Czołg ciężki T-10 jest ostatnim, ale nie najmniej ważnym
Początkowym impulsem do opracowania nowego czołgu ciężkiego był fakt, że pod koniec lat 40. ubiegłego wieku w armii radzieckiej znajdowały się trzy typy czołgów tej klasy - IS-2M, IS-3 i IS -4, ale żaden z nich nie spełniał wszystkich wymagań wojskowych i wszystkie zostały już wycofane. Dlatego pod koniec 1948 r. W GBTU opracowano zadanie techniczne na projekt czołgu ciężkiego, a na konstruktora wybrano biuro projektowe fabryki w Czelabińsku, a głównym projektantem został Zh. Kotin. Obiekt 730 miał być wyposażony w podwozie podobne do IS-4, ale kształt kadłuba został z jakiegoś nieznanego powodu zapożyczony z IS-3. Górna granica masy wyposażonego czołgu została określona na 50 ton.
pierwszy prototyp czołgu T-10.
Projekt wstępny ukończono do kwietnia 1949 roku, a drewniany model naturalnej wielkości zbudowano w maju. Czołg miał siedem kół jezdnych po każdej stronie i charakterystyczny kadłub szczupaka odziedziczony po IS-3. Natychmiast rozpoczęto budowę prototypu Obiektu 730, który miał nosić nazwę IS-5. Po pomyślnym przejściu testów fabrycznych prototyp stał się podstawą partii instalacyjnej składającej się z 10 czołgów, która weszła do testów w tym samym 1949 roku. Pomyślnie zakończono dwa etapy i w kwietniu-maju 1950 r. na poligonie NIBT w Kubince rozpoczął się etap prób państwowych. Generalnie komisja na podstawie wyników testów oceniła zbiornik pozytywnie, polecając go do produkcji seryjnej, po zakończeniu eliminacji stwierdzonych braków (głównie logistycznych). Ponadto latem przeprowadzono testy dla gwarantowanego zasobu, a jesienią przeprowadzono testy wojskowe. Jednak ilość ulepszeń była duża, czołg był ciągle ulepszany i zmieniany. Powstały czołg tak bardzo różnił się od prototypu, że jego nazwę zmieniano kolejno na IS-6, następnie IS-8, IS-9 i wreszcie IS-10 (niektóre źródła podają, że czołg pierwotnie miał indeks IS-8). Zmiany wymagały weryfikacji, dlatego czołg przeszedł wszystkie nowe testy fabryczne, kontrolne i państwowe. Ucierpiało smutne doświadczenie adopcji niedokończonych pojazdów, a klient i deweloper dokładnie sprawdzali wszystkie wdrożone rozwiązania i zmiany. Nawet w kontekście eskalacji zimnej wojny i konfliktu w Korei (który bez problemu mógłby zamienić fazę zimną w bardzo gorącą – nuklearną), każdy miesiąc spędzony na drobiazgowych testach zaoszczędził w przyszłości miliony rubli, tysiące ludzi. -godziny na naprawach i ewentualnie uratowały życie załóg… W rezultacie dostrajanie przeciągnęło się do grudnia 1952 roku, a masową produkcję zaplanowano na wiosnę 1953 roku. Ale ze względu na śmierć I. V. Stalina i późniejsze przetasowania przywódców różnych stopni przyjęcie Armii Radzieckiej zostało opóźnione - pierwsze seryjne czołgi opuściły fabrykę dopiero pod koniec roku. W tym samym czasie zmieniono nazwę czołgu z IS-10 na skromną T-10.
