Na świecie jest wiele opowieści o nierozpoznanych geniuszach, a wiele z nich jest słyszanych przez ludzi. Wielu z tych geniuszy zostało rozpoznanych w swojej Ojczyźnie po śmierci, wielu nie, a wielu po prostu zapomniano, ponieważ zupełnie inni ludzie tworzyli wówczas historię świata. Jeszcze więcej jest opowieści tylko o mistrzach swojego rzemiosła, którzy coś zrobili, ich dzieła były następnie wykorzystywane przez innych ludzi, podziwiali ich dzieła - ale sami mistrzowie zostali zapomniani, ponieważ nie cierpieli z powodu nadmiernej zarozumiałości i chęci stał się sławny, ale pracował na wynik. Ale nie ma tak wielu mistrzów-mnogostanochników, którzy będąc zapomniani w jednym, okryli się chwałą i wieczną pamięcią w innym, jak i ogólnie ludzi, którzy osiągnęli wielki sukces w wielu, czasem zupełnie różnych dziedzinach. Jednym z takich mistrzów był Don Jorge Juan i Santisilia, humanista, inżynier, naukowiec, odkrywca, żeglarz, organizator, ekonomista, kartograf, dyplomata, szpieg i Bóg wie kto jeszcze.
Nauka nigdy nie wystarczy
Jorge Juan urodził się w 1713 roku w miejscowości Monforte del Cid w prowincji Alicante. Mówią, że w chwili jego narodzin Anglicy, spodziewając się przyszłej hańby, byli jednogłośnie smutni, a Hiszpanie z góry byli przepełnieni dumą, że przedstawiciel ich narodu zhańbi tych ambitnych wyspiarzy z północy. Jednak miejsce urodzenia tego wybitnego człowieka budzi kontrowersje, gdyż istnieją informacje, że został on ochrzczony dopiero w Monfort, a on sam urodził się w majątku rodziców w El Fondonet. Sam Jorge pisał na ten temat po prostu – „Jestem rodowitym uniwersytetem w Monforte”. Te słowa mają swoje znaczenie, ponieważ od dzieciństwa jego losy były ściśle związane z edukacją i naukami ścisłymi. Mając zaledwie trzy lata został sierotą, a jego wychowaniem zajął się kanonik miejscowego kolegium jezuickiego, a także wuj Jorge, Don Antonio Juan, który rozpoczął jego szkolenie. Chłopiec wkrótce zamieszkał z innym wujkiem, Cipriano Juanem, rycerzem Zakonu Maltańskiego i wybitną postacią w hiszpańskim systemie sądownictwa. Zgodnie ze statutem zakonu Cipriano nie miał prawa do posiadania własnych dzieci i dlatego całą swoją ojcowską miłość i surowość oddał swojemu siostrzeńcowi. Dzięki niemu Jorge otrzymał dobre wykształcenie na uniwersytecie w Saragossie, gdzie wcześnie pokazały się jego wybitne zdolności naukowe i urzekająca pracowitość. W wieku 16 lat złożył podanie do Akademii Morskiej Gwardii w Kadyksie (Academia de Guardias Marinas de Cádiz), aw 1730 z powodzeniem zapisał się na szkolenie, zanim zaczął uczęszczać na zajęcia jako uczeń. Sam Kadyks był w tym czasie jednym z największych ośrodków edukacyjnych i naukowych w Europie, gdzie prowadzono badania, szkolono wysoko wykwalifikowaną kadrę i omawiano ważne zagadnienia naukowe. Studiując ogromną liczbę przedmiotów, odniósł wielki sukces, za co zyskał przydomek Euclid. Już wtedy Jorge Juan zaczął przejawiać wielkie nadzieje i przepowiedziano mu los jednego z najwybitniejszych oficerów marynarki w Hiszpanii.
