Jest jedna rzecz, która naprawdę łączy Rosję i Ukrainę. To prawie całkowity brak sensownej unifikacji technologii w siłach zbrojnych. Przypuszczalnie nie ma sensu szczegółowo wyjaśniać, dlaczego jednolitość sprzętu wojskowego, który wykonuje te same zadania, ma kluczowe znaczenie. A jeśli podczas ćwiczeń trudności z unifikacją mogą po prostu spowodować niepotrzebne kłopoty, to na wojnie takie problemy mogą przerodzić się w prawdziwą katastrofę. Jest wiele przykładów.
Z Ukrainą wszystko jest mniej więcej jasne: przywódcy po prostu próbują wycisnąć maksimum z tego, co zostało z pstrokatej floty sowieckiego sprzętu. Co najmniej coś innego jest w ruchu, ale coś już od dawna jest złomem. Podobny obraz można zaobserwować w przypadku okrętów floty rosyjskiej: nawet teraz, mimo prób dozbrojenia, podstawę floty stanowią jednostki bojowe odziedziczone po ZSRR. Żywy przykład: pomimo dostawy pierwszych „Boreyów”, teraz podstawą morskiego komponentu rosyjskiej triady nuklearnej są różni przedstawiciele rodziny okrętów podwodnych Projektu 667, znajdujących się na styku drugiej i trzeciej generacji atomowych okrętów podwodnych. Więc tak naprawdę nie musisz wybierać.
Osobno warto pamiętać o siłach lądowych, które otrzymały tysiące różnych sowieckich czołgów, plus to, co wyprodukowały w latach postsowieckich. Teraz wydaje się, że podstawą całego tego monstrualnego parku jest model T-72B3 2016. Można powiedzieć, że postęp był zauważalny. W każdym razie jest to lepsze niż budowanie T-90 od podstaw, które czysto koncepcyjnie różnią się niewiele od 72-tych. I to lepsze niż zawsze poleganie na drogiej i surowej „Armacie”. Wydaje się, że po prostu nie ma na to pieniędzy.
Zupełnie inną sprawą są masowe dostawy nowobudowanych samolotów do rosyjskich sił powietrznych. Jest to drogi program zaprojektowany od wielu lat, mający zapewnić systemowi wideokonferencji wszystko, czego potrzebuje. Tak więc dbałość o dostawy nowych samolotów zawsze była najbliższa. Jak wiemy, wojsko zakupiło ogromną liczbę zupełnie różnych maszyn: Su-35S, Su-30SM, Su-34, Su-30M2, Su-27SM3. A do tego MiG-29SMT i cała flota starych radzieckich samolotów w różnych wersjach i latach produkcji. I być może jest to zupełnie wyjątkowy przykład, którego z całym pragnieniem nie znajdziesz w żadnym innym kraju na świecie. Jednak najpierw najważniejsze.
"Ilu myśliwców …"
Zobaczmy, jak te problemy są rozwiązywane na Zachodzie. Nie ma sensu szczegółowo opisywać procesów zachodzących w amerykańskich czy europejskich siłach powietrznych. Ogromny koszt nowych pojazdów sprawił, że prawie całkowicie zrezygnowano z rozwoju nowych ciężkich samolotów szturmowych, przechwytujących i bombowców. Ale to tylko wierzchołek góry lodowej. De facto, czołowe kraje świata wybrały koncepcję dla swoich Sił Powietrznych, podobną do koncepcji głównego czołgu bojowego w siłach lądowych. Tak więc w przyszłości myśliwiec F-35 stanie się pojedynczym taktycznym kompleksem uderzeniowym lotnictwa bojowego Stanów Zjednoczonych i wielu ich sojuszników. Z kilkoma plamami starych samochodów, które przeżyją swoje dni w siatce bezpieczeństwa. I oczywiście bezzałogowy statek powietrzny.
Można argumentować, że na bazie F-35 zbudowano trzy różne samoloty: F-35A, F-35B i F-35C. Jednak ujednolicenie składników tych opcji sięga 90 proc. Dość powiedzieć, że wszystkie te samoloty mają jeden radar z aktywnym układem fazowym AN/APG-81. Myśliwce otrzymały zunifikowane systemy elektrooptyczne, dookólne kamery na podczerwień, radioelektroniczne stacje zagłuszające, nahełmowe systemy oznaczania celów i wiele innych. Pewne różnice w konstrukcji elektrowni wynikają głównie z wymagań dotyczących pionowego lądowania dla F-35B. Uważa się, że Amerykanie nawet przesadzili z unifikacją, czyniąc z F-35A i F-35C „ograniczone” maszyny, których możliwości częściowo poświęcono ze względu na wymagania dla F-35B. Ale to tylko opinia niektórych entuzjastów lotnictwa. A wojsko USA ma w tej sprawie swój własny pogląd.
Na sznurku do świata
Przejdźmy teraz do rosyjskich sił powietrznych. Co zaskakujące, najmniej pytań budzi superekonomiczna „modernizacja” Su-27 do poziomu Su-27SM. Tak, samochód nie stał się znacznie bardziej gotowy do walki, ale można powiedzieć, że jest to niezbędny środek dla dalekich od nowych samolotów w warunkach chronicznego braku funduszy. Ponadto Su-27SM i Su-27SM3 mają ze sobą wiele wspólnego, co również sprawia, że program nie jest pozbawiony sensu.
