto. Rozkaz stwierdzał: „Całkowite zużycie amunicji do strzelania wzdłuż brzegu zostało ustalone – 80 pocisków. Nie wchodź do portu w Odessie, bądź w okolicy: Bolszoj Fontan - Arkadia przy niskiej prędkości.” O 18.50 krążownik wycofał się z beczek, wyjście zapewniły dwie łodzie SKA, samoloty I-153 i GST, prędkość na przejściu wynosiła 18 węzłów. 11 września o godzinie 7.30 krążownik przybył w rejon Bolszoj Fontan – Arcadia, statek został okryty przez myśliwce z powietrza. O godzinie 10.00 łódź zbliżyła się do burty krążownika, na którym wylądował korpus statku.
Krążownik manewrujący został zaatakowany przez samoloty wroga, cztery bomby spadły 100 metrów z boku. O 17.10 na żądanie z brzegu krążownik ostrzelał wioskę. Ilyinka, strzelając ośmioma pociskami. W odpowiedzi bateria wroga otworzyła ogień do okrętu, jej pociski eksplodowały 20 m od burty, zwiększając prędkość, krążownik opuścił dotknięty obszar. O 18.50, po otrzymaniu danych z korpusu, przeniósł się do obliczonego punktu i strzelił do siły roboczej i baterii wroga. Po zakończeniu strzelania o godzinie 20.00 zakotwiczył. W nocy 12 września z godz. 00.26 na 3.40 zakotwiczony z odległości 145 kbt prowadził nękający ogień na wioskę. Czerwony osadnik wystrzeliwujący 1 pocisk w ciągu 20 minut (w sumie zużyto 10 pocisków). O godzinie 4.34 krążownik zważył kotwicę i manewrował w rejonie Bolszoj Fontan – Arcadia. Od 7.45 do 13.59 trzykrotnie otworzył ogień do docelowych oznaczeń korpusu. Dwa razy wrogie samoloty zaatakowały okręt, ale jego artyleria przeciwlotnicza otworzyła intensywny ogień i samoloty zostały zawrócone. O godzinie 17.32 odebrano RDO: „Pracowaliśmy pomyślnie, dziękujemy za pomoc. Dowódca 42 (42. oddzielny batalion artylerii Floty Czarnomorskiej BO)”. Po 10 minutach łódź dostarczyła korpus z brzegu, a krążownik skierował się do Sewastopola. Już na morzu zaatakowały go wrogie samoloty, ale ogień przeciwlotniczy nie pozwolił im dokładnie zrzucić bomb. Podczas operacji krążownik zużył 85 180 mm, 159 100 mm i 189 45 mm oraz 1350 pocisków 12,7 mm i 7,62 mm. O 11.30 13 września krążownik wpłynął do Zatoki Sewastopolu i stanął na beczkach.
25 sierpnia front zbliżył się do Odessy tak bardzo, że nieprzyjaciel zaczął ostrzeliwać miasto i port z dział dalekiego zasięgu. Już 9 września dowódca floty polecił przygotować desant dla Odessy, za pomocą którego przejąć wrogie baterie. W Sewastopolu utworzono w tym celu 3. pułk marynarki wojennej. Jednak jego bojownicy i dowódcy nie mieli doświadczenia w operacjach bojowych na lądzie i zejścia na ląd ze statków. Zarządzeniem Floty Czarnomorskiej z 14 września "Krasny Kavkaz" został włączony do oddziału przeznaczonego do lądowania na Grigorievce.
14 września krążownik stanął pod Ścianą Węglową, aby przyjąć jednostki 3. Pułku Marynarki Wojennej i następnie przeprowadzić desant szkoleniowy. 15 września statek wciągnął na pokład 10 barek, do 22.40 załadowano 1000 desantowców. Opóźnienie było spowodowane tym, że jedna z jednostek zamiast węgla dotarła do doku handlowego. 16 września o godzinie 00.49 "Krasny Kavkaz" pod banderą dowódcy eskadry kontradmirał L. A. Vladi-mirsky z niszczycielami "Boyky", "Impeccable", "Frunze" i "Dzerzhinsky" wypłynął w morze. O 2.10, przed osiągnięciem 8 kbt do latarni morskiej w Chersonezie, zakotwiczył, zrzucił obie drabiny i opuszczając barki, rozpoczął schodzenie na ląd, które trwało do 3.20. Skomplikowało to silne wybrzeże, prawa drabina została oderwana od uderzenia barki, dwie osoby wpadły do wody, ale zostały uratowane. O 4.10 rozpoczęło się ładowanie wcześniej wylądowanych wojsk, które zakończyło się o 5.55. Po podniesieniu łodzi na pokład krążownik przeniósł się do Zatoki Kozackiej, gdzie zakotwiczony, przy pomocy pływającego statku, wylądował wojska na lądzie. O 19.48 krążownik wrócił do Zatoki Sewastopolu i stanął na beczce.
21 września o godz. 2.00 otrzymano rozkaz: rzucić kotwicę, wylądować w Zatoce Kozackiej, udać się w rejon Grigorijewki i po przygotowaniu artyleryjskim wykonać lądowanie. O 6.13 statek zdjął lufę i ruszył do Zatoki Kozackiej. O godzinie 9.05 rozpoczęło się lądowanie, a pół godziny później krążownik zakończył przyjmowanie batalionu piechoty morskiej - 696 żołnierzy i dowódców, 8 moździerzy, amunicji i żywności. O godzinie 13:28 statek pod banderą dowódcy desantu S. G. Gorszkowa opuścił Zatokę Kozacką i wraz z krążownikiem Krasny Krym niszczyciele Impeccable i Boyky skierowały się do Odessy. Od 18.57 do 19.30 dwa Non-111 wykonały cztery ataki na okręty, zostały odparte ogniem przeciwlotniczym, zużycie amunicji wyniosło: 56 pocisków 100 mm i 40 pocisków 45 mm. 22 września o godzinie 1.14 okręty przybyły na miejsce spotkania z oddziałem desantu, ale ten nie przybył z Odessy.
Krążownik zakotwiczył i zaczął opuszczać barki, ao 1.20 zaczął schodzić ze spadochroniarzy po czterech drabinach na siedmiu barkach. "Krasny Krym" i niszczyciele otworzyli ogień na brzegu, wybuchł pożar w rejonie Grigoriewki. Podczas lądowania w kokpicie rufowym eksplodował granat z winy żołnierzy powietrznodesantowych, 16 osób zostało rannych. O godzinie 2.37 „Krasnyj Kawkaz” otworzył ogień ze swojego głównego kalibru do wiosek. Swierdłowo. O 3.20 na pokład wszedł kontradmirał LA Vladimirsky. O 3.40 skończył wysiadanie, długie łodzie zostały wysłane do kanonierki „Krasnaya Gruziya”, na której znajdowało się 27 załogi krążownika. W ramach wsparcia lądowania krążownik zużył 8 pocisków 180 mm, 42 100 mm, 10 45 mm. O godzinie 4.05 krążowniki skierowały się do Sewastopola, rozwijając prędkość 24 węzłów. Z powietrza statki były osłaniane przez myśliwce. 22 września o godzinie 16.33 „Krasny Kavkaz” wylądował na beczkach w Zatoce Północnej.
29 września Naczelne Dowództwo podjęło decyzję o ewakuacji OOP i, kosztem jego wojsk, wzmocnienie obrony Krymu.
3 października o godzinie 17.38 "Krasny Kavkaz" wystartował z lufy, wypłynął w morze i skierował się do Odessy. Z powietrza okręt był osłaniany przez myśliwce I-153 i Jak-1. O 5.55 4 października krążownik zakotwiczył na zewnętrznej redzie Odessy. Przejmując pilota, podniósł kotwicę i skierował się do New Harbor. Krążownik po raz pierwszy wpłynął do portu w Odessie, zwłaszcza bez holowników. O 09.27 zacumował przy Nowym Molo io 15.55 rozpoczęło się załadunek ewakuowanych wojsk i sprzętu (załadowano ich strzałami okrętowymi). Przyjmując 1750 osób, 14 samochodów, 4 kuchnie, krążownik odszedł od muru o 19.04, wypłynął w morze i skierował się do Sewastopola, gdzie przybył następnego dnia o 10.30.
„Czerwony Kaukaz”, 1941
13 października o godzinie 16.00 „Krasnyj Kawkaz” opuścił bazę główną z krążownikiem „Chervona Ukraine” (flaga L. A. Vladimirsky) i trzema niszczycielami. 14 października przybył w rejon Odessy i manewrował 30 kbt z latarni Woroncowa. Dowódca eskadry zabronił krążownikom wchodzenia do portu, ponieważ były one pozbawione manewru podczas ataków samolotów wroga. Ze statku wylądował korpus. Podczas pobytu w Odessie krążownik był wielokrotnie atakowany w ciągu dnia przez wrogie bombowce i samoloty torpedowe, ale za każdym razem ogniem artylerii przeciwlotniczej i manewrem zmuszał samoloty do przerwania ataków lub zrzucenia bomb do morza. W ciemności statek zakotwiczył na zewnętrznej redzie. 14 października, otrzymawszy od korpusu oznaczenie celu, o godzinie 21.30 z odległości 178 kbt otworzył ogień do wioski. Szlakowo. Po pierwszym strzale w trzeciej wieży system nadmuchowy zawiódł, w wyniku czego nie odpalił do końca operacji. Ponadto schemat strzelania głównego kalibru był wielokrotnie niedopasowany. O 22.25 zakończyła się strzelanina, wystrzelono 25 pocisków. Czas i koszt wskazują na niezwykłą naturę ostrzału - wpływającego na morale wroga, ale nie na pokonanie konkretnych celów, co było rodzajem wojskowej sztuczki podczas wycofywania wojsk. 15 października krążownik podniósł kotwicę o 6.10 i manewrował do 20.00, odpierając kilka ataków bombowców torpedowych i bombowców. O 20.06 otrzymał od korpusu oznaczenie celu, ao 20.30 otworzył ogień na wybrzeżu do wrogiej siły roboczej. Po wystrzeleniu 27 pocisków głównego kalibru o godz. 21.20 przerwał ostrzał. O 23.10 krążownik zakotwiczył 10 kb od latarni morskiej Woroncowa i opuścił trzy długie łodzie. 16 października o godz. 2.20 rozpoczęło się lądowanie wojsk, które zostały dostarczone z wybrzeża barkami i holownikami. O godzinie 5.35 otrzymano rozkaz dowódcy eskadry „natychmiastowe osłabienie kotwicy”. Po zabraniu do tego czasu 1880 osób zamiast rzekomych 2000 „Krasny Kavkaz” o godzinie 6.00 krążownikiem „Chervona Ukraina” przez niszczyciele „Bodry”, „Smyshleny”, „Shaumyan” skierował się do Sewastopola. O godzinie 11.00 po otrzymaniu rozkazu od dowódcy eskadry krążownik skręcił w przeciwną stronę i dołączył do eskorty transportów „Ukraina” i „Gruzja”, „Czerwona Ukraina” pod banderą dowódcy eskadry, zwiększając prędkość Sewastopol. Na przeprawie pięciokrotnie zauważono samolot rozpoznawczy Do-24, utrzymujący się w odległości 125 kbt. Od 11.30 pododdział osłaniały myśliwce I-153 i ŁaGG-3. O 23.19 krążownik wpłynął do Zatoki Sewastopolu i w nocy 17 października rozładowano wojska przywiezione z Odessy.
