Nie bardzo lubię pisać i powiem szczerze, że często nie starcza mi czasu, ale jakoś „zahaczyłem” jeden z komentarzy: osoba komentująca artykuł o czołgu T-64, zadzwoniła go „bezpretensjonalny”.
T-64 w NRD, lata 80.
Trochę tła. Koniec lat 80-tych. Jestem porucznikiem, absolwentem czołgu straży Charkowa, otrzymałem dystrybucję w GSVG. Kto nie wie – tak nazywały się nasze wojska na terenie części Niemiec – NRD.
Tak się złożyło, że po serii dystrybucji trafiłem do 221. Oddzielnego Pułku Ochrony Pogranicza Straży Granicznej, uzbrojonego w czołgi T-64AM. Mój batalion był „dworzaninem”, gdyż znajdował się wraz z dowództwem pułku w wojskowym miasteczku niedaleko miasta Ludwigslust. W przyszłości czytelnik zrozumie, co ma z tym wspólnego „sąd”…
Wróćmy jednak do „bezpretensjonalności”, zwłaszcza że poprowadzę opowieść z punktu widzenia obserwatora. Dlaczego obserwator? Bo głównym bohaterem mojej opowieści nie będę ja, ale „jedna z legend” mojego batalionu, zastępca dowódcy kompanii czołgów do uzbrojenia – starszy porucznik. Nazwijmy go Vadim imieniem Yadritsev.
Vadim był prawdziwą legendą. Klasyczny specjalista, który badał T-64 nie tylko teoretycznie, ale, co ważniejsze, praktycznie. Potrafił rozebrać i naprawić silnik 5TDF w terenie! Proszę mi wierzyć, to bardzo trudne zadanie, gdyż taka praca nie jest nawet negocjowana przez producenta, tylko w wojsku rem. warsztaty, a tu na otwartym polu, w firmie liniowej… Krótko mówiąc, był bardzo ceniony. I bardzo często udzielał pomocy każdemu, kto nagle został zdezorientowany czołgiem T-64, a jego rady były zawsze trafne, rzeczowe i, co najważniejsze, skuteczne.
Wszystkie „kłopoty” Vadima zaczęły się po jednej z jego podróży służbowych do zakładu naprawy czołgów w Kehmeizer, skąd przywiózł nowy i, co najważniejsze, „nieuwzględniony” silnik 5TDF. Wartość tego przejęcia była trudna do przecenienia, ponieważ batalion rzadko przystępował do ćwiczenia, które zakończyło się bez awarii silnika, a jego koszt był znaczny, a odliczenia gotówkowe za nieplanowane naprawy nie były rzadkością. Posiadanie silnika na stanie to marzenie wielu dowódców T-64. A że nie można było tak po prostu sprowadzić i schować silnika, było wielu świadków, a poseł bardzo szybko dowiedział się o takim „zysku”. dowódca uzbrojenia pułku i początek. służbę pancerną pułku i uznali, że posiadanie takiego „bogactwa” jest poza rozkazem kompanii i rozpoczęli, powiedzmy, kampanię „wymuszenia dobrowolnej kapitulacji”. Oficjalnie nie chcieli działać, ponieważ doskonale rozumieli, że każde oficjalne działanie może mieć wiele negatywnych konsekwencji – przede wszystkim przeciwko sobie.
Oto negatywna strona pozycji „na dworze”, cały czas „na naszych oczach i w zasięgu spaceru”. Firma Vadima zaczęła „szerzyć zgniliznę”, dostała to zwłaszcza za to, że jeden z czołgów bojowej grupy szkoleniowej „dyszał”, ale przed remontem był ach, jak daleko, a jego silnik „chciał jak najlepiej”, pomimo wszelkich „zmartwień” Vadim. Tyle, że kilka razy udało im się go przegrzać i w rezultacie z kategorii „kapryśny” stał się „nieznośnie kapryśny”… I ten „pancerny” (jak nazywaliśmy czołgi po niemiecku czas nazwijmy to „126”) stał się „polem bitwy »Dla nowego silnika 5TDF.
Etapy tej bitwy są następujące. Pod kierunkiem ZVK pułku NBTS zaczął planować "126" na wszystkie ćwiczenia praktyczne, a z powodu braku pojazdu bojowego i zakłócenia ćwiczeń praktycznych w tym czasie z pewnością nikt nie pogłaskał głowy, ale " zdjęli włosy wraz z pasami na głowę i ramiona…”. Vadim miał więc dwie perspektywy: zgodzić się, że „nieuwzględniony” silnik był własnością pułku, albo zapewnić wyjście „126” na klasy. Postanowił walczyć, w wyniku czego całemu personelowi pułku, znajdującemu się w tym momencie w parku, dostarczył na dwie godziny niezatartych wrażeń i tematu rozmowy.
