Pojawienie się śmigłowców o wystarczająco dużej ładowności poważnie wpłynęło na rozwój sił zbrojnych. Teraz możliwe jest szybkie przenoszenie personelu i sprzętu do jednego lub drugiego punktu. Między innymi istniała teoretyczna możliwość transportu taktycznych rakiet balistycznych. Rozwój tych pomysłów najpierw doprowadził do powstania mobilnej bazy technicznej opartej na śmigłowcu, a następnie dał początek projektowi systemu rakietowego 9K53 Luna-MV. W tym projekcie wdrożono kilka nowych i oryginalnych pomysłów, które mogłyby znacząco zwiększyć potencjał kompleksu.
W 1960 roku pierwszy lot wykonał śmigłowiec Mi-6PRTBV - „Mobilna baza rakietowo-techniczna typu śmigłowca”. Standardowy śmigłowiec otrzymał zestaw różnego wyposażenia, za pomocą którego mógł transportować i obsługiwać pociski różnych typów używane przez kilka kompleksów. Taka mobilna baza mogłaby przenosić rakiety i głowice, a także przeprowadzać pewne operacje przygotowujące je do użycia. Jednak rakieta mogła zmieścić się tylko w ładowni helikoptera na wózku transportowym, a wyrzutnię trzeba było przenosić osobno: była zbyt duża i ciężka dla Mi-6. Z tego i kilku innych powodów śmigłowce Mi-6PRTBV nie weszły do produkcji.
Przy wszystkich swoich zaletach baza techniczna typu śmigłowca miała charakterystyczną wadę w postaci niemożności transportu całego kompleksu rakietowego jako całości. Jednocześnie kompleks transportu lotniczego cieszył się dużym zainteresowaniem wojsk, ponieważ mógł poważnie zwiększyć ich potencjał uderzeniowy. W rezultacie pojawiła się propozycja opracowania obiecującego kompleksu taktycznego o wymaganych właściwościach ogniowych i najmniejszych możliwych wymiarach, które pozwoliłyby na jego transport śmigłowcami.
Pierwszy prototyp obiecującego podwozia do wyrzutni 9P114
Zaproponowano wykorzystanie rozwijanego wówczas kompleksu 9K52 Luna-M jako podstawy obiecującego systemu rakietowego. Planowano pożyczyć od niego rakietę, kilka jednostek wyrzutni itp. Wyrzutnia samobieżna musiała zostać opracowana od podstaw, z uwzględnieniem wymagań dotyczących wymiarów i masy. Z punktu widzenia użytej broni, obiecujący system rakietowy miał być dalszym rozwinięciem istniejącego systemu Luna-M. W rezultacie projekt został oznaczony jako 9K53 i Luna-MV. Litera „B” w tytule oznaczała „helikopter”.
Aby współpracować z obiecującymi systemami rakietowymi, konieczne było stworzenie nowej modyfikacji śmigłowca, nazwanej Mi-6RVK - „Kompleks rakietowo-śmigłowcowy”. Misją tego pojazdu był transport wyrzutni samobieżnych z pociskami i ich utrzymanie w różnych warunkach i na różnych etapach pracy bojowej. Rozważano również możliwość stworzenia podobnej modyfikacji śmigłowca Mi-10.
Projektowanie wyrzutni dla kompleksu Luna-MV rozpoczęto pod koniec marca 1961 roku. W lutym następnego roku została wydana uchwała Rady Ministrów ZSRR o rozpoczęciu pełnego opracowania nowego projektu. Dokument ten określił ostateczny skład kompleksu rakietowo-śmigłowcowego, a także wprowadził oznaczenie jego nowych elementów. Zgodnie z dekretem NII-1 (obecnie Moskiewski Instytut Techniki Cieplnej) został wyznaczony na głównego twórcę systemu 9K53, który opracował już kilka systemów rakietowych, projekt wyrzutni powierzono zakładowi Barrikady (Wołgograd), a OKB-329 miało przedstawić projekt rewizji istniejącego śmigłowca.
