W tym artykule będziemy kontynuować naszą opowieść o krajowych systemach rakiet przeciwokrętowych i ich zagranicznych odpowiednikach. Rozmowa skupi się na powietrznym SCRC. Więc zacznijmy.
niemiecki Hs293 i krajowy „szczupak”
Niemiecka rakieta Henschel, Hs293, została przyjęta jako podstawa do opracowania rakiety przeciwokrętowej Pike. Jego testy w 1940 roku wykazały, że opcja szybowania była bezużyteczna, ponieważ rakieta pozostawała w tyle za swoim nośnikiem. Dlatego rakieta została wyposażona w silnik rakietowy na paliwo ciekłe, zapewniający niezbędne przyspieszenie w ciągu 10 sekund. Około 85% toru pocisku przeleciało przez bezwładność, więc Hs293 był często nazywany „bombą pocisku szybującego”, podczas gdy w sowieckich dokumentach częściej wymieniano nazwę „torpeda samolotu odrzutowego”.
Na prawo zwycięzcy ZSRR otrzymał z Niemiec liczne próbki sprzętu wojskowego i odpowiednie dokumenty. Pierwotnie planowano stworzyć własną wersję Hs293. Jednak testy z 1948 r. wykazały znikomą celność trafienia rakiet naszymi nośnikami i dowództwem radiowym Peczora. Tylko 3 z 24 wystrzelonych pocisków trafiły w cel. Więcej rozmów o wydaniu Hs293 nie poszło.
W tym samym 1948 roku rozpoczął się rozwój RAMT-1400 „Pike” lub, jak to się nazywało, „torpedy morskiej samolotu odrzutowego”.
Hs293 wyróżniała się słabą manewrowością, aby tego uniknąć, na szczupaku zainstalowano spoilery na krawędziach spływu skrzydła i usterzenia, pracowały w trybie przekaźnikowym, wykonując ciągłe oscylacje, sterowanie odbywało się z różnymi odchyleniami czasowymi od głównego pozycja. W przedniej części planowano umieścić celownik radiolokacyjny. Obraz radarowy był transmitowany do samolotu przewoźnika, zgodnie z otrzymanym obrazem, członek załogi opracowuje polecenia sterujące, przesyłając je do rakiety za pośrednictwem kanału radiowego. Ten system naprowadzania miał zapewniać wysoką celność niezależnie od pogody i zasięgu startu. Głowica pozostała niezmieniona, całkowicie przejęta z Hs293, głowica stożkowa pozwala trafić okręty w podwodną część burty.
Postanowiono opracować dwie wersje torpedy – „Shchuka-A” z radiowym systemem dowodzenia i „Shchuka-B” z celownikiem radiolokacyjnym.
Jesienią 1951 r. pocisk został przetestowany ze sprzętem radiowym KRU-Szczuka, po kilku awariach osiągnięto sprawność. W 1952 r. miały miejsce starty z Tu-2, pierwsze piętnaście startów wykazało, że prawdopodobieństwo trafienia celu z wysokości 2000-5000 m z odległości 12-30 km wynosi 0,65, około ¼ trafień padło na podwodna część boku. Wyniki nie są złe, jednak Tu-2 został wycofany ze służby.
Pocisk został zmieniony na Ił-28. Przy 14 startach z Iła-28 na odległość do 30 km prawdopodobieństwo trafienia celu spadło do 0,51, podczas gdy pokonanie podwodnej części burty nastąpiło tylko w jednym z pięciu trafień. W 1954 roku "Szczuka-A" weszła do produkcji seryjnej, 12 samolotów Ił-28 zostało przebudowanych na te pociski.
Wariant rakiety Shchuka-B bardziej przypominał oryginalny projekt, na dziobie, za owiewką znajdował się sprzęt naprowadzający, a pod nim była głowica bojowa. Należało dodatkowo dopracować głowicę i silnik rakietowy, kadłub skrócono o 0,7 m. Zasięg startu wynosił 30 km. W testach, które odbyły się wiosną i latem 1955, żaden z sześciu pocisków nie dotarł do celu. Pod koniec roku dokonano trzech udanych startów, jednak prace z samolotem „Pike” zostały wstrzymane, a produkcja Ił-28 została ograniczona. W lutym 1956 roku Shchuka-A nie został już przyjęty do służby, a rozwój Shchuka-B został wstrzymany.
