„Admirał Nachimow” (od 26.12.1922 - „Czerwona Ukraina”, od 6.2.1950 - „STZh-4”, od 30.10.1950 - „TsL-53”)
Ustanowiony 18 października 1913 w fabryce Russud. 18 marca 1914 wpisany na listy Floty Czarnomorskiej. Rozpoczęty 25 października 1915. Budowę wstrzymano w marcu 1918.
W styczniu 1920 r., podczas ewakuacji Białych z Nikołajewa, w stanie niedokończonym, został przewieziony do Odessy. Podczas ewakuacji z Odessy w lutym 1920 r. biali próbowali zabrać krążownik do Sewastopola. Ale został zamrożony w lodzie, a bez pomocy lodołamaczy nie było to możliwe. Po zdobyciu Odessy przez Armię Czerwoną „Admirał Nachimow” pod koniec 1920 r. Został przeniesiony do Nikołajewa w fabryce „Naval”. W 1923 r. rozpoczęto budowę krążownika według pierwotnego projektu.
Rozkazem Rewolucyjnej Rady Wojskowej Republiki z dnia 7 grudnia 1922 r. krążownik „Admirał Nachimow” otrzymał nową nazwę „Czerwona Ukraina”. 29 października 1924 r. Rada Pracy i Obrony ZSRR zatwierdziła raport Komisji Najwyższej Rządu w sprawie przyznania środków na dokończenie, remonty, renowację i modernizację szeregu okrętów, w tym krążowników „Czerwona Ukraina” i „Swietłana”. Oba krążowniki zostały ukończone zgodnie z pierwotnym projektem, ale ze wzmocnieniem uzbrojenia przeciwlotniczego i torpedowego.
Pod koniec kwietnia 1926 r. „Czerwona Ukraina” pomyślnie zakończyła testy fabryczne mechanizmów i próby cumowania. Statek został sprowadzony do doku, aby obejrzeć i pomalować podwodną część kadłuba. 13 czerwca 1926 krążownik został przedstawiony do prób morskich. Średnia prędkość dla pięciu przejazdów wyniosła 29,82 węzłów, najwyższa uzyskana podczas testów prędkość zbliżyła się do wymagań oryginalnej specyfikacji projektowej (30 węzłów). 7 grudnia pomyślnie zakończono testy odbiorcze, a zakład zaczął eliminować drobne uwagi ze strony komisji selekcyjnej.
21 marca 1927 r. krążownik Chervona Ukraina wszedł do służby i został włączony do Oddzielnej Dywizji Niszczycieli Morskich Sił Czarnomorskich (MSCHM) – tak brzmiała nazwa Floty Czarnomorskiej do 1935 r. W tym samym 1927 roku krążownik wziął udział w jesiennych manewrach MSChM. Przez trzy lata, zanim pancernik „Paryżskaja Kommuna” i krążownik „Profintern” przybyły z Bałtyku, „Chervona Ukraine” był największym okrętem MSFM. Mieścił się w nim kwatera główna Oddzielnej Dywizji Niszczycieli (dowódca dywizji Yu. V. Sheltinga). Na krążowniku szef MChM WM Orłow podniósł flagę.
12 września 1927 pod banderą dowódcy MChM W. M. Krążownik Orłowa opuścił Sewastopol. Statek z Jałty uderzył w epicentrum krymskiego trzęsienia ziemi i nie został uszkodzony.
Tak opisał to wydarzenie N. G. Kuzniecow, który w tamtym czasie pełnił funkcję szefa wachty na krążowniku: jakiś ciężki przedmiot.
- Zatrzymać samochód! - rozkazał Nesvitsky.
- Co się stało? - zwrócił się do niego dowódca floty V. M. Orłow, który był na moście.
„Chervona Ukraine” wkrótce po uruchomieniu
Nikt nie mógł udzielić odpowiedzi. Kontrola zewnętrzna i wewnętrzna krążownika wykazała, że nie ma uszkodzeń, mechanizmy były w pełni sprawne, działały normalnie, tylko z jakiegoś powodu utracono połączenie z bazą. Wkrótce nadeszła wiadomość: trzęsienie ziemi na Krymie. Jego epicentrum znajdowało się właśnie w miejscu, w którym znajdował się nasz krążownik”(NG Kuzniecow. W wigilię. Voenizdat 1989, s. 50).
13 września statek przybył na redę Soczi, przybył na nim szef Sił Morskich Armii Czerwonej R. A. Muklevich, a statek skierował się do Sewastopola.14-22 września "Chervona Ukraine" wzięła udział w manewrach MSFM.
Od 27 maja do 7 czerwca 1928 r. „Czerwona Ukraina” (dowódca NN Nesvitsky) z niszczycielami „Pietrowski”, „Shaumyan” i „Frunze” udali się do Stambułu w odpowiedzi na wizytę oddziału tureckich okrętów w Sewastopolu. W nocy 3 czerwca wybuchł pożar na krążowniku stacjonującym w Stambule w kotłowni rufowej. Kocioł został usunięty, a na rurę nałożono pokrywę, aby uniemożliwić dostęp powietrza do ognia. Na chwilę statek był pozbawiony energii, pompy przeciwpożarowe zatrzymały się. Do walki z ogniem załoga miała tylko gaśnice i ręczną pompę. Wkrótce kocioł w innym wydziale został rozpalony i pożar został ugaszony. Po południu 3 czerwca oddział opuścił Stambuł, eskortując jacht Izmir, na którym padyszach Afganistanu Amannula Khan wracał z Turcji. Oddział eskortował jacht do Batumi, gdzie padyszach zszedł na brzeg.
W dniach 24-25 lipca 1929 r. krążownik odbył rejs z Sewastopola do Soczi wzdłuż wybrzeża Krymu i Kaukazu. Na pokładzie byli sekretarz generalny KC KPZR (b) IV Stalin, przewodniczący Centralnej Komisji Kontroli KPZR (b), komisarz ludowy RCI GK Ordzhonikidze w towarzystwie dowódcy MChM VM Orłow. Podczas marszu obserwowali ćwiczenia różnych sił floty, uczestniczyli w koncercie amatorskich występów okrętowych. Na pamiątkę tego fragmentu JV Stalin dokonał wpisu w dzienniku okrętowym: „Byłem na krążowniku Chervona Ukraina. Uczestniczyłem w amatorskim wieczorze… Wspaniali ludzie, odważni kulturalni towarzysze, gotowi na wszystko w imię naszej wspólnej sprawy…”
„Czerwona Ukraina” w Sewastopolu, 1927-1929 Statek jest wyposażony w brezentowy hangar, a wysięgniki żurawi lotniczych służą jako rama jego dachu.