W wieku 21 lat faktycznie ukończył studia i od razu wziął udział w działaniach wojennych na Morzu Śródziemnym, odnotowanym w wielu akcjach dyplomatycznych, ekspedycji karnej przeciwko piratom berberyjskim w pobliżu Oranu itp. W tym czasie zdarzyło mu się spotkać z wieloma wybitnymi żeglarzami Hiszpanii tamtych czasów i przyszłych lat, w szczególności Blas de Leso, bohater obrony Kartageny podczas wojny o ucho Jenkinsa i Juan José de Navarro, bardzo kontrowersyjna osoba i admirał, który dowodził flotą hiszpańską w czasie przegranej bitwy pod Tulonem. Po trzech latach służby został ostatecznie przydzielony w 1734 roku do specjalnej ekspedycji naukowej zorganizowanej przez Królewską Akademię Nauk Francji pod kierownictwem Louisa Gaudina. Dotarł tam razem z Don Antonio de Ulloa i razem będą mieli ogromny wkład w rozwój nauki w Hiszpanii i Europie w zasadzie. Formalnie obaj jeszcze studiowali na uniwersytecie, ale biorąc pod uwagę fakt, że mieli szansę przebywać w koloniach i za granicą przez 14 lat, prowadząc aktywne badania naukowe, była to prosta formalność. Podczas pracy dwóch Hiszpanów wraz z trzema francuskimi kolegami przez kilka lat badało przyrodę Ameryki Południowej i mierzyło południk Ziemi na szerokości Quito. Jorge Juan, jako najlepszy matematyk ekspedycji, zajmował się obliczeniami i wyprowadzeniem wyników badań, w wyniku których to on ustalił dokładną długość południka planety. To na podstawie jego pracy powstanie w przyszłości metryczny system miary długości. Po przeprowadzeniu szeregu innych badań wyjechał ze swoimi wynikami do Paryża, gdzie został radośnie przyjęty przez tamtejsze środowisko naukowe i został członkiem korespondentem Akademii Nauk w Paryżu. Potem nastąpiło napisanie i opublikowanie różnych prac naukowych, w tym wspólnie z Antonio de Ulloa, międzynarodowe uznanie jego dokonań i powrót do Madrytu w 1748 roku. Niestety, powitano go tam dość chłodno - Felipe V, który wysłał na wyprawę Jorge Juana, już nie żył, aw najwyższych kręgach hiszpańskich nie było ludzi bardziej zainteresowanych jego badaniami. Mimo to Jorge Juan dzięki znajomościom trafił do markiza de la Ensenada, który skupił w swoich rękach prawie całą władzę w kraju i był odpowiedzialny za rozwój floty hiszpańskiej. On, będąc człowiekiem inteligentnym i wyrachowanym, od razu dostrzegł w uczonym marynarzu wielki potencjał, zapewnił mu ochronę i awansował do stopnia kapitana statku (capitan de navio). Dalsze działania Jorge Juana związane były z budownictwem okrętowym i …. Szpiegowanie.
Przygody pana Joses w Anglii
Pomimo wprowadzenia dość postępowego systemu Gastaneta w Armadzie, Hiszpanie nadal przegrywali bitwy na morzu z Brytyjczykami. Nie udało się obwiniać o to raczej przeciętnego i biernego dowództwa, ponieważ taka opcja, jak się wydaje, nie przyszła nawet do głowy hiszpańskiej elicie (bo musiała się obwiniać), dlatego statki zostały wyznaczone jako ekstremalne. Jednocześnie zignorowano fakty, że statki budowane w systemie Gastaneta wykazywały imponujące wyniki - ten sam pancernik „Glorioso” w doskonałej izolacji zdołał narobić hałasu podczas wojny z Wielką Brytanią, przysparzając Brytyjczykom wiele problemów, a statek „Princess” schwytany od Hiszpanów oczarował ich i służył po schwytaniu przez kolejne dwie dekady. Postanowiono dowiedzieć się, jak zwycięzcy budują swoje statki, ale oczywiście nie byli chętni do dobrowolnego dzielenia się swoją wiedzą. A markiz de la Ensenada bez wahania postanowił wysłać szpiega do Anglii, który musiał nauczyć się wszystkiego, co konieczne, przeanalizować zalety i wady angielskiego budownictwa okrętowego, porównać go z hiszpańskim, w miarę możliwości zrekrutować kapitanów i wrócić z powrotem. Zadanie nie było łatwe, a jego wykonanie wymagało mądrego i wykształconego człowieka. Hiszpański wysłannik w Londynie podjął już próbę wykonania tego zadania, ale nie powiodło się. Właśnie w tym momencie Jorge Juan wszedł do dyspozycji markiza i wybór padł na niego. Po otrzymaniu dokumentów pana Jose z Belgii udał się do wrogiej Wielkiej Brytanii. I to się tam zaczęło…
W ciągu kilku tygodni Jorge Juan odwiedził wszystkie główne brytyjskie stocznie i uzyskał dostęp do planów wszystkich najnowszych brytyjskich okrętów. Osiągnięto to dzięki niezwykle ryzykownemu, ale całkowicie uzasadnionemu krokowi - jako zagraniczny stoczniowiec, pan Joses szybko nawiązał znajomość z admirałem George'em Ansonem i pierwszym lordem morza Johnem Russellem, IV księciem Bedford, jedząc z nimi obiad przy tym samym stole. ich "drogi przyjaciel" i dostał się do orszaku tego ostatniego, co utorowało mu drogę do prawie każdej stoczni. Stworzywszy w stoczniach siatkę szpiegowską wśród miejscowych katolików, stopniowo zaczął rekrutować spośród nich specjalistów, którzy z racji wyznania byli zamknięci na stanowiskach kierowniczych i w krótkim czasie zrekrutowali aż 54 osoby, z których cztery byli głównymi projektantami. Ponadto od razu zaczął szyfrować uzyskane informacje i przekazywać je do ambasady hiszpańskiej, skąd informacje były przesyłane do domu. Królewskie tajne służby nie wykryły od razu tej aktywnej wymiany informacji i przejęły jej głowę - w kraju jest jakiś szpieg, i to bardzo udany! Zdając sobie sprawę, o czym wyciekły informacje, ale bez odszyfrowania listów, służba natychmiast zaczęła szukać winnych…. I udała się do księcia Bedford, byłego (wówczas) Pierwszego Lorda Morza i wybitnego polityka! Podczas gdy postępowanie toczyło się, dopóki nie dowiedzieli się, że Bedford nie prowadzi interesów, ale jest w jakiś sposób powiązany ze szpiegiem, podczas gdy dowiedzieli się podejrzenia o osobowość pana Joseza, Jorge Juana, wraz z uzyskanymi przez niego informacjami, zdając sobie sprawę że wkrótce po niego przyjdą, opuścili Wielką Brytanię na pokładzie hiszpańskiego statku „Santa Ana”. W sumie przebywał w Wielkiej Brytanii około dwóch lat. Incydent nie spotkał się z szerokim rozgłosem, ale ci, którzy wiedzieli, doświadczyli bujnego bukietu uczuć, w którym zgadywano złość, wstyd, oburzenie i wiele więcej. Powagi sytuacji dodawał fakt, że nie udało się nawet ustalić dokładnie, w jaki sposób i co dokładnie Joses „szpiegował” i czy był związany z księciem Bedford, za co nie poniósł nawet żadnej kary. Wielka Brytania od dawna nie doświadczyła takiego wstydu. Ale nieprzyjemne chwile dla angielskiej dumy dopiero się zaczynały.
Po powrocie do Hiszpanii Jorge Juan sporządził szczegółowy raport na temat uzyskanych informacji, w którym również je przeanalizował i porównał angielską stocznię z hiszpańskim. Okazało się, że system Gastagneta był znacznie bardziej postępowy niż angielskie budownictwo okrętowe, a zatem hiszpańskie statki były lepsze niż brytyjskie. Zwłaszcza Jorge Juan miał wiele skarg na jakość drewna, sprzętu i drzewc, a także na nieracjonalne rozmieszczenie ładunków i elementów ładunku. Z drugiej strony, stocznie mglisty Albion miały również zalety. Najważniejszym z nich była najszersza standaryzacja i ujednolicenie narzędzi, materiałów i elementów konstrukcyjnych w Royal Navy. System Gastaneta również zakładał zestaw standardowych technik i projektów okrętów, ale były to odrębne elementy, podczas gdy Brytyjczycy zunifikowali i ujednolicili niemal wszystko. Dzięki temu komponenty z różnych stoczni były wymienne, uprościło naprawę statków, a także znacznie obniżyło koszty i przyspieszyło proces budowy. Ponadto bardzo zaawansowany był system zapewnienia szczelności dna, przeprowadzono również eksperymenty z miedzianym poszyciem dna, co spowolniło zarastanie i poprawiło charakterystykę prędkości statków. Zwrócono szczególną uwagę na początek stosowania parowozów w produkcji i eksploatacji portów – wciąż jeszcze niedoskonałych, ale już dających pewne korzyści. Pojawiły się też uwagi na temat artylerii – Brytyjczycy mocniej ładowali swoje okręty artylerią, ale jednocześnie bateria główna znajdowała się tak nisko, że korzystanie z niej przy świeżej pogodzie było prawie niemożliwe. Markiz de la Ensenada, pod wrażeniem wykonanej pracy, objął pełnym patronatem wszystkie przedsięwzięcia Jorge Juana, który pragnął kontynuować pracę w dziedzinie nauki.
Nie oznaczało to jednak, że „Pan Joses” zrezygnował z budowy statków – wręcz przeciwnie: system Gastagneta został przez niego ulepszony na podstawie doświadczeń zdobytych w Anglii, wprowadzono nowe przepisy i rozszerzono standardy produkcji. Ulepszono urządzenia do pozyskiwania drewna i produkcji. Jorge Juanowi powierzono modernizację starych i budowę nowych arsenałów w Hiszpanii, w wyniku czego to jego pomysły stały się podstawą budowy wspaniałych arsenałów Cartagena, Ferrol i La Carraque, a także Esteiro. stoczni i szeregu innych przedsiębiorstw stoczniowych. We wszystkim, co robił, na pierwszy plan wysuwał się racjonalizm, zimna kalkulacja i naukowe podejście. Ponadto opracował projekt pięknych 74-działowych statków, prowadził eksperymenty w Kadyksie z liniami statków, żaglami i wieloma innymi, co roku ulepszając konstrukcję statków i metody ich budowy.
Brytyjczycy, dowiedziawszy się o tym wszystkim, bez zbędnych ceregieli, przybyli do Hiszpanii i rozpoczęli legalne i nielegalne metody, aby poznać wyniki pracy Jorge Juana. W Kadyksie podczas testów nowych, lekkich kadłubów i systemu żagli pojawił się nawet admirał Richard Howe, który obserwował poczynania ludzi hiszpańskiego naukowca. Skala przedsięwzięć Jorge Juana i markiza de la Ensenada wywarła na Brytyjczykach tak duże wrażenie, że poważnie zaniepokoił się problemem, który po kilkudziesięciu latach może stać się dla nich poważnym konkurentem (co zresztą faktycznie się stało). Problem ten stał się szczególnie dotkliwy ze względu na fakt, że w latach 1740-1760 przemysł stoczniowy w Hiszpanii przeżywał prawdziwy boom, a obecny skład Armady powiększał się z każdym rokiem, nawet biorąc pod uwagę wycofywanie starych statków. Ponadto, po zapoznaniu się z hiszpańską analizą angielskiego budownictwa okrętowego, którą uzyskali angielscy szpiedzy, tubylcy z Foggy Albion ponownie doświadczyli czegoś na kształt wstydu i upokorzenia, gdyż poza pewnymi punktami Hiszpanie bardzo wysoko ocenili swój przemysł stoczniowy. niski, z którego Wielka Brytania była dumna. Postanowiono działać potajemnie, za pomocą intryg, sfałszowanych listów i sfabrykowanych informacji, aby zadać Hiszpanom maksymalne szkody. Podobną strategię zastosował ambasador Wielkiej Brytanii w Madrycie Benjamin Keane i szybko przyniosła rezultaty. Markiz de la Ensenada został zdyskredytowany i stracił stanowisko sekretarza stanu, a wraz z nim większość swoich wpływów. Prowadząc podwójną korespondencję i podsuwając Hiszpanom fałszywą, Brytyjczycy przekonali nowego hiszpańskiego ministra marynarki, Juliana de Arriaga, że uważają krytykę Jorge Juana dotyczącą ich budowy statków za nie do utrzymania, a system, który opracował wraz z System Gastagneta był szczerze gorszy od angielskiego. W tym samym czasie sami Brytyjczycy zapożyczyli dużą liczbę innowacji z hiszpańskiej praktyki stoczniowej, ulepszając własny przemysł stoczniowy, ale informacja o tym była w drugiej, tajnej części korespondencji. Arriaga, będąc frankofilem, dał się przekonać tą fałszywą korespondencją, a właściwie zniweczył korzystanie z systemu Jorge Juana, wszędzie wprowadzając francuski system Gaultier, o którym „Pan Jose” lekceważąco powiedział, że „Gaultier buduje doskonałe żeglarstwo statki, ale złe okręty wojenne”… W rezultacie znaczna część prac Jorge Juana nad konstrukcjami statków została tymczasowo zapomniana w Hiszpanii, ale rozprzestrzeniła się na Wielką Brytanię. Nikt jednak nie zamierzał anulować reszty jego innowacji, jak również ingerować w jego dalszą działalność naukową, gdyż po 1754 roku skupił się głównie na niej.