CS-1 "Kometa" i kompleks Tu-16KS
Dekret o stworzeniu przeciwokrętowego samolotu rakietowego Kometa o zasięgu do 100 km został wydany we wrześniu 1947 roku. Do rozwoju rakiet utworzono Biuro Specjalne nr 1. Po raz pierwszy zaplanowano tak dużą ilość badań i testów.
Testy „Komety” trwały od połowy 1952 do początku 1953 roku, wyniki były znakomite, w niektórych parametrach nawet przekraczały określone. W 1953 roku system rakietowy został oddany do użytku, a jego twórcy otrzymali Nagrodę Stalina.
Dalsze prace nad systemem Kometa doprowadziły do powstania systemu rakietowego samolotu Tu-16KS. Tu-16 był wyposażony w ten sam sprzęt naprowadzania, który był używany na Tu-4, który był wcześniej wyposażony w pociski, uchwyty wiązki BD-187 i układ paliwowy pocisków zostały umieszczone na skrzydle, a kabina operatora naprowadzania pocisków został umieszczony w przedziale ładunkowym. Zasięg uzbrojonego w dwa pociski Tu-16KS wynosił 3135-3560 km. Wysokość lotu zwiększono do 7000 m, a prędkość do 370-420 km/h. W odległości 140-180 km RSL wykrył cel, rakieta została wystrzelona, gdy do celu pozostało 70-90 km, później zasięg startu został zwiększony do 130 km. Kompleks został przetestowany w 1954 roku, a do użytku wszedł w 1955 roku. Na koniec lat 50. na służbie znajdowało się 90 kompleksów Tu-16KS z pięcioma pułkami lotnictwa minowo-torpedowego. Kolejne ulepszenia umożliwiły jednoczesne wystrzelenie dwóch pocisków z jednego nośnika, a następnie opracowano naprowadzanie trzech pocisków jednocześnie z odstępem startu wynoszącym 15-20 sekund.
Starty na dużych wysokościach doprowadziły do tego, że samolot wyszedł z ataku blisko celu, ryzykując trafienie przez obronę przeciwlotniczą. Wystrzelenie z małej wysokości zwiększyło zaskoczenie i ukryte wyjście do ataku. Prawdopodobieństwo trafienia w cel było dość duże, przy wystrzeleniu z wysokości 2000 m wynosiło 2/3.
W 1961 roku kompleks został uzupełniony o bloki przeciwzakłóceniowe sprzętu, co zwiększyło ochronę przed elektronicznym sprzętem bojowym, a także zmniejszyło wrażliwość na zakłócenia powodowane przez stacje radarowe ich samolotów. Dobre wyniki uzyskano w wyniku testów ataku grupowego lotniskowców rakietowych.
Udany system rakietowy Kometa był w służbie do końca lat 60. XX wieku. Tu-16KS nie brał udziału w prawdziwych działaniach wojennych, później część z nich sprzedano Indonezji i ZRA.
Pocisk manewrujący KSR-5 w kompleksie K-26 i jego modyfikacje
Późniejszym opracowaniem pocisku manewrującego odpalanego z powietrza był KSR-5 jako część kompleksu K-26. Zachodnia nazwa - AS-6 "Kingfish". Jego celem jest pokonanie okrętów nawodnych i celów naziemnych, takich jak mosty, tamy czy elektrownie. W 1962 r. Dekret o stworzeniu pocisków KSR-5 wyposażonych w system sterowania Vzlyot wyznaczył zasięg startu 180-240 km, przy prędkości lotu 3200 km/h i wysokości 22500 m.