"Czerwona Ukraina", 1927-1929
9 marca 1930 r. na rozkaz Rewolucyjnej Rady Wojskowej ZSRR nr 014 utworzono brygadę (od 1932 r. - dywizję) krążowników MSCHM, w skład której weszły krążownik Chervona Ukraina, pancernik Parizhskaya Kommuna oraz krążownik Profintern przybył z Morza Bałtyckiego, a także Nikołajewa „Czerwonego Kaukazu”. Jednostka ta była dowodzona przez Kadackiego (1930-1932), Yu. F. Ralla (1932-1935), I. S. Yumasheva (1935-1937), LA Władimirskiego (1939-1940), S. G. Gorshkova (1940-1941).
Od 2 października do 16 października 1930 r. w ramach praktycznego oddziału MSChM (dowódca oddziału Yu. V. Sheltinga, dowódca krążownika PA Evdokimov) z niszczycielami Nezamozhnik i Shaumyan odbył rejs na trasie Sewastopol - Stambuł (3- 5.10) -Mesyna (7-10.10) - Pireus (11-14.10) -Sewastopol. W okresie przejściowym ćwiczono ćwiczenia taktyczne w celu odparcia ataków z okrętów podwodnych, niszczycieli, łodzi torpedowych, nawigatorzy otrzymali bogatą praktykę w badaniu teatru śródziemnomorskiego i cieśnin czarnomorskich.
IV Stalin i GK Ordzhonikidze wśród marynarzy krążownika „Czerwona Ukraina” w drodze z Sewastopola do Soczi. Czerwiec 1929
Przed przejściem z Bałtyku do „Profin-terna” i wejściem do eksploatacji „Czerwonego Kaukazu” partnerem „Chervony Ukrainy” był starożytny „Komintern” (na pierwszym planie).
„Czerwona Ukraina”, koniec lat 20.
Na pokładzie „Chervony Ukrainy” podczas zagranicznej podróży, czerwiec 1930
„Chervona Ukraina” w Mesynie, październik 1930. Na prawej burcie znajdują się niszczyciele „Shaumyan” i „Nezamozhnik”
W dniach 10-13 października 1931 krążownik wziął udział w jesiennych manewrach MSChM.
Od 26 sierpnia do 6 września 1932 r. na krążowniku „Profintern” trzy niszczyciele i trzy kanonierki odbyły rejs na Morze Azowskie.
Od listopada 1933 do września 1936 krążownikiem dowodził N. G. Kuzniecow, późniejszy Komisarz Ludowy Marynarki Wojennej, admirał floty Związku Radzieckiego.
24 października 1933 r. „Czerwona Ukraina” z krążownikiem „Profintern” opuścił Sewastopol, eskortując turecki parowiec „Izmir”, na którym delegacja rządu radzieckiego na czele z Komisarzem Ludowym K. E. Woroszyłow z okazji 10-lecia Republiki Tureckiej. Po drodze statki zostały złapane przez gwałtowną burzę. Rankiem 26 października przybyli do Stambułu, a po 6 godzinach krążowniki wróciły i 27 października dotarły do Sewastopola. 9 listopada oba krążowniki pod dowództwem generalnym szefa sztabu MSChM KI Duszenowa ponownie udały się do Stambułu, a 11 listopada dołączyły do eskorty parowca Izmir z powracającą delegacją.12 listopada oddział przybył do Odessy. Jako najlepszy krążownik RKKF „Czerwona Ukraina” został wyróżniony Wyzwaniem Czerwonym Sztandarem oraz certyfikatem Komitetu Centralnego Komsomołu. W 1933 dowódca krążownika N. G. Kuzniecow otrzymał dyplom Centralnego Komitetu Wykonawczego ZSRR oraz spersonalizowany złoty zegarek.
Po utworzeniu dywizji krążowników na Morzu Czarnym w 1930 r. Chervona Ukraina otrzymała charakterystyczne znaki na kominach
„Czerwona Ukraina”, początek lat 30.
„Chervona Ukraine”, 1935. Latająca łódź Dornier „Val” przelatuje nad krążownikiem
„Czerwona Ukraina”, 1937-1938
W 1934 roku, opuszczając Zatokę Sewastopolu na jesienne manewry, nawinął na śruby siatki na belki, nie mógł brać udziału w bitwie szkoleniowej i nie otrzymał pierwszego miejsca w Marynarce Wojennej, które miał otrzymać pod koniec rok akademicki.
W latach 1934-1935. Chervona Ukraina przeszła modernizację w Sevmorzavodzie.
Latem 1935 roku krążownik pod banderą dowódcy brygady Yu. F. Ralla udał się z Sewastopola do Stambułu, dostarczając do ojczyzny ciało zmarłego ambasadora Turcji w ZSRR Vasif Chinar. W drodze powrotnej krążownik mijał Bosfor nocą, czego zwykle nie robiły duże statki.
W lipcu 1935 r. krążownik dostarczył z Soczi do Jałty Ludowego Komisarza Przemysłu Ciężkiego GK Ordzhonidze wraz z żoną i towarzyszącego Ludowego Komisarza Zdrowia RSFSR G. N. Kaminskiego. W tej kampanii dowódca statku N. G. Kuzniecow otrzymał samochód osobowy GAZ-A. W tym samym 1935 roku krążownik „Chervona Ukraine” zajął pierwsze miejsce we wszystkich rodzajach szkolenia bojowego, dowódca został odznaczony Orderem Czerwonej Gwiazdy.
W marcu 1937 r. „Czerwona Ukraina” i „Krasnyj Kawkaz” odbyły okrężną podróż wzdłuż wybrzeży Morza Czarnego. 5 marca okręty rozeszły się z tureckim krążownikiem Yavuz (dawniej Geben), eskortowanym przez trzy niszczyciele.
22 czerwca 1939 r. „Czerwona Ukraina” została włączona do utworzonej eskadry Floty Czarnomorskiej. Od 26 sierpnia 1939 do 1 maja 1941 krążownik przeszedł gruntowny remont w Sevmorzavod.
Od 13 do 17 maja 1941 r. „Czerwona Ukraina” pod banderą zastępcy ludowego komisarza marynarki wojennej wiceadmirała GI Lewczenko płynęła trasą Sewastopol - Poti - Noworosyjsk - Kercz - Teodozja - Sewastopol. Od 14 do 18 czerwca brał udział w manewrach floty - ostatnich przed wojną.
Początek Wielkiej Wojny Ojczyźnianej „Czerwona Ukraina” (dowódca kapitan I stopnia NE Basisty) spotkał się w głównej bazie floty – Sewastopolu. Statek, półtora miesiąca przed wojną, wyszedł z remontu, właśnie zaczął strzelać, więc znalazł się w drugiej linii.
