Doświadczone i eksperymentalne czołgi ciężkie ZSRR
W czasie, gdy czołg ciężki IS-2 nie osiągnął jeszcze ostatecznej formy i był seryjnie debugowany, na deskach kreślarskich pojawiły się sylwetki nowych czołgów ciężkich, ale nie wszystkie z nich miałyby szansę zostać zawarte w metalu.
Model drewniany IS-6.
W czerwcu 1944 roku biuro projektowe zakładu nr 100 przedstawiło GBTU projekt czołgu ciężkiego IS-6, którego cechą było zastosowanie przekładni elektrycznej. Rozpatrzenie projektu nie ujawniło żadnej przewagi nad czołgami „Obiekt 701” i „Obiekt 703”, ale jego przewaga nad IS-122 była oczywista. Wyjaśnienie głównych cech taktycznych i technicznych przewidywało przede wszystkim ograniczenie masy czołgu do 50 ton i niewrażliwość na ostrzał czołowy pociskami podkalibrowymi 88 mm z odległości 500 metrów lub więcej. Postanowiono również zbudować dwa prototypy - "Obiekt 252" z mechaniczną skrzynią biegów i "Obiekt 253" z elektromechaniczną, jak pierwotnie planowano. Czołgi były uzbrojone w wysuniętą armatę 122mm D-30 o dużej prędkości wylotowej. Pancerz w partiach przednich miał grubość 100 mm (blacha górna) i 120 mm (blacha dolna), wieża została odlana o grubości ścian do 150 mm. Pociski niemieckich dział 88 mm i 105 mm potwierdziły wytrzymałość nawet wyższą niż wymagana i nie przebiły górnej płyty pancerza z odległości 50 metrów, dolna płyta pancerza 120 mm została trafiona tylko z niewielkiej odległości.
Czołg "Obiekt 252"
Obiekt 252 jako pierwszy przeszedł testy fabryczne, a w okresie od 8 do 27 listopada 1944 przeszedł próby morskie na trasie Swierdłowsk-Czelabińsk. Skrzynia biegów działała generalnie zadowalająco (przegrzewała się skrzynia biegów podczas jazdy na najwyższym biegu i nadmierne wysiłki, aby wyłączyć główne sprzęgło, osiągając 60-65 kgf.), Czołg był łatwy w prowadzeniu i wykazywał dobre średnie wartości prędkości. Jednak podwozie z rolkami o dużej średnicy i bez rolek nośnych miało niedopuszczalnie niski zasób - rolki odkształciły się po 200-250 kilometrach. Rozwój podwozia i armaty przeprowadzono na przebudowanym czołgu IS-122, obciążonym do 50 ton. Wynikiem testów była rewizja kół jezdnych, zaprojektowanych przez biuro projektowe zakładu nr 100 na nowo, ale z pistoletem okazała się trudniejsza - 17 listopada, po licznych awariach i przeróbkach, w końcu zawiodła i wymagała naprawa fabryczna.
Schemat przekładni elektrycznej czołgu IS-6.
W międzyczasie do testów wyszedł drugi prototyp czołgu IS-6 "Obiekt 253" z elektromechaniczną skrzynią biegów, ale z podwoziem z seryjnego IS-2, z kołami jezdnymi i rolkami nośnymi. Teoretycznie tego typu przekładnia obiecywała duże korzyści - ulepszoną charakterystykę trakcji przy niskich obrotach, lepszą sterowność czołgu. Ale ze względu na dużą masę jednostek cud się nie wydarzył. Niestety, podczas pierwszej wyprawy, pokonując zaśnieżone pole, wybuchł pożar w komorze silnikowo-skrzyniowej, a sprzęt gaśniczy nie działał prawidłowo (choć wykrywał płomień). Czołg spalił się i nie można go było przywrócić.
Wkrótce po wypadku skrócono wszelkie prace nad projektem IS-6.
Czołgi „Obiekt 252” i „Obiekt 253” (różnice w podwoziu są wyraźnie widoczne).
Wykorzystując całe doświadczenie zdobyte przy projektowaniu, produkcji seryjnej i bojowym użyciu czołgów ciężkich, a także wyniki prac nad prototypami, fabryka nr 100 pod koniec 1944 roku rozpoczęła wstępny projekt kolejnego czołgu ciężkiego. Po przyznaniu środków (nie bez osobistej interwencji L. Berii, do której zwrócił się Zh. Kotin - ponieważ Ludowy Komisariat Przemysłu Czołgowego wyczerpał już wszystkie planowane fundusze na inne projekty), prace projektowe nad tematami „Obiekt 257”, „Obiekt 258” i „Obiekt 259”, a ich ostateczna analiza doprowadziła do opracowania wymagań taktyczno-technicznych, które stały się podstawą zupełnie nowego projektu – „Obiekt 260”.