czołg ciężki T-10
Już po rozpoczęciu produkcji seryjnej, w 1954 roku, opracowano i doprowadzono do pionowej stabilizacji wersję armaty D-25TS, wyposażoną w PUOT-1 "Uragan". W Leningradzkim Zakładzie Kirowa zbudowano prototyp „Obiekt 267 sp.1” do testowania tej broni, czołg został dodatkowo wyposażony w nowy celownik stabilizowany żyroskopowo TPS-1, po zakończeniu testów czołg został oddany do użytku jesienią 1955 roku pod oznaczeniem T-10A („Obiekt 731”). Nowa instalacja armaty i jej napędów wymagała niewielkiej zmiany kształtu wieży w rejonie strzelnicy i maski armaty, dodatkowo lufa armaty została wyposażona w urządzenie wyrzutowe w celu zmniejszenia zanieczyszczenia gazowego przedziału bojowego. Zmodernizowano mechanizm naprowadzania pionowego i urządzenie do wstrząsów galwanicznych migawki (wcześniej spust był tylko mechaniczny). Równolegle testowano "Obiekt 267 sp.1" i "Obiekt 267 sp.2", z dwupłaszczyznowym stabilizatorem, ale ta opcja została przywieziona później, a jej przyjęcie miało miejsce w 1957 roku pod oznaczeniem T-10B. Oprócz PUOT-2 „Grzmot” czołg jest wyposażony w celownik T2S-29-14, w przeciwnym razie nie wprowadzono żadnych zmian. W tym przypadku niezwykle ważne jest, aby zauważyć, że nowe modyfikacje czołgu pojawiły się w związku z rozwojem nowych, bardziej zaawansowanych rodzajów broni i wyposażenia, a nie „podciągać” go do pierwotnych wymagań taktyczno-technicznych klienta, tak jak to miało miejsce w przypadku poprzednich czołgów ciężkich – stawką są długoterminowe, ale dokładne testy przed oddaniem do użytku w pełni się opłaciły.
czołg ciężki T-10A
W tym czasie biuro projektowe zakładu Perm nr 172 stworzyło nowe działo 122 mm M-62-T2 (2A17) o dużej prędkości wylotowej pocisku przeciwpancernego - 950 m / s. Wyposażony w dwupłaszczyznowy stabilizator 2E12 "Live", pistolet był testowany od 1955 roku na różnych maszynach eksperymentalnych. Kolejny etap modernizacji czołgu nie zatrzymał się tylko na wymianie głównego uzbrojenia, wielkokalibrowe karabiny maszynowe DShKM kalibru 12,7 mm zostały zastąpione przez 14,5 mm KPVT (zarówno sparowane, jak i przeciwlotnicze), natomiast amunicja ładowana została zredukowana do 744 nabojów, przy tej samej liczbie pocisków (30 sztuk). Czołg otrzymał również pełen zestaw urządzeń noktowizyjnych - dowódcy TKN-1T, działonowego TPN-1-29-14 ("Luna II") i mechanika-kierowcy TVN-2T, w które wyposażone były reflektory na podczerwień. Po raz kolejny zmienił się kształt wieży, a dodatkowo na jej rufie pojawiło się pudełko z częściami zamiennymi. Silnik został zastąpiony przez V-12-6, wzmocniony do 750 KM.
jeden z pierwszych czołgów T-10M
Stworzony na podstawie eksperymentalnego „Obiektu 272” w produkcji seryjnej czołg otrzymał nazwę T-10M, stając się ostatnią modyfikacją rodziny. Ale w trakcie produkcji wprowadzono różne zmiany, na przykład 8-biegową skrzynię biegów zastąpiono 6-biegową, w 1963 dodano OPVT do pokonywania brodów o głębokości do 5 metrów, od 1967 podkaliber i kumulacyjne pociski zostały wprowadzone do ładunku amunicji. Seryjną produkcję czołgu przerwano w 1966 r., autor nie mógł znaleźć dokładnych danych na temat liczby wyprodukowanych pojazdów - zachodnie szacunki dotyczące 8000 wyprodukowanych czołgów nie budzą zaufania, autorzy krajowi wskazują „ponad 2500”, co jest najprawdopodobniej niedoszacowaniem. W każdym razie T-10 jest bez wątpienia najmasywniejszym powojennym czołgiem ciężkim i prawdopodobnie najmasywniejszym czołgiem ciężkim w historii budowy czołgów na świecie. Wysokie parametry eksploatacyjne i terminowa modernizacja pozwoliły mu służyć przez 40 lat - rozkaz wycofania ze służby wydano dopiero w 1993 roku! Czołg nie był eksportowany do innych krajów ATS i nie brał udziału w działaniach wojennych (z wyjątkiem operacji „Dunaj” w celu sprowadzenia wojsk Układu Warszawskiego do Czechosłowacji w 1968 r.).
czołg ciężki T-10M (wyraźnie widoczne strzelnice celownika dziennego i nocnego).
