Od lat pięćdziesiątych ubiegłego wieku siły zbrojne Związku Radzieckiego opanowały najnowszą technologię śmigłowcową, która może wykonywać transport i inne zadania. W trakcie poszukiwań nowych sposobów wykorzystania nowych wiropłatów pojawiły się najbardziej oryginalne propozycje. W ramach pocisku taktycznego z wyrzutnią i specjalnie zmodyfikowanym śmigłowcem transportowym uruchomiono m.in. systemy rakietowe i śmigłowcowe. Jeden z projektów takiego systemu został oznaczony 9K73.
Kompleks rakietowo-śmigłowcowy 9K73 miał być rozwinięciem systemu klasy taktycznej 9K72. Podstawowy kompleks modeli obejmował rakietę na paliwo ciekłe R-17 / 8K14 i kilka rodzajów wyrzutni samobieżnych. Pojazdy bojowe z pociskami rakietowymi mogły poruszać się po drogach i nierównym terenie, ale w niektórych przypadkach ich mobilność i zwrotność były niewystarczające. Niektóre obszary, które teoretycznie mogłyby służyć do umieszczania pozycji startowych, były niedostępne dla systemów samobieżnych 9K72. Z tego powodu na początku lat sześćdziesiątych pojawiła się propozycja dotycząca zasadniczej zmiany mobilności poprzez zastosowanie niestandardowego pojazdu.
Zamiast podwozia kołowego lub gąsienicowego zaproponowano użycie wojskowego śmigłowca transportowego o odpowiednich parametrach w ramach nowego systemu rakietowego. Jego zadaniem było przetransportowanie na nim małej wyrzutni i rakiety. W takim przypadku system rakietowy mógłby zostać szybko rozmieszczony w żądanym obszarze, niedostępnym dla technologii naziemnej. Takie zdolności mogłyby ułatwić wykonanie uderzeń na niektóre trudno dostępne cele wroga, a także zapewnić ich zaskoczenie.
Kompleks rakietowo-śmigłowcowy 9K73 w pozycji gotowości bojowej. Zdjęcia Militaryrussia.ru
Prace nad pierwszą wersją kompleksu rakietowo-śmigłowcowego opartego na systemie 9K52 Luna-M rozpoczęto w pierwszych miesiącach 1961 roku. Efektem tych prac był kompleks 9K53 Luna-MV. Na początku 62 lutego pojawił się dekret Rady Ministrów ZSRR, zgodnie z którym podobny system powinien zostać opracowany w oparciu o kompleks 9K72 z rakietą R-17. Obiecujący projekt został oznaczony jako 9K73. Zakres zadań wymagał opracowania nowej wersji rakiety o nazwie R-17V lub 8K114 oraz lekkiej wyrzutni 9P115. Śmigłowiec transportowy Mi-6RVK planowano wypożyczyć z opracowanego już projektu Luna-MV.
W projekt 9K73 zaangażowanych było kilka organizacji przemysłu obronnego. Głównym deweloperem był OKB-235 (Wotkińsk). Stworzenie wyrzutni o małych gabarytach powierzono projektantom GSKB (KBTM) pod kierownictwem L. T. Byków. Również pewien udział w projekcie wzięło OKB-329, kierowane przez M. L. Milem, który opracował projekt śmigłowca-transportera kompleksu rakietowego.
Jedynym elementem obiecującego kompleksu rakietowo-śmigłowcowego, który należało opracować od podstaw, była wyrzutnia samobieżna. Na produkt 9P115 lub VPU-01 nałożono kilka podstawowych wymagań. Miał on zapewnić transport rakiety R-17V w pozycji poziomej, w tym dostarczenie do śmigłowca, załadunek do jego ładowni i rozładunek. W tym przypadku ruch musiał być wykonany samodzielnie i bez udziału ciągników. Ponadto na podwoziu 9P115 konieczne było zainstalowanie wyrzutni niezbędnej do wystrzeliwania pocisków. Szczególną uwagę zwrócono na wymiary pojazdu samobieżnego z rakietą: musiał zmieścić się w wymiarach przedziału ładunkowego śmigłowca Mi-6RVK.