Pierwszy etap badań (1964-66) okazał się niezadowalający, niska dokładność była związana z wadami układu sterowania. Testy po zakończeniu modyfikacji na samolotach Tu-16K-26 i Tu-16K-10-26 prowadzono do końca listopada 1968 roku. Prędkość startu przy starcie wynosiła 400-850 km / h, a wysokość lotu 500-11000 m. Na zasięg startu znacząco wpływał tryb lotu w warunkach pracy radaru i poszukiwacza rakiety. Na maksymalnej wysokości namierzanie celu odbywało się w odległości 300 km, a na wysokości 500 m, nie większej niż 40 km. Eksperymenty trwały do wiosny przyszłego roku, w wyniku których 12 listopada oddano do użytku zestawy rakietowe samolotów K-26 i K-10-26.
Nowa zmodernizowana wersja pocisku KSR-5M, na podstawie którego powstał kompleks K-26M, jest przeznaczona do zwalczania małych celów złożonych. Kompleks K-26N, wyposażony w pociski KSR-5N, ma lepszą charakterystykę celności i działa na małych wysokościach, wymagał modernizacji systemu wyszukiwania i celowania. Na 14 samolotach zainstalowano radar panoramiczny systemu Berkut z powiększoną owiewką z samolotu Ił-38.
W 1973 r. zaczęto stosować radar Rubin-1M, który charakteryzuje się większym zasięgiem wykrywania i lepszą rozdzielczością z systemem antenowym o znacznych rozmiarach, dzięki czemu zyskuje się większy, a szerokość wzorca kierunkowego zmniejsza się o jeden. i pół razy. Zasięg wykrywania celu na morzu osiągnął 450 km, a wielkość nowego sprzętu wymagała przeniesienia radaru do ładowni. Nosy pojazdów stały się gładkie, ponieważ nie miały już tego samego radaru. Masa została zmniejszona ze względu na porzucenie działa dziobowego, a czołg nr 3 musiał zostać usunięty, aby pomieścić bloki wyposażenia.
W 1964 r. podjęto decyzję o rozpoczęciu rozwoju kompleksu K-26P z pociskami KSR-5P, które były wyposażone w pasywną głowicę naprowadzającą. Poszukiwania celów prowadzono przy użyciu lotniczej stacji rozpoznania radarowego i wyznaczania celów „Ritsa” w połączeniu z elektronicznym sprzętem rozpoznawczym. Po udanych testach państwowych kompleks K-26P został przyjęty przez lotnictwo morskie w 1973 roku. Kompleks był w stanie uderzać cele emitujące fale radiowe za pomocą pojedynczych lub podwójnych pocisków w jednym podejściu, a także atakować dwa różne cele - leżące wzdłuż toru lotu i znajdujące się w zakresie 7,5° od osi samolotu. K-26P został zmodernizowany po pojawieniu się KSR-5M, K-26PM wyróżniał się ulepszonym wyposażeniem do oznaczania celów dla głowic pocisków.
KSR-5 i jego modyfikacje weszły do produkcji seryjnej. Bombowce Tu-16A i Tu-16K-16 zostały przerobione na jego lotniskowce. Zasięg rakiety przekraczał możliwości radaru lotniskowca, przez co potencjał rakiety nie był w pełni wykorzystany, dlatego na lotniskowcach zainstalowano radar Rubin z anteną z Berkutu, dzięki czemu zasięg wykrywania celu został zwiększony do 400 km.
Tu-16K10-26, który oprócz standardowego pocisku K-10S/SNB posiadał pod skrzydłem dwa KSR-5 na uchwytach belki, stał się najpotężniejszym lotniczym kompleksem przeciwokrętowym w latach 70. XX wieku.
W przyszłości podjęto próby zainstalowania kompleksu K-26 na samolotach 3M i Tu-95M. Jednak prace zostały przerwane, ponieważ kwestia przedłużenia żywotności samolotu nie została rozwiązana.
Dziś bojowe KSR-5, KSR-5N i KSR-P zostały wycofane ze służby. Do początku lat 80-tych pociski K-26 były praktycznie niezniszczalne przez dostępne wówczas i obiecujące systemy obrony powietrznej.