Czołg T-10 stał się ewolucyjnym szczytem radzieckiej koncepcji czołgu ciężkiego - kompaktowego i stosunkowo lekkiego, zaprojektowanego przede wszystkim do łamania potężnej obrony (znaczna część z nich służyła w GSVG), podczas gdy zadaniem czołgów było zwalczanie zepchnięty na dalszy plan. Pancerz zapewniał wystarczającą ochronę przed pociskami przeciwpancernymi dostępnymi na początku lat 50., ale szybki rozwój w latach 50. i 60. ubiegłego wieku skumulowane pociski i pociski zniweczyły przewagę czołgów ciężkich nad średnimi i zasadniczo zmieniły były wymagane podejścia, aby im przeciwdziałać. Podobnie jak wiele innych rodzajów sprzętu, które narodziły się w okresie przejściowym, T-10 otrzymał bardzo niejednoznaczną ocenę zarówno współczesnych, jak i historyków pojazdów opancerzonych - z jednej strony nie można nie zauważyć wysokiego bezpieczeństwa, mobilności i siły ognia czołg, który przewyższa przeciętny T-54/55, ale pojawienie się T-62 z gładkolufową armatą 115 mm i niewiele gorszą ochroną zmniejszyło różnicę (ponownie zwiększona wraz z przyjęciem T-10M). Jednocześnie stało się jasne, że potrzebny jest całkowicie nowy czołg, jeden czołg - główny czołg bojowy, który łączyłby mobilność, bezpieczeństwo i uzbrojenie czołgów ciężkich i średnich, przewyższając je wszystkie. Nawet po wszystkich modernizacjach T-10 nie był w stanie spełnić nowych wymagań, a gdy pojawiły się T-64 i T-72, został oddany do długoterminowego przechowywania w oczekiwaniu na utylizację.
czołg ciężki T-10M (po prawej stronie armaty - reflektor IR celownika nocnego).
I na zakończenie chciałbym zwrócić uwagę na tak rzadką rolę ostatniego ciężkiego czołgu ZSRR, jak… jednostka ogniowa pociągu pancernego! Tak, w ZSRR istniały pociągi pancerne po Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej, a T-10 był używany albo w postaci właściwych czołgów, zainstalowanych na specjalnych platformach kolejowych (które mogły odjechać w razie potrzeby), albo tylko z nich wieże.
czołg ciężki T-10M ze składu Muzeum Pojazdów Pancernych w Kubince.
Opis techniczny czołgów T-10, 10A, 10B i 10M
Czołg jest zmontowany według schematu klasycznego, z położeniem na rufie przedziału silnikowego, z przodu umieszczonym przedziałem sterowniczym i przedziałem bojowym między nimi. Korpus czołgu składa się z walcowanych płyt pancernych (płaskie, wygięte). i ostemplowane), wieża wykonana jest w formie pojedynczego odlewu, ze spawanym blaszanym pancerzem dachu na rufie, w którym znajduje się kopuła dowódcy i właz do lądowania ładowacza. Część dziobowa kadłuba „z garbem” wykonana jest podobnie jak IS-3 – składa się z trzech płyt pancernych o dużych kątach nachylenia, natomiast górna część składa się z dwóch płyt (połączonych środkiem dziobu kadłuba). zbiornik) ze znacznym odchyleniem od osi wzdłużnej zbiornika. Czwarta płyta, zamontowana z bardzo dużym spadkiem, stanowi dach przedziału sterowniczego i posiada trójkątną przesuwną klapę do lądowania kierowcy.
Górna część burty ma duże nachylenie, jest to płaski pancerz, natomiast dolna część burty wykonana jest w formie wygiętej płyty z odwróconym nachyleniem w górnej części. Dno czołgu jest wytłoczone, w kształcie koryta (pozwala to nieznacznie zmniejszyć wysokość bocznego pancerza od dołu, w najmniej dotkniętej części, zmniejszając w ten sposób masę), płasko w obszarze transmisji. Tylna płyta pancerna jest na zawiasach, co zapewnia łatwy dostęp do jednostek transmisyjnych. Podwozie posiada niezależne zawieszenie drążka skrętnego i składa się z siedmiu kół jezdnych oraz trzech rolek nośnych. Podczas testów wybrano skręcanie belki - składającej się z siedmiu prętów zamiast jednego pręta. Wynika to z małej długości drążków skrętnych, które są instalowane współosiowo po prawej i lewej stronie, pozostawiając niewielką przestrzeń między nimi wzdłuż osi zbiornika (tj. długość każdego z nich jest mniejsza niż połowa szerokości kadłuba przy czym zwykle drążki skrętne miały długość równą szerokości kadłuba, z przesunięciem niezbędnym do ich ułożenia, parami). Wyważarka pierwsza, druga i siódma są wyposażone w amortyzatory hydrauliczne.