W ramach projektu 9K73 opracowano nową wyrzutnię samobieżną z dwuosiowym podwoziem, która została wyposażona w zestaw niezbędnego sprzętu. Maszyna 9P115 miała wydłużoną ramę, na której zamontowano wszystkie niezbędne jednostki i systemy. Przewidywał własną elektrownię i przekładnię hydrauliczną, co zapewniało możliwość niezależnego poruszania się. W celu manewrowania kołami jednej z osi wykonano skrętne. Założono, że po wyładowaniu ze śmigłowca wyrzutnia samobieżna będzie w stanie samodzielnie dotrzeć do wyrzutni i tam przygotować się do strzału.
Rakieta R-17. Zdjęcia Militaryrussia.ru
Aby utrzymać rakietę w prawidłowej pozycji podczas transportu, a także jej przedstartowy wzrost do pozycji pionowej, do wyposażenia 9P115 wprowadzono specjalną rampę podnoszącą. Jednostka ta była ramą o złożonym kształcie z zestawem półokrągłych kołysek dla korpusu rakiety. Rampa mogła kołysać się na tylnej osi za pomocą napędów hydraulicznych, a tym samym podnieść rakietę. Ze względu na konieczność zmniejszenia gabarytów całego systemu rakieta w pozycji złożonej została umieszczona na najniższej możliwej wysokości nad podwoziem. Po bokach, po bokach podwozia, znajdowało się kilka wolumetrycznych obudów niezbędnych do umieszczenia specjalnego wyposażenia. Pomimo niewielkich rozmiarów maszyna 9P115 musiała samodzielnie wykonywać wszystkie operacje, aby przygotować rakietę do startu.
W tylnej części podwozia na wahliwej podstawie umieszczono wyrzutnię wraz z zestawem dodatkowych urządzeń. Wszystkie te jednostki zostały prawdopodobnie zapożyczone z wyrzutni kołowej 9P117 i przeszły pewne modyfikacje związane z inną konstrukcją podwozia. W przypadku czteroosiowego wozu bojowego wyrzutnia miała możliwość obrotu w płaszczyźnie poziomej o 80° w prawo i lewo od pozycji wyjściowej. Nie było naprowadzania pionowego ze względu na zastosowanie odpowiedniego wyposażenia samej rakiety. Bezpośrednio pod ogonem rakiety, na wyrzutni umieszczono dwuczęściowy reflektor, niezbędny do odprowadzenia reaktywnych gazów z dala od pojazdu.
Wyrzutnia samobieżna 9P115 posiadała pełen zestaw różnych jednostek potrzebnych do samodzielnej pracy na wyrzutni. Otrzymała system obsługi przedstartowej, specjalną jednostkę łączności, system elektryczny i hydrauliczny, urządzenia topograficzne i sterujące do sprzętu rakietowego, zestaw części zamiennych itp. Podczas opracowywania kompleksu sprzętu uwzględniono zmiany w poprzednich projektach, a także wykorzystano niektóre istniejące komponenty i zespoły.
Do użytku przez kompleks 9K73 zaproponowano rakietę R-17V, która miała być zmodyfikowaną wersją podstawowego R-17 / 8K14. Był to kierowany jednostopniowy pocisk balistyczny na paliwo ciekłe. Rakieta miała cylindryczny korpus o dużym wydłużeniu ze zwężającą się owiewką i stabilizatorami w części ogonowej. Czołowa część kadłuba została przeznaczona do umieszczenia głowicy bojowej wymaganego typu. Za nią był schowek na sprzęt. Centralna komora kadłuba została przekazana na duże zbiorniki paliwa typu przewoźnik. W ogonie rakiety mieścił się silnik i kilka systemów sterowania. Karoseria i zbiorniki zostały wykonane ze stali i stopów aluminium.