Nowoczesne krajowe systemy rakiet przeciwokrętowych
Rakieta 3M54E „Alfa” została zaprezentowana publiczności w 1993 roku na wystawie broni w Abu Dhabi i na pierwszym MAKS w Żukowskim, dekadę po rozpoczęciu prac rozwojowych. Rakieta została pierwotnie stworzona jako uniwersalna. Opracowano całą rodzinę kierowanych pocisków rakietowych „Kaliber” (nazwa eksportowa – „Klub”). Niektóre z nich są przeznaczone do umieszczenia na samolotach uderzeniowych. Podstawą był strategiczny pocisk manewrujący „Granat”, który jest używany przez atomowe okręty podwodne projektu 971, 945, 667 AT i inne.
Lotnicza wersja kompleksu - "Caliber-A" jest przeznaczona do użytku w prawie każdych warunkach pogodowych, o każdej porze dnia, do niszczenia osiadłych lub stacjonarnych celów przybrzeżnych i statków morskich. Istnieją trzy modyfikacje ZM-54AE – trzystopniowy pocisk manewrujący z odłączanym naddźwiękowym stopniem bojowym, 3M-54AE-1 – dwustopniowy poddźwiękowy pocisk manewrujący oraz ZM-14AE – poddźwiękowy pocisk manewrujący używany do niszczyć cele naziemne.
Większość zestawów rakietowych jest zunifikowana. W przeciwieństwie do pocisków morskich i lądowych, pociski lotnicze nie są wyposażone w rozruchowe silniki na paliwo stałe, silniki podtrzymujące pozostały takie same - zmodyfikowane silniki turboodrzutowe. Pokładowy kompleks kontroli rakiet bazuje na autonomicznym systemie nawigacji inercyjnej AB-40E. Za naprowadzanie w końcowej sekcji odpowiada aktywna sonda przeciwzakłóceniowa. Kompleks sterowania obejmuje również wysokościomierz radiowy typu RVE-B, ZM-14AE jest dodatkowo wyposażony w odbiornik sygnałów z systemu nawigacji kosmicznej. Głowice wszystkich pocisków są odłamkowo-burzące, zarówno z kontaktowymi, jak i bezkontaktowymi VU.
Zastosowanie pocisków 3M-54AE i 3M-54AE-1 jest przeznaczone do zwalczania grup nawodnych i pojedynczych celów przy użyciu elektronicznego środka zaradczego w praktycznie każdych warunkach pogodowych. Lot rakiet jest wstępnie zaprogramowany zgodnie z położeniem celu i dostępnością systemów obrony powietrznej. Pociski te mogą zbliżać się do celu z określonego kierunku, omijając wyspy i obronę przeciwlotniczą, a także są w stanie pokonać system obrony powietrznej przeciwnika dzięki niskim pułapom i autonomii naprowadzania w trybie „ciszy” w głównej fazie lotu.
Dla rakiety ZM54E stworzono aktywny poszukiwacz radaru ARGS-54E, który ma wysoki stopień ochrony przed zakłóceniami i jest zdolny do działania na falach morskich do 5-6 punktów, maksymalny zasięg to 60 km, waga 40 kg, długość 70 cm.
Lotnicza wersja pocisku ZM-54AE nie miała etapu startowego, etap marszowy odpowiada za lot w głównej sekcji, a etap bojowy odpowiada za pokonanie systemu obrony powietrznej obiektu docelowego z prędkością ponaddźwiękową.
Dwustopniowy ZM-54AE ma mniejsze rozmiary i wagę niż ZM-54AE, większa skuteczność porażki wiąże się z głowicą o większej masie. Zaletą ZM-54E jest prędkość ponaddźwiękowa i wyjątkowo niska wysokość lotu na ostatnim odcinku (etap walki dzieli 20 km i ataki z prędkością 700-1000 m/s na wysokości 10-20 m).
Precyzyjne pociski manewrujące ZM-14AE przeznaczone są do zwalczania naziemnych stanowisk dowodzenia, składów uzbrojenia, składów paliwa, portów i lotnisk. Wysokościomierz RVE-B zapewnia ukradkowy lot nad lądem, umożliwiając dokładne utrzymanie wysokości w trybie otaczania terenu. Ponadto rakieta jest wyposażona w system nawigacji satelitarnej, taki jak GLONASS lub GPS, a także w aktywny poszukiwacz radaru ARGS-14E.