"Chervona Ukraina" w Sewastopolu, 1939. Zdjęcie z krążownika "Krasny Kavkaz"
Już pierwszego dnia wojny flota zaczęła ustawiać obronne pola minowe w pobliżu swoich baz. 22 czerwca z zbliżającej się barki załadowano na statek 90 min przeszkód. 23 czerwca o godz. 13.33 „Czerwona Ukraina” pod banderą dowódcy brygady krążowników kapitana I stopnia SG Gorszkow wraz z krążownikiem „Krasnyj Kawkaz” opuścił Bazę Główną. O 16.20 statki zbliżyły się do obszaru pola minowego, a o 19.15 wróciły do Sewastopola.
24 czerwca po otrzymaniu min z krążownikiem „Krasny Kavkaz” „Chervona Ukraina” o godz. 8.40 wypłynął w morze pod banderą dowódcy brygady. Po zakończeniu ustawiania zapory krążowniki skierowały się do bazy o 11.38. Na linii Inkerman znaleźli holownik z pływającym dźwigiem, który zbliżał się do krążowników z bazy. O godzinie 12:52 w odległości 40 m od dziobnicy eksplodował i zatonął dźwig pływający, w wyniku eksplozji uszkodził się holownik SP-2. Krążowniki zatrzymały swój postęp i pracowały pełną parą. 13.06 po otrzymaniu semafora dowódcy OVR: „Podążaj za bazą trzymając się północnej krawędzi linii In-Kerman”, okręty wjechały na redę.
Dowódca floty F. S. Oktiabrski napisał później: „Dlaczego konieczne było układanie pól minowych od pierwszych dni wojny? Komu byli przeciwko? Wszak przeciwnik jest na lądzie, na morzu ma głównie lotnictwo i kutry torpedowe, dla których miny nie są przeszkodą. I tak, mimo że miny będą nam przeszkadzać bardziej niż wróg, zmusili nas do podłożenia min, na których zginęły nasze statki bardziej niż wróg. Mamy tylko trzy niszczyciele, które zginęły na swoich minach”.
Rada Wojenna Marynarki Wojennej podjęła decyzję o przesunięciu brygady krążowników. W nocy 5 lipca „Chervona Ukraina” wraz z krążownikiem „Krasny Kavkaz” i trzema niszczycielami przeniósł się z Sewastopola do Noworosyjska – nowej bazy.
Zwiad lotniczy wykrył koncentrację wrogich transportów w rejonie Konstanca – Sulin. Aby przeciwdziałać możliwemu desantowi, 13 sierpnia sformowano trzy oddziały okrętów. „Chervona Ukraine” z trzema niszczycielami została włączona do 3. dywizjonu.
5 sierpnia rozpoczęła się obrona Odessy, okręty Floty Czarnomorskiej zapewniały wsparcie wojskom, dostarczając posiłki, amunicję i codziennie ostrzeliwując pozycje wroga. Początkowo zadania te wykonywały niszczyciele i kanonierki klasy Novik.
„Czerwona Ukraina” pod Odessą, 1941 r.
20 sierpnia 1941 r. nieprzyjaciel rozpoczął ofensywę pod Odessą, a oddziały Armii Czerwonej zostały zmuszone do odwrotu na nowe linie. Następnie do Odessy wysłano nowe niszczyciele i stare krążowniki.
27 sierpnia Czerwona Ukraina opuściła Noworosyjsk i przybyła do Sewastopola rankiem 28 sierpnia. Po przyjęciu na pokład 6 dywizjonu marynarzy-ochotników, liczącego 720 osób, tego samego dnia o godz. 20.45 statek odpłynął do Odessy. Krążownik latał pod banderą wiceadmirała GI Lewczenki, zastępcy ludowego komisarza marynarki wojennej, byli też członkowie Rady Wojskowej Floty, kontradmirał N. M. Kułakow i dowódca brygady S. G. Gorszkow. 29 sierpnia o godzinie 7.10 krążownik przybył do Odessy. Po zejściu ochotników na ląd i wysłaniu posterunku korekcyjnego na brzeg, statek wyszedł na redę. „Chervonie Ukraina” towarzyszyło dwóch małych myśliwych, którzy zapewniali jej obronę przeciw okrętom podwodnym, a także mieli za zadanie osłaniać krążownik zasłonami dymnymi z baterii wroga. Z odległości 70 kbt krążownik otworzył ogień salwami z ośmiu dział na pozycje wroga w rejonie wsi. Iljinka. 6-calowa bateria próbowała osłonić krążownik, ale po zakończeniu strzelania wyszedł z ognia. Tego samego dnia krążownik ostrzelał teren z. Swierdłowo, strzelając z prędkością 12 węzłów, na przemian z obu stron. Dwie nieprzyjacielskie baterie usiłujące ostrzelać Czerwoną Ukrainę zostały stłumione przez artylerię przywódcy Taszkentu i niszczyciela Smyshleny. 30 sierpnia statek wystrzelił czterokrotnie i dwukrotnie został ostrzelany przez baterię wroga. W dniach 29 i 30 sierpnia ostrzał odbywał się bez ingerencji wroga, dzięki czemu krążownik był w stanie stać z pojazdami zablokowanymi przez kilka godzin, aby prowadzić ostrzał wroga w spokojnych warunkach. 31 sierpnia artyleria okrętu pięciokrotnie otworzyła ogień, wspierając część wschodniego sektora obronnego. Podczas ostrzału pociski zaczęły spadać w pobliżu okrętu, w wyniku czego krążownik został zmuszony do wycofania się ze strefy ostrzału. Nieprzyjacielska bateria wystrzeliła z rejonu wsi Nowaja Dofinowka.
Tego dnia o godzinie 16:20 krążownik, stojąc z zablokowanymi pojazdami, został zaatakowany przez grupę wrogich samolotów. Krążownik przerwał ostrzał na brzegu i wykonał ruch, skręcając w lewo. Artylerzyści przeciwlotniczy ustawili przed samolotami kurtynę, która zrzuciła bomby o 2 kilobajty za rufą.
1 września o godzinie 10.00 krążownik wszedł na pozycję w ruchu 20 węzłów i ostrzelał wioskę. Vizirka i Swierdłowka. W tym samym czasie sam znalazł się pod ostrzałem, ale nie zmienił kursu, aby nie zepsuć celowania swoich dział. Następnie z odległości 62 kbt otworzył ogień do baterii, która strzelała do statków, osiem minut później ucichła. O 11.56 krążownik został zaatakowany przez siedem bombowców Ju-88, atak został odparty bez strat. O 13.45 nieprzyjacielska bateria z Nowej Dofinowki zaczęła ostrzeliwać port, w którym rozładowywano transporty. Krążownik wraz z niszczycielem „Soobrazitelny” otworzył do niego ogień, a o 13:56 bateria została zniszczona, na jej pozycji zaobserwowano silną eksplozję. Podczas operacji w pobliżu Odessy krążownik zużył 842 130 mm, 236 100 mm i 452 45 mm pocisków.
