Nie można powiedzieć, że mój poprzedni artykuł wywołał burzę dyskusji, ale po raz kolejny wyraźnie pokazał mi, że jest wystarczająco dużo osób, którym nie jest obojętna historia sił pancernych ZSRR.
Więc. GSVG przygotowywało się do obrony swojej Ojczyzny - ZSRR - w dobrej wierze. Zajęcia, treningi, ćwiczenia – wszystko poszło jak zwykle. A mój pułk bardzo często „odwiedzał” poligon w Wunsdorfie, ćwicząc tam wiele zadań i zazwyczaj przebywaliśmy tam półtora miesiąca co pół roku.
Przenieśliśmy się tam iz powrotem do PPD „kolejami” NRD. Do tego każdorazowo konieczne było przeprowadzenie załadunku cystern na perony kolejowe. A jeśli na poligonie poszło ładnie i pięknie, to w drodze powrotnej… zaczął się „pokaz”. I za każdym razem. Opowiem ci o pierwszej rzeczy, którą zobaczyłem: pierwsze wrażenia są jaśniejsze, a nawet wtedy byłem jeszcze bardziej „widzem”, ponieważ „tylko„ starcy”poszli na bitwę, a„ młodzież”uczyła się. …
Głównymi bohaterami „show” były wadliwe czołgi i za każdym razem było ich dość. Najgorsze było to, gdy T64 zamienił się w „pigułkę”, czyli silnik zawiódł i z różnych powodów nie można było go wymienić w serwisie testowym. I były wtedy dwa takie auta… Dzięki Bogu mój pluton nie poniósł tego losu, ale olej wyciekł na "157", jeden z przewodów olejowych zaczął "przeciekać" i żeby to zmienić, to konieczne było usunięcie silnika. Wiceszef batalionu spojrzał i uznał, że oczywiście źle, ale dożyje „domu”.
W efekcie okazałem się szefem kolumny „inwalidów”, czyli otrzymałem zadanie pozostawienia na czele kolumny czterech „uszkodzonych” pojazdów przed kolumną generalną batalionu i doprowadzenia go do poczekalni na załadunek. Kiedy zbierałem moje "wadliwe" minęły mnie dwa sprzęgła z wolnobieżnymi czołgami, napięte rycząc silnikami, jechały jeszcze wcześniej. Miałem ciekawą "kolekcję", z dwóch zbiorników zaczął wyciekać olej, jeden rozpaczliwie się grzał, a ostatni był najciekawszy: skręcał w lewo tylko na biegach parzystych, w prawo - na biegach nieparzystych. Został moim „dowódcą”. W zasadzie moja „nieprawidłowa ekipa” przejechała cztery kilometry do dzielnicy bez żadnych „wstrząsów”, najważniejsze było to, że drewna nie złamali i dosłownie… Tam rozrzuciłem samochody i czekałem na załadunek. Był czas wolny, więc postanowiłem się rozejrzeć. Stacja nie wzbudziła mojej szczególnej uwagi, spotkaliśmy jeszcze większe półstacje, ale tutaj są dwa tory i jedna droga dojazdowa z rampą boczną i końcową. Wieś też była mała, dwadzieścia domów, ale wszystko tak zadbane, czyste. Największym budynkiem była mleczarnia, w której moi żołnierze, którzy byli tu nie pierwszy raz i „spacerowali”, przynosząc stamtąd dwie skrzynie AT-1 wypełnione mlekiem na górę, „przyjaźń to frundscape” w akcji …
Pół godziny przed rozpoczęciem załadunku, gdy już widoczna była odpowiednia kolumna batalionu, lokomotywa manewrowa przekazała platformy do załadunku. I wtedy zacząłem zauważać, że „miejscowi” zaczęli gromadzić się po drugiej stronie „kawałka żelaza”, jakoś się nawet zdziwiłem: dlaczego, nie widzieli czołgów? Ale potem ruszamy. Kolumny firmy wyraźnie zbliżyły się do obszaru i zatrzymały. Załogi zostały podzielone, dowódcy i mechanicy zostali z czołgami, a strzelcy pod kontrolą zampotechów kompanii podbiegli do platform i zaczęli szybko opuszczać i zabezpieczać burty, przygotowując platformy do załadunku czołgów. Co więcej, co mnie zaskoczyło, mając węższy tor, niemieckie platformy pozwoliły sobie na załadowanie dwóch czołgów, w Unii nie były „chciwe”, jeden czołg - jedna platforma…
Cóż, wszystko gotowe, krótka formacja, finalizowanie kolejności załadunku i rozmieszczenie „jednostek grzewczych” i ruszyliśmy… Jako pierwsze poszły wozy bojowe i „moje” „inwalidy”. A kiedy zaczął ich „wyprowadzać” z ich parkingu, nagle zauważył, że po jednym z nich na ziemi pozostała dość duża plama oleju, a w pobliżu była ścieżka, po której szedł w tym momencie jakiś Niemiec, bacznie przyglądał się naszym czołgom i widać było, że go interesuje i lubi. Widząc plamę oleju, krzyknął mi oko i wskazując na plamę, zaczął powtarzać „Kaput?”, „Kaput?” Uczyłem się angielskiego w szkole i na studiach, ale dzięki naszym filmom wojennym dobrze znałem znaczenie tego słowa, więc próbował powiedzieć, że rozumiem. No cóż, nie porzucajmy naszej sowieckiej dumy, musieliśmy zrobić mu uspokajający gest i podnieść palec do góry, żeby odpowiedzieć „Jeszcze!” Na co usłyszałem w odpowiedzi "Gut!?!?!?" i zobaczyłem wielkie zdziwione oczy. Podobno zadałem człowiekowi poważną traumę psychiczną, zacierając granice wyobrażeń o „dobrych i złych” w stanie technicznym „pancerników”…