Dwunastocylindrowy, czterosuwowy silnik w kształcie litery V V-12-5 o mocy 700 KM. był dalszym rozwojem V-2, ale miał bardzo dużą liczbę różnic, przede wszystkim wyróżniała się napędzana sprężarka odśrodkowa. B-12-6, który go zastąpił, został zmodyfikowany i zwiększony do 750 KM. przy 2100 obr./min. Układ napędowy był zmodyfikowaną przekładnią planetarną i zwojami typu „3K”, z 8 biegami do przodu i dwoma biegami wstecznymi (później 6 i 2). Główne sprzęgło w klasycznym sensie było nieobecne - neutralna skrzynia biegów MPP zapewniała mechaniczne wyłączenie silnika. Ponadto moment obrotowy był dostarczany do dwustopniowych zwolnic (z prostymi zespołami przekładni i planetarnych) oraz do kół napędowych z wymiennymi 14 felgami zębatymi.
Paliwo mieściło się w trzech zbiornikach wewnętrznych i dwóch zewnętrznych – dwóch tylnych 185 litrów każdy (później 270 litrów każdy) i jednym dziobowym 90 litrów oraz zbiorniki na skrzydłach na rufie o pojemności 150 litrów. Wszystkie zbiorniki są podłączone do jednego układu paliwowego zbiornika i nie wymagają przelewu z zewnętrznego na wewnętrzny, ponieważ są zużyte. Łączna pojemność w ten sposób to 760 (później 940) litrów paliwa, co dawało zasięg na autostradzie 200..350 km. Kierowca ma w pokrywie włazu urządzenie obserwacyjne TPV-51, a po prawej i lewej stronie włazu dwa TPB-51, w ciemności używany jest noktowizor TVN-2T. Dowódca czołgu znajduje się po lewej stronie armaty, za działonowym i ma kopułę dowódcy z obrotem niezależnym od wieży, wyposażoną w siedem urządzeń obserwacyjnych TNP wzdłuż obwodu oraz peryskop czołgu dowódcy TPKU-2. Działonowy ma do dyspozycji dzienny peryskopowy celownik żyroskopowy ze stabilizowanym polem widzenia T2S-29-14, celownik nocny TPN-1-29-14 oraz celownik TPB-51. Ładowarka ma jedno urządzenie obserwacyjne TNP i celownik kolimatorowy VK-4 do obsługi przeciwlotniczego karabinu maszynowego, do strzelania do celów powietrznych oraz PU-1 do strzelania do celów naziemnych. Uzbrojenie czołgu znajduje się w opływowej, odlewanej wieży i składa się z armaty gwintowanej 122 mm D-25T w pierwszej serii i D-25TS w czołgach T-10A i 10B lub działa M-62-T2 o podobnym kalibrze. D-25T / TS był wyposażony w dwukomorowy hamulec wylotowy typu aktywnego, M-62-T2 - szczelinowy typ reaktywny. D-25TS i M-62-T2 miały urządzenie wyrzutowe do czyszczenia lufy po wystrzale. Dodatkowym uzbrojeniem jest podwójny ciężki karabin maszynowy DShKM lub KPVT i podobny przeciwlotniczy karabin maszynowy zamontowany na wieży nad włazem ładowniczego. Wieża wyposażona jest w obrotową podłogę.
Ładunek amunicji składa się z 30 osobnych pocisków ładowanych umieszczonych w wieży i kadłubie czołgu, naboje do karabinów maszynowych dużego kalibru są częściowo przygotowane do strzelania i zapakowane w skrzynie (z których dwa są zamontowane na karabinach maszynowych), częściowo w cynku pudełka z opakowania fabrycznego. Aby ułatwić działanie ładowacza, znajduje się ubijak mechaniczny, na czołgu T-10M zainstalowany jest automatyczny mechanizm ładujący, z ręcznym podawaniem ładunków i pocisków. Zastosowanie ubijaka zapewnia szybkostrzelność do 3 pocisków na minutę, mechanizm ładowania pozwala na strzelanie z szybkostrzelnością 3-4 pocisków na minutę.
Dla zwięzłości, tylko system kontroli uzbrojenia czołgu T-10M będzie rozpatrywany jako najbardziej zaawansowany przedstawiciel.
Wraz z wyznaczeniem celu dowódcy, dowódca czołgu, po wykryciu celu i ustaleniu do niego zasięgu, wydaje polecenie otwarcia ognia, wskazując rodzaj celu, odległość do niego, kierunek i sposób strzelania.