Rysunki pierwszej wersji „Obiektu 260”.
Rysunki robocze tej maszyny o indeksie IS-7 były gotowe na początku września 1945 roku. Kształt kadłuba był taki sam jak IS-3, z charakterystycznym trójkątnym dziobem, ale czołg był większy - około 65 ton masy własnej. Elektrownia ma postać dwóch diesli V-11 lub V-16, napędzanych elektromechanicznymi generatorami przekładni. Nie wyprodukowano rzekomego uzbrojenia armaty o dużej mocy 122 mm, a jako alternatywę zaprojektowano armatę S-26 kal. 130 mm z balistyką z armaty morskiej B-13.
Drewniany model czołgu IS-7.
Po zbudowaniu pełnowymiarowego modelu i pracach komisji modelarskiej postanowiono wprowadzić zmiany w projekcie i zbudować dwa prototypy. Pierwsza z nich została ukończona we wrześniu 1946 roku i do końca roku przeszła do 1000 kilometrów prób morskich. Główną bolączką była elektrownia – ze względu na brak silnika o wymaganej mocy miała używać pary diesli V-16 lub silnika dużej mocy opracowanego przez fabrykę nr 800. Ta ostatnia jednak nigdy nie została stworzona, a bliźniacza jednostka, po długim i bezowocnym udoskonalaniu, została uznana za całkowicie bezużyteczną. Następnie wraz z zakładem nr 500 Minaviapromu powstał silnik wysokoprężny TD-30, oparty na samolocie ACh-300. Pomimo zawilgocenia konstrukcji i konieczności dostrajania, to on został zainstalowany na dwóch pierwszych próbkach czołgu. Prosta ręczna skrzynia biegów z synchronizatorami przekazywała moment obrotowy do dwustopniowego mechanizmu obrotu planetarnego. Podwozie tylnego koła zębatego składało się z rolek medialnych o dużej średnicy na pokładzie, bez rolek wspierających. Niezależne zawieszenie drążka skrętnego z drążkami skrętnymi i amortyzatorami hydraulicznymi dwustronnego działania zostało dokładnie przetestowane na zbiornikach produkcyjnych. Warto zwrócić uwagę na zastosowanie po raz pierwszy do budowy zbiorników domowych gąsienic z gumowo-metalowym zawiasem, amortyzatorami hydraulicznymi dwustronnego działania i szeregiem innych innowacji.
Rysunki ostatecznej wersji Obiektu 260.
W 1947 roku projekt Obiektu 260 przeszedł szereg istotnych zmian, w szczególności poszerzono kadłub i zmieniono profil wieży. Na podstawie działa S-26 stworzono nowy S-70 z lufą o długości 54 kalibru (co dało 33,4 kilogramowemu pociskowi przeciwpancernemu prędkość początkową 900 m/s). Skład uzbrojenia pomocniczego znacznie się rozszerzył – teraz składał się z jednego KPVT kal. 14,5 mm i dwóch RP-26 kal. 7,62 mm sparowanych z armatą, jednego przeciwlotniczego KPVT na zdalnie sterowanej wieży przenoszonej na długim drążku, pary RP- 46 w tylnej części błotników (sztywno zainstalowanych w opancerzonych skrzyniach na zewnątrz czołgu do strzelania do przodu) i pary RP-46 po bokach wieży w niszy rufowej do strzelania do tyłu.
Załoga składała się z 5 osób, stacjonujących oprócz kierowcy w wieży. Dowódca siedział po prawej stronie działa, działonowy po lewej, a dwóch ładowniczych z tyłu, po prawej i po lewej. Ich pracę ułatwił mechanizm ładowania elektrycznego, stworzony zgodnie z typem instalacji morskich. Działonowy otrzymał stabilizowany celownik, który umożliwiał strzelanie z armaty tylko wtedy, gdy oś lufy pokrywała się z linią celowania. Jako napęd postanowiono wykorzystać okrętowy silnik wysokoprężny M-50T o mocy 1050 KM. przy 1850 obr./min. Skrzynia biegów została zastąpiona mechanizmem zmiany biegów i pokonywania zakrętów typu 3K. Pozwoliło to 68-tonowemu czołgowi osiągnąć prędkość 60 km/h! Jednocześnie, dzięki zastosowaniu hydraulicznych sevrowzmacniaczy, sterowanie wyróżniało się łatwością i posłuszeństwem.
Do lata 1948 zbudowano cztery eksperymentalne czołgi, które po przejściu prób fabrycznych zostały przekazane państwu. Jeden z kadłubów został przetestowany z niemieckim działem 128 mm i własnym 130 mm - oba nie były w stanie przebić przedniego pancerza. Podczas testów jeden ze zbiorników spłonął po zapłonie silnika, który wyczerpał jego zasoby. Zamówienie na eksperymentalną partię 50 czołgów pozostało niezrealizowane, a po podjęciu decyzji o ograniczeniu masy czołgów ciężkich do limitu 50 ton, losy projektu zostały ostatecznie przesądzone.