„Chervona Ukraine” strzela swoim głównym kalibrem do celów przybrzeżnych
2-3 września krążownik przeniósł się z Odessy do bazy głównej, a 4-5 września do Noworosyjska.17 września o godz. 13.20 Czerwona Ukraina opuściła Noworosyjsk, strzegąc transportów z Armenii i Ukrainy, które zmierzały z oddziałami do Odessy. 18 września o godzinie 11.08 krążownik przekazał transporty dwóm niszczycielom i sam wszedł do bazy głównej. Na statku zaczęli instalować urządzenie demagnetyzujące, więc nie brał udziału w lądowaniu na Grigorievce.
29 września Naczelne Dowództwo podjęło decyzję o ewakuacji OOP i, kosztem jego wojsk, wzmocnienie obrony Krymu. 2 października o godzinie 16.00 krążownik opuścił Sewastopol do Tendry, aby ewakuować część obszaru bojowego Tendrovsky. Po przyjęciu na pokład 2. batalionu 2. pułku piechoty morskiej statek o godzinie 12.53 3 września dostarczył go do Sewastopola. 6 października krążownik ponownie popłynął do Tendry. Jednak części obszaru bojowego Tendrovsky nie zostały powiadomione o wypłynięciu statku i wrócił do głównej bazy 7 października.
13 października o godz. 16.30 „Czerwona Ukraina” pod banderą dowódcy eskadry kontradmirał L. A. Władimirski z krążownikiem „Krasnyj Kawkaz” wyjechał
Sewastopol do Odessy, aby wziąć udział w ostatecznej ewakuacji OOP. Rankiem 14 października okręty przybyły do Odessy i zakotwiczyły. L. A. Vladimirsky nie pozwolił krążownikom wejść do portu, ponieważ podczas nalotów pozbawieni byli możliwości manewrowania. 15 października na krążowniku rozmieszczono stanowisko dowodzenia dowódcy OOP, kontradmirała G. V. Żukowa. W nocy 16 października do portu zaczęły napływać bataliony straży tylnej, ładujące na statki i transportowce. Około godziny 7.00 grupa zadaniowa pod dowództwem dowódcy Armii Primorskiej, generała dywizji I. E. Pietrowa, odpowiedzialnego za wycofanie wojsk, przeszła na krążownik. O 5.28, przyjmując 1164 myśliwców i dowódców z 25. dywizji Czapajewskiej i 2. dywizji kawalerii, krążownik podniósł kotwicę i wraz z innymi okrętami wszedł w eskortę transportów. Następnie, przyspieszając, oderwał się od karawany i po południu przybył do Sewastopola.
W nocy z 30 na 31 października krążownik brał udział w ewakuacji obszaru bojowego Tendrovsky. Po przyjęciu batalionu piechoty morskiej (700 osób), dostarczył go do Sewastopola.
30 października wojska niemieckie dotarły do odległych podejść do Sewastopola i rozpoczęła się bohaterska obrona miasta. 1 listopada „Chervona Ukraina” została włączona do oddziału wsparcia okrętów garnizonu w Sewastopolu, dowódca oddziału - szef sztabu eskadry, kapitan 1. stopnia V. A. Andreev. Statek został zakotwiczony przy pirsie Sovtorgflot (znajdującym się obok Grafskiej) na kotwicy i zacumowany za pomocą dwóch beczek i pachołków.
5 listopada kapitan 1. stopnia NE Basisty został mianowany dowódcą Oddziału Sił Lekkich Floty Czarnomorskiej. Nowy dowódca krążownika, kapitan 2. stopnia N. A. Zaruba, został opóźniony, N. E. Basisty przekazał sprawę starszemu oficerowi V. A. Parkhomenko i 7 listopada wyjechał do Poti.
7 listopada w Sewastopolu wpłynęła dyrektywa Naczelnego Wodza nr 1882, podpisana przez Naczelnego Wodza Stalina, Szefa Sztabu Generalnego Armii Czerwonej marszałka Szaposznikowa i Komisarza Ludowego Armii Czerwonej. Admirał Marynarki Wojennej Kuzniecow. Dyrektywa stwierdzała: „Głównym zadaniem Floty Czarnomorskiej jest rozważenie aktywnej obrony Sewastopola i Półwyspu Kerczeńskiego za wszelką cenę; W żadnym wypadku Sewastopol nie powinien poddawać się i bronić go z całych sił; zachowaj wszystkie trzy stare krążowniki i stare niszczyciele w Sewastopolu, z tego składu, aby utworzyć zwrotny oddział …”
8 listopada krążownik Chervona Ukraina jako pierwszy z okrętów Floty Czarnomorskiej otworzył ogień do wojsk niemieckich zbliżających się do Sewastopola w pobliżu farmy Mekenzia. Tego dnia krążownik wystrzelił 230 pocisków. 9 i 10 listopada artyleria okrętu ostrzelała koncentrację wojsk wroga na południowo-wschodnim podejściu do Sewastopola, wydając odpowiednio 48 i 100 pocisków.
„Chervona Ukraine” strzela swoim głównym kalibrem do celów przybrzeżnych
Na rufie mostu „Chervony Ukrainy”
11 listopada wojska niemieckie przypuściły pierwszy atak na Sewastopol. Tego dnia krążownik wystrzelił w rejon Kadykovka-Varnutka, zużywając 682 pociski kal. 130 mm. W efekcie uciszono trzy baterie, 18 pojazdów i transporterów opancerzonych, zniszczono 4 czołgi. Zużycie luf dział 130 mm osiągnęło granicę.
12 listopada, po otrzymaniu zgłoszenia od korpusu, krążownik o godzinie 9.00 otworzył ogień do koncentracji wojsk niemieckich w pobliżu Bałakławy, oddając 8 salw z trzech dział. Dowództwo niemieckie, ponosząc ciężkie straty od ostrzału artylerii morskiej, rzuciło na okręty lotnictwo. O 11.45 nad Sewastopolem pojawił się samolot rozpoznawczy, na statku rozegrano „alarm bojowy”. Kilka minut później wrogie bombowce dokonały zmasowanego nalotu na główną bazę. Samoloty zadały główny cios statkom stacjonującym w zatoce.
"Chervona Ukraina" w okresie od 12.00 do 12.15 została zaatakowana przez trzy grupy samolotów (w sumie 23 samoloty). Pierwszy z dziewięciu bombowców został odparty przez działa przeciwlotnicze okrętu, jeden samolot został zestrzelony. Po nim nastąpił drugi, który zdołał dokładnie zrzucić bomby na krążownik, a bombowce nurkujące zakończyły uderzenie.
O godzinie 12.08 bomba odłamkowo-burząca o wadze 100 kg eksplodowała w odległości 5-7 m od prawej burty na belce 92-100 sh. Kilka sekund później druga bomba tego samego rodzaju eksplodowała w rejonie czwartej wyrzutni torpedowej po lewej stronie pasa. Eksplozja oderwała wyrzutnię torped od fundamentu i wyrzuciła ją za burtę. Na pokładzie wybuchł pożar.
