Ostatnie wypowiedzi najwyższych urzędników rosyjskiego resortu wojskowego, w tym szefa uzbrojenia Sił Zbrojnych - wiceministra obrony Federacji Rosyjskiej, generała armii Władimira Popowkina, o odmowie zakupu wielu próbek pojazdów opancerzonych, pozostawił nieco niejednoznaczne wrażenie. Podczas gdy niektóre decyzje kierownictwa MON wyglądają dość logicznie, inne są wprawiające w zakłopotanie. Te ostatnie wiążą się również z dalszymi losami głównego pojazdu kołowego rosyjskich strzelców zmotoryzowanych - transportera opancerzonego BTR-80.
Przypomnijmy, Władimir Popowkin powiedział, że Ministerstwo Obrony nie kupi BTR-80, ponieważ boczne drzwi są przeznaczone do lądowania tego pojazdu, a bojownicy nie mogą pozostawić go w ruchu. Jednak boczne drzwi dla zmotoryzowanych strzelców nie są kaprysem inżynierów, którzy stworzyli radzieckie transportery opancerzone. Taki układ z umiejscowieniem komory silnika w tylnej części transportera opancerzonego i komory do lądowania w jego centralnej części wynikał z zadań taktyczno-technicznych dla rozwoju BTR-70 i BTR-80, które wymagały obowiązkową pływalność tych pojazdów. Ponadto przy projektowaniu tych transporterów opancerzonych nadal przewidywano możliwość lądowania w ruchu, choć pozostawienie ich w ruchu nie jest sprawą prostą.
NAJLEPSZA WYDAJNOŚĆ - JAZDA KONNA
Warto zauważyć, że boczne ustawienie włazów desantowych jest po części naprawdę nieoptymalne, ale jednocześnie ma tak ważną zaletę, jak możliwość wysiadania i lądowania żołnierzy pod osłoną burty. W przypadku ataku z zasadzki na transporter opancerzony z tylną rampą (przy takim ustawieniu lądowanie w ruchu po prostu nie stanowi problemu), duży tylny właz stwarza znacznie większe zagrożenie dla desantu. Udany strzał z granatnika, strzał z broni strzeleckiej z właściwego punktu grożą śmiercią wszystkich osób znajdujących się wewnątrz takiej maszyny.
Oczywiście boczne drzwi BTR-80 również nie są pozbawione wad. Przede wszystkim są dość wąskie, przez co nie są dobrze przystosowane do szybkiego wchodzenia i wychodzenia, trudniej jest przez nie przeciągać rannych.
Jednak przedstawiony zestaw argumentów i kontrargumentów dotyczących rozmieszczenia transporterów opancerzonych jako całości przynosi efekt przeciwny do zamierzonego. Wszak mówimy o wykorzystaniu transporterów opancerzonych, stworzonych do „wielkiej” wojny na europejskim teatrze działań, w kontekście lokalnych konfliktów i operacji antyterrorystycznych. Sami żołnierze udzielili odpowiedzi na pytanie, która lokalizacja włazów desantowych jest wygodniejsza w takiej wojnie, jeszcze w Afganistanie - od tego czasu i do dziś piechota krajowa jeździ swoimi pojazdami bojowymi wyłącznie „konno”. Oznacza to, że bunt wymaga całkowicie odmiennych pojazdów opancerzonych i całkowicie odmiennych sposobów ich użycia.
Według doniesień, rozwój nowej generacji transporterów opancerzonych w Rosji postępuje w przyspieszonym tempie. Jak dotąd nic nie wiadomo o konstrukcji tej maszyny. Możemy jednak śmiało powiedzieć, że będzie zauważalnie droższy od swoich poprzedników. Dlatego miałoby sens, wraz z tym, na razie pozostać w służbie z hipotetycznym nowym transporterem opancerzonym, dobrze znanym BTR-80, który jest dobrze znany w wojsku i ogólnie całkiem dobry, który, oczywiście przeszedł poważną modernizację. Co więcej, taka ulepszona maszyna już istnieje. Mówimy o BTR-82 i BTR-82A. Zostały stworzone przez zespół Wojskowego Centrum Inżynierii (biura projektowego w ramach Wojskowej Kompanii Przemysłowej) w ścisłej współpracy ze specjalistami z rosyjskiego Ministerstwa Obrony i są przygotowywane do produkcji seryjnej w Zakładzie Budowy Maszyn Arzamas (AMZ).). Obecnie wspólna komisja, w skład której wchodzą projektanci, przedstawiciele producenta, klientów i organizacji naukowych Głównego Zarządu Pancernego, rozpoczęła ostatnią fazę testów typu dwóch modyfikacji nowego kołowego transportera.
PRACA DLA SPOŁECZEŃSTWA
W miniony piątek na poligonie AMZ odbyła się publiczna premiera BTR-82 i BTR-82A, które do tej pory „żywe” widziało tylko bardzo ograniczone grono ludzi, w tym premier Władimir Putin. Ogólnie rzecz biorąc, mobilność, zwrotność i siła ognia nowych pojazdów opancerzonych pozostawiają bardzo korzystne wrażenie.
Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, patrząc na zmodernizowane transportery opancerzone, jest zunifikowany moduł bojowy zamiast starej małej wieży. W wersji BTR-82 jest on wyposażony w klasyczny dla tego modelu krajowych pojazdów opancerzonych karabin maszynowy KPVT o kalibrze 14,5 mm, a w wersji BTR-82A w 30-mm działko automatyczne 2A72. Obie opcje przewidują również obecność współosiowego 7,62-mm karabinu maszynowego PKTM. Moduł bojowy wyposażony jest w napędy elektryczne do naprowadzania pionowego i poziomego oraz cyfrowy dwupłaszczyznowy stabilizator broni, maksymalnie ujednolicony ze stabilizatorem BMP-2. Dzięki zastosowaniu stabilizatora i napędów elektrycznych załoga BTR-82 (82A) mogła prowadzić ostrzał celowany w ruchu. Według twórców skuteczność ostrzału zmodernizowanego transportera opancerzonego wzrosła około 2,5-krotnie. Należy zauważyć, że na BTR-82, gdzie główną bronią jest karabin maszynowy KPVT 14,5 mm, ładunek amunicji pozostał taki sam - 500 naboi, ale zamiast 10 pudełek z 50 nabojami, jak to miało miejsce na BTR-80 pojawił się system zasilania z pojedynczą taśmą, czyli działonowy jest zwolniony z konieczności dość pracochłonnego przeładowania karabinu maszynowego po każdych 50 strzałach.
Aby zwiększyć możliwości rozpoznania i skuteczność ostrzału, działonowy otrzymał kombinowany celownik całodzienny TKN-4GA (TKN-4GA-02) ze stabilizacją pola widzenia. On, według głównego projektanta Wojskowego Centrum Inżynierii (VIC) Jurija Korolowa, pozwala na zdalną detonację 30-mm pocisków. „Opracowanie tego typu amunicji dobiega obecnie końca” – powiedział Jurij Korolew. Przyjęcie ich do służby znacznie zwiększy możliwości krajowych pojazdów opancerzonych do pokonania personelu wroga znajdującego się pod osłoną fałd terenu lub w okopach.
Aby poprawić sterowność dowodzenia BTR-82 (82A), pojazdy wyposażono w radiostacje R-168 piątej generacji, które są w stanie prowadzić negocjacje zarówno w trybie otwartym, jak i poufnym, system orientacji topograficznej Trona-1 oraz połączone urządzenia obserwacyjne dowódcy TKN-AI … To urządzenie jest wyposażone w laserowe oświetlenie aktywno-impulsowe i pozwala dowódcy na wykrycie wroga na odległość do 3 km, zapewnia zwiększoną dokładność pomiaru odległości, eliminuje demaskujące ślady szperaczy podczerwieni zainstalowanych na BTR-80. System orientacji topograficznej „Trona-1” przeznaczony jest do wyznaczania aktualnych współrzędnych pojazdu i wyświetlania jego położenia na elektronicznej mapie terenu. Posiada kanały autonomiczne i satelitarne do odbioru informacji nawigacyjnych. System pomaga automatycznie dowiedzieć się, jak daleko znajduje się miejsce docelowe, automatycznie wyświetlać miejsca docelowe, punkty kontrolne i cele na elektronicznej mapie oraz rejestrować trasę ruchu. Ponadto obecnie trwają prace nad zainstalowaniem na BTR-82 (82A) kompleksu oprogramowania i sprzętu w celu integracji z jednym taktycznym systemem kontroli rzutów.
W MOŻLIWYM
Podczas modernizacji transportera opancerzonego konstruktorzy VIC przywiązywali dużą wagę do zwiększenia poziomu ochrony załogi i sił desantowych, starając się wycisnąć wszystko, co było możliwe z podstawowej konstrukcji bez poważnego zwiększenia masy pojazdu. Na przykład wewnętrzne powierzchnie opancerzonego kadłuba pokryte są wykładziną przeciwodpryskową, która jest wielowarstwowym materiałem syntetycznym typu Kevlar. Opóźnia odłamki wtórne podczas przebijania pancerza i eliminuje możliwość rykoszetu pocisku z boków.
Poważna poprawa odporności na miny kadłuba pojazdu nie jest możliwa, ponieważ zwiększenie ochrony podwozia nieuchronnie doprowadzi do gwałtownego wzrostu masy, a w konsekwencji do zwiększenia obciążeń podwozia i skrzyni biegów, co pociągnie za sobą gwałtowny spadek ich niezawodności. Tak, to właściwie niemożliwe, mówi główny projektant VIC. Aby zwiększyć odporność istniejącego korpusu transportera opancerzonego na wybuchy do poziomu pojazdów typu MRAP, konieczne jest zbudowanie od podstaw transportera opancerzonego. Aby zmniejszyć negatywne skutki wybuchów pod kołami lub nadwoziem BTR-82 (82A), podłogi są pokryte matami przeciwminowymi, które są wielowarstwową powłoką gumową, której warstwy mają różne właściwości. Takie maty częściowo tłumią uderzenie fali uderzeniowej.