I znowu sprawy nauki
Lista przypadków, w których Jorge Juan odcisnął swoje piętno, jest naprawdę niesamowita. Przemieszczając się z miejsca na miejsce, czynnie wykonywał polecenia rządu, udzielając wsparcia i zapewniając skuteczną realizację niektórych projektów. Pod jego kierownictwem wybudowano kanały i zapory, dostosowano pracę kopalń, udało mu się pracować jako minister głównego departamentu handlu i waluty. W 1757 r., zgodnie z instrukcjami króla Karola III, sporządził projekt i nadzorował budowę Królewskiego Obserwatorium w Madrycie, a następnie zaproponował budowę takiego samego w Kadyksie na potrzeby Armady – ten projekt, niestety, został zrealizowany dopiero po śmierci Jorge Juana. Musiał również zmierzyć się z kwestiami sporządzania map, w których udało mu się osiągnąć wielki sukces, w wyniku którego Jorge Juan faktycznie stał się jednym z twórców kartografii hiszpańskiej w jej nowoczesnej formie. W 1760 został powołany na dowódcę szwadronu bojowego Armady, gdzie dał się poznać jako kompetentny i zdecydowany dowódca oraz dobry organizator. Zaczęli jednak jeszcze bardziej celebrować jego umiejętności dyplomatyczne - w 1767 roku został mianowany ambasadorem nadzwyczajnym w Maroku, gdzie konieczne było prowadzenie trudnych negocjacji z sułtanem i zapewnienie poszanowania interesów Hiszpanii. Układ zawarty przez Jorge Juana, składający się z 19 klauzul, w pełni i całkowicie zaspokajał wszystkie te interesy, na co szczególnie zwrócił uwagę Karol III. Co więcej, przebywając w sąsiednim kraju z Hiszpanią, zebrał na jego temat dużą ilość tajnych informacji, które później bardzo przydały się dyplomatom i politykom. W ostatnich latach życia udało mu się wysłać na wybrzeże Kalifornii dużą ekspedycję naukową prowadzoną przez Vicente Dos, która miała m.in. dokładnie określić paralaksę Słońca i odległość od niego do Ziemi.. Wyniki tej ekspedycji okazały się bliskie ideału i zakończyły naukowe spory o wielkość Układu Słonecznego.
W 1771 Jorge Juan ukończył swoją główną pracę na temat budowy statków i opublikował ją pod tytułem „Examen Maritimo”. W nim, korzystając z wyników swoich praktycznych doświadczeń, a także analizy matematycznej i doświadczenia systemów stoczniowych w Wielkiej Brytanii i Gastaneta, rozważył tak wiele zagadnień związanych z budownictwem okrętowym, że pod względem objętości i fundamentalności „Egzamin” przyćmił nawet pracę Gastanety. Praca mówiła o astronomii, nawigacji, artylerii, technologiach i organizacji budowy, dynamice statków, stateczności, wpływie fal na różne konstrukcje i wytrzymałość kadłubów i wiele więcej. W rzeczywistości był to wynik całego jego życia, wynik wszystkich zmian na temat przemysłu stoczniowego i wszystkiego, co było z nim związane. Natychmiast „Egzamin” został przetłumaczony na większość języków europejskich i rozesłany do bibliotek na całym kontynencie. Praca ta została wysoko oceniona, jej opracowania i wynalazki zostały wykorzystane do dalszego rozwoju konstrukcji statków - ale w Hiszpanii spotkały się z oporem: wpływ Francuzów pozostał zbyt silny, fałszywe negatywne recenzje Brytyjczyków na temat działalności Jorge Juana były wciąż zbyt wyraźnie pamiętany. Widząc to, naukowiec w 1773 r. napisał list do króla Karola III, w bardzo ostrej formie, podkreślając, że dominacja francuskiego systemu stoczniowego może doprowadzić Hiszpanię do katastrofalnych konsekwencji. Niestety, król nie miał czasu odpowiedzieć na ten list, a Jorge Juan nie otrzymał odpowiedzi ani żadnych sankcji z powodu takiego czynu, ponieważ w tym samym roku zmarł. Powodem tego była kolosalna ciężka praca - robiąc wszystko na raz, wnosząc wkład w rozwój swojej rodzinnej Hiszpanii, podkopywał swoje zdrowie, cierpiał na wiele chorób, wykończyła go kolejna konwulsyjna kolka żółciowa. Dziś jego szczątki spoczywają w Panteonie Wybitnych Żeglarzy w San Fernando koło Kadyksu.
