AT-1 (Artillery Tank-1) - według klasyfikacji czołgów z połowy lat 30. należał do klasy czołgów specjalnie tworzonych, według współczesnej klasyfikacji byłby uważany za przeciwpancerną artylerię samobieżną instalacja z 1935 roku. Prace nad stworzeniem czołgu wsparcia artyleryjskiego opartego na T-26, który otrzymał oficjalne oznaczenie AT-1, rozpoczęły się w zakładzie nr 185 im. Kirowa w 1934 roku. Założono, że stworzony czołg zastąpi T-26-4, którego seryjnej produkcji nie udało się stworzyć radzieckiemu przemysłowi. Główną bronią AT-1 było działo 76,2 mm PS-3, zaprojektowane przez P. Siachentova.
Ten system artyleryjski został zaprojektowany jako specjalna broń czołgowa, która została wyposażona w celowniki panoramiczne i teleskopowe oraz spust nożny. Pod względem mocy działo PS-3 przewyższało działo 76, 2 mm mod. 1927, który został zainstalowany na czołgach T-26-4. Wszystkie prace nad projektem nowego czołgu AT-1 zostały przeprowadzone pod kierownictwem P. Syachentova, który był kierownikiem działu projektowego ACS pilotażowego zakładu nr 185 im. Kirow. Do wiosny 1935 roku wyprodukowano 2 prototypy tej maszyny.
Cechy konstrukcyjne
ACS AT-1 należał do klasy zamkniętych jednostek samobieżnych. Oddział bojowy znajdował się pośrodku pojazdu w osłoniętej komorze pancernej. Głównym uzbrojeniem ACS było działo PS-3 kalibru 76,2 mm, które zostało zamontowane na obrotowym krętliku na cokole kołkowym. Dodatkowym uzbrojeniem był karabin maszynowy DT kal. 7,62 mm, który zainstalowano w uchwycie kulowym po prawej stronie pistoletu. Dodatkowo AT-1 mógł być uzbrojony w drugi karabin maszynowy DT, który mógłby służyć załodze do samoobrony. Do jego montażu na rufie i bokach pancerza pancernego znajdowały się specjalne strzelnice, pokryte deflektorami pancernymi. Załoga ACS składała się z 3 osób: kierowcy, który znajdował się w przedziale kontrolnym po prawej stronie w kierunku pojazdu, obserwatora (będącego jednocześnie ładowniczym), który znajdował się w przedziale bojowym po prawej stronie armaty i artylerzystę, który znajdował się na lewo od niego. W dachu kabiny znajdowały się włazy do wsiadania i wysiadania załogi samobieżnej.
Działo PS-3 mogło wysyłać pocisk przeciwpancerny z prędkością 520 m / s, posiadało celowniki panoramiczne i teleskopowe, spust nożny i mogło być używane zarówno do ognia bezpośredniego, jak i z pozycji zamkniętych. Kąty prowadzenia pionowego wahały się od -5 do +45 stopni, prowadzenia poziomego - 40 stopni (w obu kierunkach) bez obracania korpusu ACS. Amunicja obejmowała 40 naboi do armaty i 1827 nabojów do karabinów maszynowych (29 tarcz).
Pancerz działa samobieżnego był kuloodporny i składał się z walcowanych płyt pancernych o grubości 6, 8 i 15 mm. Kurtka pancerna została wykonana z blach o grubości 6 i 15 mm. Połączenie opancerzonych części kadłuba zapewniono nitami. Boczne i rufowe płyty pancerne kabiny zostały złożone na zawiasach, aby umożliwić usuwanie gazów prochowych podczas strzelania do połowy ich wysokości. W tym przypadku szczelina ma 0,3 mm. między klapami a korpusem dział samobieżnych nie zapewniał załodze pojazdu ochrony przed trafieniem ołowianymi odpryskami pocisków.
Podwozie, skrzynia biegów i silnik pozostały niezmienione od czołgu T-26. Silnik uruchomiono za pomocą rozrusznika elektrycznego „MACH-4539” o mocy 2,6 KM. (1, 9 kW) lub „Scintilla” o mocy 2 KM. (1,47 kW) lub za pomocą korby. W układach zapłonowych zastosowano magneto główne typu Scintilla, Bosch lub ATE VEO, a także magneto startowe Scintilla lub ATE PSE. Pojemność zbiorników paliwa jednostki AT-1 wynosiła 182 litry, to zapas paliwa wystarczał na pokonanie 140 km. podczas jazdy po autostradzie.
Wyposażenie elektryczne AT-1 ACS wykonano w układzie jednoprzewodowym. Napięcie sieci wewnętrznej wynosiło 12 V. Źródłem energii elektrycznej były generatory Scintilla lub GA-4545 o mocy 190 W i napięciu 12,5 V oraz akumulator 6STA-144 o pojemności 144 Ah.
Losy projektu
Pierwszy egzemplarz działa samobieżnego AT-1 został przekazany do testów w kwietniu 1935 roku. Pod względem właściwości jezdnych nie różnił się w żaden sposób od seryjnego czołgu T-26. Testy strzeleckie wykazały, że szybkostrzelność działa bez korekty celowania sięga 12-15 strzałów na minutę przy maksymalnym zasięgu strzelania 10,5 km, zamiast wymaganych 8 km. W przeciwieństwie do poprzednio testowanej instalacji SU-1, strzelanie w ruchu było generalnie udane. Jednocześnie zidentyfikowano również niedociągnięcia maszyny, które nie pozwoliły na przekazanie AT-1 do prób wojskowych. Jeśli chodzi o działo PS-3, inżynier wojskowy 3. stopnia Sorkin napisał w liście do Ludowego Komisarza Obrony:
Zgodnie z wynikami testów AT-1 ACS odnotowano zadowalające działanie armaty, ale dla szeregu parametrów (na przykład niewygodne położenie mechanizmu obrotowego, położenie amunicji itp.), ACS nie został dopuszczony do testów wojskowych.