Trzy minuty później bomba zegarowa ważąca 500 kg eksplodowała na ziemi w bezpośrednim sąsiedztwie prawej burty statku w rejonie 9-12 shp. Eksplozja zerwała łańcuch kotwiczny prawej kotwicy i perliny nawiniętej na lufę. Krążownik został przyciśnięty nosem do doku. Zerwanie liny cumowniczej na rufie od lewej burty. O 12.12 ta sama bomba eksplodowała pod dnem okrętu po lewej stronie, w rejonie 48-54 shp. Od eksplozji kadłub statku wibrował. Krążownik zaczął przetaczać się na lewą stronę, na dziobie pojawiło się wykończenie. W lokalu na chwilę zgasły światła, ale włączono oświetlenie awaryjne.
Ze stanowisk bojowych w GKP i dowódcy BCh-5 napływały meldunki o tym, co działo się na terenie okrętu i podejmowanych środkach. Ponieważ komunikacja z poszczególnymi stanowiskami bojowymi i stanowiskami dowodzenia została przerwana, korzystano również z posłańców. Walka o przetrwanie na posterunkach bojowych została rozwinięta z inicjatywy samych dowódców posterunków.
W wyniku wybuchu bomby w wodzie na terenie 9-12 sp. zalane zostały pomieszczenia od 0 do 15 sp. Dolny pokład jest zdeformowany i miejscami rozdarty. Poszycie z prawej burty na długości od 0 do 25 shp. a na wysokości od linii wodnej do pokładu dziobówki jest poprzebijany licznymi fragmentami. Przy 49 shp. z boku na bok pękł szew podłogi górnego pokładu, pojawiła się szczelina o szerokości około 150 mm; za 48 sztuk. na poszyciu dolnego pokładu pojawiła się szczelina; podszewka boków pękła i pod pasem pancernym przeszło klinowe pęknięcie; wykończenie było szczególnie wyraźne od 49 shp. w kierunku trzonu i miał 1 m. Górny pokład do 10 shp. poszedł pod wodę.
Na górnym pokładzie, w rejonie 4. wyrzutni torpedowej od wybuchu bomby lotniczej, powstał otwór o powierzchni 4 m2. Na terenie warsztatu odłamki uszkodziły zapasowe zbiorniki oleju, trzy beczki z mieszanką dymną i benzyną. Rozlana benzyna, farba na nadbudówkach, drewno z rozbitego pokładu i węże paliwowe płonęły. W rejonie ambulatorium (92-100 shp) w 23 miejscach odłamki bomb przebiły bok nad pasem pancernym. Materace i pościel paliły się w izbie chorych. Ściana ognia w poprzek pokładu wzniosła się na mostek.
Zacięte działa 130mm nr 2, 3, 4; 6, 11, 12, wszystkie trzy działa przeciwlotnicze 100 mm i cztery działa 45 mm były niesprawne, 14 marynarzy zginęło, 90 zostało rannych.
Z ogniem w pasie walczyły dwie ekipy ratunkowe. Holownik "Komsomolec" brał udział w gaszeniu pożaru. Małe pożary zostały wyeliminowane po 6 minutach. Beczki dymu i benzyny, płonąca głowica torpedy została wyrzucona za burtę. Na szczęście torpedy nie zdetonowały (nie jest jasne, przeciwko komu krążownik mógłby użyć swoich 12 torped, gdyby wrogie okręty nie opuściły swoich baz).
GKP otrzymało rozkaz szybszego ugaszenia ognia w pasie, zalania piwnicy torpedowej. Dowódca nakazał również zalanie głównych piwnic artyleryjskich. Były zalewane powoli, ponieważ ciśnienie w magistrali przeciwpożarowej było niskie. Dowódca BCh-5 zwrócił się do dowódcy okrętu o zgodę na nie zalewanie piwnic artyleryjskich znajdujących się po lewej stronie, zwłaszcza piwnicy ósmej, której stan był
sprawdzone przez dowódcę ładowni. Pożar nie zagroził piwnicom znajdującym się na dziobie statku. Ale dowódca potwierdził jego rozkaz. Doprowadziło to do utraty części rezerwy wyporności i całej amunicji baterii głównej.
Po wybuchu olej opałowy z wodą wlał się do kotłowni II, III, IV i V przez posadzkę drugiego dna po wybuchu. Uruchomiona pompa zęzowa i przeciwpożarowa nie poradziła sobie z odwodnieniem, a turbina hydrauliczna uległa uszkodzeniu. Gdy poziom wody doszedł do paleniska pracującego kotła nr 4, należało go wyłączyć z eksploatacji. Dowódca BCh-5 polecił pilnie rozpalić kocioł nr 11.
Olej smarowy wlany do 2 maszynowni przez szyb wentylacyjny, oświetlenie akumulatora nie działało. Trzecia maszynownia była wypełniona dymem, więc personel założył maski przeciwgazowe. Do maszynowni IV doprowadzano wodę w rejonie pompy obiegowej, nie można było ustalić miejsca poboru ze względu na duże zadymienie. Uruchomiono pompę zęzową do odwadniania i okresowo uruchomiono turbinę wodną.
Ze względu na naruszenie izolacji w ćwiartce dziobowej i lewej ćwiartce rufowej obwodu elektrycznego, turbogeneratory nr 1 i nr 2 musiały zostać zatrzymane. Generatory turbinowe nr 3 i nr 4 zostały podłączone do prawej burty, aby zapewnić przedziały rufowe.
Aby wyprostować rolkę, zalano pięć przegród piętowych na prawej burcie. Ale to nie dało pożądanych rezultatów. Statek miał lekkie przegłębienie na dziobie i przechylenie na lewą burtę 3, 5-4 °. W sumie otrzymał około 3300 ton wody.
Zdjęcia portu w Sewastopolu z 12 listopada 1941 r. wykonane przez niemiecki samolot rozpoznawczy przed (na górze) i po (poniżej) nalocie. Na górnym obrazku strzałka wskazuje krążownik „Chervona Ukraine”
Elektrownia była w następującym stanie. Kotły od 5 do 10 znajdowały się w zalanych przedziałach, cztery kotły dziobowe zostały odcięte od ogólnego systemu z powodu przerwy w korpusie na 49 shp. z możliwym uszkodzeniem poszczególnych rurociągów. Czwarty kocioł został wkrótce rozebrany, a o godzinie 13.05 druga kotłownia została zalana wzdłuż aktualnej linii wodnej. Ze względu na spadek ciśnienia pary świeżej w magistrali pomocniczej do godz. 12.40 zostały zatrzymane turbogeneratory nr 3 i nr 4 oraz wszystkie działające mechanizmy pomocnicze. Do dalszej walki o przetrwanie statku, cztery kotły pozostały sprawne, umieszczone na rufie 69 shp. I dwa kotły na dziobie. O godzinie 12.50 oddano do eksploatacji kocioł nr 1, przygotowano do eksploatacji główny skraplacz nr 3. Gdy kocioł nr 11 został podłączony do magistrali pomocniczej, pomimo jego przetłaczania, ciśnienie pary w magistrali spadło. Następnie wyłączono odcinek prawej burty głównej biegnący od 6 kotłowni do dziobu. Wzrosło ciśnienie pary w głównej linii, uruchomiono turbogeneratory nr 3 i nr 4.
