Lata 20. i 30. ubiegłego wieku były trudnym okresem. Kraj odbudowywał się po wojnie domowej i interwencji, ale młodzi obywatele młodego Związku Radzieckiego już patrzyli w przyszłość. Lotnicy byli idolami młodzieży. Piloci zadeklarowali się szczególnie głośno po uratowaniu legendarnych Czeluskinitów. Oczywiście stopniowo zaczęły pojawiać się różne środowiska i organizacje, jednoczące entuzjastów podboju nieba. Jednak niebo radzieckiej młodzieży wyraźnie nie wystarczało, a nawet wtedy chłopaki myśleli o rakietach. Oczywiście na wybrzeżu Morza Czarnego młodzi ludzie nie pozostawali w tyle za zaawansowanymi trendami.
Gleb Tereszczenko. Prorok Epoki Kosmicznej
Kosmiczne sny Noworosyjska są nierozerwalnie związane z nazwiskiem Gleba Tereszczenko i jego towarzyszy. Gleb Antonovich urodził się w Piotrogrodzie w 1921 roku, chociaż jego ojciec Anton Savvich był rodowitym Noworosjaninem, którego służba rzuciła do chłodnej północnej stolicy. Zdrowie Małego Gleba było słabe. Lekarze doradzili rodzinie powrót na południe. Anton Savvich osiągnął transfer do Noworosyjska i zaczął się ustatkować. Ojciec Gleba zbudował dom na początku ulicy Deribasowskiej (obecnie Czeluskincewa) z lokalnych materiałów, trzeszczącego kamienia i cementu.
Już wtedy Gleb rozpaczliwie lubił lotnictwo. Jego ojciec, inżynier z wykształcenia, wspierał te impulsy, prenumerując dla syna czasopismo Samolet. W swoim rodzinnym liceum nr 3 (dawne noworosyjskie męskie gimnazjum) Gleb był aktywnym entuzjastą środowiska modelarstwa lotniczego, stając się de facto szefem tej skromnej organizacji. Tereszczenko również chętnie przyswajał wszelkie informacje naukowe na temat technologii odrzutowych.
W latach 30. entuzjazm młodych Noworosyjów i ich rodziców umożliwił założenie noworosyjskiego klubu lotniczego, zlokalizowanego na terenie współczesnego Przylądka Miłości. I oczywiście Gleb zajął wiodącą pozycję w klubie lotniczym i wkrótce, w wieku 16 lat, został zatwierdzony jako instruktor dla młodych producentów samolotów, o czym miał odpowiedni znak od OSOAVIAKHIM. Kierując klubem lotniczym, Tereshchenko został jednym z pierwszych pilotów w Noworosyjsku, opanował skoki ze spadochronem, a nawet dołączył do zawodu nurkowego. Sam tworzył rysunki przyszłych modeli samolotów i opracowywał projekty całkiem prawdziwych samolotów, sam projektował części dla swoich dzieci i składał modele samolotów.
Pierwsze kroki w przyszłość
W 1937 Gleb Tereshchenko zaczął opracowywać model samolotu z silnikiem odrzutowym. Wiodący pomysł został natychmiast podchwycony przez innych członków klubu lotniczego. Prace szły pełną parą. Dlatego w 1938 r. dyrektor Pałacu Pionierów Olga Shandarova zaprosiła Gleba i jego zespół do kierowania eksperymentalnym laboratorium modeli samolotów rakietowych. W rzeczywistości był to rodzaj biura projektowego zorganizowanego przez Tereshchenko, w którym każdy prowadził własny krąg pracy.
Vladimir Nogaytsev opracował modele i silniki samolotów belkowych. Maria Rassadnikova poprowadziła pytania dotyczące materiałów, aby zmniejszyć wagę modeli. Frida Gromova zajmowała się wyłącznie silnikami odrzutowymi. Pavel Fileshi był chemikiem sztabowym, eksperymentującym z różnymi mieszankami do silników na paliwo stałe. Konstantin Michajłow, już student w Moskiewskim Instytucie Lotniczym, gdzie został przyjęty, biorąc pod uwagę doświadczenie Noworosyjska, bez egzaminów, przekazał swoim rodakom i kolegom wszystkie najbardziej zaawansowane materiały dotyczące rakiet i lotnictwa.