Post Scriptum
Jorge Juan zmarł, Carlos III nigdy nie odpowiedział na jego list, ale szum wokół „Examen Marítimo” nie opadł. W końcu nie dało się już jej zignorować, zwłaszcza po przetłumaczeniu i opublikowaniu książki w Anglii, gdzie spotkała się z dość ciepłym przyjęciem. Pamiętali zarówno system opracowany przez Jorge Juana, ale odrzucony przez ministerstwa, jak i jego krytykę systemu Gaultiera. I nie chodziło o to, że statki Gaultiera były zupełnie złe – po prostu Hiszpanie od dawna byli przyzwyczajeni do statków zdatnych do żeglugi o mocnych, szerokich kadłubach i grubej skórze, podczas gdy statki Gaultiera były typowymi Francuzami o lżejszym kadłubie i zwiększonej długości do -współczynnik szerokości, który zapewniał dobrą prędkość i zwrotność, ale powodował problemy w bitwie, a czasem także podczas burz. Już w 1771 r. w hiszpańskim środowisku marynarki wojennej zaczęły pojawiać się głosy o zmianie kursu budowy statków na system francuski, który wszyscy zaczęli uważać za przestarzały. W rezultacie w 1772 r. położono ostatni statek tego systemu, 74-działowy „San Gabriel”, a dalszą budowę prowadzono według „standardowych” projektów, które nie wykorzystywały w pełni żadnej z konstrukcji okrętowych systemy dostępne w Hiszpanii. Wynikało to zarówno z konserwatyzmu, jak i z faktu, że generalnym inżynierem Armady pozostał Francisco Gaultier, autor odrzuconego systemu francuskiego, który był osobą dość arogancką i nie chciał uznać wyższości systemu hiszpańskiego nad własnym. Ale w 1782 roku „odszedł” i został zastąpiony najpierw przez Jose Romero i Fernandeza de Landę, a następnie przez Juliana Martina de Retamosa. Obaj byli Hiszpanami, obaj mieli niewielki szacunek dla systemu francuskiego, ale znali system Jorge Juana. W rezultacie, gdy inżynierowie ci zaczęli tworzyć swoje projekty statków, narodziły się wspaniałe 112-działowe Santa Ana, 64-działowe San Ildefonso (okręt prowadzący miał 74 działa) i 74-działowe Montanes, które wszystko inne rozwijało fantastyczne prędkości jak na swój rozmiar i manewrowość nie gorszą niż fregata. Wszystkie stały się wspaniałymi okrętami wojennymi, wszystkie zasługiwały na entuzjastyczne recenzje Brytyjczyków – iz dużym prawdopodobieństwem wszystkie były wynikiem teorii opracowanej przez Jorge Juana, chociaż nigdy nie znalazłem na to bezpośrednich dowodów. Niestety, w epoce drewna i żagla nigdy nie otrzymał żadnego zasługującego na uznanie jako budowniczy statków.
Ale jako naukowiec zyskał dość szerokie uznanie, stając się między innymi „dziadkiem systemu metrycznego” i człowiekiem, który znacząco poprawił nawigację w Hiszpanii. Przyjaźnił się z innym wybitnym żeglarzem, Don Antonio de Ulloa, iw ten czy inny sposób spotykał się i współpracował z wieloma wybitnymi żeglarzami i naukowcami Hiszpanii i Francji swoich czasów. Co do jego angielskiej wyprawy, do dziś nie lubią go wspominać w Wielkiej Brytanii, a w biografiach jego angielskich uczestników, takich jak książę Bedford, nie ma ani słowa, by przyczynił się do wycieku tajemnic wojskowych za granicę. Jednak taka dziura w rezultacie okazała się dla Brytyjczyków pozytywnym sposobem, pozwalając im zrewidować i zaktualizować własny system budowy statków. Dziś szkoła nosi imię Jorge Juana, ulice wielu miast, a jego pomniki stoją na placach. Również na cześć Jorge Juana nazwano niszczyciel klasy Churruca, zbudowany w połowie XX wieku, a portret umieszczono na odwrocie banknotu o wartości 10 tysięcy peset. Nie miał małżonki, jak dzieci, bo ingerowała w to przysięga kawalera Zakonu Maltańskiego, którą złożył za przykładem wuja. To efekty działań tego błyskotliwego, niezwykłego i niezwykle inteligentnego człowieka, który w połowie XVIII wieku odcisnął swoje piętno na historii Europy.