20 października faszystowskie wojska niemieckie przedarły się na Krym, pojawiło się zagrożenie dla głównej bazy floty. Kontynuując zwiększanie liczby żołnierzy w regionie Sewastopola, Rada Wojskowa Floty postanowiła pośpiesznie wzmocnić obronę powietrzną wielu portów na wybrzeżu Kaukazu, odpowiednich do bazowania statków.
23 października 73. pułk przeciwlotniczy został załadowany na „Krasny Kavkaz” - 12 dział przeciwlotniczych, 5 pojazdów, 3 pojazdy specjalne, 5 poczwórnych karabinów maszynowych, 2000 pocisków, 2000 ludzi. O 21.45 krążownik wycofał się z lufy i opuścił Zatokę Sewastopolu, następnego popołudnia przybył do Tuapse i zakotwiczył. O 16.15 zacumowałem przy ścianie i przystąpiłem do rozładunku.
Rankiem 25 października krążownik dotarł do Noworosyjska i zakotwiczył. O godzinie 13.40 do burty podpłynęły barki z amunicją, która była ładowana przez siły załogi statku. Do godziny 17.50 okręt otrzymał 15 wagonów z amunicją, ao 19.56 podniósł kotwicę i wypłynął w morze, kierując się w stronę Bazy Głównej. 26 października, w drodze do Sewastopola, dwie torpedowce weszły w eskortę krążownika. O 11.17 wszedł do Zatoki Sewastopolu, stanął na beczce, dał semafor szefowi działu artylerii floty - „wyślij barkę”. Dopiero o 13.27 barka zbliżyła się do prawej burty i załoga rozpoczęła rozładunek, który zakończyła o 16.24. Przez ponad dwie godziny na redzie stał statek z ładunkiem wybuchowym, ryzykując atakiem wrogich samolotów i wylatując w powietrze od najmniejszego odłamka bomby.
27 października o godzinie 12.00 otrzymano rozkaz: „Aby podążać do Mierzei Tendrovskiej, zabrać wojska i mienie, wyjdź o 15.00”.
Krążownik wycofał się z luf iw towarzystwie łodzi MO i lotnictwa opuścił Bazę Główną o godzinie 15.08. O 23.25 zakotwiczyłem w rejonie Tendry, wchodząc do wnętrza zatoki. Opuścił dwie łodzie, które popłynęły do brzegu. 28 października o godzinie 1.30 rozpoczęli przyjmowanie żołnierzy z barek, a później zbliżył się szkuner z żołnierzami. W sumie przyjęto 141 osób, zamiast oczekiwanych 1000. Nie przeprowadzono przygotowania wojsk do ewakuacji, zaangażowanie krążowników w takie operacje było niewłaściwe. O 3.17 „Krasnyj Kawkaz” podniósł kotwicę i ruszył do Sewastopola ruchem 24 węzłów. O 10.55 nad statkiem pojawiły się dwa I-153 i w drodze do bazy TKA weszła do ochrony.
28 października brygada krążowników została rozwiązana, krążowniki podlegały bezpośrednio dowódcy eskadry.
29 października batalion przeciwlotniczy został załadowany na „Krasny Kavkaz”: 12 dział, 12 pojazdów, 7 poczwórnych karabinów maszynowych, 1600 pocisków, 1800 personelu. O 18.30 opuścił Sewastopol w towarzystwie trzech jednostek wojskowych. 30 października o godzinie 09.20 krążownik wpłynął do Zatoki Tuapse, w tym samym czasie otworzył ogień do dwóch niezidentyfikowanych samolotów. Statek zacumował przy ścianie i rozpoczął rozładunek, który zakończył o 11.30. Następnie przeniósł się do Noworosyjska.
2 listopada samoloty wroga przeprowadziły masowe naloty na miasto, port i statki. Na kotwicy „Krasny Kavkaz” ponad 10 razy w ciągu dnia otworzył ogień do wrogich samolotów, które zawróciły i nie mogły precyzyjnie zbombardować okrętu. Tego dnia krążownik Woroszyłow został poważnie uszkodzony przez dwie bomby. O godzinie 17.00 Krasny Kavkaz otrzymał rozkaz odholowania uszkodzonego Woroszyłowa, który dwa holowniki zabrały z zatoki do rejonu latarni Doobsky, gdzie Krasnyj Kavkaz miał go holować. O godzinie 19.34 statek zaczął odkotwiczać, ale w tym czasie rozpoczął się nalot, samolot He-111 zrzucił miny na tor wodny ze spadochronu. O 21.15 krążownik wjechał na redę i zbliżył się do uszkodzonego statku. Z „Krasnego Kaukazu” wytrawiono 200 m sześciocalowego liny holowniczej, która była podłączona do lewego łańcucha kotwicznego „Woroszyłowa”. O godzinie 00.20 3 listopada statki zaczęły poruszać się z prędkością 3-4 węzłów. Ster uszkodzonego krążownika zablokował się w pozycji 8° na lewą burtę. Podczas holowania przetoczył się w lewo i przy 1,42 holownik pękł. O godzinie 2.56 holownik został przekazany po raz drugi, "Woroszyłow" podczas przeprowadzki dorabiał maszynami, starając się pozostać w ślad za "Krasnym Kawkazem". O 6.00 minęliśmy pola minowe i położyliśmy się na kursie ogólnym. O godzinie 6.37 dowódca OLS, kontradmirał T. A. Novikov, który znajdował się na uszkodzonym statku, zarządził zwiększenie prędkości do 12 węzłów, a 10 minut później do eskorty krążowników dołączył niszczyciel Smyshleny. O 7.38 holownik ponownie pękł, dostarczenie go po raz trzeci zajęło ponad godzinę, a statki płynęły z prędkością 6,2 węzłów. O 8.51 rozpoczął się nalot bombowców wroga, krążownik odbił go ogniem przeciwlotniczym. Rankiem 4 listopada Woroszyłowowi udało się umieścić ster w DP, zrezygnowano z holownika, a uszkodzony krążownik popłynął sam, osiągając prędkość do 18 węzłów. 13.03 "Krasny Kavkaz" zakotwiczył na redzie Poti. Odzwierciedlając naloty w dniach 2-4 listopada, strzelcy przeciwlotniczy krążownika wystrzelili 229 pocisków 100 mm i 385 45 mm oraz około 5, 5 tysięcy nabojów.
Tego samego dnia krążownik przeniósł się do Tuapse. Po zatankowaniu statek wypłynął do Sewastopola o godzinie 15.00 w dniu 5 listopada, gdzie przybył następnego dnia o 10.15.
7 listopada krążownik zacumował przy Węglu i rozpoczął ładowanie pułku przeciwlotniczego. 8 listopada o godz. 13.25 odszedł od muru, zakotwiczył i nadal przyjmował żołnierzy oraz ewakuowanych z łodzi. W sumie okręt otrzymał: 23 działa przeciwlotnicze, 5 pojazdów, 4 poczwórne karabiny maszynowe, 1550 personelu wojskowego, a także 550 ewakuowanych. O godzinie 17.53 statek podniósł kotwicę i z prędkością 20 węzłów skierował się do Noworosyjska, gdzie 9 listopada przybył o godzinie 8.00. O 08.20 krążownik zacumował przy ścianie i rozpoczął się rozładunek przy pomocy dwóch żurawi portalowych. O 10.25 zakończył się rozładunek, a od 10.36 do 17.00 krążownik był pięciokrotnie poddawany nalotom. O 17.39 odszedł od muru na redę, na statku pozostało 500 osób z instytucji centralnych i pracowników dowództwa floty. O 18.04 "Krasnyj Kawkaz" podniósł kotwicę, aby popłynąć do Tuapse. W tym czasie rozpoczął się nalot na bazę, transport został wysadzony na torze wodnym przez minę magnetyczną. Noworosyjski OVR zakazał krążownikowi wypłynięcia w morze. O 20.06, po otrzymaniu zgody na wyjazd, "Krasny Kavkaz" podniósł kotwicę, a 10 listopada o 3.36 zakotwiczył w Tuapse, ao 8:00 zacumował do ściany. Po zakończeniu rozładunku odszedł od ściany, o 17.20 opuścił Tuapse i skierował się do Sewastopola.
11 listopada o godz. 3.00 dowódca otrzymał radiogram od szefa sztabu Floty Czarnomorskiej: „Do głównej bazy wejdź tylko w nocy, ponieważ wróg jest na przylądku Sarych”. Przez cały dzień krążownik manewrował na morzu do zmroku i dopiero o 3.18 12 listopada wpłynął do Sewastopola, zakotwiczył, a następnie zacumował przy molo węglowym. W tym dniu okręty i miasto zostały zaatakowane przez wrogie samoloty w dużych siłach (w tym dniu zatopiony został krążownik „Chervona Ukraine”). Tego dnia „Krasnyj Kawkaz” 12 razy atakował bombowce w grupach po 2-3 samoloty, o 11:46 krążownik zaatakowało 13 Ju-88. Tylko intensywny i celny ostrzał przeciwlotniczy krążownika zmusił samoloty do losowego składania lub zrzucania bomb. O 12.26 statek rozpoczął załadunek oddziałów 51 Armii. O 16.21 podczas kolejnego ataku wrogich samolotów bomby spadły 30-70 m od okrętu. Podczas odpierania ataków zużyto 258 100-mm, 684 45-mm pocisków i ponad 7,5 tysięcy nabojów 12,7 i 7,62-mm. O godzinie 17.52 statek zakończył załadunek, przyjmując 1629 żołnierzy i dowódców, 7 dział, 17 pojazdów, 5 poczwórnych karabinów maszynowych, 400 pocisków, odszedł od muru i zakotwiczył. Szef sztabu Floty Czarnomorskiej, kontradmirał I. D. Eliseev i przedstawiciel angielski, pan Stades. O godzinie 20.49 statek podniósł kotwicę i opuścił główną bazę. Dowództwo 51 Armii na pokładzie krążownika przyznało nagrodę - 10 zegarków na rękę za nagrodzenie personelu batalionu przeciwlotniczego „Czerwonego Kaukazu”.
Holownik pomaga „Krasnemu Kawkazowi” opuścić port, zima 1941/42.
