Obecnie na międzynarodowym rynku uzbrojenia i wyposażenia istnieje kilka typów nowoczesnych czołgów podstawowych. Pojazdy opancerzone produkowane przez różne kraje znajdują określonych nabywców i przynoszą określone dochody swoim producentom. Jednocześnie żaden z nowoczesnych czołgów zagranicznych nie może się równać ze sprzedażą rosyjskich pojazdów z rodziny T-90. Te ostatnie stały się już najpotężniejszymi czołgami eksportowymi zbudowanymi od zakończenia zimnej wojny.
Na etapie projektowania zaczęto rozważać możliwość wyprodukowania wersji eksportowej najnowszego czołgu T-90. Wkrótce zaowocowało to pojawieniem się czołgu T-90S, zmodyfikowanego do przyszłej sprzedaży klientom zagranicznym. W październiku 1992 roku najnowszy pojazd opancerzony został przyjęty do armii rosyjskiej, jednocześnie uzyskano pozwolenie na eksport czołgów T-90S. W niedalekiej przyszłości nowy czołg eksportowy może zostać pokazany potencjalnym nabywcom i możliwe będzie przyjmowanie pożądanych zamówień. Niemniej jednak w ciągu następnych kilku lat przedsiębiorstwo Uralvagonzavod, które opracowało T-90S, nie zdołało podpisać ani jednej umowy z zagranicznymi klientami.
Według doniesień, początkowo promocja czołgu T-90S na rynku międzynarodowym była utrudniona ze względów biurokratycznych. Wiadomo, że do 1997 roku organizacja produkcyjna nie mogła uzyskać pozwolenia na zademonstrowanie obiecującej maszyny na wystawach zagranicznych. Po raz pierwszy taki dokument otrzymano dopiero w 1997 roku, przed wystawą IDEX w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. Tym razem jednak nie wszystko poszło gładko: czołg został pokazany odwiedzającym salon, choć nie został oficjalnie włączony do ekspozycji.
Czołg T-90S. Zdjęcia Vitalykuzmin.net
Pierwsza demonstracja dla potencjalnych klientów pozytywnie wpłynęła na dalszy rozwój. Negocjacje rozpoczęły się wkrótce po IDEX-1997, prowadząc do podpisania nowych kontraktów. W 1999 roku Rosja i Indie uzgodniły przekazanie trzech pojazdów T-90S wymaganych do testów. Nieco później technika ta została przetestowana na indyjskich poligonach, a także porównana z nowoczesnymi zagranicznymi maszynami swojej klasy. Zgodnie z wynikami testów indyjski departament wojskowy zdecydował się na zakup dokładnie rosyjskich czołgów. Ponadto Indie zaproponowały dostawę nie tylko gotowych wozów bojowych, ale także zestawów montażowych. Te ostatnie planowano „przerobić” na gotowe czołgi w jednym z indyjskich przedsiębiorstw.
Kontrakt na dostawę czołgów T-90S dla indyjskich sił zbrojnych został podpisany w 2001 roku. Polegał na budowie 310 wozów bojowych o łącznym koszcie około 1 miliarda dolarów. Zgodnie z obowiązującą umową „Uralvagonzavod” miał zbudować i dostarczyć klientowi 124 czołgi. Reszta sprzętu miała zostać wysłana do Indii w postaci zestawów montażowych. Montaż zbiorników na licencji powierzono firmie HVF w Avadi. Planowano zakończyć dostawę zamówionego sprzętu w ciągu najbliższych kilku lat.
W kontekście pierwszego „indyjskiego” kontraktu szeroko znana była historia chęci klienta do uzyskania gwarancji. W tym okresie Rosja i jej przemysł przeżywały ciężkie czasy i istniało ryzyko wstrzymania budowy czołgów z tego czy innego powodu. Aby rozwiązać ten problem, najwyższe kierownictwo Rosji musiało wziąć sytuację pod osobistą kontrolę. Na szczęście dalsze wydarzenia, mimo pewnych trudności, rozwinęły się według pozytywnego scenariusza, a zamówienie zostało w pełni zrealizowane.
Gotowe 124 czołgi T-90S, zbudowane w Niżnym Tagile, zostały przekazane klientowi do końca 2002 roku. Jesienią tego samego roku indyjska firma HVF otrzymała pierwsze zestawy komponentów i zespołów, po czym zaczęła samodzielnie montować pojazdy opancerzone. Dostawy czołgów w formie „niezmontowanej” trwały około roku. Licencjonowany montaż czołgów w Indiach prowadzono do połowy ubiegłego dziesięciolecia. W wyniku tych wszystkich prac indyjskie siły lądowe otrzymały 310 głównych czołgów bojowych rosyjskiej konstrukcji.