Kompleks 9K72 w pozycji bojowej. Zdjęcia Wikimedia Commons
W tylnej części kadłuba zamontowano silnik płynny 9D21, wykorzystujący jako paliwo mieszankę naftową TM-185 i utleniacz AK-27I. Stosowano również paliwo startowe typu „Samin”. W zależności od niektórych parametrów ciąg silnika osiągnął 13,38 ton. Zbiorniki mieściły do 822 kg paliwa i do 2919 kg utleniacza (przy temperaturze powietrza +20°C). Ten zapas paliwa wystarczał na pracę silnika przez 48-90 s i przejście aktywnego odcinka lotu o wymaganej długości.
Rakieta R-17 otrzymała bezwładnościowy system sterowania niezbędny do poprawy celności trafienia w cel. Aby utrzymać rakietę na wymaganej trajektorii, zastosowano automatyzację do śledzenia jej pozycji w kosmosie. W aktywnej fazie lotu można było manewrować za pomocą grafitowych sterów gazowych umieszczonych za dyszą silnika głównego. Maszyna strzelecka uwzględniła przyspieszenia wzdłużne i określiła moment wyłączenia silnika, po którym rakieta musiała kontynuować ruch po wymaganej trajektorii balistycznej.
Dla pocisku balistycznego R-17 opracowano kilka typów głowic. Głównym był 8F44 odłamkowo-burzący o wadze 987 kg z możliwością detonacji przy kontakcie z celem lub na pewnej wysokości nad nim. Istniała możliwość użycia specjalnej głowicy 8F14 z ładunkiem 10 kt. Taki produkt miał masę 989 kg i wymiary odpowiadające wymiarom głowicy odłamkowo-burzącej. Opracowano także inne wersje głowic specjalnych. Dokonano również kilku modyfikacji głowicy chemicznej z różnym wyposażeniem bojowym.
Całkowita długość rakiety R-17 wynosiła 11 164 m, średnica korpusu 880 mm. Zakres stabilizatorów wynosił 1,81 m. Masa początkowa osiągnęła 5950 kg, z czego aż 3786 kg przypadało na dopływ paliwa, utleniacza i sprężonego powietrza. W pierwszych wersjach pocisk mógł atakować cele na odległość od 50 do 240 km. Później, w trakcie niektórych modyfikacji, maksymalny zasięg został zwiększony do 300 km. Pociski pierwszej serii miały prawdopodobieństwo odchylenia kołowego 2 km. Później ten parametr poprawiono o połowę.
Wyrzutnia wyrzutni 9P117 kompleksu 9K72. Zdjęcia Wikimedia Commons
Zgodnie z istniejącym projektem, działanie kompleksu rakietowo-śmigłowcowego 9K73 powinno mieć kilka interesujących cech związanych z głównymi ideami projektu. Założono, że po zainstalowaniu rakiety maszyna 9P115 / VPU-01 będzie w stanie samodzielnie zbliżyć się do śmigłowca transportowego Mi-6RVK i bez dodatkowej pomocy wejść do jego przedziału ładunkowego. Po zabezpieczeniu systemu rakietowego śmigłowiec mógł wzbić się w powietrze i obrać kurs na wskazany obszar do oddania strzału.
Wyrzutnia samobieżna miała samodzielnie opuścić śmigłowiec i udać się do wymaganej pozycji startowej. Tam siły obliczeniowe maszyny przygotowywały kompleks do strzelania. Pomimo mniejszych gabarytów i innych charakterystycznych cech instalacji 9P115, proces przygotowania rakiety do startu prawie nie różnił się od procedur wykonywanych w przypadku innych samobieżnych nośników. Zainstalowano wyrzutnię, na którą podnoszono rakietę za pomocą rampy. Za pomocą dostępnego sprzętu określono położenie wyrzutni i obliczono dane do naprowadzania, po czym dane o wymaganym zasięgu lotu wprowadzono do automatyki rakiety, a wyrzutnię obrócono pod żądanym kątem. Po zakończeniu przygotowań możliwe było uruchomienie za pomocą pilota. Po wystrzeleniu obliczenia musiały przenieść wyrzutnię do pozycji złożonej i wrócić do śmigłowca w celu ewakuacji.