13 listopada o godzinie 5.00 odebrano radio od trałowca w niebezpieczeństwie w rejonie Jałty. Na rozkaz NSh krążownik przeprowadził poszukiwania, ale ponieważ TSC nie podał swoich współrzędnych, nie został znaleziony i leżał na ogólnym kursie. O 17.40 odebrano sygnał o niebezpieczeństwie z tankowca, ale nie odpowiadał on na wezwania io 19.22 zatrzymano jego poszukiwania. 14 listopada o godz. 5.19 „Krasny Kavkaz” zakotwiczył na zewnętrznej redzie Tuapse, nie można było wejść do portu ze względu na silne fale (wiatr 9 pkt, ekscytacja 8 pkt). Dopiero rankiem 15 listopada krążownik wjechał na wewnętrzną redę Tuapse i zakotwiczył. Stając na kotwicy przez ponad dzień, dopiero o godzinie 8.45 16 listopada statek mógł wreszcie zacumować przy molo i rozpocząć rozładunek żołnierzy dostarczonych z Sewastopola, a dwie godziny po zakończeniu rozładunku załadunek wojsk dla Noworosyjsk zaczął. Po przyjęciu 900 osób o godzinie 19.50 opuścił Tuapse. 17 listopada o godz. 2.06 zacumował w Noworosyjsku przy Molo Importowym i wyładował dostarczonych żołnierzy.
Wieczorem 1 grudnia 1941 r. Z kwatery głównej floty otrzymano rozkaz - przyjąć wojska i udać się do Sewastopola. Pomieścił 1000 osób, 15 wagonów amunicji i 10 wagonów konserw. 2 grudnia o godzinie 3.25 krążownik wypłynął w morze z prędkością 20 węzłów. O 18.53 spotkał go trałowiec TShch-16, który eskortował go wzdłuż toru wodnego. O godzinie 20.20 statek zacumował przy Nabrzeżu Handlowym w Sewastopolu i godzinę później zakończył rozładunek. Otrzymawszy zadanie ostrzału pozycji wroga o godzinie 1.20 3 grudnia, bez odchodzenia od muru, otworzył ogień z głównego kalibru w art. Suren, potem wzdłuż skrzyżowania dróg na północ od ul. Surena i S. Tybertiego. O 2.20 skończył strzelanie. O godzinie 14.00 rozpoczął się załadunek sprzętu i wojsk. W tym samym czasie statek ostrzelał wioskę. Tyberti i Bakczysaraju. O 18.30 zakończył załadunek, zabierając 17 dział, 14 pojazdów specjalnych, 6 samochodów, 4 kuchnie, 750 żołnierzy Armii Czerwonej i 350 ewakuowanych. O godzinie 19.30 krążownik odszedł od muru. Podążając wzdłuż wybrzeża, krążownik o godz. 21.30-21.35 strzelał do koncentracji wojsk wroga w rejonie Cherkes-Kermen,
Na pokładzie „Krasnego Kaukazu” żołnierzy maszerujących posiłków do Sewastopola, grudzień 1941 r.
strzelanie 20 pociskami. 3 grudnia Krasnyj Kawkaz wystrzelił 135 pocisków 180 mm na pozycje wroga. 4 grudnia zacumował przy murze w Noworosyjsku. W dniach 5-6 grudnia krążownik przeniósł się z Noworosyjska do Poti.
7 grudnia, po przyjęciu 750 ludzi i 12 armat, o godz. 16.55 "Krasny Kavkaz" odszedł od muru i udał się na morze strzeżony przez niszczyciel "Soobrazitelny". 8 grudnia o 23.50 wjechał do Sewastopola i zakotwiczył. O godzinie 2.15 9 grudnia zacumował przy Nabrzeżu Handlowym i zakończył rozładunek o 4.00. Po otrzymaniu rozkazu dostarczenia wojsk do Noworosyjska krążownik otrzymał 1200 ludzi, 11 dział i 4 pojazdy. O 15.45 na statek przybył dowódca floty, wiceadmirał F. S. Oktiabrski (na rozkaz z Moskwy został wysłany do Noworosyjska w celu opracowania planu operacji desantowej). "Krasny Kavkaz" wycofał się ze ściany, o 16.11 minęły huki, a na straży wszedł niszczyciel "Savvy". Pogoda była niesprzyjająca: mgła, widzialność 2-3 kbt, wzdłuż toru wodnego nr 2 na polach minowych mijaliśmy liczenie. 10 grudnia o godzinie 10.00 przybył do Noworosyjska i zakotwiczył, a o 13.20 zbliżył się do molo, F. S. Oktyabrsky zszedł na brzeg. Statek zakończył rozładunek do 15.30.
Krążownik miał brać udział m.in. w operacji desantowej na Półwyspie Kerczeńskim, ale 17 grudnia nieprzyjaciel rozpoczął drugą ofensywę na Sewastopol na całym froncie. Sztab zarządził natychmiastowe dostarczenie posiłków obrońcom miasta.
20 grudnia o godzinie 16.00 na statek przyjęto 1500 żołnierzy i dowódców 79. Brygady Strzelców Specjalnych, 8 moździerzy, 15 pojazdów, F. S. Oktyabrsky podniósł na statku flagę dowódcy floty. "Krasny Kavkaz" wycofał się ze ściany i o 16.52 wyruszył w morze na czele oddziału: krążownik "Czerwony Krym", dowódca "Charków", niszczyciele "Bodry" i "Niezamożnik". Na podejściach do Sewastopola pogoda się pogorszyła, statki weszły w pas mgły. Z tego powodu, a także z powodu braku radiostacji, oddział nie mógł w nocy wejść do bazy. Po trzygodzinnej nieobecności za zewnętrzną krawędzią pola minowego oddział został zmuszony do przebicia się w ciągu dnia. O 9.12 21 grudnia "Charków" wyszedł na czele konwoju, a o 10.45 oddział wszedł na kanał nr 2, 4 myśliwce patrolowały statki. O 12.17 oddział został zaatakowany przez niemieckie bombowce, statki otworzyły ogień przeciwlotniczy. O 13.05 "Krasny Kavkaz" zacumował przy molo magazynowym Sucharnej Bałki. Dowódca floty zszedł na brzeg. W ciągu godziny okręt został zaatakowany przez wrogie samoloty, bomby spadły wokół krążownika i na górę Sucharnaja Bałka. Po zejściu wojsk na ląd krążownik zabrał 500 rannych, o godz. 22.40 odszedł z molo, ao godz. 00.05 22 grudnia opuścił bazę, tym razem statek był niezabezpieczony. Z rejonu Bałakławy „Krasnyj Kavkaz” strzelał do daczy Biełowa i z. Cermez-Carmen. Następnie wzdłuż toru nr 3 minąłem pola minowe i położyłem się na kursie 100°. 23 grudnia o godzinie 20.46 przybył do Tuapse i wylądował na molo, gdzie ranni zostali wyładowani do pociągu pogotowia ratunkowego. Podczas operacji zużył 39 180 mm, 45 100 mm, 78 45 mm pocisków i 2,5 tys. nabojów.
Uczestniczył w operacji Kercz-Teodozja. W pierwszym etapie operacji kontradmirał NO Abramow został włączony do dywizjonu wsparcia okrętowego dywizjonu desantowego „B”, który miał wylądować w miejscowości Opuk.
"Krasny Kavkaz" wraz z niszczycielem "Niezamożnik" miał od 5.00 26 grudnia swoje zadanie stłumić baterie, punkty ostrzału wroga ogniem ich artylerii oraz wesprzeć wojska lądujące z kanonierek i łodzi patrolowych w rejonie molo Duranda w pobliżu miasta Opuk.
25 grudnia o godzinie 20.35 krążownik podniósł kotwicę i wypłynął w morze. Wiatr 7 punktów, ekscytacja - 5 punktów. Niszczyciel Nezamozhnik wszedł w ślad za krążownikiem. 26 grudnia o godz. 4.30, zbliżając się do miejsca lądowania, krążownik został zidentyfikowany przez pożar okrętu podwodnego Shch-201. Pogoda w rejonie lądowania poprawiła się i można było przeprowadzić operację. Krążownik poruszał się po okolicy z małą prędkością, czekając na zbliżanie się kanonierek i transportowców z oddziałami szturmowymi. Ale ani o ustalonej godzinie, ani po świcie ani jeden statek ani łódź nie przybył na obszar działania. Dowódca próbował komunikować się drogą radiową z kontradmirałem NO Abramowem lub szefem sztabu Floty Czarnomorskiej w sprawie dalszych działań, ale nie nawiązano połączenia. O 7.50 krążownik Krasny Krym i dwa niszczyciele, które powróciły po ostrzale Feodosia, weszły w ślad za Krasnym Kavkazem. O 9.00 statek skierował się w morze. Dowódca postanowił udać się do Anapy w oczekiwaniu na spotkanie z kanonierkami lub skontaktowanie się drogą radiową z desantem. O 11.45 w odległości 20-25 mil od Anapy spotkał się transport „Kuban”, jadący bez ochrony. Zakładając, że całe siły szturmowe znajdowały się w miejscu lądowania, krążownik przed dotarciem do Anapy skręcił na kursie 315°. O 14.05 odkryli sylwetki statków, okazało się, że są to trałowce przydzielone do oddziału kontradmirała A. S. Frolowa, działającego w pobliżu Kerczu i powracającego do Anapy. O 14.31 został zaatakowany przez bombowce torpedowe, statek otworzył ogień, torpedy zostały zrzucone z dużej wysokości i przeleciały z dużej odległości. Naloty pojedynczych samolotów trwały przez godzinę.
O 17.30 „Krasny Kavkaz” zbliżył się do miejsca lądowania, nikogo nie zastał i aż do zmroku manewrował w okolicy, aby uniknąć kolizji z innymi statkami, włączył płomień kilwateru, a podczas skręcania – charakterystyczny ogień. O godzinie 19.10 otrzymałem od szefa sztabu w radiu rozkaz strzelania do wybrzeża wroga w rejonie Opuk. Z odległości 64 kbt wystrzelił 16 pocisków głównego kalibru. O 22.58, 1,5 mili od wybrzeża, zakotwiczył i pozostał do świtu. Pogoda wyjątkowo sprzyjała lądowaniu, ale okręty desantowe się nie pojawiły. Do godziny 6.00 27 grudnia okazało się, że desant nie opuścił Anapy, o 07.02 krążownik podniósł kotwicę io 13.43 wpłynął do Zatoki Noworosyjskiej.
W drugim etapie operacji Krasnyj Kavkaz został włączony do oddziału wsparcia okrętów eskadry desantowej A. 28 grudnia w Noworosyjsku otrzymał 1586 żołnierzy i dowódców wysuniętego oddziału desantu, sześć dział 76 mm, dwa moździerze, 16 pojazdów. Spadochroniarze stacjonowali w kokpicie i na górnym pokładzie. O godzinie 18.32 krążownik wycofał się z cum, a na czele dywizjonu wsparcia okrętu i dywizjonu desantowego (2 krążowniki, 3 niszczyciele, 2 bataliony bojowe, 1 transportowiec i 12 łodzi MO) wypłynął w morze. Na statku znajdowali się dowódca desantu, kapitan 1. stopnia N. E. Basisty i dowódca oddziału wsparcia statku, kapitan 1. stopnia V. A. Andreev, oficerowie dowództwa desantu. Na morzu pogoda zaczęła się pogarszać, łodzie zostały zalane, a oddział został zmuszony do zmniejszenia prędkości z 18 do 14 węzłów.
