Bez względu na to, ile napisano o wojnie, która zakończyła się 65 lat temu, io tym czołgu, nie można powiedzieć wszystkiego, a jeszcze mniej tego poczuć. Ale od tego tematu też się nie da…
Rozkaz siwego, ponurego pułkownika ze starego filmu z 1968 roku „Na wojnie, jak na wojnie” z jakiegoś powodu wyrył się w pamięci raz na zawsze: „Wspomagajcie nas ogniem i manewrem!”…
Z trudem dotykając wszystkiego co możliwe, za wszystko co możliwe, wciskając się w miejsce kierowcy, przyczepiam się do niewygodnych pedałów, próbując poradzić sobie z dźwignią zmiany biegów, jakby przyspawaną do podłogi. Naciskam przycisk. Rozrusznik zabrzęczał krótko i głucho, a samochód wypełnił ryk starego, ale energicznego diesla o mocy 500 koni mechanicznych. Dziś ognia nie będzie, ale postaramy się wesprzeć manewr tych, którzy walczyli w takich maszynach ponad 65 lat temu.
Odwołanie 1940
Teraz trudno sobie wyobrazić, że samochód, uznany za wybitny przez wielu historyków, polityków i wojsko – od Churchilla po Guderiana – trafił na taśmociąg, a jednostki wojskowe wcale nie są łatwe. Pomysł projektantów Charkowskiej Fabryki Lokomotyw Parowych, kierowanej przez Michaiła Iljicza Koszkina, znalazł wielu przeciwników - czołg jest bardzo nietypowy, prace nad którym rozpoczęły się w 1938 roku. Pojazd okazał się niezwykle ciężki, ponieważ chronił go nie tylko przed bronią strzelecką, jak poprzednie masowe czołgi radzieckie. Z nieufnością traktowali zarówno silnik wysokoprężny, jak i brak… kół. W końcu ZSRR „pobije wroga na własnym terytorium”, co oznacza, że czołgi będą maszerować po europejskich autostradach w szybkim marszu. Czy ktoś pamiętał te plany straszliwej jesieni 1941 r. lub trudnego lata 1942 r.? Jeśli pamiętali, to z goryczą …
W 1938 roku przyszłą wojnę widziano inaczej. Ale projektanci z Charkowa na szczęście znaleźli zwolenników w wojsku. Za prototypem T-46-5 pojawił się A-20 z silnikiem wysokoprężnym V-2. Następnie stworzyli prototypy A-32, w tym z potężną armatą 76 mm, a na początku 1940 roku wersję z grubszym pancerzem A-34. To on po drobnych modyfikacjach stał się seryjnym T-34.
Ostateczna decyzja o wypuszczeniu samochodu zapadła w Moskwie w marcu 1940 roku. Z Charkowa, w celu przeprowadzenia ostatniego etapu testów, czołgi zostały przewiezione do stolicy… własnymi siłami. Po pokazaniu najwyższemu kierownictwu i testowaniu na poligonie w Kubince pod Moskwą, samochody ponownie samodzielnie pojechały do „parowozowej”. Całkowity przebieg to około 2800 km. Podczas tej podróży, wilgotną wiosną 1940 r., Koshkin dostał zapalenia płuc, które stało się śmiertelne. We wrześniu 1940 roku zmarł utalentowany projektant, ale jego samochód na szczęście stał się już seryjny.
T-34 był wyposażony w karabin maszynowy DT kal. 7,62 mm. Pod nim są zapasowe gąsienice.
Do czerwca 1941 roku wyprodukowano około 1000 T-34. Zgodnie z wymaganiami wojska przygotowywano zmodernizowaną wersję: w szczególności starano się poprawić niezbyt wygodne miejsce pracy kierowcy. Ale 24 czerwca ludowy komisarz obrony S. Tymoszenko i szef Sztabu Generalnego Armii Czerwonej G. Żukow zażądali zwiększenia produkcji pojazdów seryjnych. Czas na eksperymenty jest nieodpowiedni: po sześciu dniach Niemcy wkroczyli do Mińska, nieco ponad miesiąc później - do Smoleńska …
SYGNAŁ DO ATAKU
W filmach z dzieciństwa i młodości praca czołgistów wyglądała nieco szykownie, a nawet romantycznie. Jeden z nielicznych filmów, który mniej lub bardziej przybliża pracę czterech osób w ciasnym pancernym pudle, wypełnionym rykiem silnika, rykiem strzałów, rozgrzanym do czerwoności dymem proszkowym - samo twórczość reżysera Viktora Tregubowicza” Na wojnie, jak na wojnie”. Tam jednak walczą w dziale samobieżnym, ale to nie zmienia istoty. Mamy tu w 2010 roku - żadnych strzałów, żadnego podpalenia, a tym bardziej ryzyka trafienia w minę czy bycia celem "Tygrysa"…
Miejsce strzelca. Lewe koło odpowiada za obracanie wieży, prawe koło za ruch lufy. Były też napędy elektryczne, ale częściej strzały działały ręcznie - jest to bardziej niezawodne i dokładniejsze.