„Głównym projektantem” laboratorium był Gleb. Współcześni zaznajomieni z twórczością entuzjastów Noworosyjska stwierdzili, że Tereszczenko myślał na poziomie najlepszych biur projektowych II wojny światowej. W 1939 roku badania laboratorium osiągnęły taki poziom, że Pałac Pionierów musiał przeznaczyć dodatkowe pomieszczenia dla zespołu Gleba. Działalność laboratorium nie wyglądała na młodzieńcze hobby. Tak wspomina tamte czasy jeden z członków zespołu Tereschensk, Pavel Fileshi:
„W pobliżu parkietu tanecznego (park miejski - przyp. autora), po jego południowej stronie, w 1940 r. wykopano lejek, aby zademonstrować jego możliwą wielkość po wybuchu stukilogramowej bomby. Dość często używaliśmy tego lejka do testowania siły ciągu pocisków… konieczne było przetestowanie naszej kolejnej decyzji… Na dno leja wrzucono zapaloną rakietę, w której rozpędzając się po zboczach wylatywała”.
Wreszcie Tereshchenko zaproponował, aby zacząć tłumaczyć pomysły, jak mówią, w metalu. W tym celu jego zespół dosłownie zajął stodołę księdza Gleba. Chłopaki spędzali tam dnie i noce, budując eksperymentalny dwumiejscowy samolot typu "Bloch". Niestety, przed wojną nie udało się znaleźć środków na stworzenie silnika. W efekcie zmontowana maszyna pozostawała w szopie do 1943 r., aż w konstrukcję trafiła rakieta BM-13, tj. „Katiusza”. Los ma w sobie nikczemną ironię.
Jednak działalność laboratorium bynajmniej nie ograniczała się do budowy „Pchły”. W końcu chłopaki byli dosłownie spragnieni „jutra”. Po prostu samolot im nie odpowiadał. Marzyli o samolocie rakietowym, przyszłym samolocie odrzutowym i pełnoprawnej rakiecie. Gleb i jego zespół, po eksperymentalnym wyczerpaniu możliwości próbek paliwa stałego, zaczęli na poważnie opracowywać silniki na paliwo ciekłe.
Następujące wspomnienia pozostawił sam Tereszczenko w jednym z materiałów prasowych z tamtych lat:
„Zbudujmy samoloty rakietowe! Moi towarzysze i ja byliśmy bardzo zainteresowani silnikiem rakietowym. Samolot z napędem rakietowym może osiągnąć ogromną wysokość i prędkość. Dużo pracowaliśmy nad modelem samolotu rakietowego. Nasze pierwsze modele wzbiły się w powietrze, ale 20 metrów od startu mój model spadł i rozbił się. To nam nie przeszkadzało. Pracował ponownie. Teraz zostaliśmy projektantami do budowy modeli samolotów rakietowych.”
Kilkadziesiąt lat później jeden z towarzyszy Gleba, Georgy Maistrenko, weteran Wielkiej Wojny Ojczyźnianej i Bohater Pracy Socjalistycznej, wspominał:
„Uczyłem się z Glebem w kręgu modelarstwa lotniczego. Pamiętam, jak wykonał model rakiety, który jest prawie całkowicie podobny do nowoczesnych dwukilowych myśliwców odrzutowych typu Su. To było jego dalekowzroczność”.
Ogólnounijny sukces
Bez dostępu do zagranicznych doświadczeń zespół Noworosyjsk do 1940 roku był w stanie samodzielnie opracować i wdrożyć w metalu jeden z pierwszych modeli samolotów latających z silnikiem odrzutowym. To była absolutna innowacja. W sierpniu 1940 r. Noworosyjowie pojechali na 14. ogólnounijne zawody modeli latających w Konstantinowce, gdzie zrobili furorę, ustanawiając szereg rekordów.
Model rakiety Władimira Nogajcewa utrzymywał się w powietrzu przez 1 minutę 32 sekundy. A model kadłuba rakiety Gleba Tereshchenko był w stanie nie tylko przekroczyć prędkość 40 m / s, ale także odlecieć całkowicie poza zasięgiem wzroku. Nawiasem mówiąc, w końcu po wielu godzinach poszukiwań nigdy nie została odnaleziona.
Na tych zawodach przydomek „Rakietowcy” przylgnął do Noworosyjska. Ich namiot stał się swoistą bazą wypadową dla wszystkich entuzjastów odrzutowców. Ludzie gromadzili się tam, aby uzyskać podstawowe informacje, wymienić doświadczenia i po prostu z ciekawości. Pułkownik, naukowiec w dziedzinie projektowania systemów lotniczych, doktor nauk technicznych, profesor, a w latach 30. członek moskiewskiego koła modelowania samolotów, Oleg Aleksandrowicz Chembrowski, wspominał, że w Moskwie imię Tereszczenko zaczęło brzmieć głośno po te zawody.
