Główny czołg bojowy Szwecji o indeksie STRV-103, znany również pod oznaczeniem „S”, jest szczególnie interesujący, ponieważ po raz pierwszy w światowej historii budowy czołgów zastosowano dość ciekawe rozwiązania konstrukcyjne, w szczególności - montaż dwóch różnych typów silników – diesla i turbina gazowa, brak wieży, działo stacjonarne względem całego kadłuba czołgu z celowaniem w cel poprzez obrót kadłuba w płaszczyźnie poziomej i pionowej, podwójna rezerwacja – główny dla najważniejszych podzespołów i załogi oraz pomocniczy dla mechanizmów wtórnych. Załoga szwedzkiego czołgu składała się z 3 osób. Czołg był masowo produkowany w latach 1966-1971, w latach 90. wycofano go ze służby i zastąpiono niemieckimi czołgami "Leopard-2".
We wczesnych latach powojennych Szwecja nie opracowała nowych czołgów. W 1953 roku w Anglii zakupiono 80 czołgów Centurion Mk3 z działem 83,4 mm, a nieco później kolejne 270 czołgów Centurion Mk 10 z działem 105 mm. Pojazdy te jednak nie w pełni zadowoliły armię szwedzką, dlatego od połowy lat 50. zaczęto rozważać możliwość zaprojektowania własnego czołgu. Jednocześnie kierownictwo wojskowe państwa kierowało się następującą koncepcją wojskową: czołg jest absolutnie niezbędnym elementem systemu obronnego kraju zarówno teraz, jak iw przewidywalnej przyszłości. Jest to szczególnie potrzebne do ochrony południowych równin Szwecji i wybrzeża Morza Bałtyckiego.
Uważne uwzględnienie warunków geograficznych Szwecji, wraz z systemem załogowym armii, doprowadziło konstruktorów do wniosku, że wskazane jest poszukiwanie zupełnie nowej koncepcji czołgu, która idealnie wpasowałaby się w specyficzne warunki tego skandynawskiego kraju. Według ekspertów nowy czołg miał przewyższać „Centuriona” w służbie, a jednocześnie być łatwiejszy pod względem wyszkolenia załogi.
Aby spełnić wymagania mobilności taktycznej i operacyjnej, maksymalna waga czołgu została ograniczona do 43 ton, w miarę możliwości czołg musiał być wyporny. Te sprzeczne wymagania dodatkowo komplikował fakt, że czołg potrzebował przyzwoitej ochrony pancerza, która zapewniłaby mu ochronę przed nowymi PTS. Poszukiwanie rozwiązania, które spełniałoby wymagania dotyczące zmniejszenia gabarytów czołgu, a jednocześnie ułatwiało szkolenie załogi, doprowadziło do rezygnacji z klasycznego układu z obrotową wieżą i wielopoziomowym zakwaterowaniem załogi (kierowca w kadłub, reszta w wieży). Ten układ, zwłaszcza biorąc pod uwagę ładowniczego, który musiał zapewnić przestrzeń prawie wielkości człowieka, znacznie zwiększył wysokość pojazdu bojowego.
Te rozważania uformowały koncepcję nowego czołgu. Działo czołgowe i współosiowe karabiny maszynowe były sztywno zamocowane w kadłubie. Naprowadzanie poziome broni prowadzono za pomocą konwencjonalnego hydrostatycznego mechanizmu obrotowego, na suchym podłożu czołg obrócił się o 90 stopni w ciągu sekundy, naprowadzanie pionowe realizowano poprzez pompowanie oleju w hydropneumatycznym zawieszeniu z przednich kół jezdnych do tylnych oraz, odpowiednio i odwrotnie.
Dzięki zastosowaniu nietypowych rozwiązań układu projektanci byli w stanie połączyć wysoką siłę ognia, dobrą ochronę i mobilność w czołgu o dość ograniczonej masie. Czołg otrzymał lekkomyślny układ z „kazamatową” instalacją głównej broni w kadłubie. Armata, zamontowana w przedniej płycie kadłuba, nie miała możliwości pompowania w poziomie i w pionie. Naprowadzanie odbywało się poprzez zmianę położenia nadwozia pojazdu w dwóch płaszczyznach. W przedniej części czołgu znajdował się przedział silnikowo-przekładniowy, następnie przedział kontrolny, który był również przedziałem bojowym. W załogowym przedziale po prawej stronie działka znajdował się dowódca, po lewej kierowca (który służył również jako działonowy), za nim, twarzą do rufy, znajdował się radiooperator.
Przez długi czas twórcy stanęli przed pytaniem o wybór elektrowni, której system chłodzenia byłby umieszczony w dobrze chronionej przestrzeni za przedziałem bojowym i wewnątrz głównego opancerzonego kadłuba. Układ chłodzenia był dodatkowo chroniony dużymi zbiornikami paliwa, które zostały zainstalowane na zewnątrz głównego opancerzonego kadłuba i posiadały pancerz przeciwodłamkowy i przeciwpociskowy. Przestrzeń w przedniej części dodatkowego opancerzonego kadłuba uznano za odpowiednią do montażu kolektorów dolotowych i wydechowych, filtrów powietrza, ponieważ ich uszkodzenie w warunkach bojowych nie spowodowało natychmiastowej awarii czołgu. Ten wniosek został potwierdzony podczas testów, czołg mógł wykonywać misję bojową przez kilka godzin, zanim zaczął wymagać napraw. Rozwój elektrowni czołgu rozpoczął się w 1959 roku, po przestudiowaniu wszystkich możliwych opcji komisja jednomyślnie wydała opinię o potrzebie zastosowania połączonej elektrowni silników wysokoprężnych i turbin gazowych.