Wycisnął ciasne sprzęgło, z trudem włożył pierwsze, manetki są całkowicie same (kierowcy znający to auto mówią: siła do 70 kg!), teraz można puścić sprzęgło i dodając gaz puścić dźwignie do przodu. Udać się! Tylko że powinno to być zrobione znacznie szybciej! Co to za atak? Nawet przy otwartej klapie kierowca średniego wzrostu zmuszony jest pochylać głowę, aby widzieć drogę przed samochodem. A jak jechać, gdy właz jest zamknięty? A jak długo trenować, aż nauczysz się prawidłowo władać upartym „pokerem” w pudełku?
To prawda, że dźwignie hamujące sprzęgła są łatwe w obsłudze. Pociągnąłem za lewy - samochód skręcił jeszcze bardziej posłusznie niż się spodziewałem. Oczywiście T-34 jest w stanie skręcić w miejscu - jedną z dźwigni do końca w swoją stronę i dodać gazu. Tylko niezwykłe jest uświadomienie sobie, że pień gdzieś odwraca się z góry.
Okrągły pedał za prawą dźwignią to gaz, lewy to sprzęgło, pośrodku hamulec górski. Po lewej stronie prawej dźwigni sprzęgła znajduje się pokrętło, które ustawia minimalną prędkość obrotową silnika. Po prawej stronie znajduje się dźwignia zmiany biegów, nawet po prawej magazynki do karabinu maszynowego.
Po prawej radiooperator z klapą ewakuacyjną pod stopami. Ale z reguły okazało się to bezużyteczne, zwłaszcza jeśli samochód wpadł w koleinę. Mówią, że sprytny radiooperator zdołał opuścić czołg przez właz kierowcy prawie przed sobą. Z tyłu i powyżej są jeszcze trzy (w T-34-85 załoga została zwiększona, uwalniając dowódcę od funkcji strzelca). Dowódca po lewej, przede wszystkim, na składanym stołku - „grzęda”. Pod nim, w rzeczywistości, jego głowa między kolanami to strzelec, a po prawej ładowniczy. Łuski wyskakują tuż między nim a dowódcą. Dobrze, że pojazd gąsienicowy ma cudowną jazdę. W przeciwnym razie byłoby zupełnie niezrozumiałe, jak można tu walczyć - celuj w coś i uderzaj w coś!
Zimny wiatr wieje ci w twarz, nogi są zdrętwiałe od niewygodnego lądowania, nadwyrężone ramiona zdają się już zamarzać do dźwigni. Ale nie chcę się zatrzymywać - wstydzę się przed samochodem i tymi, którzy kiedyś poszli na nim do bitwy.
Pomiędzy rurami wydechowymi (są one osłonięte pancernymi kołpakami) znajduje się właz umożliwiający dostęp do jednostek transmisyjnych.
GWARDIA
„6 października na południe od Mtsenska 4. Dywizja Pancerna została zatrzymana przez rosyjskie czołgi… Po raz pierwszy przewaga rosyjskich czołgów T-34 objawiła się w ostrej formie. Dywizja poniosła znaczne straty. Planowany atak na Tułę musiał zostać przełożony”. Intonacja powojennych wspomnień Heinza Guderiana jest niezwykle beznamiętna. Według naocznych świadków, jesienią 1941 r., kiedy pierwsze „trzydzieści cztery” przebiły się przez wieże niemieckich T-III, których pociski odbijały się od potężnych pochylonych płyt pancernych sowieckich pojazdów, generał zareagował znacznie bardziej emocjonalnie. Przy okazji napisał też, że po dokładnym zbadaniu przechwyconego T-34 Niemcy wpadli nawet na pomysł skopiowania samochodu. Ale „nawiasem mówiąc, żenująca była nie niechęć do imitacji, ale niemożność uwolnienia najważniejszych części T-34, zwłaszcza silnika wysokoprężnego, z wymaganą prędkością”.