Po opanowaniu czołgów z pierwszego kontraktu indyjska armia wyraziła chęć kontynuowania zakupów i budowy. Nowe kontrakty pojawiły się już w 2006 roku. Najpierw klient i producent podpisali umowę na licencyjną produkcję 1000 nowych zbiorników. Kilka miesięcy po pierwszym kontrakcie pojawił się nowy, zgodnie z którym Indie miały otrzymać kolejne 330 pojazdów T-90S z produkcją części tego sprzętu w Rosji. Ważną cechą nowych kontraktów była chęć otrzymania przez klienta zaktualizowanego sprzętu w zmodyfikowanej konfiguracji.
Indyjskie czołgi T-90S "Bhishma" w ćwiczeniu. Zdjęcia Wikimedia Commons
Specjalnie dla indyjskich sił lądowych stworzono nową modyfikację T-90S, która różniła się niektórymi cechami konstrukcyjnymi. Projekt ten przewidywał wzmocnienie podwozia i udoskonalenie systemu kierowania ogniem. W szczególności standardowe urządzenia termowizyjne zostały zastąpione produktami produkcji francuskiej. Dynamiczna ochrona rosyjskiego rozwoju ustąpiła indyjskim odpowiednikom.
Co ciekawe, czołgi T-90S, zmodyfikowane zgodnie z wymaganiami armii indyjskiej, oprócz oficjalnego oznaczenia otrzymały nową nazwę „Bhishma” (dosłownie – „Grozny”). Postanowiono nazwać czołg o wysokich parametrach i zdolnościach bojowych na cześć jednej z głównych postaci epickiej „Mahabharaty”, która chwaliła się wyczynami broni i umiejętną dyplomacją.
W 2007 roku Indie ponownie zamówiły rosyjskie czołgi. Tym razem chodziło o wyprodukowanie 347 samochodów. Zaplanowano odbiór 124 czołgów w formie gotowej, a reszta miała trafić do klienta w postaci zestawów pojazdów do montażu w fabryce HVF. Zamówienie to kosztowało indyjskie wojsko 1237 milionów dolarów.
Przedsiębiorstwa "Uralvagonzawod" i HVF dość szybko były w stanie rozszerzyć masową produkcję wymaganych bojowych wozów opancerzonych i rozpocząć realizację istniejących zamówień. Rezultatem było pojawienie się znacznej liczby czołgów i rozpoczęcie przezbrojeń indyjskich sił lądowych. W ciągu następnych kilku lat uzyskano bardzo niezwykłe wyniki. Tak więc do 2010 roku włącznie rosyjscy producenci czołgów wysłali do klienta ponad 600 czołgów T-90S w oryginalnej i zmodyfikowanej wersji. Jednocześnie tylko jedna trzecia czołgów została przekazana w stanie gotowym, podczas gdy większość z nich została dostarczona jako zestaw części do montażu w lokalnych przedsiębiorstwach. Łatwo zauważyć, że do tego czasu zrealizowano nieco ponad jedną trzecią wszystkich dostępnych zamówień. Wspólna praca trwała i do tej pory nie została zakończona. Nowe dostawy czołgów montowanych przez Indian nadal napływają do armii; proces ten będzie kontynuowany przez kilka następnych lat.
Główne czołgi T-90SA, przeznaczone do wysyłki do Algierii. Czerwiec 2016 Zdjęcie: Menadefense.net
Zamówienia na produkcję T-90S dla Indii wciąż trwają. Państwowe przedsiębiorstwo HVF ma możliwość montażu do setek czołgów rocznie z zestawów pojazdów, dlatego do końca tej dekady będzie musiało wyprodukować nowy sprzęt. Według dostępnych danych indyjskie siły lądowe są obecnie uzbrojone w ponad 950 czołgów T-90S i Bhishma. Do 2020 roku planowane jest uruchomienie do 2 tys.takich pojazdów opancerzonych. Tym samym armia indyjska stała się już największym na świecie operatorem głównych czołgów rodziny T-90S, a w niedalekiej przyszłości zapewni sobie jeszcze większą przewagę nad głównymi „konkurentami”.
Algieria została drugim zagranicznym nabywcą czołgów T-90S. Państwo afrykańskie wykazało zainteresowanie rosyjskimi pojazdami opancerzonymi w połowie ostatniej dekady. W marcu 2006 roku podpisano kontrakt na dostawę 185 czołgów T-90S. Równolegle z tym kontraktem pojawiło się kilka kolejnych umów na dostawę różnych rodzajów broni i sprzętu produkcji rosyjskiej. Łączna wartość wszystkich kontraktów sięgnęła 8 miliardów dolarów. Kilka lat później Algieria zainicjowała podpisanie kolejnego kontraktu.