29 grudnia o godzinie 2.30 statki przybyły do regionu Feodosia. O 3.05 oddział wsparcia morskiego przeorganizowany w kolumnę kilwateru i po rozpoznaniu przez pożary wcześniej rozmieszczonych okrętów podwodnych Shch-201 i M-51, o 3.45 położył się na halsie strzeleckiej. O 3.48 statki otworzyły ogień do miasta i portu. O 04.03 pożar został zatrzymany, a łodzie z pierwszym oddziałem szturmowym zaczęły wdzierać się do portu.
Zgodnie z dyspozycją „Krasny Kavkaz” miał cumować w ruchu do zewnętrznej ściany Szerokiego mola lewą stroną. W pewnych warunkach była to zwycięska opcja: skrócono czas cumowania, a co za tym idzie, czas spędzony pod ostrzałem, a także zmniejszono straty. Trzech żołnierzy Czerwonej Marynarki Wojennej wylądowało z łodzi SKA-013 na molo, aby przejąć liny cumownicze. Ale wiatr zaczął się zmieniać, wiał od strony wybrzeża. O 05.02 zbliżył się do zewnętrznej ściany Broad Pier, ale pierwsza próba sprowadzenia krążownika na lewą burtę do nabrzeża z powodu nadmiernej ostrożności dowódcy nie powiodła się. Cumowanie utrudnił silny wiatr odpychający o sile sześciu punktów, krążownik, który ma duży nawiew został odrzucony w prawo i okazało się, że nie da się przesunąć cum do nabrzeża. W skład dywizjonu desantowego wchodził holownik „Kabardinets”, który miał zapewnić cumowanie krążownika. Podążając niezależnie od Anapy, „Kabardinets” przybył na miejsce na czas, ale widząc ostrzał statków na wybrzeżu i odwzajemniony ogień wroga, wrócił do Anapy.
Wycofując się z falochronu, kapitan 2. stopnia AM Gushchin ponownie skierował statek w to samo miejsce, ale z większą prędkością. Longboat statku został wysłany na molo z kablem cumowniczym wyciętym z połowy włazu. Jednak i ta próba się nie powiodła, wiatr odepchnął statek od pirsu i ponownie nie udało się przesunąć cum na pirs pod wiatr. Dotknięty brakiem doświadczenia dowódcy w cumowaniu nocą do molo w trudnych warunkach. Krążownik w bazach wstał na beczkę lub kotwicę i zacumował przy nabrzeżu za pomocą holowników. Transporty, które przybyły z drugim rzutem, bez problemu zacumowały przy Molo Szerokim.
Wróg otworzył ogień moździerzowy do krążownika. O godzinie 5.08 eksplodowały dwie pierwsze miny w budce filmowej i obudowie turbowentylatora. Wybuchł pożar, paliła się farba, wyposażenie kin i moskitiery na łóżka. Pierwszy komin był podziurawiony odłamkami. Pożar w okolicy rurki nosowej został ugaszony w ciągu siedmiu minut przez dwie grupy ratunkowe i personel BCh-2.
O 5.17 pocisk trafił w prawą nogę masztu. Od jej pęknięcia w rejonie sterówki nawigacyjnej zapaliła się farba, body kity, prycze, które wyłożono mostem w celu ochrony przed kulami i odłamkami. Sygnaliści zaczęli gasić pożar, po czym przybyła pierwsza grupa ratunkowa. Ogień zgasł pięć minut później.
Dowódca kapitana II stopnia „Czerwonego Kaukazu” AM Guszczin
O godzinie 5.21 sześciocalowy pocisk przebił boczny pancerz 2. wieży baterii głównej i eksplodował w przedziale bojowym. Większość stanowisk dowodzenia została zabita lub ranna. W wieży wybuchł pożar - zapaliła się instalacja elektryczna i farba. Skrzynie z ładunkami zapalonymi w zsypie windy. Groziło rozprzestrzenienie się ognia do piwnicy artyleryjskiej przez załadowaną amunicją windę. Na pomoc strzelcom wysłano I awaryjny posterunek bojowy. Dowódca dywizji przetrwania otrzymał rozkaz przeprowadzenia inspekcji piwnicy nr 2 i gotowości do rozpoczęcia nawadniania i zalewania. Z wieży wydobywał się dym, ale temperatura w piwnicy artyleryjskiej była normalna. Trzeba było zdecydować, czy zalać piwnicę, czy nie. Za wszelką cenę konieczne było zachowanie zdolności bojowej wieży i wykluczenie możliwości wybuchu piwnicy. Mimo kontuzji strzelec wieży WM Pokutny wyciągnął płonący ładunek z tacy windy i rzucił się do drzwi wieży, ale po oparzeniu twarzy i rąk stracił przytomność i wpadł na płonący ładunek. Elektryk artylerii PI Pilipko i kombatant PG Pushkarev, którzy cumowali na czołgu, zobaczyli, że ogień i dym ulatniają się z wieży. PI Pilipko wszedł do wieży przez właz wieży, następnie PG Pushkarev, otwierając drzwi wieży, razem z PI Pilipko rzucili na pokład płonący ładunek i wynieśli rannego WM Pokutnogo, a tych, którzy byli na pokładzie, rzucili marynarze ładować za burtę. Dowódca wieży porucznik I. M. Goiłow nadzorował walkę z ogniem. Po 9 minutach pożar ugaszono bez uciekania się do zalania piwnicy, a godzinę później wieżę oddano do użytku, rannych żołnierzy wymieniono.
O 5.35 dwie miny i pocisk trafiły w mostek sygnałowy. Pocisk przebił prawy dalmierz i eksplodował za burtę, na mostku wybuchł pożar, paliła się farba, zestawy karoserii i zapasowe flary sygnałowe. Pożar zdemaskował statek, ale nie było nikogo, kto mógłby go ugasić, ponieważ prawie cały personel mostka sygnałowego był niesprawny. Na moście zginęli: flagowy oficer łączności dowództwa desantu, dowódca porucznik EI Wasiukow i dowódca głowicy 4, porucznik NI Denisow. Ranny został komisarz wojskowy krążownika G. I. Szczerbak i szef wydziału medyczno-sanitarnego Marynarki Wojennej, lekarz brygady F. F. Andreev. Do likwidacji pożaru wysłano pierwszy i drugi posterunek ratunkowy. Wylewając wodę z dwóch węży i używając grochowych kurtek i materacy marynarze zgasili pożar w 2-3 minuty. O 5.45 pocisk eksplodował w warsztacie okrętu, robiąc w boku otwór o wymiarach 350x300 mm, 1 m od linii wodnej. Pocisk złamał kawałek 25-milimetrowej płyty pancernej, uszkodził przegrodę 81 sp., Rurociągi i kable z odłamkami. Otwór naprawiono improwizowanymi materiałami (deski, materace, koce), a powstały pożar szybko ugaszono.
Po drugiej nieudanej próbie zacumowania statku lewą burtą kapitan I stopnia VA Andreev, w odpowiedzi na meldunek dowódcy o niemożności zacumowania lewą burtą, nakazał w jakikolwiek sposób przyspieszyć podejście do ściany pirsu. Po 6 godzinach dowódca rozpoczął nowy manewr cumowania, tym razem z prawej burty. Krążownik postawił lewą kotwicę na wiatr od czoła Broad molo i po zwodowaniu łodzi zaczął prowadzić linę cumowniczą od rufy do nabrzeża. Załoga łodzi przywiozła go do północnej części Broad Pier i zabezpieczyła go na molo. Następnie zaczęli wybierać kabel z iglicą rufową, ciągnąc rufę do doku. Trzeba było wybrać około 200 m kabla. W międzyczasie lewa drabina została wyrzucona, a lądowanie spadochroniarzy rozpoczęło się długimi łodziami, a następnie małymi myśliwymi, którzy przewieźli 323 osoby. Równolegle z lądowaniem okręt ostrzelał punkty ostrzału wroga. Strzelcami z dział kalibru 100 mm strzelcy uciszyli baterię na wysokościach miasta.
O 7.07 pocisk trafił w lewą stronę w rejon kwater kotłowni za 50 shp. i utworzył otwór o wymiarach 1x0,5 m nad dolnym pokładem. Potem nastąpiło kolejne trafienie, ale pocisk nie przebił pancerza 50 mm, ale zrobił wgniecenie. Po 10 minutach otwór uszczelniono gotową osłoną, materacami korkowymi, pryczami i wzmocniono ogranicznikami. Aby spadochroniarze, którzy byli w kokpicie nie przeszkadzali im w pracy, dowódca oddziału ratunkowego kazał im „położyć się”. Fale powietrza z gazów prochowych strzelających armat marynarki przeszkadzały w uszczelnianiu otworów. Materace i prycze wylatywały z dziur i trzeba było je kilkakrotnie montować.
O 7.15 cumowanie zostało zakończone, pomost oddano, a spadochroniarze rzucili się na brzeg. Ale nie można było rozładować artylerii i pojazdów ze względu na zaśmiecone nabrzeże. Wróg nadal strzelał do krążownika. O 7,17 między górnym a dolnym pokładem za 50 shp. pocisk trafił z lewej burty. Uderzenie uderzyło w złącze płyt pancernych i spowodowało wgniecenie. W kotłowni nr 1 panel sterujący został zdmuchnięty uderzeniem. O 7.30 nastąpiło trafienie w rejonie 66 shp. między pokładem dziobówki a górnym pokładem. Powstały dwa otwory o powierzchni 0,8x1,0m oraz 1,0x1,5m, dodatkowo duża ilość otworów na szrapnele. Rury i przewody tranzytowe są uszkodzone. Otwory naprawiono materiałami złomowymi.7.31 - uderzenie w kiosk. Pocisk nie przebił pancerza 125 mm, ale odłamki podziurawiły most, sterówkę, instrumenty zostały złamane, 2. most został zniszczony, kabiny na mostach. Przerwał instalację elektryczną do urządzeń sterujących statku, uszkodził urządzenia i kolumnę sterową. O 7.35 uderzył w bok w rejonie kabiny Lenina (42 sp.), 0,5 m nad linią wody, woda zaczęła zalewać kabinę, otwór został uszczelniony grochami, szynelami, materacami i podporami.
O 7.39 trzy pociski trafiły prawie jednocześnie w bok między dolnym a górnym pokładem w obszarze 44-54 szp. Eksplozje dwóch pocisków utworzyły otwory 1x1,5 mi 0,5x0,5 m. Trzeci pocisk przebił bok bez wybuchu, przeleciał nad komunalnym pokładem, uderzył w pancerną sterówkę komunikacyjną 25 mm, zrobił wgniecenie i eksplodował w komunalnym pokład. Wybuch zniszczył dwa wentylatory, uszkodził instalację elektryczną, odłamek przebił przeciwną stronę, rozbił uzwojenie przeciwminowe na długości 2,0 m. Wybuchł pożar, który szybko ugaszono. Oprócz wskazanego zniszczenia, odłamek przebił w wielu miejscach poszycie boczne, przewody elektryczne w tym przewód elektryczny do sterowania ze sterówki, linie tranzytowe, uszkodzone żurawiki, strzały, olinowanie biegowe itp.