Sygnałem do rozpoczęcia „pokazu” było uruchomienie nagrzewnicy „126”, która rozgrzewała silnik czołgu przez około pół godziny. W tym czasie „widzowie” starali się zająć najlepsze miejsca w „pokojach dla palących”, ponieważ znajdowały się one niedaleko parkingu czołgów bojowej grupy szkoleniowej.
Co widzieliśmy? Dyspozycja jest następująca. Czołg T-64 - w swoim zwykłym miejscu mech.-woda. reprezentowana przez jego głowę, wystającą z włazu i pożerającą wzrok Vadima, przy prawej kierownicy - sam Vadim, ale tam tylko zatrzymał się, by wydać polecenie i najwyraźniej trochę odpocząć, ponieważ cały czas płynął od dziobu do rufy czołgu do wizualnej kontroli procesu uruchamiania silnika. Za Vadimem, w bezpiecznej odległości, stał dowódca czołgu i działonowy. Na bezpieczną odległość - to znaczy na odległość, z której Vadim nie mógł od razu ich dosięgnąć, w przeciwnym razie mogliby "dostać orzechów" na ociężałość mech.-wody, zwłaszcza dowódcy czołgu…
Cóż, tutaj grzejnik „wyje” swoją niekończącą się pieśń, Vadim teraz interesuje się odczytami termometru z mech.-wody, potem jest już przy rufie, kilkoma własnymi znakami próbuje ocenić „ciepło” i gotowość silnika do uruchomienia. Cóż, jak „gwiazdy zbiegły się”, przychodzi polecenie: „Pustkowie”. Grzejnik gaśnie, następuje czyszczenie i dowódca zakłada z powrotem pokrywę… To wszystko, teraz najciekawsza rzecz. Ogólnie rzecz biorąc, wielu z was widziało materiał filmowy z wystrzeliwania rakiet kosmicznych z równoległą transmisją poleceń, prawie to samo wydarzyło się tutaj.
Polecenie: „Pompa”, brzęczenie pompy olejowej, aż do odpowiedzi mech.-woda „Gotowy”, czyli ciśnienie oleju w układach silnika jest normalne …
"Wtrysk oleju", słychać pracę zaworu pneumatycznego, tak, do cylindra dostała się porcja oleju…
Vadim: „Scrolling”, mechaniczna woda kilkakrotnie obraca wały korbowe za pomocą rozrusznika, bez dopływu paliwa, dzięki czemu olej jest bardziej równomiernie rozprowadzany w cylindrach.
"Podwójny wtrysk oleju" - z przerwą słychać dwa trzaski zaworów pneumatycznych.
"Start" - silnik zaczyna mocno kręcić, zbiornik "drży", z rury wydechowej wydobywa się niebieskawy dym, Vadim wbiega na rufę, próbując określić po kolorze dymu, jeśli się ruszy, nie uruchomi się.
Po otrzymaniu danych wizualnych i dokonaniu ich oceny wraca do „pozycji”.
Następuje komenda "Gaz", zgodnie z którą mech.-woda zaczyna z przerwami naciskać pedał, wrzucając paliwo do cylindrów, i tu znowu "Wtrysk oleju" - silnik trochę ryknął, ze skrzyni wydobywa się gęstszy dym, ale silnik nie uruchamia się.
Vadim na rufie, doceniony - do kierownicy komendy: "Powietrze", mechanik pomaga rozrusznikowi "z powietrza"… Silnik trochę ożywia, ale nie odpala, wszystko 45 sekund, odpalił silnik z akumulatora wygasł, komenda - "Stop"…
Dwie minuty odpoczynku i znowu: „wtrysk oleju”, „start”, dym, drżenie zbiornika, szalone oczy mech.-woda, łamany głos Vadima, „jazda wahadłowa” nos-rufa-nos, aż do silnika, wyrzucając ogromną czarną chmurę, odpalił… Chociaż czasami do tego trzeba było wymienić butle z powietrzem na napełnione i podłączyć dodatkową parę akumulatorów do sieci zbiornika…
Ale każdego dnia treningowego „126”, „dumnie” podnosząc pistolet, w gęstym niebieskawym dymie, który „Varyag”, szedł na poligon, gdzie był eksploatowany przez cały dzień, starając się nie wyłączać silnika…
Oto ona „bezpretensjonalna” „sześćdziesiąt cztery” …
P. S. I „jabłko niezgody”, niestety, bardzo szybko przydało się …