Znacznie więcej pytań zadają wspomniane już samoloty nowej konstrukcji: Su-35S, Su-30SM, Su-30M2, MiG-29SMT, MiG-35 (w przyszłości) i oczywiście Su-34. W rzeczywistości funkcje wszystkich tych maszyn może pełnić jeden samolot: na przykład konwencjonalny Su-35 (U) BM, który ma wersję jedno- i dwumiejscową. Istnieje pogląd, że Su-34 ma pewne zadatki na bombowiec dalekiego zasięgu: prawie zastępuje Tu-22M3. Ale to kompletnie absurd, bo promień bojowy 34 wynosi 1100 km, czyli porównywalny lub nawet mniejszy niż promień Su-27. Odczuwalna jest zwiększona masa pojazdu, przez co jego promień można poważnie zwiększyć tylko przy użyciu PTB lub tankowania w powietrzu. Który znowu jest dostępny dla wszystkich nowoczesnych myśliwców bombardujących.
Ale to wszystko szczegóły. Jaki jest główny problem z dostawą samolotów? Formalnie powyższe pojazdy zbudowane są na dwóch bazach: MiG-29 i Su-27. W praktyce są to jednak zupełnie inne kompleksy, między którymi nie ma prawie nic wspólnego, poza nazwą marek: „MiG” i „Su”. Najbardziej nieprzyjemną rzeczą jest zasadniczo inny zestaw awioniki. Przypomnijmy, że Su-30SM ma znaną wielu stacji radiolokacyjnej M011M "Bars", a Su-35S jest wyposażony w stację radiolokacyjną M035 "Irbis". Z kolei Su-34 ma radar Sh-141, a Su-30M2 otrzymał radar N001V, który niewiele różni się od sprzętu zainstalowanego na Su-27/CM. Przynajmniej jeden plus jest jednak już beznadziejnie przestarzały.
Co zaskakujące, sytuacja jest dokładnie taka sama z silnikami, z których oficjalna propaganda uwielbia być dumna. Powyższe maszyny mają różne silniki, które nie są wymienne, chociaż są wykonane przy użyciu tej samej bazy technologicznej (której znowu nie można nazwać inaczej niż dziwną). Symboliczne jest również to, że dość ciężki myśliwiec-bombowiec Su-34 jest wyposażony w „skromny” AL-31F-M1, podczas gdy jednomiejscowy Su-35S otrzymał AL-41F1S zaawansowane jak na rosyjskie standardy. Ale to, jak mówią, to już szczegóły. A wymagania dla myśliwca i bombowca na pierwszej linii są różne.
Jedyną dobrą wiadomością może być tu niedawna wypowiedź przedstawiona w pracy zgłoszonej przez Stowarzyszenie Produkcji Silników Ufa (UEC-UMPO) do konkursu „Budowniczy Samolotu Roku”. Chodzi o to, że w przyszłości Su-30SM powinien otrzymać ten sam silnik, co w Su-35. Czyli wspomniany wcześniej AL-41F1S. Obecnie odpowiednie prace rozwojowe są prowadzone wspólnie przez Suchoj, UEC-UMPO i korporację Irkut. Nie jest jasne, kiedy Su-30SM otrzyma nowy silnik.
Co robić?
Pierwszą rzeczą, jaką MON może zrobić w trudnej sytuacji, jest całkowite (lub prawie całkowite) porzucenie MiG-35. To zupełnie niepotrzebna maszyna w obecnych warunkach, która jeszcze bardziej utrudni eksploatację samolotów, nie przynosząc przy tym praktycznych korzyści Siłom Powietrznym. Nie zapominaj, że rok 2018 jest na podwórku: rozpoczęła się era myśliwców piątej generacji. W tych warunkach stacja radiolokacyjna „Żuk”, delikatnie mówiąc, nikogo nie zaskoczy. Dokładnie tak samo jak szereg innych cech 35.
Być może znacznie lepiej byłoby skierować pieniądze na dalsze zakupy jednego konkretnego samolotu. Spośród tych już w służbie. Powiedzmy Su-35S i jego hipotetyczna dwumiejscowa wersja. Teraz jest najpotężniejszym myśliwcem Rosyjskich Sił Powietrznych i Kosmicznych, który prawdopodobnie przewyższa Su-30SM (zwłaszcza Su-30M2) pod względem wielu cech, w tym zasięgu wykrywania celów o niskim ESR.
Zupełnie inną kwestią jest sytuacja w RSK MiG i nie będziemy o tym teraz dyskutować. Ale generalnie, kiedy cały przemysł lotniczy ustawiał się w kolejce po jałmużnę od państwa, jest to zły znak. Samoloty powinny być poszukiwane na rynku światowym, a jeśli nie są kupowane, to znaczy, że nie są to tak dobre samoloty. Albo nie ma banalnej infrastruktury do działania (która w zasadzie jest taka sama w dzisiejszej rzeczywistości).
Prawdziwym zamiennikiem starych radzieckich i nowych rosyjskich samolotów bojowych mógłby być Su-57. Jednak ocena jej potencjału bojowego jest całkowicie niemożliwa w obecnych warunkach, gdy maszyna istnieje tylko jako prototyp, a efektywnego obszaru rozproszenia (w przybliżeniu stopnia stealth) prawdopodobnie nigdy nie poznamy. Przypomnijmy, że wcześniej okazało się, że masowa produkcja samochodu została przesunięta na mniej więcej koniec lat 20. – około 2027-28. To znaczy, kiedy (i czy) przywołuje się na myśl silnik drugiego etapu, a główne „choroby wieku dziecięcego”, które, jak wiadomo, prawie zawsze towarzyszą wyrafinowanemu nowemu sprzętowi wojskowemu, są eliminowane.