O 08.08 ostatni spadochroniarz opuścił krążownik. Aby jak najszybciej oddalić się od nabrzeża, odpięto łańcuch kotwiczny, odcięto cumy io 8.15 "Krasny Kavkaz" opuścił strefę ostrzału na redę.
Pozostałe na pokładzie 16 pojazdów, trzy 76-mm działa i amunicję w okresie od 14.15 do 16.10 przeładowano na transportowiec Azov.
Po nalocie Teodozja statek nadal wspierał operacje desantowe ogniem artyleryjskim. Od 09.25 do 18.00 29 grudnia okręty zostały zaatakowane przez samoloty wroga. Krążownik Krasnyj Kawkaz został zaatakowany 14 razy, ale ataki nie powiodły się, ponieważ okręt ingerował w ukierunkowane bombardowanie przez ostrzał artylerii przeciwlotniczej i manewrowanie. Jedna rura pękła od wstrząsów w kotłach nr 1, 2 i 7. Rury zostały zatkane i wyjęcie kotłów i ich wyciszenie zajęło 2,5 godziny. O 23.05 krążownik zakotwiczył.
30 grudnia o godz. 7.15 "Krasnyj Kawkaz" podniósł kotwicę i manewrował w gotowości do otwarcia ognia. Od 11.51 do 12.30, według danych korpusu, statek ostrzelał wioskę. W pobliżu Bajkowce. O 14.15 na pokład krążownika zbliżył się transportowiec „Azov”, który przybył w ramach pierwszego oddziału transportów. Przeładowano na nią pozostałe 16 pojazdów, trzy działa i amunicję. W tym samym czasie „Czerwony Kaukaz” był w najmniejszym tempie. Podczas nalotów przeciążenie ustało, ponieważ krążownik zwiększył prędkość, aby uniknąć bomb. O godzinie 16.10 zakończył się przeładunek sprzętu do transportu. O 17.10 statek ponownie otworzył ogień na gromadzenie się wojsk wroga. O godzinie 20.00 dwa bombowce torpedowe He-111 zaatakowały krążownik, ale bez skutku torpedy przeleciały za rufą.
O godzinie 1.30 dowódca desantu NE Basisty wraz z kwaterą główną udał się do niszczyciela „Soobrazitelny”, a krążownik skierował się w stronę Tuapse.
Łącznie podczas operacji zużyto 70 pocisków 180 mm, 429 100 mm i 475 45 mm. Straty wyniosły 27 zabitych i 66 rannych. Okręt został trafiony 12 pociskami, 5 minut, było 8 pożarów.
Po przybyciu do Tuapse krążownik otrzymał polecenie „podążania do Noworosyjska”. 2 stycznia 1942 r. o godzinie 0.47 "Krasnyj Kawkaz" zakotwiczył na redzie Noworosyjsk, z powodu nadejścia sztormu nie mógł wejść do portu. Dopiero rano 3 stycznia krążownik zbliżył się do nabrzeża i natychmiast otrzymał rozkaz od szefa sztabu floty kontradmirała I. D. Eliseev - przyjąć 224. oddzielny batalion przeciwlotniczy w celu dostarczenia do Teodozji. Do godziny 19.00 na statek załadowano 12 dział, 3 karabiny maszynowe M-4, 2 kuchnie, 10 ciężarówek i jeden samochód osobowy, 2 ciągniki, 1700 skrzyń z pociskami oraz 1200 żołnierzy i dowódców. Po załadowaniu statku z kwaterą przybył szef sztabu 44. armii, dlatego wyjście zostało opóźnione o 40 minut. O 20.25 krążownik odszedł od muru, o 23.44 wyszedł poza pola minowe bazy morskiej w Noworosyjsku i rozwinął prędkość 24 węzłów.
Osobliwością operacji 3-4 stycznia 1942 r. było to, że krążownik miał już uszkodzenia z poprzedniego 29-31 grudnia 1941 r.: 8 otworów w burcie, które naprawiono improwizowanymi środkami. W kiosku nieczynne były obrotomierze, w sterówce urządzenia sterujące.
Statek miał tylko jedną kotwicę, drugą pozostawiono na ziemi podczas przeglądu awaryjnego 29 grudnia.
Dowództwo floty zakładało, że krążownik zdąży wejść do portu Teodozja, rozładować i wycofać się na bezpieczną odległość w ciemności. Ale dowództwo bazy marynarki wojennej w Noworosyjsku nie zapewniło terminowego wyjścia statku i zostało opóźnione o 4 godziny. Niedopuszczalne było również to, że krążownik udał się na operację bez żadnej ochrony.
Na morzu statek napotkał wiatr 8 punktów, falę 5 punktów, temperaturę powietrza - 17 ° С, temperaturę wody + 1 ° С, widoczność - jedną milę. 4 stycznia o godzinie 6.15 „Czerwony Kaukaz” zbliżył się do Zatoki Teodozji. Do tego czasu, ze względu na niską temperaturę powietrza, wszystkie ładunki zamarzły na pokład, zamarzły samochody i ciągniki. Grubość lodu sięgała 13 cm, personel BCh-5 zaczął podgrzewać silniki maszyn palnikami, wrzącą wodą i parą. O godzinie 6.39 krążownik porzucił kotwicę na prawej burcie, a pół godziny później zacumował prawą burtą do kreta Shirokiy. Rozładunek rozpoczął się na trzech trapach: ze zbiornika, pasa i rufy, sprzęt rozładowywano strzałką w prawo. Na brzegu pracowało 80 żołnierzy Czerwonej Marynarki Wojennej. Do przemieszczania zamarzniętych ciągników używano podnośników, ale nawet po rozładunku na brzegu nie ruszyły. Od 8.30 port objął lot I-153. Rozładunek dobiegał końca, były tylko dwa działa i kilka skrzynek amunicji, ale o 09.23 rozpoczęły się naloty wroga, sześć Ju-87 zaatakowało krążownik od wybrzeża z prawej burty. Otworzyły do nich ogień działa przeciwlotnicze. Samoloty, nurkując z trzech kierunków, zrzuciły do 50 bomb. Bomby eksplodowały w odległości 20-30 m od boku.
O 9.28 bomba zsuwała się o 120 sp. i po zrobieniu wgniecenia eksplodował na ziemi (głębokość 6,5 m). Wybuch wyrzucił statek (rufa) w górę i przechylił się na lewą burtę. Fala uderzeniowa spowodowała wielkie zniszczenia: dziury powstały w skórze poniżej pasa pancernego, rozbity sprzęt dymny nr 2, którego gazy unieruchomiły rufową grupę ratunkową, oderwał od fundamentów dwie 100-mm instalacje (od skosu pokładu w momencie wybuchu). W tym samym czasie bomba, która spadła w odległości dwóch metrów z lewej strony, zniszczyła skórę w dwóch miejscach. W efekcie zalane zostały pomieszczenia dużego i małego steru, przedział sterowniczy, mała piwnica artyleryjska, iglica rufowa oraz magazyny. Woda zaczęła napływać do pomieszczenia z prądnicą diesla (elektrownia była pozbawiona energii), do piwnic nr 2, 3 i 4. Na rufie pojawiła się listwa. Minutę później nastąpiła eksplozja na obszarze 34 shp. W rezultacie pękł brzęk kopalni lanej, wyłączył żyrokompas i echosondę, a do centralnego stanowiska nawigatora zaczęła napływać woda. Wybuch bomby na obszarze 69-75 shp. uszkodził podłogę drugiego dna i grodzi wewnętrznych, rozbił fundament pompy Worthington. Olej opałowy zmieszany z wodą zaczął spływać przez rozchylone szwy do IV kotłowni w obawie przed pożarem, kotły zostały wyłączone z eksploatacji i uruchomiono pompę zęzową. Połączenia szwów poszycia na wręgu śródokręcia były rozbieżne. Wstrząsy wybiły wszystkie automaty turbogeneratorów, zgasły światła. Windy w piwnicach nr 1, 5, 7, dalmierze przedmarsów i mostek dziobowy były niesprawne, odcięte anteny nadajnika Uragan, uszkodzona centralna sala radiowa.
W tym czasie na pokładzie pozostały dwie armaty przeciwlotnicze, samochód osobowy, kuchnia i niewielka ilość amunicji. Nie można było jednak dłużej pozostać na molo, o 9.32 zaczęli wybierać kotwicę. Obawiając się, że statek z rufą i śmigłami wyląduje na ziemi (głębokość miejsca wynosiła 7 m), dowódca polecił przeciąć cumy, wydał polecenie wozowi „cała naprzód”, a o godz. statek oddalił się od ściany, kotwica już wysiadała w ruchu. Po doprowadzeniu pary „ucierpiała” prawa turbina rufowa, co świadczyło o uszkodzeniu wału śrubowego lub utracie śmigła, została ona pilnie zatrzymana. Lewa rufowa turbina gwałtownie wibrowała. Prawy dziób przy doprowadzeniu pary nie drgnął, a po przesunięciu nie mógł rozwinąć pełnej prędkości (jak się później okazało, na jego śrubę nawinięto linkę). Turbiny rufowe zostały wyłączone, krążownik znalazł się pod dwiema turbinami napędzanymi maszynami, ponieważ urządzenie sterowe było niesprawne. Na szczęście stery były w płaszczyźnie środkowej.
Oględziny pomieszczeń statku, w tym przez lekkich nurków, wykazały, że główne uszkodzenie kadłuba statku pochodziło z wybuchu bomby lotniczej na obszarze 124 shp. prawą burtą poniżej linii wodnej. Nurkowie stwierdzili duże uszkodzenia poszycia kadłuba w rejonie śmigieł. Wszystkie pomieszczenia w przedziale rufowym pod dolnym pokładem zostały zalane do 104. okrętu. (magazyny, elektrownie nr 13 i nr 14, pomieszczenia na stery duże i małe, silniki wykonawcze, sterownicę, olej napędowy, kabestan, korytarze wału śrubowego, piwnica artyleryjska nr 4 i jedna trzecia - piwnica nr 3). Na dolnym pokładzie wzdłuż wodnicy prądu (1 m od pokładu) zalane są salon dowódcy, kabiny oficerskie i mesa. Po drodze statek górny pokład ma do 125 shp. zanurzone w wodzie. Grodzie 119 i 125 shp. zdeformowane i przepuszczalne dla wody.
Statek zabrał do pomieszczeń rufowych około 1700 ton wody, tracąc do 30% swojej pływalności. Wyporność zwiększona do 10 600 t, zanurzenie 4, 29 m dziób, rufa -9, 68 m. Trym rufowy 5, 39 m, przechylenie na prawą burtę 2, 3 °, wysokość metacentryczna 0,8 m z prędkością 1, 1 m…
Jest 8 kotłów, dwa główne silniki dziobowe w dobrym stanie. Nie działają duże i małe stery, nie działa komunikacja telefoniczna. Na statku są 2 ranne, 6 osób zostało posiniaczonych, 7 zostało lekko otrutych.