Głównym elementem systemu rakietowego miała być wyrzutnia nowego typu. Pod względem wymiarów i masy własnej produkt ten musiał odpowiadać możliwościom śmigłowca Mi-6. Przypomnijmy, że śmigłowiec tego typu mógł przewozić w kokpicie nie więcej niż 12 ton ładunku. Przedział ładunkowy miał długość 12 m, szerokość 2,5 mi wysokość 2,65 m. Tym samym użycie gotowego sprzętu nie było możliwe i wymagana była nowa samobieżna platforma z wyrzutnią. Projekt wyrzutni samobieżnej dla kompleksu Luna-MV otrzymał robocze oznaczenie Br-257. Następnie przypisano mu dodatkowy indeks 9P114.
Ograniczenia wynikające z wielkości przedziału ładunkowego śmigłowca Mi-6 zmusiły specjalistów z przedsiębiorstwa Barrikady do opracowania zupełnie nowej konstrukcji pojazdu samobieżnego z wyrzutnią rakiet. Zaproponowano stworzenie specjalnego pojazdu kołowego z dwuosiowym podwoziem o określonym układzie. Aby sprostać istniejącym wymaganiom, konieczne było maksymalne zmniejszenie wymiarów produktu, a zwłaszcza jego wysokości. Jednocześnie cały zestaw niezbędnego wyposażenia powinien być zainstalowany na podwoziu.
Prototyp podwozia, widok z tyłu
Według dostępnych danych pierwotnie stworzono wersję maszyny Br-257, która zewnętrznie i układem przypominała ciężarówki. Miał mieć stosunkowo szeroką platformę ładunkową i dwuosiowe podwozie. W przedniej części maszyny zaproponowano umieszczenie instalacji obrotowej z dwoma kołami o możliwie najmniejszym rozstawie kół. Ten system miał być używany jako oś napędowa i kierowana. Taki prototyp Br-257/9P114 miał nadwozie boczne i mógł być wyposażony w markizę.
Testy pierwszego modelu eksperymentalnego wykazały, że projekt wymaga poważnej rewizji. Efektem kontynuacji prac projektowych było pojawienie się drugiej wersji Br-257, która była w stanie uzyskać wymagane jednostki w postaci wyrzutni itp. W tym celu trzeba było zastosować nową wersję ogólnego układu maszyny, co jeszcze bardziej zmniejszyło wymiary.
Podstawą maszyny 9P114 była dwuosiowa platforma kołowa o charakterystycznym układzie. W przedniej części kadłuba, za zakrzywioną przednią częścią, znajdował się mały kokpit z siedzeniami załogi. W celu zmniejszenia rozmiarów wyrzutnia samobieżna miała otwarty kokpit, nie wyposażony nawet w przednią szybę. Fotel kierowcy znajdował się po lewej stronie samochodu, obok wyrzutni i rakiety. Za takim przedziałem kontrolnym znajdował się przedział do umieszczenia głównego wyposażenia, w tym elektrowni i głównych elementów hydrauliki. W tylnej części obudowy przewidziano mocowania do prowadnicy. Charakterystyczną cechą Br-257 w pierwszej wersji był ścięty kształt tyłu, który służył jako skrzydła.
W tylnej części maszyny 9P114 / Br-257 znajdowały się mocowania do wyrzutni kołyskowej i inne wyposażenie specjalne. Na przykład umieszczono tam podnośniki, aby stabilizować wyrzutnię podczas strzelania. Projekt przewodnika, z pewnymi zmianami, został zapożyczony z poprzedniego projektu 9K52. Do montażu na nowym podwoziu zmodyfikowano prowadnicę belki: przede wszystkim zmniejszono jej długość. Dodatkowo zmieniono niektóre elementy montaży oraz system podnoszenia na stanowisko strzeleckie. W pozycji transportowej prowadnicę umieszczono w odpowiednim rowku w dachu maszyny.
Zaproponowano wyposażenie wyrzutni w 45-konny silnik benzynowy M-407, zapożyczony z seryjnych samochodów osobowych Moskwicza. Przy pomocy takiej elektrowni maszyna 9P114 mogła poruszać się z prędkością do 8 km/h. Ze względu na małą objętość zbiorników paliwa zasięg nie przekraczał 45 km. Takie cechy umożliwiały przenoszenie wozu bojowego na krótkie odległości po rozładunku z wojskowego śmigłowca transportowego. W razie potrzeby wyrzutnia mogłaby pełnić funkcje holowanego transportera i poruszać się za pomocą oddzielnego ciągnika. W takim przypadku prędkość holowania rakiety nie powinna przekraczać 10 km/h.