Podobno takie pociski będą uzbrojone w lotniskowce przeznaczone na eksport. Najprawdopodobniej mówimy o samolotach Su-35, MiG-35 i Su-27KUB. W 2006 roku ogłoszono, że nowe samoloty szturmowe Su-35BM przeznaczone na eksport będą uzbrojone w pociski dalekiego zasięgu Calibre-A.
Zagraniczne odpowiedniki krajowego SCRC
Wśród zagranicznych pocisków lotniczych na bazie samolotów można zauważyć amerykański "Maverick" AGM-65F - modyfikację pocisku taktycznego "Maverick" AGM-65A klasy "powietrze-powierzchnia". Pocisk jest wyposażony w głowicę naprowadzającą termowizyjną i jest używany przeciwko celom morskim. Jego poszukiwacz jest optymalnie dostrojony do pokonywania najbardziej wrażliwych miejsc statków. Pocisk wystrzeliwany jest z odległości ponad 9 km od celu. Pociski te służą do uzbrojenia samolotów A-7E (wycofanych ze służby) i F/A-18 Marynarki Wojennej.
Wszystkie warianty rakiety charakteryzują się taką samą konfiguracją aerodynamiczną oraz dwutrybowym silnikiem na paliwo stałe TX-481. Głowica odłamkowa odłamkowo-wybuchowa jest umieszczona w masywnej stalowej obudowie i waży 135 kg. Detonacja wybuchowa następuje po tym, jak rakieta, ze względu na jej duży ciężar, przebije kadłub okrętu, czas hamowania zależy od wybranego celu.
Amerykańscy eksperci uważają, że idealne warunki do użycia „Maverick” AGM-65F to dzień, widoczność wynosi co najmniej 20 km, a słońce powinno oświetlać cel i maskować atakujące samoloty.
Chiński „Atakujący Orzeł”, jak nazywany jest również pocisk C-802, jest ulepszoną wersją pocisku przeciwokrętowego YJ-81 (C-801A), przeznaczonego również do uzbrojenia samolotów. C-802 wykorzystuje silnik turboodrzutowy, dzięki czemu zasięg lotu wzrósł do 120 km, czyli dwukrotnie więcej niż w prototypie. Oferowane są również warianty rakiet wyposażone w podsystem nawigacji satelitarnej GLONASS / GPS. C-802 został po raz pierwszy zademonstrowany w 1989 roku. Pociski te są uzbrojone w naddźwiękowe bombowce FB-7, myśliwce-bombowce Q-5 i zaawansowane myśliwce wielozadaniowe 4. generacji J-10, które są opracowywane przez chińskie firmy Chengdu i Shenyang.
Pociski z przebijającą pancerz głowicą odłamkowo-burzącą zapewniają prawdopodobieństwo trafienia celu równe 0,75, nawet w warunkach zwiększonej opozycji wroga. Ze względu na niską wysokość lotu, kompleks zagłuszający i mały RCS pocisku, jego przechwycenie staje się trudniejsze.
Już na bazie C-802 powstał nowy pocisk przeciwokrętowy YJ-83 o większym zasięgu lotu (do 200 km), nowym systemie sterowania i prędkości ponaddźwiękowej w końcowej fazie lotu.
Iran planował duże zakupy tego typu pocisków z Chin, ale dostawy zostały zrealizowane tylko częściowo, ponieważ Chiny zostały zmuszone do odmowy dostaw pod presją USA. Pociski są obecnie używane w takich krajach jak Algieria, Bangladesz, Indonezja, Iran, Pakistan, Tajlandia i Birma.
System rakiet przeciwokrętowych Exocet został opracowany wspólnie przez Francję, Niemcy i Wielką Brytanię w celu niszczenia okrętów nawodnych o każdej porze dnia, w każdych warunkach pogodowych, w obecności intensywnej ingerencji i odporności na ogień wroga. Oficjalnie prace rozwojowe rozpoczęły się w 1968 roku, a pierwsze testy prototypu w 1973 roku.