Opuszczając port, „Krasnyj Kawkaz” skierował się do Noworosyjska. Statek mocno wibrował, więc turbiny trzeba było zwolnić do 210 obr/min. Krążownik przeszedł pod dwie turbiny, bez sterowania kompasem magnetycznym. Po 1,5 godziny żyrokompas został uruchomiony. Podczas wycofywania się z Teodozji krążownik został zaatakowany przez lotnictwo, ale dzięki manewrowi i ogniu przeciwlotniczym nie było trafień. Podczas odpierania ataków lotniczych zużyto 94 pociski 100 mm i 177 pocisków 45 mm. O 10.20 w pobliżu stacji metra Iwan Baba niszczyciel „Svobodny” wszedł w straż krążownika, przez który prowadzono komunikację z dowództwem. Pozostałe na pokładzie dwa armaty przeciwlotnicze zostały wyrzucone za burtę.
Na statku toczyła się walka o jego przetrwanie, która trwała cały dzień i noc. Głównym zadaniem było zapobieganie
penetracja wody za wodoodporną przegrodą na 104 SHP, za którą znajdowały się maszynownie rufowe. Aby wyprostować statek, przepompowano 120 ton oleju opałowego i 80 ton wody przybrzeżnej ze zbiorników dennych rufowych do opuszczonych zbiorników dziobowych. Aby wyrównać rolkę, wpompowaliśmy olej opałowy i usunęliśmy część obciążników z prawej talii. Dzięki tym środkom udało się zmniejszyć trym o 1, 7 mi wyrównać przechylenie do 2°. Zainstalowano do 20 drewnianych podpór wzmacniających pokłady, grodzie, włazy i szyje. Udało się osuszyć czwartą i częściowo trzecią piwnicę, naprawić pęknięcia i połączenia nitowe w kotłowni IV i innych pomieszczeniach. Nurkom udało się zacementować wiele pęknięć w pomieszczeniach sterownicy i generatora diesla.
Zbliżając się do Noworosyjska, dowódca krążownika poprosił bazę o wysłanie holowników, ponieważ Krążownik nie mógł samodzielnie pokonać trudnego toru wodnego. Zamiast holowników o 14.05 otrzymano rozkaz szefa sztabu - jechać do Tuapse. Pogoda znów się pogorszyła, fala dochodziła do 4 punktów. Prędkość statku to 6-7 węzłów. 5 stycznia o godz. 5.50 "Krasnyj Kawkaz" zakotwiczył na redzie Tuapse. Po 10 minutach zbliżyły się dwa holowniki i zabrały statek do portu, podczas gdy rufa dotknęła ziemi. Krążownik jest zadokowany w Nabrzeżu Importowym. W przedziałach statku pozostało około 1400 ton wody, wyporność około 10 100 ton, wysokość metacentryczna 0,76 m, przegłębienie rufy 4,29 m (dziób zanurzenia 4,35 m, rufa 8,64 m) rolka - 3 °.
Po przybyciu do Tuapse nurkowie ASO zbadali krążownik i znaleźli: między 114-133 shp na prawej burcie poniżej pasa pancernego trzy duże otwory, po lewej stronie między tymi samymi wręgami - dwa. Pokryto je miękkim tynkiem. Dla lepszego dopasowania fabryka nr 201 wykonała 2 drewniane ramy, które zostały mocno dociśnięte do tynków.
Na pokładzie statku zainstalowano dwie pompy motorowe o wydajności 400 t/h każda, dodatkowo holownik SP-16 oraz ratownik „Szachtar”, który posiadał pompy o łącznej wydajności około 2000 t/h, stał z boku statku. Udało się osuszyć pomieszczenia na dolnym pokładzie i generator diesla. Zaczęliśmy osuszać małą sterownicę. W tym samym czasie naprawiono otwory, a niektóre miejsca dopływu wody wypełniono cementem. Trzeciego dnia ten pokój był osuszony. Wzmocnione podporami grodzie wodoodporne dla 114 i 119 sp. Po wszystkich środkach podjętych w celu uszczelnienia otworów i osuszenia przedziałów, 600 ton wody pozostało niepompowanych. Do 20 stycznia zakończono prace ratownicze.
Równolegle z walką o niezatapialność, podczas postoju w Tuapse, rozwiązywano drugie zadanie - znalezienie okazji do pełnego przywrócenia zdolności bojowych okrętu. Konieczne było, jak wykazała inspekcja nurkowa, przeprowadzenie kompleksowych napraw kadłuba w części podwodnej, w rejonie 114-136 sp., poniżej pasa pancernego po obu stronach, a do tego konieczne było dok. W Sewastopolu pozostały suche doki, w których zwykle naprawiano krążowniki. Były cztery doki pływające, z których dwa w Noworosyjsku były nieczynne, a dwa w Poti miały ładowność 5000 t. Najprostszym sposobem na zadokowanie krążownika o wyporności 8000 t było połączenie dwóch doków, które podnosiły krążownika p. 26. Ale do parowania doków konieczne było wykonanie i zamontowanie 4000 śrub i nakrętek, co zajęło co najmniej trzy miesiące. Jednocześnie nie było pewności, że końce wież doków będą się pokrywać, ponieważ doki pochodzą z różnych par. Ponadto do instalacji bliźniaczych doków konieczne było podwojenie wykopu fundamentowego. Poważniejszą przeszkodą w wykorzystaniu obu doków pływających do naprawy krążownika było to, że flota przez długi czas byłaby pozbawiona doków dla innych statków. Ponadto w warunkach możliwych nalotów wroga koncentracja w jednym miejscu dwóch doków i krążownika była niebezpieczna.
Flagowy inżynier-mechanik floty B. Ya Krasikov zaproponował opcję: jako keson końcowy należy wykorzystać pływający dok o nośności 5000 ton, co umożliwiłoby naprawę uszkodzonej części rufowej krążownika. W tym celu, w wycięciu doku, na jego przeciwległym końcu na pokładzie pochylni między wieżami doku a burtami statku, należy umieścić poprzeczną śluzę powietrzną.
Statek przygotowywał się do wypłynięcia do Poti. Na dziobówkę załadowano 17 maszyn niezbędnych do remontu statku, a zwijadło ołowiane łącznie około 200 ton i zatrudniono około 200 pracowników zakładu. Nurkowie ponownie zbadali podwodną część statku.
28 stycznia krążownik sam zostawił za sobą wysięgniki, gdzie został zabrany na hol przez tankowiec „Moskwa”. Morze było wzburzone, przechyły sięgnęły 20-22 °. Stateczność statku została zmniejszona przez obecność ładunku na dziobówce, podczas gdy było tylko 383 tony oleju opałowego, dolne przedziały były prawie puste. Obecność 600 ton wody w częściowo zalanych pomieszczeniach spotęgowała pitching. W sposób ciągły pracowały urządzenia odwadniające statku, a także cztery przenośne turbiny wodne i dwa eżektory. Na skrzyżowaniu liny holownicze zostały zerwane, pachołek wyrwany. Następnie kabel został przymocowany do wieży głównego kalibru. 30 stycznia o godzinie 19.30 krążownik został sprowadzony do Poti, do portu wprowadzono dwa holowniki.
Rozpoczęto przygotowania do dokowania statku o ładowności 5000 t. Konieczne było jego rozładowanie, zmniejszając wyporność z 8300 do 7320 ton przy zanurzeniu 6,1 m. W tym celu: na obszarze 95- 117 szt. zainstalowano cztery pontony o łącznym udźwigu 300 ton, ostatecznie opróżniono komorę sterownicy, z piwnic paszowych wypompowano 150 ton wody filtracyjnej, usunięto wszystkie ładunki płynne: olej solarny 30 ton, olej turbinowy 10 ton, kocioł woda - 50 ton, wypompowany z wodą olej opałowy - 150 ton, wyjęta beczka 4 wieży -30 ton, rozładowane magazyny części zamiennych itp. Aby zmniejszyć trym, przedział trymowania dziobowego został zalany przez 0-8 shp.
W tym samym czasie dok był przygotowywany na przyjęcie uszkodzonego krążownika. W celu zmniejszenia nacisku właściwego w części rufowej i dziobowej tor stępki został wykonany solidnie. Bloki stępki doku zostały dodatkowo wzmocnione. Umieściliśmy sześć par zakrzywionych klatek dennych oraz przygotowaliśmy 18 par ograniczników bocznych do zamontowania w dwóch rzędach w rejonie głównych grodzi poprzecznych krążownika. Wszystko po to, aby zapewnić stabilną pozycję statku na wypadek ewentualnego przechyłu, dyferencjału i przechyłu systemu „dock-ship”.
"Krasny Kavkaz" w pływającym doku podczas remontu w Poti, 1942
Wszystkie przygotowania zostały zakończone do 24 marca. Dok został zatopiony i 26 marca o godzinie 7.00 holownik „Partizan” zaczął sprowadzać krążownik do doku na rufie. Dziób statku podtrzymywał holownik SP-10. Do godziny 10.00 zakończyliśmy ustawianie statku na wagę, rozpoczęliśmy pompowanie wody z pontonów dokowych i podnoszenie doku na równym kilu. Po wylądowaniu krążownika na klatkach i blokach kilowych dok nagle zaczął przetaczać się na prawą burtę. Inspekcja wykazała, że statek został przesunięty w lewo o 80 cm z winy marynarza doku, który nie wyciągnął prawidłowo szyby, dok ponownie zatonął, statek był wyśrodkowany. Po wtórnym podniesieniu doku zainstalowali ograniczniki pod prześwit rufowy i 13 par ograniczników bocznych, sprowadzili dwa 80-tonowe pontony pod dziób statku na obszarze 15-25 sh. Do godziny 18.40 zakończono trymowanie systemu „dok-statek”, po czym nurkowie przy pomocy dźwigu pływającego i wciągników przystąpili do montażu grodzi śluzy powietrznej w części rufowej doku (na 48 wielowypustach kadłuba statku). Do 1 kwietnia wszystkie prace zostały zakończone, a 4 kwietnia uszkodzona część kadłuba została odizolowana od nieuszkodzonej części wzdłuż dolnego pokładu. Dziób krążownika zwisał z doku o 55 m - długość krążownika wynosiła 169,5 m, a długość doku 113 m. Trym układu „dok-statek” wynosił 3,2° do dziobu, przechylenie wynosiło 1/4° na prawą burtę.
Po zadokowaniu statku można było poznać pełny zakres uszkodzeń. Statek otrzymał przez otwory 1695 ton – 20,4% wyporności z utratą wyporności – 31%. Na obszarze 119125 shp. keelbox i zestaw są wklęsłe wewnątrz statku. Zewnętrzne arkusze poszycia w tym obszarze są wgniecione strzałką ugięcia do 600 mm i rozdarte w dwóch miejscach. Ochtersteven, hełm małego steru i stępka falbany rufowej wraz z piętą zostały rozbite na kawałki i wciśnięte w statek o 50 mm. Odlana, skrzynkowa część rufy w rejonie dużego steru w odległości 0,8 m od pięty została przerwana. Połączenie części odlewanej z nitowaną skrzynką uległo zerwaniu, a część odlewana zwisała. Uszkodzony kil dla 114 sp. Poszycie do szóstego pasa było obustronnie karbowane. Grodzie wodoszczelne 114, 119, 125, 127 i 131 są uszkodzone.