Schemat pierwszej wersji pilotażowej instalacji 9P14
Całkowita długość wyrzutni samobieżnej, z uwzględnieniem szyny prowadzącej, wynosiła 8,95 m. Szerokość - 2,43 m, wysokość własna - 1 535 m. Masa własna produktu wynosiła 4,5 tony. Masa z rakietą - do 7,5 t. Ogólna charakterystyka i masa, 9P114 / Br-257 mogą być transportowane przez istniejące śmigłowce Mi-6 wewnątrz przedziału ładunkowego.
Projekt 9K53 Luna-MV nie przewidywał opracowania nowej rakiety balistycznej. Jako broń nowy kompleks miał wykorzystywać produkty istniejącego modelu 9M21 ze wszystkimi dostępnymi typami głowic. 9M21 był niekierowanym, jednostopniowym pociskiem balistycznym ze stabilizacją w locie dzięki obrotowi wokół osi podłużnej. Zasięg ognia mógł wynosić od 12 do 68 km.
Rakieta 9M21 miała dość prostą konstrukcję. W zmontowanym stanie bojowym składał się z głowicy bojowej ze sprzętem bojowym, silnika obrotowego do wstępnej promocji oraz silnika podtrzymującego. Główne jednostki zostały umieszczone w cylindrycznym korpusie o średnicy 544 mm. Długość wczesnych modyfikacji rakiety wynosiła 8,96 m. Część ogonowa konstrukcji w kształcie litery X miała rozpiętość 1,7 m.
Za głowicą w korpusie rakiety umieszczono silnik obrotowy na paliwo stałe z dyszami zamontowanymi pod kątem do osi produktu. Jego zadaniem było obrócenie rakiety wokół osi podłużnej zaraz po wyjściu z prowadnicy. Pod silnik główny umieszczono środkowe i tylne części kadłuba. Oba silniki wykorzystywały paliwo stałe. Całkowity stan magazynowy wynosił 1080 kg. Podczas przyspieszania silnik główny pozwalał rakiecie osiągnąć prędkość do 1200 m / s.
Pocisk 9M21 mógł przenosić kilka typów głowic. Zaproponowano dwa warianty głowic specjalnych z ładunkiem o pojemności do 250 kt. Opracowano również odłamki odłamkowo-kumulacyjne, odłamkowo-wybuchowe, klaster i inne warianty głowic. Rodzaj użytej głowicy określono zgodnie z przydzieloną misją bojową.
Ładowanie wyrzutni do śmigłowca Mi-6RVK
Projekt wyrzutni trwał do wczesnej jesieni 1964 roku. Po zakończeniu tych prac fabryka Barricades zmontowała pierwszy prototyp, znany jako Br-257-1. Do początku października prototyp był testowany w fabryce, po czym został wysłany na poligon testowy. Nowy etap inspekcji pozwolił zidentyfikować główne zalety i wady obiecującej maszyny, co umożliwiło kontynuowanie prac nad projektem. Na podstawie wyników testów postanowiono dopracować niektóre elementy konstrukcyjne istniejącej maszyny.
Wkrótce pojawił się drugi prototyp wyrzutni 9P114, który różnił się od pierwszego konstrukcją kadłuba, podwoziem i innymi cechami. W zaktualizowanym projekcie zrezygnowano ze stosunkowo złożonego kształtu nadwozia z zakrzywionymi detalami. Przednia blacha kadłuba była teraz płaska, ale nadal ustawiona pod kątem do pionu, podczas gdy tył otrzymał konstrukcję skrzynkową z poziomym dachem. Za tą jednostką pojawiły się bardziej wyraziste szczegóły wyrzutni. Postanowiono również sfinalizować projekt podwozia. Tylna oś zachowała koła o małej średnicy, a na przedniej zamontowano większe, wyposażone w rozbudowane klocki. Reszta wyrzutni 9P114 / Br-257 drugiej wersji nie różniła się zbytnio od próbki bazowej.
W 1964 roku przetestowano drugi prototyp, uzyskując konkretne wyniki. Wyniki tych testów potwierdziły fundamentalną możliwość wykorzystania w wojsku systemów rakietowych 9K53 „Luna-MV”. W przyszłości postanowiono przetestować nowy sprzęt nie tylko na poligonach, ale także w jednostkach wojsk lądowych.