Drugi egzemplarz działa samobieżnego AT-1 był ścigany tymi samymi niepowodzeniami, co pierwszy. Przede wszystkim były one związane z pracą instalacji artyleryjskiej. Aby „ocalić” swój projekt, specjaliści z fabryki Kirowa wyszli z propozycją zainstalowania własnego działa L-7 na ACS. W przeciwieństwie do armaty PS-3, działo to nie zostało stworzone od podstaw, jego prototypem było działo systemu Tarnavsky-Lender kal. 76,2 mm, dzięki czemu działo L-7 miało podobną balistykę.
Chociaż projektanci twierdzili, że broń ta przewyższała wszystkie dostępne działa czołgowe, w rzeczywistości L-7 miał również dość dużą liczbę niedociągnięć. Próba wyposażenia AT-1 w tę broń nie zakończyła się sukcesem ze względu na szereg cech konstrukcyjnych i uznano za niecelowe zaprojektowanie nowego samochodu pancernego. Porównując wszystkie dostępne dane dotyczące projektu ABTU, postanowiono wypuścić małą przedprodukcyjną partię 10 dział samobieżnych AT-1, które były wyposażone w działa PS-3, a także ulepszone podwozie. Chcieli wykorzystać tę partię w rozszerzonych testach polowych i wojskowych.
Produkcja dział PS-3 miała powstać w zakładzie Kirowskim, kadłuby dział samobieżnych miały być produkowane w zakładzie w Iżorze, a fabryka nr 174 miała dostarczać podwozia. W tym samym czasie, zamiast przygotowywać samochód do produkcji seryjnej i usuwać zidentyfikowane niedociągnięcia systemu artyleryjskiego PS-3, Kirowici aktywnie promowali swoje projekty. Po niepowodzeniu z działem L-7 fabryka zaproponowała wypróbowanie jego ulepszonej wersji, która otrzymała oznaczenie L-10. Jednak nie było możliwości zainstalowania tej broni w sterówce AT-1. Sytuację pogarszał fakt, że fabryka nr 174 była obciążona produkcją seryjnych czołgów T-26, więc nawet produkcja 10 podwozi do dział samobieżnych AT-1 stała się dla niego przytłaczającym zadaniem.
W 1937 roku P. Siachentov, czołowy konstruktor pojazdów samobieżnych w zakładzie nr 185, został uznany za „wroga ludu” i represjonowany. Ta okoliczność była powodem zakończenia prac nad wieloma projektami, które nadzorował. Wśród tych projektów był AT-1 ACS, chociaż fabryka w Iżorze wyprodukowała już do tego czasu 8 pancernych kadłubów, a fabryka nr 174 rozpoczęła montaż pierwszych pojazdów.
Jeden z wyprodukowanych korpusów AT-1 był używany dopiero 3 lata później, podczas wojny radziecko-fińskiej. W styczniu 1940 r. na prośbę dowódców i żołnierzy 35. Brygady Pancernej, walczącej na Przesmyku Karelskim, zakład nr 174 rozpoczął prace nad stworzeniem „czołgu sanitarnego”, który miał ewakuować rannych z pola walki. Ta inicjatywa została zatwierdzona przez szefa ABTU RKKA D. Pavlova. Jako bazę do stworzenia maszyny wykorzystano jeden z dostępnych w zakładzie korpusu AT-1, który na miejscu, bez żadnych rysunków, został przerobiony na ewakuację rannych. Pracownicy fabryki planowali przekazać cysternom zbiornik sanitarny na wakacje 23 lutego, ale z powodu opóźnień w produkcji samochód nie dotarł na front. Po zakończeniu działań wojennych czołg sanitarny T-26 (jak nazywano go w dokumentach fabrycznych) został wysłany do Nadwołżańskiego Okręgu Wojskowego, nic nie wiadomo o dalszych losach tego rozwoju.
Podsumowując, można powiedzieć, że AT-1 był pierwszą samobieżną jednostką artylerii w ZSRR. W czasach, gdy wojsko wciąż lubiło kliny karabinów maszynowych lub czołgi uzbrojone w armaty 37 mm, AT-1 ACS można było słusznie uznać za bardzo potężną broń.
Charakterystyka taktyczna i techniczna: AT-1
Waga: 9,6 tony.
Wymiary:
Długość 4,62m, szerokość 2,45m, wysokość 2,03m.
Załoga: 3 osoby.
Rezerwacja: od 6 do 15 mm.
Uzbrojenie: 76,2 mm działo PS-3, 7, 62-mm karabin maszynowy DT
Amunicja: 40 naboi, 1827 nabojów do karabinu maszynowego
Silnik: rzędowy 4-cylindrowy gaźnik chłodzony powietrzem ze zbiornika T-26 o mocy 90 KM.
Prędkość maksymalna: na autostradzie – 30 km/h, w trudnym terenie – 15 km/h.
Postęp w sklepie: na autostradzie - 140 km., w trudnym terenie - 110 km.