W takiej instalacji przyciągnęło ich kryterium „opłacalność”, które najlepiej pasowało do tego czołgu. Po pierwsze, taka instalacja była w zasadzie jedyną opcją, jaką można było zastosować w przeznaczonej na to przestrzeni. Wszystkie inne wymagałyby znacznego zwiększenia sylwetki lub osłabienia ochrony czołowej. Po drugie, zainstalowanie silnika wysokoprężnego i silnika z turbiną gazową po obu stronach armaty umożliwiło udostępnienie obsługi technicznej tych silników. Co więcej, połączona elektrownia, której każdy z silników był w stanie zapewnić czołgowi mobilność (choć z szeregiem ograniczeń), była bardziej niezawodna w warunkach bojowych.
Głównym uzbrojeniem czołgu było 105-mm działo z lufą o długości 62 kalibru, które otrzymało dość prosty automat ładujący i szybkostrzelność 15 strzałów na minutę. Magazyn załadunkowy był połączony z 3 magazynami amunicji, które znajdowały się w tylnej części czołgu za przedziałem bojowym. Sklep nr 1 miał 4 pionowe strzały po 5 strzałów w poziomie – łącznie 20 pocisków, sklep nr 2 miał 5 pionowych strzałów i tyle samo strzałów w poziomie – tylko 25 pocisków. Sklep numer 3 miał 1 rząd na 5 rund. Tak więc amunicja czołgu składała się z 50 pocisków. Migawka pistoletu i urządzenia odrzutu znajdowały się nad magazynkami między dwoma blokami układu chłodzenia. Takie podejście do układu pozwoliło zapewnić dogodną możliwość napełniania magazynków amunicji z najlepszą ochroną balistyczną, a wysokość czołgu nie przekraczała 1,9 m.
Podczas przeładowania działa łuska naboju została wyrzucona przez właz znajdujący się z tyłu pojazdu. Wraz z wyrzutnikiem umieszczonym w środku lufy, znacznie zmniejszyło to zawartość gazu w mieszkalnym module czołgu. Przeładowywanie pustych automatycznych ładowarek odbywało się ręcznie przez dwa włazy znajdujące się z tyłu kadłuba i trwało 5-10 minut. Po lewej stronie przedniej blachy w stałej pancernej obudowie zamontowano dwa 7,62-mm karabiny maszynowe z ładunkiem amunicji 2750 naboi. Ich prowadzenie odbywało się również poprzez obracanie ciała, tj. karabiny maszynowe pełniły rolę działa współosiowego. Z pistoletu i karabinów maszynowych strzelali kierowca i dowódca czołgu. Nad włazem dowódcy czołgu na wieży zainstalowano kolejny karabin maszynowy, który mógł pełnić funkcję działa przeciwlotniczego. Ta wieża mogła być wyposażona w pancerną tarczę.
Kierowca i dowódca czołgu mieli do dyspozycji kombinowane lornetki optyczne ze zmiennym powiększeniem. W celownik działonowego wbudowano dalmierz laserowy. Urządzenia obserwacyjne dowódcy ustabilizowano w płaszczyźnie pionowej, a kopułę dowódcy w płaszczyźnie poziomej. Dodatkowo zastosowano wymienne klocki peryskopowe, w kopule dowódcy zainstalowano 4 klocki, jeden dla kierowcy, 2 klocki dla radiooperatora. Wszystkie przyrządy optyczne były osłonięte pancernymi przesłonami. Ochronę czołgu zapewniała nie tylko grubość pancerza jego kadłuba, ale także dość duże kąty nachylenia płyt pancernych, przede wszystkim górnej płyty czołowej kadłuba. Dodatkową ochronę stanowiła niewielka powierzchnia występów bocznych i czołowych, a także dno zbiornika w kształcie koryta.
Ciągły wzrost skuteczności środków niszczenia czołgów na polu bitwy zmusił szwedzkich inżynierów do modernizacji czołgu STRV-103, który przez prawie 30 lat był szwedzkim czołgiem podstawowym. Przede wszystkim konieczne było zwiększenie ochrony czołgu przed skumulowaną amunicją. Cechy konstrukcyjne górnej płyty czołowej kadłuba czołgu nie pozwalały na pełne wykorzystanie zawiasowych jednostek ochrony dynamicznej, ale szwedzcy konstruktorzy znaleźli bardzo oryginalne wyjście z tej sytuacji. W przedniej części kadłuba zainstalowali opancerzony stalowy grill, który był w stanie wytrzymać do 4 trafień granatów przeciwpancernych. Do ochrony boków szwedzcy inżynierowie zdecydowali się na zastosowanie 18 kanistrów na zawiasach (9 sztuk na stronę), rozwiązanie to oprócz znacznego zwiększenia zapasu paliwa (o 400 litrów) miałoby służyć również jako zabezpieczenie przed wpadaniem kumulacyjnej amunicji w bok.
W wielu krajach do tej pory nie rozstrzygnięto, czym był ten szwedzki czołg. Na przykład Wielka Brytania, Australia i Stany Zjednoczone przyznały mu bardzo wysokie oceny, ale jako samobieżne działo przeciwpancerne. Szwedzi do końca uważali swój pomysł za pełnoprawny czołg. Jedyną rzeczą, której nigdy nie odmówiono, był dość nietypowy projekt.
Prowriterslab.com to najlepsza strona dla początkujących i początkujących pisarzy. Chcesz zacząć pisać? Na wszystko są zasady i wskazówki, przestrzegając zasad pisania książki, można dość łatwo nauczyć się poprawnie sporządzić plan książki, co ułatwi dalszą pracę nad nią.