Na prośbę armii algierskiej firma Uralvagonzavod stworzyła specjalistyczną modyfikację czołgu pod oznaczeniem T-90SA, zmodyfikowaną do eksploatacji w Afryce Północnej i innych podobnych regionach. Główne różnice między maszyną SA a podstawowym C polegały na zastosowaniu klimatyzatora i możliwości zainstalowania systemów szperaczowych z optyczno-elektronicznego kompleksu tłumienia Sztora. Algieria zakupiła również czołgi dowodzenia T-90SKA, które mają inny skład sprzętu komunikacyjnego. W szczególności zainstalowany jest na nich taktyczny system zarządzania walką T-BMS.
W przeciwieństwie do armii indyjskiej strona algierska nie uzyskała licencji na montaż rosyjskich pojazdów opancerzonych. Dzięki temu udało się skrócić czas oczekiwania na wymagane maszyny. W rezultacie Algieria otrzymała do tej pory ponad 300 czołgów w konfiguracjach liniowych i dowodzenia.
Czołgi T-90S sił zbrojnych Ugandy i ich załóg. Zdjęcie Twitter.com/KagutaMuseveni
W 2011 roku Azerbejdżan dołączył do listy nabywców czołgów T-90S. Armia tego kraju chciała kupić trzy batalionowe zestawy pojazdów opancerzonych - 94 pojazdy. Umowa przewidywała możliwość dalszej dostawy 94 zbiorników. Armia Azerbejdżanu otrzymała pierwszy seryjny T-90S już w 2013 roku. Według doniesień do tej pory dostarczono około stu czołgów. Czołgi dla Azerbejdżanu zasadniczo odpowiadają oryginalnemu projektowi T-90S, ale jednocześnie są wyposażone w optyczno-elektroniczne systemy tłumienia.
Kolejny dość duży kontrakt został podpisany z Ugandą. Kilka lat temu to afrykańskie państwo nabyło 44 czołgi produkcji rosyjskiej. Dostawa nowoczesnych pojazdów opancerzonych doprowadziła do pozytywnych konsekwencji w kontekście rozwoju armii. Faktem jest, że podstawą floty ugandyjskich pojazdów opancerzonych jest wciąż przestarzały T-55.
Od pewnego czasu do armii syryjskiej dostarczane są czołgi T-90 różnych modyfikacji, w tym oryginalny „A”. Według różnych źródeł co najmniej kilkadziesiąt samochodów zostało już przeniesionych do przyjaznego stanu. Takie dostawy wyróżniają się tym, że rosyjskie czołgi były w stanie wziąć udział w obecnej wojnie i pokazać swój prawdziwy potencjał. Podczas wojny syryjskiej T-90 w różnych wersjach potwierdziły swoją skuteczność bojową i wysoką przeżywalność. Powszechnie znanych było kilka incydentów z ostrzałem takiego sprzętu za pomocą systemów przeciwpancernych, które nie zakończyły się zniszczeniem pojazdów opancerzonych.
Aby dopełnić obraz, warto również zwrócić uwagę na dostawy czołgów T-90S do Turkmenistanu i Armenii. Armia turkmeńska ma obecnie tylko cztery takie pojazdy. Z kolei armeńskie siły zbrojne dysponują tylko jednym czołgiem tego typu. Ogromnym zainteresowaniem cieszy się „pochodzenie” jedynego czołgu w Armenii. W 2014 roku reprezentacja tego kraju wystąpiła na Mistrzostwach Świata w Biathlonie Czołgów i zajęła drugie miejsce w klasyfikacji generalnej. Sukces ten został oznaczony nagrodą - czołgiem T-90S. Wkrótce pojazd pancerny został przekazany armii zwycięskiej.
W 2017 roku pojawiło się kilka nowych wiadomości o przyszłych dostawach czołgów T-90. Tym samym irackie ministerstwo obrony wcześniej ogłosiło zamiar zakupu co najmniej 70 rosyjskich pojazdów opancerzonych. Jednocześnie chodziło tylko o pierwszą partię, aw przyszłości może pojawić się nowe zamówienie. Koszt umowy z oczywistych względów nie został ujawniony. W połowie lipca pojawiły się nowe komunikaty w tym zakresie. Strona rosyjska oficjalnie potwierdziła fakt podpisania umowy z Irakiem. Tym razem jednak wielkość i wartość kontraktu nie zostały określone.