Cztery płyty pasa pancernego prawej burty zostały oderwane, a dolna krawędź wraz ze skórą kadłuba została wciśnięta do wewnątrz. Dwie płyty lewego bocznego pasa pancernego są oderwane od skóry o 15-20 mm. Arkusze okładziny zewnętrznej i komplet o powierzchni 119130 shp. po lewej stronie od stępki do dolnej krawędzi płyty pancerne są zdeformowane. Na górnym pokładzie na 109 i 118 shp. powstały wybrzuszenia ze strzałką ugięcia do 150 mm, nitowane szwy osłabione. W pasie lewego boku w okolicy 63-75 sp. pojawiło się rozdarcie, w okolicy 46, 50 i 75 sp. pojawiły się pęknięcia, aw okolicach 49-50 sh. pęknięcie w zewnętrznym poszyciu prawej burty od pokładu zbiornika do pokładu górnego. Wiele zbiorników oleju z podwójnym dnem i bocznymi przepuszczało wodę przez szwy zewnętrznej powłoki. Rozstąpiły się szwy doczołowe 25-milimetrowego pasa pancernego na wręgach 55, 62, 93, 104 i 122 po obu stronach.
Dolna łapa wspornika wału napędowego dziobu prawej maszyny miała pęknięcie. Wspornik, wał napędowy i śmigło prawej maszyny rufowej zostały całkowicie oderwane wzdłuż kołnierza w martwym drewnie i zaginęły na parkingu w Teodozji. Wspornik wału napędowego na lewej rufie maszyny jest pęknięty.
Spośród mechanizmów pomocniczych największe uszkodzenie doznała przekładnia kierownicza. Napęd ręczny małego steru jest oderwany od żeliwnych wsporników i wygięty. Koło zębate jest oderwane wraz z całą skrzynią, wał i ślimak są pogięte. Kolba iglicy rufowej została podniesiona przez eksplozję o 200 mm, fundament został złamany.
Po stronie elektrycznej główne uszkodzenia wiązały się z zalaniem przedziałów. Uszkodzone: dwa wykonawcze silniki elektryczne i przetwornice dużego steru ze stacjami, silniki wykonawcze małego steru i iglicy, główna elektrownia rufowa, generatory diesla nr 5 i nr 6 oraz inne mechanizmy.
"Krasny Kavkaz" w Poti, 1942. Na pierwszym planie łódź podwodna L-5
Aby przywrócić zdolność bojową statku, wykonano złożone prace. Wspornik osi i tuleje wsporników wału napędowego zostały wyprodukowane w zakładzie Krasny Oktiabr w Stalingradzie. Uszkodzony odlewany kil na 119-130 shp. został zastąpiony nową, spawaną konstrukcją. Wykonano nową spawaną nitowaną piętę falbany rufowej. Na pofałdowaniach zewnętrznej skóry i pęknięciu stępki w obszarze 114-115 shp. Blachy górne o grubości 10 mm układamy od stępki do trzeciego pasa po obu stronach. Wzmocniliśmy zdeformowane poszycie obudowy, podwójne dno i posadzkę drugiego dna w rejonie IV kotłowni żebrami usztywniającymi.
Wymieniono arkusze poszycia strony zewnętrznej, poszycia i podestów do 600 m2. W tym celu wywiercono i wymieniono 4800 nitów, spawano 7200 m spawów. Wyprostowano 1200 m ram i ustawiono. Zainstalowano nowe i częściowo naprawione grodzie wodoszczelne. Dolny pokład został naprawiony za 119-124 shp. na prawej burcie i grodziach wzdłużnych przy 119132 shp. Usunęli, wyprostowali i zainstalowali cztery płyty pancerne z prawej burty i dwie z lewej.
"Krasny Kavkaz" po zakończeniu remontu. Za rufą pływająca baza „Neva”
Ze składu floty wykorzystano wał śrubowy, wsporniki wału śrubowego do maszyn paszowych. Pęknięcie łapy wspornika wału napędowego nr 1 zostało zgrzane spawaniem elektrycznym. Rufy rufowe zostały znitowane i wycentrowane. Wymieniono dwa uszkodzone śmigła, śmigło prawej turbiny dziobowej zastąpiono jednym usuniętym z krążownika „Chervona Ukraine”. Zrewidowano i naprawiono mechanizmy główne i pomocnicze.
Aby przyspieszyć wyjście statku z doku, postanowiono zrezygnować z renowacji małego steru. Szczegółowe badania wykazały, że elementy manewrowe okrętu nie zmieniają się znacząco w obecności dwóch lub jednego steru, a podczas wybuchu oba stery umieszczone obok siebie nadal zawodzą. Mały ster został usunięty ze statku.
W naprawę zaangażowanych było 216 pracowników, z załogi statku wyszkolono około 250 specjalistów i przydzielono ich do zespołów produkcyjnych.
Intensywna, całodobowa praca trwała 118 dni w nietypowych warunkach krążownika w doku. 22 lipca zakończono prace dokowe i dwa holowniki wyprowadziły statek z doku. Reszta prac została ukończona na powierzchni. Podczas naprawy znacznie wzmocniono uzbrojenie przeciwlotnicze okrętu: dodatkowo zainstalowano dwie 100-mm instalacje systemu „Minizini”, usunięte z krążownika „Chervona Ukraina”, który zatonął w Sewastopolu, dwie działa przeciwlotnicze 76,2 mm 34-K zainstalowano na rufie, usunięto dwa 45-mm działa przeciwlotnicze M-4 i karabiny maszynowe oraz zamontowano 8 37-mm 70-K karabinów szturmowych, 2 DShK i 2 poczwórne karabiny maszynowe Vickers.
W ten sposób przywrócenie zdolności bojowej krążownika w trudnych warunkach zakończono w ciągu 7, 5 miesięcy, z czego około 2,5 miesiąca poświęcono na prace przygotowawcze i naprawy: 4 miesiące w doku i miesiąc po doku.
Rozkazem Ludowego Komisarza Marynarki Wojennej z dnia 3 kwietnia 1942 r. nr 72 krążownik „Krasnyj Kawkaz” został przekształcony w wartowniczy. 26 lipca dowódca eskadry, kontradmirał L. A. Władimirski, uroczyście wręczył załodze flagę gwardii, którą zaakceptował dowódca okrętu A. M. Gushchin.
15 lipca 1942 r. eskadra Floty Czarnomorskiej została zreorganizowana, „Krasny Kavkaz” wszedł w skład nowo utworzonej brygady krążowników eskadry Floty Czarnomorskiej.
W dniach 17-18 sierpnia krążownik w towarzystwie niszczyciela Nezamozhnik i SKR Storm opuścił Poti na próby morskie, które wykazały dobre wyniki.
„Czerwony Kaukaz” w Poti, 1942
W sierpniu 1942 r. faszystowskie wojska niemieckie zaczęły koncentrować się na kierunku Tuap-Sin. Tuapse był jedną z trzech pozostałych baz Floty Czarnomorskiej. Dla obrony miasta utworzono region obronny Tuapse. Statki floty zapewniały transport wojsk do Tuapse z Poti i Batumi.
11 września Krasny Kavkaz w towarzystwie przywódcy Charkowa i niszczyciela Savvy przeprawił się z Batumi do Poti, gdzie dotarł o 8.45. Okręty przejęły 145. pułk piechoty morskiej io 23.47 dostarczyły go do Tuapse. 12 września niszczycielem „Soobrazitelny” wróciliśmy z Tuapse do Poti, a następnie wyruszyliśmy do Batumi. 14 września o godzinie 7.35 przybył z Batumi do Poti z „Soobrazitelnym” i o 15.40, po zabraniu na pokład 668. pułku strzelców 408. dywizji strzeleckiej z bronią, opuścił Poti io 22.45 przybył do Tuapse. 15 września wrócił do Poti. 16 września jednostki 408. SD zostały przetransportowane „Smartem” z Poti do Tuapse, a 17 września wróciły do Poti. 28 września, strzeżony przez trzy SKA, krążownik przeniósł się z Poti do Batumi.
W dniach 19-20 października "Krasny Kavkaz" wraz z dowódcą "Charkowem" i niszczycielem "Soobrazitelnym" dostarczyli 3500 żołnierzy i dowódców, 24 działa i 40 ton amunicji 10. brygady strzelców z Poti do Tuapse. Po rozładowaniu statki odpłynęły do Batumi.
22 października o 15:40 z dowódcą "Charków" i niszczycielem "Merciless" opuścił Poti, mając na pokładzie 3180 ludzi, 11 dział, 18 moździerzy, 40 ton amunicji i 20 ton zapasów żywności z 9. Brygady Strzelców Gwardii i 80 ludzi i 5 dział 8 1 Brygada Gwardii. O 23.30 oddział przybył do Tuapse. O 23.33 podczas cumowania okręty zostały zaatakowane przez cztery TKA, które wystrzeliły osiem torped, które eksplodowały na brzegu. Statki nie zostały uszkodzone. 23 października statki przeniosły się z Tuapse do Batumi.
6 listopada 1942 r. A. Gushchin został przydzielony do Dowództwa Głównego Marynarki Wojennej, a dowództwo krążownika objął kapitan II stopnia W. N. Eroszenko, były dowódca legendarnego przywódcy „Taszkientu”.
Załadunek wojsk na „Czerwony Kaukaz”
W ramach przygotowań do lądowania w Ozerejce Południowej dowództwo floty planowało użyć pancernika „Komuna Paryska”, ale dyrektywa dowódcy Floty Czarnomorskiej z 31 grudnia 1942 r. nakazywała użycie w zamian „Czerwonego Kaukazu”. 31 grudnia krążownik z dowódcą „Charków” przeniósł się z Batumi do Poti, a 8 stycznia 1943 roku z dowódcą „Charków” i niszczycielem „Soobrazitelny” powrócił do Batumi. W lutym 1943 okręt został włączony do oddziału okrętów osłonowych: Krasny Kavkaz, krążownik Krasny Krym, dowódca Charków, niszczyciele Merciless i Savvy.
Krążownik „Krasnyj Kawkaz”, na którym dowódca dywizjonu osłonowego, dowódca eskadry L. A. Władimirski, trzymał flagę, 3 lutego o godzinie 4.00 zrezygnował z cumowania i zaczął wycofywać się z bazy pod holownikami. Wychodząc o 5.21 na bomy, krążownik natychmiast znalazł stojący transport na torze wodnym, który zamykał wyjście. Musiałem skręcić w lewo w stronę brzegu i przejść przez przesmyki. Zbliżając się do krawędzi pola minowego, "Krasny Kavkaz" zatrzymał samochody, czekając na "Krasny Krym", który na wyjeździe był mocno opóźniony. Przez 55 minut stał na zewnętrznej redzie, strzeżony przez dowódcę i niszczycieli. „Krasny Krym” o 6.10 minął wysięgniki bazy Batumi, a 20 minut później wszedł w ślad „Krasnego Kaukazu”.