Wszystkie warianty pocisków były wielokrotnie modernizowane. Pocisk lotniczy „Exocet” AM-39 jest mniejszy niż jego odpowiedniki okrętowe i jest wyposażony w system przeciwoblodzeniowy. Wykonanie silnika głównego ze stali umożliwiło zmniejszenie wymiarów, a także wykorzystanie odpowiednio wydajniejszego paliwa, zwiększając zasięg ognia do 50 km przy starcie z wysokości 300 m i 70 km przy starcie z wysokości 10 000 m. Jednocześnie minimalna wysokość startu wynosi tylko 50 m.
O zaletach przeciwokrętowego systemu rakietowego Exocet świadczy fakt, że jego różne warianty znajdują się na wyposażeniu ponad 18 krajów na całym świecie.
Trzecia generacja pocisków Gabriel powstała w Izraelu w 1985 roku - jest to okrętowa wersja MkZ i lotnicza wersja MkZ A/S. Pociski są wyposażone w aktywny poszukiwacz radaru, chroniony przed zakłóceniami z szybkim dostrajaniem częstotliwości, który jest zdolny do działania w trybie naprowadzania na stację aktywnej interferencji okrętu, co znacznie zmniejsza skuteczność obrony powietrznej przeciwnika.
Pocisk przeciwokrętowy „Gabriel” MKZ A/S jest używany przez samoloty A-4 „Sky Hawk”, C2 „Kfir”, F-4 „Fantom” i „Sea Scan”. Niskie pułapy powinny wynosić 400-650 km / h, na dużych wysokościach - 650-750 km / h. Zasięg wystrzeliwania pocisków wynosi 80 km.
Rakietą można sterować w jednym z dwóch trybów. Tryb autonomiczny jest używany, gdy lotniskowiec jest samolotem szturmowym (myśliwco-bombowym). Tryb z korektą systemu nawigacji inercyjnej stosowany jest, gdy nośnikiem jest samolot patrolowy bazy, którego radar może jednocześnie śledzić kilka celów.
Eksperci uważają, że tryb kontroli autonomicznej zwiększa podatność na wojnę elektroniczną, ponieważ aktywny system GOS to aktywne wyszukiwanie w rozległym sektorze. Korekta układu inercyjnego ma na celu zmniejszenie tego ryzyka. Następnie samolot przewoźnika towarzyszy celowi po wystrzeleniu rakiety, korygując jej lot wzdłuż linii dowodzenia radiowego.
W 1986 roku Wielka Brytania zakończyła prace nad Sea Eagle, lotniczym pociskiem przeciwokrętowym średniego zasięgu na każdą pogodę, przeznaczonym do zwalczania celów nawodnych o zasięgu do 110 km. W tym samym roku pociski weszły do służby w celu zastąpienia pocisków Martel, które były używane przez samoloty Bukanir, Sea Harrier-Frs Mk51, Tornado-GR1, Jaguar-IM, Nimrod, a także śmigłowce Sea King-Mk248.
Do tej pory pociski przeciwokrętowe Sea Eagle są używane w Wielkiej Brytanii, Indiach i wielu innych krajach.
Głównym silnikiem jest niewielki jednowałowy turboodrzutowy Microturbo TRI 60-1, który jest wyposażony w trzystopniową sprężarkę i pierścieniową komorę spalania.
Na odcinku przelotowym pocisk naprowadzany jest na cel przez system inercyjny, a na końcowym - przez aktywną sondę radarową, która wykrywa cele o RCS o powierzchni większej niż 100 m2 w odległości około 30 km.
Głowica jest wypełniona materiałami wybuchowymi RDX-TNT. Przebijając lekki pancerz statku, rakieta eksploduje, powodując potężną falę uderzeniową, która niszczy grodzie najbliższych przedziałów statku.
Minimalna wysokość wymagana do wystrzelenia rakiety to 30 m. Maksymalna wysokość zależy całkowicie od przewoźnika.
Systemy rakiet przeciw okrętom podwodnym? Czytaj.