Przeznaczenie kompleksu rakietowo-śmigłowcowego było następujące. Za pomocą wyciągarki zainstalowanej w ładowni wyrzutnia rakiet miała zostać załadowana do śmigłowca. Mi-6RVK mógł przetransportować wyrzutnię 9P114 wraz z załogą do żądanego obszaru, po czym zostały zrzucone metodą lądowania. Po wylądowaniu na danym obszarze załoga kompleksu Luna-MV mogła rozpocząć misję bojową.
Wyrzutnia samobieżna mogła wejść do pozycji strzeleckiej, określić jej położenie i obliczyć kąty wyrzutni. Potem trzeba było przygotować broń do strzelania i wystrzelić rakietę. Wtedy wóz bojowy mógł opuścić stanowisko strzeleckie, wracając do śmigłowca lub wyjeżdżając w inny rejon.
Druga wersja produktu 9P114
Teoretycznie taki kompleks rakietowo-śmigłowcowy miał wielką przewagę nad podobnymi systemami, które istniały w tamtym czasie. Możliwość przeniesienia wyrzutni rakiet na pożądany obszar znacznie zwiększyła mobilność kompleksów, a także umożliwiła wybór najdogodniejszego obszaru startu, pozwalającego na najlepsze wyniki ostrzału. Co więcej, przy pewnym podejściu kompleks 9K53 Luna-MV mógł zostać zrzucony nawet za liniami wroga, zwiększając głębokość uderzenia. Istniejące systemy, w tym kompleks Luna-M, który również wykorzystywał pociski 9M21, nie miały takich możliwości, ponieważ mogły poruszać się tylko po ziemi.
Do testów w 1964 roku fabryka Barricades zbudowała dwie wyrzutnie samobieżne Br-257/9P114, które różniły się pewnymi cechami konstrukcyjnymi. Ta technika została przetestowana bez poważnych roszczeń i może być dalej stosowana. W 1965 r. znaleziono nowe zastosowania dla dwóch prototypów. Zostali przeniesieni do wojska w celu przeprowadzenia próbnej operacji. Ta ostatnia trwała przez pewien czas i pozwoliła ustalić wady i zalety nowej technologii, a także pewne cechy jej działania.
Po kilku miesiącach próbnej eksploatacji, podczas których wojsko opanowało nowe wyrzutnie samobieżne i ich środki transportu, podjęto decyzję o rezygnacji z takich systemów rakietowych. Oba pojazdy z kompleksu Luna-M zostały wycofane z eksploatacji. Dalsze losy tej techniki nie są znane. Prawdopodobnie został usunięty jako niepotrzebny.
Należy zauważyć, że rezygnacja z taktycznego systemu pocisków i śmigłowców 9K53 Luna-M wiązała się nie z niedociągnięciami technicznymi tego systemu, ale z charakterystycznymi problemami na poziomie samej koncepcji. Ujednolicenie technologii śmigłowcowej i kompleksu rakietowego w jeden kompleks przyniosło pewne pozytywne konsekwencje w postaci rozszerzenia zakresu zadań do rozwiązania i zwiększenia głębokości uderzeń. Niemniej jednak wspólne działanie takiego sprzętu okazało się dość trudne, a niektórych niedociągnięć po prostu nie można było naprawić na poziomie rozwoju technologii w tym czasie. Na przykład lekkie podwozie kołowe nie mogło pomieścić wystarczająco złożonego zestawu pomocy nawigacyjnych wymaganych do lokalizacji topograficznej, co mogłoby negatywnie wpłynąć na celność strzelania, co bez niego pozostawiało wiele do życzenia.
W 1965 roku kompleks rakietowo-śmigłowcowy 9K53 Luna-MV został oddany do krótkoterminowej eksploatacji próbnej. Ponadto w tym czasie powstało kilka innych wersji podobnych systemów wykorzystujących inne typy pocisków. W trakcie dodatkowych kontroli okazało się, że ciekawa i, jak się początkowo wydawało, obiecująca propozycja ma szereg charakterystycznych wad. W rezultacie pełne działanie takich systemów rakietowych uznano za niewskazane. Pod koniec lat sześćdziesiątych całkowicie porzucono pomysł systemów rakietowo-śmigłowcowych.