Gdy do magistrali pożarowej podłączono pompy zęzowe, okazało się, że ciśnienie w niej nie wzrosło powyżej 3 kg/cm2. Wskazywało to, że został uszkodzony na dziobie. Odłączenie uszkodzonej sekcji do 6 kotłowni umożliwiło podniesienie ciśnienia do 15 kg/cm2 do godziny 13.30. Teraz możliwe było ponowne wykorzystanie stacjonarnych środków do opróżniania przedziałów. Uruchomiono turbinę wodną i pompę przeciwpożarową do odwodnienia 4 maszynowni, woda zaczęła opadać.
Około 14.30 do statku podpłynęła łódź nurkowa i statek ratunkowy „Merkury”. Nurkowie zbadali podwodną część krążownika, a ratownik brał udział w osuszaniu przedziałów (wydajność jego pomp odwadniających wynosi 1200 t/h).
Po oględzinach prawej burty nurkowie zgłosili, że krążownik miał dziób do 20 shp. leży na ziemi. W dnie znajduje się otwór od 5 do 9 shp. z postrzępionymi krawędziami, przechodzącymi na lewą burtę, o powierzchni około 10 m2. Od 9 do 40 sztuk. istnieją otwory na odłamki o różnych rozmiarach. Łodyga jest złamana. Lewa kość policzkowa statku opiera się o dok.
Pęknięcie w skórze prawej burty za 49 shp. o szerokości około 150 mm schodzi z pasa pancernego. W pobliżu stępki pęknięcie to zamienia się w dziurę o poszarpanych krawędziach, która rozciąga się na lewą stronę. Podłużnica stępki jest złamana. Zasadniczo statek złamał się na dwie części przy 49 shp. Wielkość otworu przy kilu wynosi do 8 m2, jego krawędzie są wygięte na zewnątrz. Dowódca BC-5 polecił nałożyć na nią plaster, który należało montować z trzech zwykłych miękkich plastrów. Tylko jeden z nich, o wymiarach 5x5 m, okazał się nienaruszony, ale tej łatki również nie można było zainstalować, ponieważ kończy się podkilny, przywieziony z rufy dalej 55 shp. nie poszły, przeszkadzały im podarte krawędzie dziury.
Nurkowie otrzymali rozkaz oględzin lewej burty, ale rozpoczęty niemiecki nalot zmusił ich do zaprzestania pracy. Ratownik „Merkury” odszedł na pomoc zniszczonemu wybuchem niszczycielowi „Merciless”.
Ponieważ nie było możliwe wypoziomowanie walca przez zalanie przedziałów przechyłu, dowódca BC-5 postanowił wyrównać walca poprzez spuszczenie wody z szóstej piwnicy torpedowej do szóstej kotłowni i z ósmej celi artyleryjskiej do czwartego silnika pomieszczenie, solankowa woda kotłowa z bocznych przedziałów 7 kotłowni opuścić lewą burtę do ładowni i usunąć całą wodę z ładowni za burtę za pomocą turbin hydraulicznych. Ale pozycja statku się nie zmieniła. Krążownik utrzymywał przechylenie 4° na lewą burtę.
Około godziny 16 dowódca statku, biorąc pod uwagę stan statku katastrofalny i starając się uniknąć strat kadrowych podczas ewentualnych powtarzających się nalotów, zgłosił to dowódcy floty i otrzymał pozwolenie: zabrać ekipę z rzeczami osobistymi na osłonę i pozostawić na statku batalion przeciwlotniczy i oddziały ratunkowe. Dział artylerii z tyłu z Kwatery Głównej Floty otrzymał rozkaz usunięcia broni ze statku i rozładowania amunicji.
Dowódca BC-5, uważając, że nie wszystkie możliwości w walce o przetrwanie statku zostały wyczerpane, zwrócił się do dowódcy statku z prośbą o pozostawienie na statku wszystkich oficerów BC-5, grupa hold, część elektryków, mechaników i operatorów kotłów. Dowódca pozwolił opuścić około 50% BCh-5. Ta decyzja naruszyła jakąkolwiek organizację walki o niezatapialność. Wiele włazów i drzwi, które zostały zamknięte przez alarm, gdy drużyna wyszła, pozostało otwartych i trzeba było je ponownie odgrodzić. Na stanowiskach bojowych pozostawiono zredukowaną załogę wachtową. Zespół przygotowywał się do zejścia na ląd, dowódca i komisarz udali się na inspekcję miejsca przyszłego kantonu.
O godzinie 16.30 na statek przybyli flagowy mechanik floty i szef EPRON, aby sprawdzić jego stan i rozwiązać kwestię dalszych działań mających na celu pomoc załodze w walce o przetrwanie. Do tego czasu górny pokład do 18 shp. był już w wodzie. Rolka na lewą stronę wynosiła 4,5°. Statek otrzymał około 3500 ton wody.
Postanowiono kontynuować walkę o niezatapialność krążownika do ostatniego możliwego, za co cały personel BCh-5 powinien zostać zwrócony na statek i umieszczony na stanowiskach bojowych zgodnie z harmonogramem; wzmocnić walkę z rozprzestrzenianiem się wody, wykorzystując wszystkie dostępne środki statku. Ekipa ratownicza powinna wybrać z dostępnej dostępności dwie przenośne pompy silnikowe o wydajności 60 i 300 t/h. Rano 13 listopada przygotuj North Dock na przyjęcie statku. Aby dziób był wyporny, uruchom cztery 225-tonowe pontony. Nurkowie nadal badają podwodną część krążownika i jego pozycję na ziemi. W skrajnych przypadkach, jeśli statek straci swoją pływalność, wyląduj przy nabrzeżu. W rzeczywistości krążownik nie opierał się na płaskiej platformie, ale na kości policzkowej na doku i małej półce na pochyłym zboczu gruntu.
O stanie krążownika i podjętej decyzji o walce o jego niezatapialność, flagowy inżynier mechanik zgłosił się do dowódcy floty i poprosił o rozkaz powrotu załogi na statek. Decyzja została zatwierdzona, a dowódca, komisarz wojskowy i większość personelu BCh-5 wrócili na statek.