O godzinie 6.30 wszystkie statki zaczęły kłaść się na torze wodnym statku nr 2 (FVK 2), na czele konwoju wszedł "Charków". W tym momencie górne światło nabieżnikowe zgasło. Trzeba było wejść na pola minowe na namiar tylko do dolnego światła nabieżnego i dopiero po wyjściu oddziału z pola minowego włączał się górny ogień. O 6.47 oddział ustawił się w kolejności marszowej i po 10 minutach położył się na kursie 295 °, spodziewając się przesunięcia na zachód, dezorientacji wroga, a wraz z nadejściem ciemności podążaj do miejsca lądowania.
Od 8.40 do 17.00 pododdział osłaniały z powietrza najpierw myśliwce ŁaGG-3, a następnie bombowce nurkujące Pe-2. O 12.30 po lewej stronie na kursie 140° odkryto samolot (latająca łódź) „Gam-burg-140”, który po 5 minutach ukrył się
Xia, w przyszłości lotnictwo wroga nie zostało wykryte, podróż 3 lutego przebiegała w spokojnej atmosferze. O godzinie 14 statki zmniejszyły prędkość do małej, aby w wyznaczonym czasie zbliżyć się do miejsca ostrzału. O 18.05 oddział włączył kurs 24° - na obszar działania. Przed zapadnięciem zmroku o 18:16 oddział odbudowany, dowódca stanął za krążownikami, a niszczyciele - na czele kolumny.
O godzinie 22.55 oderwanie osłony położyło się na kursie 325 °, prowadząc do halsu bojowego. O 00.12 tj.48 minut przed otwarciem ognia otrzymano telegram szyfrowany od dowódcy desantu kontradmirała NE Basisty z niszczyciela Nezamozhnik z prośbą o odroczenie ostrzału krążowników o 1,5 godziny z powodu opóźnienia holowników z boliderami. Po otrzymaniu tego szyfrowania L. A. Władimirski, nie czekając na decyzję dowódcy floty, postanowił odroczyć rozpoczęcie przygotowania artylerii do godziny 2.30, o czym poinformował dowódcę floty.
Jednak wiceadmirał FS Oktiabrski, który dowodził operacją, po otrzymaniu meldunków od dowódców oddziałów, polecił działać zgodnie z zatwierdzonym planem i o godz. czas, jest za późno, wszystko jest w ruchu”, a potem kolejny telegram, wysłany również do dowódcy lotnictwa floty i dowódcy bazy marynarki wojennej w Noworosyjsku, potwierdził rozpoczęcie operacji o godzinie 1.00 w dniu 4 lutego.
„Czerwony Kaukaz” na pełnym morzu, 1943
Tak więc na samym początku operacji powstała sytuacja, która spowodowała niespójność w działaniach sił w niej uczestniczących. Efekt zaskoczenia został utracony. Po nalocie i ostrzale artylerii przybrzeżnej wróg mógł nie tylko czekać na lądowanie, ale także określić możliwe miejsca jego lądowania. Oddział osłony miał rozpocząć przetwarzanie miejsca lądowania 15 minut po nalocie, ale w rzeczywistości stało się to po 1 godzinie i 45 minutach.
Oddział osłony manewrował średnimi i pełnymi ruchami, spodziewając się otwarcia ognia o 2.30. Wymuszona zmiana kursów i kursów bezpośrednio przed oddaniem strzału negatywnie wpłynęła na niezawodność żyrokompasów, w wyniku czego okręty miały mniej dokładną pozycję podczas drugiego podejścia.
Opóźnienie w otwarciu ognia doprowadziło do tego, że oba krążowniki zostały zmuszone do strzelania bez dostosowywania ognia. Zgodnie z planem operacyjnym, każdemu krążownikowi przydzielono jeden MBR-2 i został zduplikowany przez DB-Zf.
Jednak oba DB-Zf nie poleciały w rejon, MBR-2 kapitana Boychenko, dołączony do "Krasnego Kavkazu", również nie wystartował. „Krasny Krym” nawiązał stabilne połączenie ze swoim samolotem o 23.40, ale jeszcze przed rozpoczęciem strzelania, o 2,09, po zużyciu paliwa trafił do bazy.
O godzinie 2.10 oddział osłonowy ponownie zbliżył się do miejsca lądowania w tej samej formacji, a 15 minut później położył się na kursie bojowym 290 °, mając kurs 9 węzłów. O godzinie 2.31 na sygnał z okrętu flagowego niszczyciel „Merciless” zaczął strzelać pociskami oświetlającymi z odległości 50 kbt. Od pierwszych salw z powodzeniem oświetlał linię brzegową w obszarze lądowania. Oświetlenie wybrzeża trwało do końca ostrzału krążowników.
O godzinie 2,32 "Krasny Kavkaz" otworzył ogień z głównego kalibru, a 2 minuty później - z artylerii 100 mm. Następnie „Krasny Krym” i „Charków” rozpoczęły przetwarzanie wybrzeża.
Na Krasnym Kaukazie tlenek węgla (CO) był emitowany z pierwszego zastosowanego przerywacza płomieni w przedziałach bojowych wież głównego kalibru, mimo że systemy wentylacyjne działały dobrze. Tlenek węgla ze zużytymi nabojami został wydobyty z otworu i pozostał w wieży. Drzwi i włazy wież zostały otwarte, ale po 18-19 salwach personel zaczął słabnąć. Mimo zatrucia personel pracował nad mechanizmami do ostatniej chwili, starając się wystrzelić jak najwięcej pocisków. Początkowo emerytowanych strzelców zastępowali marynarze z działu zaopatrzenia, ale też zemdlali. Intensywność ognia głównego kalibru zaczęła spadać, podczas gdy 100 mm
„Czerwony Kaukaz” pod koniec wojny
Widok dziobu z dziobowego masztu artyleria nieprzerwanie strzelała.
O godzinie 2.50 do placówek pomocy medycznej dotarły meldunki z wież o zatruciu. Na wieże wysłano sanitariuszy i tragarzy, z oddziałów do szpitali przywieziono 34 zarażone osoby. Po 5-6 godzinach wszyscy zatruci wrócili do służby.
Stanowiska 100 mm miały tylko 3 niewypały podczas strzelania. Amunicja do armat 100 mm otrzymana jako bezpłomieniowa, w rzeczywistości wszystkie okazały się zwyczajne - ogniste i mocno zdemaskowały statek. Ogólnie rzecz biorąc, materiały dział okrętowych działały bez poważnych awarii i awarii.
Sytuację podczas strzelaniny komplikował fakt, że okręty z oddziałem szturmowym przemieszczały się, by przeciąć kurs okrętów strzeleckich, a jedna z kanonierek rozstała się z krążownikami w odległości kilkuset metrów. Podejście desantu do statków podczas ostrzału wybrzeża mogło mieć nieprzewidywalne konsekwencje: z jednej strony uproszczono możliwość ataku torpedowego.
„Czerwony Kaukaz”, 1945
„Czerwony Kaukaz” na paradzie, 1947
na wrogich rowerach wodnych, które można było pomylić z łodziami desantowymi, z drugiej strony istniała możliwość zniszczenia przez ogień statków ich łodzi desantowych, które można było pomylić z łodziami desantowymi wroga.
O 3 nad ranem „Krasnyj Kawkaz” zakończył strzelanie, strzelając 75 (zamiast 200) pociskami 180 mm i 299 100 mm. Po zakończeniu ostrzału krążowniki i dowódca położyli się na kursie odwrotu, oddalając się od wybrzeża do punktu spotkania z niszczycielami. O 7.30 „Bezlitosny” i „Savvy” dołączyli i dołączyli do eskorty krążowników. 5 lutego o godzinie 10.50 oddział powrócił do Batumi, później krążownik przeniósł się do Poti. 12 marca, strzeżony przez niszczyciele Boyky i Merciless, przeszedł z Poti do Batumi.
„Czerwony Kaukaz”, zdjęcie powojenne
W dyrektywie operacyjnej z 28.05 dowódca Frontu Północnokaukaskiego generał porucznik IE Pietrow zarządził operacje rajdowe na obszarach Anapa i Błagowieszczeńskoje, aby stworzyć wrażenie aktywnego przygotowania floty wroga do lądowania wojsk z tyłu jego zgrupowania Taman i skierować część swoich sił z kierunku Noworosyjska. Zgodnie z dyrektywą dowódca floty nakazał dowódcy eskadry, aby w ciągu dnia dokonał demonstracyjnego przejścia do Pitsundy iz powrotem. 4 czerwca o godz. 12.04 Krasnyj Kavkaz pod banderą dowódcy eskadry, wiceadmirała N. E. Basisty, wraz z dowódcą Charkowa, niszczycielami Svobodny, Soobrazitelny, Bojkiy opuścił Batumi do regionu Pitsunda-Soczi na demonstracyjne lądowanie wojsko. O godz. 16.30 i 17.58 okręty zostały zauważone przez oficera rozpoznania powietrznego, po czym skręciły ostro na południowy zachód, wykazując chęć ukrycia przed rozpoznaniem prawdziwego kierunku ruchu, a następnie skierowały się na poprzedni kurs na północny wschód. O 20.05 statki przekazały radiogram, aby przekonać wroga, że oddział porusza się na północ, a wraz z nadejściem ciemności zaczęły wycofywać się do Batumi, gdzie przybyli o 6.40 5 czerwca. Kampania nie osiągnęła celu, wróg nie przywiązywał do niej dużej wagi.
23 czerwca 1943 z niszczycielami „Merciless”, „Savvy”, „Capable” udał się do Batumi - Poti, a 31 lipca wrócił do Batumi.
15 lipca 1944 r. podczas pilnowania niszczycieli „Smart”, „Bodry”, „Nezamozhnik”, „Zheleznyakov” przeniósł się z Batumi do Poti. Jesienią wstałem do naprawy. 23 maja 1945 przybył do Sewastopola. Na Paradzie Zwycięstwa 24 czerwca 1945 r. flaga gwardii krążownika Krasnyj Kawkaz była niesiona przed połączonym batalionem marynarzy czarnomorskich.
W 1946 został zadokowany i pilna praca. Okręt uznano za wadliwy, uważano, że może przez jakiś czas służyć bez gruntownego remontu, co uznano za nieodpowiednie.
12 maja 1947 krążownik wycofano ze służby i przeklasyfikowano na krążownik szkolny. Jesienią 1952 r. został rozbrojony, zamieniony w cel, 21 listopada 1952 r. został zatopiony w rejonie Teodozji przez samolot Tu-4 podczas testowania przeciwokrętowego pocisku manewrującego KF, a 3 stycznia 1953 r. został wykluczony z list Marynarki Wojennej.
22 października 1967 roku flaga gwardii krążownika została podniesiona na dużym statku do zwalczania okrętów podwodnych projektu 61 „Krasny Kavkaz”, który stał się częścią KChF.
Dowódcy: K. G. Meyer (do 6,1932) k1 r od 1935 N. F. Zajat (6.1932 - 8.1937), do 2 r F. I. Krawczenko (9.1937 -1939), do 2 r, do 1 r AM Guszczin (1939 - 6 listopada 1942), do 2 p, do 1 p VN Eroszenko (6 listopada 1942 - 9 maja 1945).
"Krasny Kavkaz" i tankowiec "Fiolent", 1950