Ponadto planowane jest wyposażenie siedzeń załogi i desantu w specjalne zawieszenie, co ma również zmniejszyć wpływ energii wybuchu na osoby znajdujące się wewnątrz transportera. W dwóch eksperymentalnych pojazdach prezentowanych w Arzamas takie zawieszenie nie zostało jeszcze zamontowane, ponieważ nie jest łatwo „zmieścić” je w ograniczonej przestrzeni wewnętrznej zaprojektowanego 20 lat temu transportera opancerzonego. Według Jurija Korolowa, w porównaniu z wersją podstawową, odporność na miny BTR-82 (82A) wzrosła o około 10 procent.
Kolejnym rozwiązaniem mającym na celu zwiększenie przeżywalności modernizowanych pojazdów jest instalacja ulepszonego systemu gaśniczego. Ogólnie, według twórców, w wyniku wdrożenia zestawu środków mających na celu zwiększenie ochrony transportera opancerzonego, przeżywalność pojazdu wzrosła o 20%, jego załoga, jednostki i systemy mogły być zagwarantowane od trafienia przez wrogie pociski przeciwpancerne z broni strzeleckiej z odległości 100 m, a także od wtórnych obrażeń odłamkami w przypadku przebicia pancerza głównego.
Po raz pierwszy na krajowych transporterach opancerzonych zainstalowano autonomiczną jednostkę napędową o mocy 5 kW. Ratuje żywotność silnika głównego, eliminując jego działanie podczas działań w obronie, na punktach kontrolnych itp., zwiększając zasoby i ładowanie akumulatora, a także zmniejszając widoczność pojazdu w zakresie termicznym i akustycznym.
W celu rozwiązania najważniejszych problemów ergonomicznych - komfortu przebywania załogi w samochodzie, zmniejszenia jej zmęczenia podczas marszów i walk, zwłaszcza w podwyższonych temperaturach - w BTR-82 (82A) zainstalowano system klimatyzacji. Zapewnia również optymalne warunki pracy dla urządzeń i urządzeń elektronicznych.
Wyposażenie w nowy sprzęt zwiększyło masę BTR-82 (82A) w porównaniu z podstawowym liniowym BTR-80 o około jedną tonę. BTR-82 waży 15 ton, BTR-82A - 15,4 tony. Aby utrzymać wysoki poziom mobilności, wyposażono je w nowe silniki o pojemności 300 litrów. z. Są one w 85% zunifikowane z seryjnymi silnikami przeznaczonymi do ciężarówek wojskowych KAMAZ z rodziny Mustang. Udoskonalenie zawieszenia i zamontowanie amortyzatorów o zwiększonej energochłonności zapewniły płynną jazdę, a w efekcie umożliwiły zwiększenie średniej prędkości pojazdów w trudnym terenie do 45 km/h. W osiach BTR-82 (82A) zainstalowano blokowane mechanizmy różnicowe, dzięki czemu zdolność do jazdy w terenie wzrosła o 30%. Dzięki innym środkom modernizującym skrzynię biegów znacznie wydłużył się okres międzyobsługowy (dla niektórych pozycji sięga on teraz 15 tysięcy kilometrów - jak w nowoczesnych samochodach osobowych) i całkowity zasób transportera opancerzonego.
Mobilność zmodernizowanych pojazdów w trudnym terenie, zademonstrowana podczas wyścigów demonstracyjnych na poligonie AMZ, prezentuje się naprawdę imponująco. W szczególności transportery opancerzone z karabinami maszynowymi i armatami z łatwością wykonały wznoszenie i schodzenie ze wzgórza, którego stromość jest porównywalna do 40% skalibrowanego wzrostu automatycznego zasięgu Dmitrowa. Innymi słowy, jazda po terenach górzystych nie powinna sprawiać tym maszynom żadnych poważnych problemów.
Według przedstawicieli Wojskowego Centrum Inżynierii wyposażenie jednostek karabinów zmotoryzowanych i jednostek armii rosyjskiej w transportery opancerzone BTR-82 i BTR-82A pomoże zapewnić parytet z podobnymi formacjami państw NATO, wyposażonymi w główne masowe transportery opancerzone. Jeśli chodzi o Czeczenię, wprowadzenie odłamków i mat minowych nadal raczej nie zmusi rosyjskiej piechoty do ukrywania się pod pancerzem, choć w pewnym stopniu ułatwi to załodze życie. W trosce o sprawiedliwość trzeba powiedzieć, że nie każdy MRAP uratuje przed wybuchem miny wykonanej z pocisku 122 mm, a nawet czołg otrzyma bardzo znaczne obrażenia. Myślę jednak, że docenią zdolność prowadzenia ognia celowanego w ruchu i rozszerzenie potencjału transportera opancerzonego do operacji nocnych na Kaukazie Północnym.