Załogom ratowniczym udało się na jakiś czas zatrzymać dopływ wody do kokpitu iglicy i kabiny Lenina. Próba zablokowania dostępu wody z drugiej kotłowni do pierwszej nie powiodła się, ponieważ drzwi między nimi okazały się zdeformowane. Walkę z wodą na dziobie komplikował brak energii i autonomicznych środków odwadniających, brakowało węży.
Główna uwaga w walce z rozprzestrzeniającą się wodą była teraz skoncentrowana w rejonie 65-69 sp. z o.o. oraz pomieszczenia znajdujące się po stronie rufy od niej. Uruchomiono przenośną turbinę hydrauliczną w celu osuszenia komory sprężarki. Od czasu do czasu odwadniano 4 maszynownię pompą zęzową, a 6 kotłownię przenośną turbiną hydrauliczną.
W związku z nowymi nalotami samolotów wroga (16.09-17.50) i eksplozjami bomb głębinowych podczas oczyszczania toru wodnego z min dennych praca nurków była prowadzona z przerwami, a wraz z nadejściem ciemności została przerwana.
Do godziny 17.00 w pracującym kotle nr 11 zasolenie osiągnęło 900°B. Pomimo pracy dwóch parowników przepływ wody kotłowej był wysoki i nie było możliwe ustalenie miejsca przecieku. Zamiast kotła nr 11, o godzinie 17.30 podłączono kocioł nr 13, a kocioł nr 14 został rozpalony. Następnie kotły te pracowały naprzemiennie, zasilane słoną wodą.
Do godziny 18.00 przechylenie wzrosło do 5°, dziób zatonął o kolejny metr. Lewy pas pancerny wszedł do wody. W środkowej części woda zbliżała się do okien. Nadciągała woda w przewodach nosowych. Obserwację zewnętrznego stanu statku komplikowała zapadła ciemność. Istotne było posiadanie działających mechanizmów zwalczania napływającej wody, dlatego wysiłki koncentrowały się na utrzymaniu sprawności kotłów i pomp.
O 19.30 przybyli robotnicy, aby zdemontować artylerię, wkrótce zbliżył się dźwig i barka, a część personelu BCH-2 wróciła, aby rozładować amunicję. Do windy w piwnicy nr 8 doprowadzono prąd.
O godzinie 21 przybyli nowi”, donosi: zalana została I kotłownia, a także kwatery załogi – iglica i kierowcy. Woda napływa do pomieszczeń kompresora kopalni, III grupa wind, 6. kotłownia, w kokpicie dla elektryków.pokład na 49 wielowypustach zbliża się do wody, przechylenie sięgnęło 6°, pobrana woda to około 4000 ton.
Pogorszyła się pozycja statku, zmniejszyły się jego zdolności do walki z wodą, a do ekipy ratowniczej EPRON wysłano prośbę o pomoc. Do godziny 24.00 przyszedł ratownik „Merkury”, a od niego odwodnienie lokalu za 65-69 sh. uzbrojony w dwa węże. Była to strefa oczyszczania w walce o lokalizację rozprzestrzeniania się wody. Osuszanie przedziałów rufowych odbywało się za pomocą statku.
Pomieszczenia przedziału dziobowego nadal były zalewane. Na pokładzie komunalnym na lewej burcie pojawiła się woda, zalane zostało pomieszczenie turbin dziobowych. Przechylenie w lewo Borg sięgnęło 6,5 °. Niewielkie zmiany pozycji krążownika, które nastąpiły w ciągu 12 godzin walki o niezatapialność, wskazywały na to, że leżał on mocno z częścią kadłuba na ziemi, opierając kość policzkową o dok. Dzięki temu można było mieć nadzieję, że pomimo przepływu wody okręt będzie w stanie nie zatonąć dostępnymi środkami iw tym czasie przygotować dok. Na statku pracowały naprzemiennie kotły w kotłowni 6 i 7 oraz turbogenerator, co zapewniało pracę mechanizmów pomocniczych.
Jednak stan statku zaczął się dramatycznie zmieniać. O pierwszej nad ranem 13 listopada przechylenie sięgnęło 8°, zanurzenie statku wzrosło. Woda rozlała się po całym lokalu. Ratownik nie miał czasu na wypompowanie. W 4 maszynowni, w związku z kołysaniem przy pompie zęzowej, odsłonięty został odbiornik. Zaczęła zalewać szósta kotłownia, która o godzinie 2.00 zalała wzdłuż obecnej wodnicy. Lewa burta wspólnego pokładu była w wodzie. O godzinie 3.00 przewrót osiągnął 11°. Woda na górnym pokładzie zbliżyła się do otworu w rejonie czwartej wyrzutni torpedowej, a następnie wlała się do warsztatu okrętu i do 2 maszynowni. O 3.30 rolka wzrosła do 15°.
Dowódca BCh-5 poinformował dowódcę statku o możliwym szybkim wzroście przechyłu i całkowitej utracie pływalności. Kapitan 2 stopnia IA Zaruba wydał rozkaz: „Cały personel powinien opuścić statek”. Zmiany sytuacji na statku następowały w jeszcze szybszym tempie. Przechylenie na lewą burtę zwiększyło się do 25° -30°. O godzinie 4:00 oficer dyżurny w BCH-5 poinformował, że większość mechanizmów została zatrzymana. Ekipa w zorganizowany sposób udała się do pływającego dźwigu, barki i łodzi. Rolka osiągnęła 40 °. Na ratowniku „Merkury”, ze względu na niemożność usunięcia węży, trzeba było je odciąć.
Statek, tracąc stabilność i pływalność, między 4,10 a 4,20 ześlizgnął się po zboczu gruntu i zanurzył się w wodzie z przechyleniem 50-55 ° na lewą burtę na głębokości 13-16 m. Tylko maszty powyżej mostek oświetleniowy, prawa krawędź pasa i część środkowego komina. W czwartej maszynowni, nie mając czasu na opuszczenie stanowiska bojowego, zginął dowódca drużyny i czterech maszynistów.
Szereg okoliczności wpłynął na śmierć Czerwona Ukrainy. Okręt przez kilka dni zajmował tę samą pozycję strzelecką. Krążownik „Czerwony Krym” przybył do Sewastopola 9 listopada. Po zaatakowaniu przez samoloty tego samego dnia zmienił pozycję. 10 listopada, po dwóch ostrzałach baterii wroga, statek przeniósł się z Severnaya do Yuzhny Bay do lodówki. Będąc w głębinach Zatoki Jużnaya „Krasny Krym” był chroniony przed samolotami wroga nie tylko artylerią przeciwlotniczą, ale także wysokimi stromymi brzegami zatoki. "Chervona Ukraina" podczas pobytu w bazie głównej pozostawała w jednym miejscu - całkowicie otwarta od strony Zatoki Północnej.