W rezultacie komitet organizacyjny zalecił laboratorium w Noworosyjsku przygotowanie do publikacji zbioru artykułów poświęconych autorskim rozwiązaniom konstruktywnych zagadnień budowy samolotów odrzutowych, ale publikacja zbioru planowana na 1941 r. nie nastąpiła z oczywistych powodów. Na początku pamiętnego 1941 roku w jednym ze swoich artykułów Tereszczenko z przekonaniem napisał:
„Rakiety to silniki przyszłości, a lot rakietowy to problem lotu w kosmos”.
Wydawało się, że świt ery kosmicznej zbliża się do progu. Laboratorium w Noworosyjsku, które powróciło z sukcesem, zmierzyło się z stworzeniem pełnoprawnego silnika odrzutowego zasilanego paliwem płynnym. Wzrosła liczba rysunków i schematów, powszechne stały się eksperymentalne starty, ale wojna wszystko przerwała.
Tragedia rakietowców w Noworosyjsku
Wielka Wojna Ojczyźniana zada krwawy topór nad losem noworosyjskich pocisków rakietowych. Prawie wszyscy zginą w tyglu tej wojny. Konstantin Michajłow, który już wstąpił do Moskiewskiego Instytutu Lotniczego, będzie wolontariuszem milicji. Zginie w obronie stolicy.
Frida Gromova, która zaprojektowała pierwsze modele silników odrzutowych, opuści miasto po ewakuowanym aeroklubie. Podczas przeprawy w rejonie Ust-Łabińska zostanie poddana nazistowskiemu bombardowaniu. Bardzo młoda dziewczyna zginie pod bombami.
W 1941 r. Sam Tereszczenko zgłosił się na ochotnika na front. Do 1943 Gleb będzie walczył na bezmiarze Kubanu. Jego życie zakończy się w lutym 1943 r. podczas wyzwolenia Terytorium Krasnodarskiego. Podczas walk w rejonie zagród Greków i Grechanaya Bałka, Gleb po nieudanym ataku na pozycje niemieckie zostanie ciężko ranny i zginie z powodu utraty krwi. Tam zostanie pochowany w masowym grobie.
W dzisiejszych czasach niewiele osób wie o śmiałym starcie odrzutowym zespołu rakietowego Noworosyjsk, przed którym otworzyły się drzwi najlepszych instytutów. Jednak wojna nie tylko zniszczyła szeregi drużyny Tereshchenko, ale także prawie pogrzebała ich prace i pamięć. Po całkowitym wyzwoleniu Noworosyjska stolica zażądała od ocalałych z Noworosyjska wracających do domu tylko jednego: fabryki i port muszą za wszelką cenę zarabiać. Nikt nie chciał myśleć o badaniach młodych naukowców w przedwojennym laboratorium.
Po raz pierwszy o pasjonatach techniki odrzutowej przypomnieli sobie dopiero w 1977 roku. W październiku tego roku w Noworosyjsku odbyła się konferencja naukowo-praktyczna „40 lat laboratorium lotniczego Noworosyjskiego Pałacu Pionierów”, w której wzięli udział naukowcy z Akademii Nauk ZSRR i pierwsi projektanci rakiet. Jak się okazało, metropolitalni naukowcy dość dobrze znali prace Tereszczenki i uważali jego badania za poważne badania naukowe. Co więcej, czcigodni sowieccy eksperci doszli do wniosku, że rysunki, fotografie, notatki techniczne przedwojennych nastolatków z Noworosyjska są nadal aktualne. Zbyt wiele śmiałych i oryginalnych rozwiązań było w pracach Tereszczenki i jego zespołu. Na przykład zauważyli oryginalny projekt kontrolowanego stabilizatora w jednym z modeli samolotów odrzutowych.
Później kilkakrotnie ożywała historia noworosyjskich pocisków rakietowych. Ale niestety, pomimo zaleceń publikowania prac facetów, którzy nadal mają zainteresowania naukowe, sprawa nie poszła dalej, co moim zdaniem jest niesprawiedliwe. W końcu wkład Noworosyjczyków w nadejście ery kosmicznej był skromny, ale tak było.