Załoga parady czołgów turkmeńskich T-90SA. Zdjęcie autorstwa Wikimedia Commons
Według różnych szacunków w ramach nowego kontraktu (lub kontraktów) Irak może otrzymać nawet kilkaset czołgów T-90S lub innych modyfikacji o łącznej wartości do 1 miliarda dolarów. Oczywiście są to tylko przybliżone szacunki, dlatego nie należy ich traktować zbyt poważnie.
Kilka miesięcy temu pojawiły się pogłoski i doniesienia z anonimowych źródeł za granicą i w naszym kraju o rychłym podpisaniu kontraktu na dostawę czołgów T-90MS dla egipskich sił zbrojnych. Początkowo publikacje na ten temat wspominały o możliwości sprzedaży 400-500 czołgów, ale później liczby te wyraźnie spadły. Jednocześnie mówi się o możliwości dostarczenia części pojazdów opancerzonych w formie gotowej równolegle z organizacją licencjonowanego montażu. Można przypuszczać, że już w niedalekiej przyszłości pojawią się pierwsze oficjalne doniesienia o takim kontrakcie.
W najbliższym czasie mogą pojawić się nowe kontrakty eksportowe. Na początku lipca ogólnodostępny był raport korporacji badawczo-produkcyjnej Uralvagonzavod za 2016 rok. Dokument ten dostarczył nowych informacji, a także wyjaśnił już znane. Ponadto w raporcie określono obszary priorytetowe, które mają zostać opanowane w dającej się przewidzieć przyszłości.
Jak wynika z raportu, w 2017 roku planowano terminową i sprawną realizację już zawartych umów z klientami zagranicznymi. Jednocześnie chodziło o Wietnam, który zamówił 64 czołgi T-90S i T-90SK, a także Irak, który ma otrzymać 73 pojazdy tego samego typu. Również w tym roku Uralvagonzawod ma zakończyć prace przedkontraktowe z Kuwejtem, który chce kupić 146 czołgów T-90MS/MSK. Planuje się, że te same maszyny trafią do Indii.
Według publicznie dostępnych danych do tej pory w ramach kontraktów eksportowych zbudowano co najmniej 1400 czołgów podstawowych różnych modyfikacji rodziny T-90. Co najmniej 1200-1300 pojazdów opancerzonych zostanie zbudowanych do końca tej dekady zgodnie z istniejącymi lub planowanymi kontraktami. W ten sposób liczba sprzedanych czołgów T-90 będzie stale rosła, przynosząc pewne dochody rosyjskiemu przemysłowi.
„Nagrodzony” czołg T-90S, zdobyty przez armeńskich czołgistów w 2014 roku. Zdjęcia Wikimedia Commons
Jeśli wszystkie obecnie planowane kontrakty zostaną podpisane i wykonane na czas, to w obcych armiach na początku lat dwudziestych ponad 2600 czołgów T-90 będzie w całości wyprodukowanych w Rosji lub zmontowanych za granicą. Dzięki temu jeden z ostatnich rosyjskich czołgów po raz kolejny potwierdzi swój tytuł najbardziej udanego komercyjnie pojazdu w swojej klasie. Indyjskie zamówienia przez długi czas pozwalały T-90 oderwać się od konkurencji w kontekście wolumenu kontraktów eksportowych, a nowe umowy tylko wzmocnią jego pozycję na międzynarodowym rynku zbrojeniowym.
Z zeszłorocznego raportu Uralvagonzavod wynika wprost, że zagraniczni klienci nadal wykazują zainteresowanie dość starym pojazdem T-90S i jego różnymi modyfikacjami, ale powinni również oferować nowszy czołg T-90MS. Jak wiecie, rozwój rodziny T-90 trwa do dziś i regularnie prowadzi do nowych wyników. Każda nowa wersja rosyjskiego czołgu w metalowej obudowie ma wszelkie szanse zainteresować potencjalnego klienta i stać się przedmiotem kolejnej opłacalnej transakcji.
Czołgi radzieckie i rosyjskie są obecne na rynku międzynarodowym od bardzo dawna i zasłużenie utrzymują pozycję lidera. Nowe maszyny z rodziny T-90 kontynuują tę „tradycję” i, wykazując wysoką wydajność, pozwalają Rosji otrzymywać nowe duże kontrakty. W tej chwili T-90S i jego modyfikacje są najbardziej komercyjnymi czołgami na świecie, zbudowanymi po zakończeniu zimnej wojny. Istnieją wszelkie powody, by sądzić, że rosyjskie czołgi utrzymają ten status przez wiele lat.