Zmiana dowódców nastąpiła w trakcie walk niezwykle pospiesznie. N. E. Basisty otrzymał statek podczas remontu i mógł dokładnie zbadać jego konstrukcję. Nowy dowódca nie miał czasu na pełne zapoznanie się z konstrukcją krążownika i nie był gotowy do prowadzenia walki o przetrwanie okrętu, ponadto zlekceważył opinię dowódcy BCh-5.
Już cztery godziny po otrzymaniu uszkodzenia, kiedy statek zachował około połowy swojej pływalności i wychylił się tylko o 4°, naruszając wymagania Karty Statku i tradycje rosyjskiej floty NA Zaruba, pośród zmagań załogi dla przeżywalności opuścił statek i wyruszył z komisarzem na inspekcję baraków, w których miała przebywać załoga. Odejście większości załogi ze stanowisk bojowych, a następnie ich powrót, spowodowały przerwę w walce o przeżywalność okrętu i niewątpliwie wywarły moralny wpływ na marynarzy.
Ani dowódca, ani nawigator nie znali prawdziwego profilu dna na kotwicowisku krążownika, mając nadzieję, że w tym miejscu jest równy grunt i głębokość 7-8 m, a w najgorszym przypadku statek wyląduje na ziemi.
Mimo to bitwa o statek trwała jeszcze 11 godzin.
Winę za śmierć krążownika ponosi dowództwo floty. Nie zapewniał niezawodnej obrony przeciwlotniczej głównej bazy floty, niemieckie bombowce działały bezkarnie nad zatoką, z wyjątkiem krążownika tego dnia niszczyciele „Merciless” i „Perfect” otrzymały ciężkie uszkodzenia. Nie wydano rozkazu zmiany stanowiska strzeleckiego. Dowódca floty, bez osobistego przybycia na uszkodzony statek i bez wysłuchania meldunku okrętu flagowego, wydał polecenie opuszczenia krążownika.
19 listopada 1941 roku rozkazem nr 00436 krążownik Chervona Ukraine został wykluczony z Marynarki Wojennej.
Dowódca floty nakazał do 20 listopada 1941 r. usunąć ze statku uzbrojenie dla artylerii przybrzeżnej. Zadanie to powierzono EP-RON. Aby usunąć działa i rozładować amunicję, zorganizowano zespoły z personelu statku BC-5 i nurków. Artyleria pokładowa została usunięta w ciągu 10 dni. Rozładunek amunicji komplikował kołysanie się statku. Nurek musiał przenieść pocisk na rękach na górny pokład, następnie przekazał go innemu nurkowi, który włożył pocisk do specjalnej torby i został wyniesiony na powierzchnię.
Do 25 listopada ze statku usunięto dziewięć dział kal. 130 mm, podwójne mocowanie 100 mm, działa małego kalibru, wyrzutnię torped i 4000 pocisków, żywność i mundury. Po 10 grudnia prace nad krążownikiem zostały przerwane.
Do 27 grudnia 1941 r. cztery dwudziałowe baterie obrony wybrzeża nr 113, 114, 115 i 116 (później otrzymały numery 702, 703, 704 i 705), które brały udział w obronie Sewastopola, były wyposażone w działa i personel krążownika.
130-mm działo krążownika „Chervona Ukraine”, zainstalowane w pobliżu wsi Dergachi
W lutym 1942 r. sformowano 50-osobowy zespół krążowników pod dowództwem kapitana II stopnia I. A. Zaruby. Opracowano projekt podnoszenia krążownika. Postanowiono podnieść statek, wdmuchując powietrze do nieuszkodzonych przedziałów. W tym celu przedziały musiały być uszczelnione, a szyby musiały zostać zainstalowane nad ich włazami wejściowymi. Prace rozpoczęły się pod koniec marca. Nie udało się jednak podnieść krążownika. Powodem był brak niezbędnych środków na powstanie w Sewastopolu. A przywrócenie krążownika pod ciągłym bombardowaniem i ostrzałem było prawie niemożliwe. Grupie ratowniczej i ekipom krążowników „Chervona Ukraine” i „Krasny Kavkaz” do 15 maja 1942 roku udało się usunąć jeszcze trzy działa, pociski i śmigło. Dwie 100-milimetrowe instalacje zostały przetransportowane do Poti i zamontowane na krążowniku Krasny Kavkaz.
Wrócili do zadania ponownego podniesienia krążownika po wyzwoleniu Sewastopola. Na podstawie sondażu nurkowego sporządzono plan, który przewidywał wynurzenie w trzech etapach: wyprostowanie statku na ziemi, podniesienie, przepompowanie wody i wejście do doku. W projekcie dźwigu uznano, że statek składa się z dwóch części z cięciem 49-50 shp., ale podniesiony w całości. Prace dźwigowe rozpoczęły się dopiero 16 stycznia 1946 r., były przedłużane i prowadzone z przerwami. Do 29 kwietnia statek został wyprostowany (resztki przechyłu na lewą burtę wynosiły 4 °), a 3 listopada 1947 r. Podniesiono go i umieszczono w Zatoce Północnej na płycie między molem północnym a Zatoką Nakhimov.
Zatopiona „Czerwona Ukraina
[centrum] [centrum] Pierwszy etap podnoszenia krążownika - postawienie na równym kilu
Drugi etap podnoszenia krążownika „Chervona Ukraine”
Trzeci etap podnoszenia "Chervony Ukrainy" - wkładanie statku do doku
8 lutego 1948 roku statek został podniesiony po raz drugi i przywieziony do doku w celu naprawy dziur. Nie było potrzeby przywracania go jako bojowego. 11 kwietnia 1949 r. dawny krążownik pod nową nazwą STZh-4 został przeniesiony do oddziału szkoleniowego Floty Czarnomorskiej w celu wykorzystania jako stacja szkoleniowa do kontroli uszkodzeń. 30 października 1950 r. został zreorganizowany w okręt docelowy TsL-53, a 10 maja 1952 r., po wylądowaniu na ziemi w rejonie Mierzei Bakajskiej do wykorzystania jako cel do ćwiczeń bojowych lotnictwa floty, został wykluczony z listy Marynarki Wojennej.
W Sewastopolu, na przybrzeżnym podparciu molo Grafskaya, zainstalowano tablicę pamiątkową z czerwonego granitu, na której jest napisane: „Tutaj, walcząc z wrogiem, 12 listopada 1941 r. Zginął krążownik„ Czerwona Ukraina”. A sylwetka statku jest wyrzeźbiona.
Dowódcy: k 1 p Lebedinsky (7.12.1915 -?), N. N. Nesvitsky (4.19268.1930), P. A. Evdokimov (8.1930 -?), A. F. Leer (? - 11.1933), N. G. Kuzniecow (11.1933 - 5.9.1936), do 2 p AI Zayats (5.9.1936 -?), do 1 p NE Basisty (29.10.1939 - 5.11.1941), do 2 p IA Zaru-ba (5-13.11.1941)
"Chervona Ukraine" przy porcie. Widok uszkodzenia obudowy