Następnie, łącząc celownik TPKU-2 z celem, ostrzega załogę komendą „wieża w prawo (w lewo)!” i naciska przycisk znajdujący się na uchwycie sterującym urządzenia. Jednocześnie kontrola nad poziomym napędem wieży przechodzi na dowódcę (co wskazuje lampka sygnalizacyjna na wieży) i obraca się z maksymalną prędkością, aż linia wzroku zrówna się z podłużną osią wieży, dowódca trzyma celownik na celu i przycisk wciśnięty, aż wieża całkowicie się zatrzyma. Następnie kontrola na wieży ponownie przechodzi do strzelca, a on szuka celu w polu widzenia celownika T2S-29 (lub TPN-1 „Luna II” w nocy) i zgodnie z danymi otrzymanymi z dowódca ustawia zasięg na skali celownika zgodnie z rodzajem pocisku… W przypadku bocznego ruchu celu strzelec trzyma środkowy przeziernik znaku, towarzysząc celowi przez pewien czas.
W takim przypadku prędkość kątowa celu zostanie obliczona, a ruchomy pionowy gwint będzie odbiegał o wartość korekcji bocznej (na podstawie podanej odległości od celu), a strzelec nie użyje znacznika środkowego, ale kwadratu lub uderzenie, przez które przechodzi pionowa nić, aby wystrzelić strzał. W tym momencie ładowacz usuwa określony rodzaj pocisku ze stosu i umieszcza go na wózku mechanizmu ładującego. Przytrzymanie go lewą ręką aktywuje mechanizm – taca automatycznie trafia na linę załadowczą i pocisk trafia do zamka, aż pas prowadzący zostanie przegryziony karabinem, po czym automatycznie wraca z powrotem (ale nie do swojej pierwotnej pozycji). Nie czekając na zakończenie pracy maszyny, ładowniczy zdejmuje tuleję odpowiadającą pociskowi (ładunki pocisków odłamkowo-burzących i przeciwpancernych różnią się i kategorycznie niedopuszczalne jest użycie niewłaściwego ładunku do strzelania) i wkłada go do zamka z pyskiem, dociska spód na gumowym ograniczniku - po czym napęd karetki jest włączany i tuleja jest wysyłana, dzięki czemu tacka wraca do pierwotnej pozycji, a narzędzie odblokowuje się, przechodząc w tryb ustabilizowany. Naciśnięcie przycisku gotowości i wypowiedzenie komendą „Gotowy!”, Ładowarka zamyka obwód, usuwając blokadę odpalania.
W nocy, korzystając z celownika TPN-1-29-14 („Księżyc II”), działonowy samodzielnie ustala korekcję boczną i wprowadza pionową korekcję zasięgu poprzez przesunięcie punktu celowania zgodnie ze skalą celownika.
Krótka charakterystyka taktyczna i techniczna czołgów:
Załoga - 4 osoby.
Masa własna - 50 ton
Pełna długość - 9 715 metrów (T-10, 10A i 10B) lub 10, 56 metrów (T-10M)
Szerokość - 3.518 metrów
Wysokość - 2,46 metrów (T-10, 10A i 10B) lub 2 585 metrów (T-10M)
Prędkość maksymalna - 42 km/h (T-10, 10A i 10B) lub 50 km/h (T-10M)
Rejs po autostradzie - 200-350 km (dla czołgów przed 1955 i po)
Rejs po wiejskiej drodze - 150-200 km (dla czołgów przed 1955 i po)
Nacisk właściwy na podłoże - 0,77 cm2
Uzbrojenie:
Działo gwintowane 122 mm D-25T (D-25TS, M-62-T2), 30 naboi osobnej amunicji ładującej.
Współosiowy karabin maszynowy 12,7 mm i karabin maszynowy na amunicję 12,7 mm z łącznym ładunkiem 100 naboi (300 w sześciu pudłach na koncentryczny karabin maszynowy, 150 w trzech pudłach na przeciwlotniczy karabin maszynowy i 550 naboi w fabrycznym opakowaniu skrzynki cynkowe).
Czołg T-10M jest uzbrojony we współosiowe i przeciwlotnicze karabiny maszynowe KPVT kal. 14,5 mm z łącznie 744 nabojami.
Rezerwacja:
Czoło korpusu - góra i dół 120 mm
Bok kadłuba - 80mm
Czoło wieży - do 250mm