Najnowszy T-34-85, podobnie jak inne powojenne pojazdy opancerzone, były wyposażone w radiostację R-113.
Wielu nazywa „trzydzieści cztery” najlepszym czołgiem II wojny światowej. Rzeczywiście był zwrotny, ekonomiczny, stosunkowo łatwy w produkcji. Silnik wysokoprężny zapewniał lepsze bezpieczeństwo przeciwpożarowe niż samochody niemieckie. Ale T-34 miał też dość niedociągnięć: słaba optyka, niewygodne siedzenie kierowcy. Silnik B-2 zjadał dużo oleju. To on, nawiasem mówiąc, oprócz oleju napędowego był transportowany w beczkach przymocowanych do ciała. Żywotność czołgu podczas wojny jest niezwykle krótka, nie tylko ze względu na działa i miny wroga. Okres gwarancji silnika wynosił tylko około 100 godzin, a pierwsze silniki zajęły ćwierć tego okresu. Nadal będzie! Silniki i same czołgi zostały wykonane głównie przez na wpół zagłodzone kobiety i chłopców z FZU (szkoły fabryczne). Ci szeregowcy Wielkiej Wojny Ojczyźnianej nie mieli na piersiach odznak gwardzistów, rzadko pojawiały się medale i ordery…
Dowódca znajdował się przede wszystkim pod samym włazem. Podobnie jak strzelec oceniał sytuację bojową przez peryskop.
Niemcy nie skopiowali trzydziestu czterech, ale oczywiście nie odmówili stworzenia nowych maszyn. W grudniu 1942 r. W pobliżu Mgoy nasi czołgiści po raz pierwszy spotkali się z „panterami”, w które nasze 76-milimetrowe armaty mogły trafić tylko z odległości 500-600 m. A potem pojawiły się „tygrysy” z potężnym przednim pancerzem, które opierały się uderzeniom sowieckich pocisków. Czołgiści, którzy przeszli przez wojnę, mówili, że w bitwie z jednym „Tygrysem” ginęło czasem do dziesięciu „trzydziestu czterech”. I nawet po pojawieniu się w 1943 r. pojazdów z potężniejszym działem 85 mm, „tygrysie strach” ścigał naszych ludzi aż do samego końca wojny. Cenę Zwycięstwa można ocenić po suchych i okropnych statystykach z pierwszej linii. Od 5 do 20 lipca 1943 pod Kurskiem 1 Armia Pancerna z 552 pojazdami straciła 443, z czego 316 zostało spalonych! Ale w każdym czołgu jest czterech lub pięciu wczorajszych chłopców… Wojnę można zmierzyć przyczółkami i strzałami na mapach, ale bardziej słuszne jest wykorzystanie życia zwykłych ludzi, których los i czas nauczył przezwyciężać normalny ludzki strach i pomóż tym, którzy są blisko, aby go przezwyciężyć. A to w rzeczywistości jest - odwaga.
… Wygląda więc na to, że dźwignie stały się lżejsze. „Trzydzieści cztery” ryczy groźnie swoim silnikiem, jakbyśmy naprawdę musieli wspierać ogniem i manewrem facetów, którzy przyszli do ataku ponad 65 lat temu…
MASZYNA ZWYCIĘSTWA
Produkcja seryjna T-34 z armatą 76 mm (34-76), silnikiem wysokoprężnym V-2 V12 o mocy 500 KM. a czterobiegowa skrzynia biegów rozpoczęła się w 1940 roku w Charkowie. Od 1941 r. samochody budowano także w Stalingradzie i Gorkim, od 1942 r. w Niżnym Tagilu, Omsku, Czelabińsku, Swierdłowsku. W latach 1941-1942. zbudował 1201 czołgów z benzynowym silnikiem gaźnikowym M-17. Od 1942 roku T-34 jest wyposażony w pięciobiegowe skrzynie biegów. Od 1943 roku produkują T-34-85 z armatą 85 mm i pięcioosobową załogą.
Na bazie T-34 wyprodukowano czołg z miotaczem ognia OT-34, działa samobieżne SU-122, SU-85 i SU-100; pojazdy inżynieryjne. T-34-85 był produkowany przed 1950 rokiem. W latach 1940-1945. wyprodukowano 58 681 egzemplarzy wszystkich T-34. Po wojnie produkowano je także w Polsce i Czechosłowacji, T-34 przez wiele lat służyły w kilkunastu krajach.