Czołg IS-7 na próbie.
„Obiekt 277”.
W 1956 GBTU Armii Czerwonej opracowało wymagania taktyczno-techniczne dla czołgu ciężkiego, który miał zastąpić T-10. Biuro projektowe fabryki Kirovsky w Leningradzie rozpoczęło tworzenie czołgu, szeroko wykorzystując pomysły i poszczególne elementy czołgów IS-7 i T-10. Otrzymał indeks "Obiekt 277", nowy czołg został stworzony według klasycznego układu, jego podwozie składało się z ośmiu podporowych i czterech podporowych rolek na pokładzie, zawieszenie na belce drążków skrętnych, z hydraulicznymi amortyzatorami na pierwszej, drugiej i ósmej rolce. Kadłub składano zarówno z części walcowanych, jak i odlewanych – burty wykonano z giętych walcowanych płyt pancernych, natomiast dziób wykonano z jednego odlewu. Odlana została również wieża o półkolistym kształcie. Dobrze rozwinięta nisza mieściła zmechanizowany magazyn amunicji, który ułatwiał działania ładowniczemu. Uzbrojenie składało się z armaty 130 mm M-65 stabilizowanej w dwóch płaszczyznach za pomocą stabilizatora Groza oraz współosiowego karabinu maszynowego KPVT kal. 14,5 mm. Amunicja na 26 osobnych strzałów ładujących i 250 nabojów do karabinu maszynowego. Działonowy posiadał stereoskopowy celownik dalmierzowy TPD-2S, czołg był wyposażony w pełen zestaw noktowizorów. Elektrownią był 12-cylindrowy diesel M-850 w kształcie litery V o mocy 1050 KM. przy 1850 obr./min. Przekładnia planetarna typu „3K”, wykonana w postaci pojedynczego bloku mechanizmu zmiany biegów i obrotów. W przeciwieństwie do skrzyni biegów czołgu T-10, hamulce taśmowe planetarnego mechanizmu obrotowego zostały zastąpione hamulcami tarczowymi. Załoga składała się z 4 osób, z których trzy (dowódca, działonowy i ładowniczy) znajdowały się w wieży. Przy masie 55 ton czołg wykazywał maksymalną prędkość 55 km/h.
Obiekt 277 w Kubince.
Rysunki czołgu Obiekt 277.
Wyprodukowano dwa egzemplarze Obiektu 277, a wkrótce po rozpoczęciu testów prace nad nim przerwano. Czołg wypada korzystnie w porównaniu z T-10 z potężniejszą bronią i bardziej zaawansowanym MSA, w tym dalmierzem, ale ładunek amunicji był niewielki. Ogólnie rzecz biorąc, "Obiekt 277" powstał na bazie dobrze opracowanej serii jednostek i nie wymagał długotrwałego udoskonalania.
Czołg "Obiekt 770" na próbach
Drugim zawodnikiem był czołg Czelabińskiej Fabryki Traktorów - „Obiekt 770”. W przeciwieństwie do Object 277 postanowiono zaprojektować czołg od podstaw, opierając się tylko na zaawansowanych rozwiązaniach i wykorzystując nowe jednostki. Cechą charakterystyczną czołgu był całkowicie odlewany kadłub, którego burty różniły się zarówno zróżnicowaną grubością, jak i zmiennym kątem nachylenia. Podobne podejście można odnaleźć w opancerzeniu czoła kadłuba. Wieża jest również całkowicie odlana, ze zmienną grubością pancerza, sięgającą nawet 290 mm w przednich częściach. Uzbrojenie i system sterowania czołgu są całkowicie podobne do "Obiektu 277" - 130 mm armata M-65 i współosiowy karabin maszynowy 14,5 mm KPVT, 26 pocisków i 250 pocisków. Na uwagę zasługuje jednostka napędowa czołgu, wykonana na bazie 10-cylindrowego silnika wysokoprężnego DTN-10, z pionowym układem bloków cylindrów, który został zainstalowany prostopadle do osi wzdłużnej czołgu. Moc silnika wynosiła 1000 KM. przy 2500 obr./min. Skrzynia biegów czołgu zawierała konwerter momentu obrotowego i przekładnię planetarną, których równoległe połączenie umożliwiło posiadanie jednego mechanicznego i dwóch hydromechanicznych biegów do przodu oraz jednego mechanicznego biegu wstecznego. Podwozie zawierało sześć kół jezdnych o dużej średnicy po każdej stronie, bez rolek nośnych. Zawieszenie rolek jest hydropneumatyczne. Czołg wyróżniał się łatwością prowadzenia i dobrą charakterystyką dynamiczną.