Opracowanie projektu kompleksu pocisków i śmigłowców 9K73 trwało około roku. Następnie organizacje projektowe przekazały niezbędną dokumentację przedsiębiorstwom, które miały rozpocząć montaż prototypów nowej technologii. Już w 1963 roku zbudowano pierwszy i według niektórych źródeł jedyny prototyp wyrzutni samobieżnej 9P115, przystosowanej do transportu śmigłowcami. Wkrótce po zakończeniu prac montażowych produkt ten został wysłany do testów. Ponadto do testów przedstawiono prototyp śmigłowca Mi-6RVK, który posiadał zestaw specjalnego sprzętu do pracy z systemami rakietowymi.
Podczas testów udało się zidentyfikować niektóre niedociągnięcia systemu rakietowego w jego obecnej formie, które szybko zostały wyeliminowane. Po modyfikacjach systemy kompleksu 9K73 zostały ponownie przetestowane w różnych testach. Inspekcje wyrzutni na autostradach składowisk, testy z rakietą, a także testy z wykorzystaniem pełnego zestawu systemów rakietowych, w tym śmigłowca, zajęły dużo czasu. Sprawdzanie, dostrajanie i inne prace zajęły około dwóch lat.
Schemat elementów kompleksu rakietowo-śmigłowcowego. Figurka Shirokorad A. B. „Atomowy baran XX wieku”
Już na etapie testów zidentyfikowano pewne problemy, których nie można było wyeliminować przy obecnym poziomie technologii. Jednocześnie takie niedociągnięcia nie przeszkodziły w kontynuowaniu prac nad kompleksem. W 1965 roku jedyny egzemplarz kompleksu rakietowo-śmigłowcowego 9K73 został przekazany żołnierzom do próbnej eksploatacji. Wojskowi sił rakietowych i artylerii szybko opanowali nową technologię i zaczęli ją testować w warunkach działania armii.
Podczas próbnej eksploatacji potwierdziły się niektóre wnioski wyciągnięte z wyników poprzednich testów. Ponadto niektóre niezbyt udane funkcje nowego rozwoju zostały ponownie skrytykowane. Analiza odpowiedzi wojska pozwoliła dowództwu i kierownictwu przemysłu wyciągnąć wnioski na temat rzeczywistych perspektyw pierwotnego kompleksu.
W trakcie wszystkich kontroli kompleks 9K73 potwierdził możliwość szybkiego przeniesienia do trudno dostępnych obszarów najbardziej odpowiednich do wystrzeliwania rakiet na określone cele wroga. Ponadto nie wykluczono teoretycznej możliwości użycia takiego sprzętu na bliskim tyłach przeciwnika, co dodatkowo zwiększyło zasięg kompleksu. Dzięki tym wszystkim zaletom kompleks rakietowo-śmigłowcowy zachował wszystkie pozytywne cechy systemu bazowego 9K72 z rakietą R-17 / 8K14.
Niemniej jednak kompleks 9K73 miał kilka poważnych wad, które nie pozwalały w pełni wykorzystać istniejących zalet, a także utrudniały osiągnięcie wymaganych cech. Na przykład w praktyce stwierdzono, że śmigłowiec Mi-6RVK po zainstalowaniu niezbędnego wyposażenia i z wyrzutnią na pokładzie traci zasięg lotu, co zmniejsza rzeczywisty zasięg kompleksu rakietowo-śmigłowcowego.
Ładowanie wyrzutni 9P115 z rakietą R-17 do śmigłowca Mi-6RVK. Zdjęcia Militaryrussia.ru
Kilka wad kompleksu było związanych z małymi wymiarami wyrzutni samobieżnej. Maszyna 9P115 nie mogła przenosić całego kompleksu niezbędnego sprzętu nawigacyjnego i innego, co pogarszało dokładność wyznaczania własnych współrzędnych, co miało negatywne konsekwencje dla naprowadzania pocisku na cel. Ponadto zmniejszenie rozmiarów maszyny doprowadziło do tego, że poważnie pozostawała w tyle pod względem mobilności od pełnowymiarowej wyrzutni samobieżnej 9P117.
Kolejny problem kompleksu dotyczył niemożności wykorzystania pełnego zestawu niezbędnego sprzętu. Do najdokładniejszego trafienia w cel bateria kompleksów 9K72 potrzebowała danych o stanie atmosfery do wysokości około 60 km. Wykorzystując informacje o parametrach wiatru na różnych wysokościach, obliczenia mogłyby dokonać korekty naprowadzania pocisków, a tym samym zwiększyć prawdopodobieństwo trafienia w cel. Do badania atmosfery meteorolodzy sił rakietowych powinni byli używać balonów meteorologicznych i stacji radarowych kilku typów. Bateria meteorologiczna brygady rakietowej przygotowała biuletyn meteorologiczny, który następnie został przekazany do batalionów i baterii.
Działające w trudno dostępnych terenach i w dużej odległości od innych jednostek kompleksy rakietowe i śmigłowcowe nie były w stanie wykorzystać danych pełnoprawnych środków rozpoznania meteorologicznego. Praktycznie nie było możliwości wprowadzenia ich do kompleksów rakietowych i śmigłowców. Z tego powodu obliczenia kompleksów 9K73 nie mogły otrzymać pełnych danych o stanie atmosfery, co mogłoby negatywnie wpłynąć na dokładność strzelania.
Drobne wady konstrukcyjne zidentyfikowane podczas testów i eksploatacji próbnej zostały prawie całkowicie skorygowane. Niemniej jednak pozostało szereg charakterystycznych wad, których pozbycie się było zasadniczo niemożliwe. Jednocześnie fatalne niedociągnięcia nie pozwoliły na eksploatację kompleksu pocisków i śmigłowców 9K73 z maksymalną wydajnością. Z tego powodu nowy system nie mógł zostać przyjęty i wprowadzony do produkcji.
Wszystkie elementy kompleksu 9K73 są wdrożone. Zdjęcia Aviaru.rf
Według różnych źródeł próbna eksploatacja jedynego kompleksu 9K73 w ramach wyrzutni samobieżnej 9P115 i śmigłowca Mi-6RVK trwała do początku lat siedemdziesiątych. Pomimo stosunkowo długiego użytkowania, nowy system nie był rozważany jako możliwy środek dozbrojenia sił rakietowych i artylerii. Prototyp kompleksu pozostał w jednym egzemplarzu. Po zużyciu zasobu odpisywano go jako zbędny i usuwano. Do dziś nie zachowała się unikatowa próbka sprzętu wojskowego.
W pierwszej połowie lat sześćdziesiątych ubiegłego wieku w naszym kraju opracowano dwa systemy rakietowo-śmigłowcowe, wykorzystujące rakiety istniejących modeli. Systemy 9K53 „Luna-MV” i 9K73 zostały przetestowane, a następnie weszły do próbnej operacji wojskowej, ale nigdy nie trafiły do masowej produkcji i do pełnego wykorzystania przez wojska. W trakcie kontroli okazało się, że oryginalna i ciekawa propozycja dotycząca przenoszenia systemów rakietowych przez śmigłowce nakłada poważne ograniczenia na różne cechy sprzętu i jego cechy konstrukcyjne, a w efekcie nie pozwala na osiągnięcie wymaganych wyników przy istniejących poziom rozwoju technologii.
Systemy rakietowe i śmigłowcowe 9K53 i 9K73 były pierwszymi i ostatnimi rozwiązaniami w swojej klasie. Po nieudanej realizacji dwóch projektów postanowiono zrezygnować z dalszego rozwoju tego kierunku. Wszystkie kolejne krajowe systemy rakiet taktycznych powstały bez uwzględnienia możliwej wspólnej operacji z helikopterami różnych klas. Umożliwiło to opracowanie projektów z rozsądnymi ograniczeniami wielkości i wagi, które nie przeszkadzają w osiągnięciu wymaganych cech bojowych.