Otóż przytłaczająca masa czołgów zatonęła, sprawdzono ustawienie na „górskim” hamulcu oraz zablokowanie wież i dział, a działa dodatkowo zabezpieczono linkami. Na rampie pozostały cztery czołgi, dwa „martwe” i dwa „żywe” oraz BTS, na czole którego żołnierze z plutonu naprawczego zabezpieczyli już koło napędowe czołgu linką. I rozpoczął się główny „pokaz”. „Martwy” samochód został zaczepiony kablami z przodu iz tyłu, krzyż do krzyża, do czołgu i BTS i zaczął wciągać go na platformę. Czasami wydawało się, że wisi w powietrzu na rozciąganiu kabli, ale wszystko odbywa się bardzo ostrożnie, powoli, ale wyraźnie. Holownik przesunął się z platformy skrajnej na wymaganą, a „martwy” spokojnie czołgał się za nią. Tak cicho i zgrabnie wciąga się go w odpowiednie miejsce na platformie, potem odpina się od przedniego zbiornika, a BTS po cichu ciągnie go do tyłu. Następnie, po zamontowaniu pary ostróg, BTS delikatnie dociska do rufy koło napędowe zamocowane na pancerzu i popycha je do przodu, aż do sygnału „Stop”. Oto kolejna para ostróg naprawiona, a BTS cofa się, ciągnąc za sobą czołg, ponownie „Stop”, to wszystko, czołg jest załadowany. Kable są odpięte, a BTS śmiało jedzie na boczną rampę, robiąc miejsce na kolejny zaczep … Wszystko się powtarza, z jednym wyjątkiem, BTS nigdzie nie jedzie, ale jest również zamocowany na platformie. Trzeba dodać, że wszystko to jest bogato doprawione „bieganiem”, garstką wrzasków, z których wyraźnie odróżnia się tylko mate, oraz niezapomnianą świtą wojskową. A co najważniejsze - cały tłum widzów, nigdy nie myślałem, że tak wiele osób może mieszkać w dwóch tuzinach dwupiętrowych domów, podobno jednak ludzie z innych miejsc przyjeżdżali do mleczarni, było ich naprawdę dużo. Na moje pytanie: „Czym one są?” Dowódca kompanii odpowiedział: „Nie karm Niemca chlebem, niech zobaczę sprzęt wojskowy i co jeszcze mogą zrobić, ale tu jest taka rozrywka…”
Postanowiłem kontynuować moją opowieść o służbie na T64, ale nie w celu oczernienia tej maszyny, ponieważ jest mi bliski jako mój pierwszy czołg, ale z zadaniem pokazania, że obsługa w siłach czołgu nie jest łatwa rzeczy, a w szczególności dlatego, że często musisz szybko rozwiązywać problemy, które życie stawia przed tobą. Ale, nawiasem mówiąc, wszystko jest jak wszędzie, ale z nastawieniem „czołgowym”.
Teraz, drukując te artykuły, wydaje mi się, że zrozumiałem całą głębię „zamiaru” pojawienia się czołgu T72. T64 to dobry i bardzo ciekawy samochód nawiasem mówiąc, wykonany na bardzo wysokim poziomie, co od razu zrozumiesz, gdy poznasz np. T72, tam minimalizm jest na pierwszym planie, wszystko jest proste, praktyczne, bez dodatków. Ale ta maszyna, niestety, naprawdę znacznie wyprzedzała swoje czasy, a przejście z takich „dinozaurów”, jak T55 i T62, nie mogło tak postąpić, chociaż do czasu, gdy zacząłem służbę, oczywiście było wiele problemów już rozwiązane, ale…ale… Sporo żołnierzy przyjechało do nas ze wsi, gdzie pracowali nad znacznie prostszą i mniej wybredną techniką, gdzie sam fakt wykorzystania wody do zatoki, prawie z kałuży, to dość znana i dopuszczalna rzecz, ale „sześćdziesiąt cztery” tego nie wybaczyłem. „Dwusuwowy” diesel jest bardzo „ekstremalny”. Jest bardzo obciążony ciepłem i szybki, co oczywiście jest dobre do stworzenia silnika o rekordowych osiągach, ale w rzeczywistości strefa optymalnych trybów jest już bardzo wąska, a wydostanie się z niej doprowadziło do awarii silnika.
W rezultacie, gdyby doszło do konfliktu zbrojnego i mianowani, którzy wcześniej służyli w „dinozaurach”, zostali wezwani do oddziałów czołgów, doprowadziłoby to do masowego uwolnienia sprzętu z awarii technicznych. T72 był i jest bardziej zrozumiały dla osób, które służyły na T55, T62 - "mobilizacja" - to "mobilizacja"
Tak, a nasze samochody były „warunkowo” nowe, wiele z nich miało już ślady na pancerzu po dwóch poważnych remontach. A jeśli czysto „kobiety charkowskie” były nadal dobrze traktowane, to stosunek do samochodów, które znajdowały się w „zręcznych” rękach żołnierzy-remontów zakładu w Kehmeizer był… krótko mówiąc, takich druków nie ma słowa. Co w zasadzie stawiam jako minus dla konstruktorów, choć oczywiście projektanci starali się bardzo eliminować zidentyfikowane „błędy”, T64A i T64B to bardzo różne maszyny pod wieloma względami, a zrobiono bardzo dużo pod względem niezawodności. Miałem „szczęście”, że służyłem na T64A, więc wierzcie lub nie.