Czołg "Obiekt 770" na wystawie w Muzeum Pancernym w Kubince.
Obiekt 279
Najciekawszy ze zgłoszonych do konkursu projektów bez wątpienia można uznać za czołg ciężki „Obiekt 279”. Ten unikalny w swojej konstrukcji czołg został zaprojektowany w biurze projektowym zakładu Leningrad Kirov, ale jego opracowaniem kierował L. S. Troyanov. Mimo konserwatywnego „Obiektu 277” auto zostało stworzone całkowicie od nowa i to nie tylko pod względem zastosowanych jednostek, ale również koncepcyjnie. Odlewane kadłuby ze zróżnicowanym pancerzem o eliptycznym kształcie były spotykane już wcześniej, ale w tym samochodzie idea została doprowadzona do absolutu. Złożone z czterech odlewanych części, nadwozie pokryto na całym obwodzie ekranem antykumulacyjnym, który uzupełnił jego kontury do kształtu elipsy (nie tylko w rzucie, ale także w przekroju pionowym). Dzięki zredukowanej objętości pancerza do granic możliwości, wynoszącej zaledwie 11,47 m3, udało się osiągnąć niespotykane dotychczas wartości grubości pancerza zarówno wzdłuż normalnego, jak i zredukowanego – przedni pancerz kadłuba osiągnął 192 mm przy duże kąty pochylenia i skrętu, pancerz boczny do 182 mm, przy mniejszych kątach. Odlewana wieża o spłaszczonym, półkulistym kształcie miała okrągły pancerz 305 mm, z wyjątkiem rufy.
schemat opancerzenia czołgu „Obiekt 279”.
Uzbrojenie stanowiło to samo 130 mm karabin M-65 i 14,5 mm karabin maszynowy KPVT, z 24 nabojami w zmechanizowanym magazynie amunicji z półautomatycznym ładowaniem i 300 nabojami do karabinu maszynowego. Połączone wysiłki ładowniczego i półautomatycznego ładowacza kasetowego zapewniły bojową szybkostrzelność 5-7 strzałów na minutę. W skład OMS wchodził stereoskopowy dalmierz celowniczy z niezależną stabilizacją pola widzenia TPD-2S, dwupłaszczyznowy elektrohydrauliczny stabilizator „Groza” oraz pełen zestaw noktowizorów. Elektrownia czołgu została opracowana w dwóch wersjach - silnik wysokoprężny DG-1000 o pojemności 950 litrów. z. przy 2500 obr/min lub 2DG-8M o pojemności 1000 litrów. z. przy 2400 obr./min. Oba silniki są 4-suwowe, 16-cylindrowe, w kształcie litery H z poziomymi cylindrami (w celu zmniejszenia wysokości nadwozia). Skrzynia czołgu wyróżniała się również nietypowym i innowacyjnym podejściem – hydromechaniczna i planetarna 3-biegowa skrzynia biegów, a przełączanie między dwoma górnymi biegami było zautomatyzowane.
Jednak najbardziej rzucającą się w oczy częścią czołgu jest jego podwozie z czterema gąsienicowymi śmigłami! Kadłub czołgu spoczywał na dwóch konstrukcjach w kształcie skrzyni, które były jednocześnie zbiornikami paliwa, z których każdy z kolei niósł parę gąsienic. W stosunku do jednego śmigła podwozie składało się z sześciu kół jezdnych, trzech rolek nośnych, leniwca i koła napędowego. Zawieszenie jest indywidualne, hydropneumatyczne, regulowane. Tym samym koncepcja prześwitu stała się tylko formalnością, a czołg mógł pokonywać pionowe przeszkody bez groźby lądowania na ich dnie. Specyficzny nacisk był również bardzo mały – zaledwie 0,6 kg/m2, co umożliwiło pokonywanie głębokich zaśnieżonych i podmokłych terenów. Wadami wybranego podwozia były słaba zwrotność i zwiększona odporność na ruch, zwłaszcza na ciężkich glebach. Łatwość utrzymania pozostawiała wiele do życzenia, ze względu na dużą złożoność projektu i niedostępność wewnętrznej pary torów.
Prototyp czołgu został zbudowany w 1959 roku i zaczął być testowany, ale od razu stało się jasne, że tak drogi pojazd nie ma szans na seryjną produkcję. Następcą T-10 miał być jeden z dwóch czołgów „siedemset siedemdziesiąt” lub „dwieście siedemdziesiąty siódmy”, ale żaden z zawodników nigdy nie został przyjęty.
Zdjęcia czołgu „Obiekt 279” z ekspozycji Wojskowego Muzeum Pojazdów Pancernych (BTVT), Kubinka.
Tabela charakterystyk taktycznych i technicznych czołgów:
