Jak Czelabińsk stał się Tankogradem podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej
Czelabińska Fabryka Traktorów była głównym ośrodkiem produkcji czołgów w kraju. To tutaj powstały legendarne instalacje BM-13 - "Katyusha". Co trzeci czołg, samolot bojowy, nabój, mina, bomba, mina lądowa i rakieta zostały wykonane ze stali czelabińskiej.
Od „Klima Woroszyłowa” do „Józefa Stalina”
Pierwszy czołg został zmontowany w Czelabińskiej Fabryce Traktorów (ChTZ) pod koniec 1940 roku. Przez sześć miesięcy wyprodukowano tylko 25 pojazdów prototypu KV-1, którego nazwę rozszyfrowano jako „Klim Woroszyłow”.
W latach przedwojennych główna produkcja czołgów w Rosji Sowieckiej koncentrowała się w dwóch przedsiębiorstwach - fabryce Kirowa w Leningradzie (obecnie Sankt Petersburg - wyd.) I fabryce silników w Charkowie. Niemal natychmiast po wybuchu działań wojennych produkcja znalazła się w zasięgu lotnictwa faszystowskiego. Następnie ewakuowano ich do Czelabińska i połączono z ChTZ, który w rezultacie stał się głównym ośrodkiem budowy czołgów obronnych i został tymczasowo nazwany - Czelabiński Zakład Kirowski. Tak powstał Tankograd.
- Status ogólnorosyjskiego centrum przemysłu czołgów dla Czelabińska został ustalony wraz z utworzeniem w mieście Ludowego Komisariatu Przemysłu Pancernego - mówi korespondentowi RP historyk Siergiej Spicyn. - Na jego czele stanął Wiaczesław Aleksandrowicz Małyszew, który żartobliwie i za milczącą zgodą Stalina nazywany był „księciem Tankogradu”. Ten utalentowany projektant cieszył się szczególnym usposobieniem Generalissima. Dyrektorem ChTZ został Isaac Zaltsman, nazywany przez sojuszników „królem czołgów”. W latach wojny pod „książącym” i „królewskim” przywództwem ChTZ wyprodukowało 13 nowych modeli czołgów i dział samobieżnych, łącznie 18 tys. wozów bojowych. Co piąty czołg wyprodukowany w kraju został wysłany, aby pokonać wroga ze sklepów przedsiębiorstwa Ural.
W 1942 roku ChTZ po raz pierwszy wysłał na front legendarne T-34. Ich masową produkcję rozpoczęto w zaledwie 33 dni, choć wcześniej sądzono, że seryjna produkcja wozów bojowych tej klasy nie może ruszyć szybciej niż za cztery do pięciu miesięcy. Po raz pierwszy w światowej praktyce na przenośnik i produkcję postawiono ciężki czołg. Linia montażowa rozpoczęła się 22 sierpnia 1942 r., a do końca 1943 r. zakład produkował dziennie 25 pojazdów T-34 i 10 czołgów ciężkich.
„Napisano dziesiątki tomów o roli, jaką T-34 odegrał w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej”, mówi historyk wojskowości Leonid Marchevsky. - To właśnie ten czołg, który na froncie otrzymał czuły przydomek „Jaskółka”, przyniósł zwycięstwo w obronie Moskwy, Stalingradu i w bitwie o Wybrzuszenie Kurskie. T-34 stał się legendą, jednym z symboli zwycięskiej Armii Czerwonej. Jest to jedyny czołg, który nie stał się przestarzały przez wszystkie lata wojny, kiedy rozwój broni był szybszy niż kiedykolwiek i nadal jest używany w niektórych krajach trzeciego świata. Dlatego ten czołg jest najczęściej instalowany na postumentach jako pomnik Wielkiego Zwycięstwa. Większość czołgów pamięci jest w dobrym stanie, choć teraz wróciły do akcji.
Polowanie na "Tygrysy"
Pod koniec 1942 r. naziści znaleźli sposób, aby oprzeć się T-34, wysłali do bitwy nową broń - ciężkie "Tygrysy". Potężny pancerz i ulepszone uzbrojenie sprawiły, że czołgi te były praktycznie niewrażliwe na radzieckie pojazdy bojowe. Dlatego konstruktorzy fabryki otrzymali nowe zadanie – w jak najkrótszym czasie stworzyć i wprowadzić do produkcji czołg zdolny do polowania na Tygrysy. Rozkaz został wydany w lutym 1943 roku, a już we wrześniu w ChTZ wyprodukowano pierwszy czołg ciężki z serii IS, co oznacza „Józef Stalin”.
Wiaczesław Małyszew. Zdjęcie: waralbum.ru
- To była prawdziwa broń zwycięstwa, stalowa forteca! - podziwia Leonid Marchevsky. - IS-2 był pierwotnie przeznaczony do działań ofensywnych, mógł skutecznie atakować najpotężniejsze fortyfikacje obronne. Ten czołg był nie mniej zwrotny niż T-34, ale miał znacznie cięższą broń i pancerz. Jego działo kalibru 122 mm mogło przełamać każdy opór. Naziści szybko przekonali się o niezrównanej w tym czasie sile ognia nowego radzieckiego czołgu i wydali niewypowiedziany rozkaz, aby za wszelką cenę nie wchodzić w otwartą bitwę z IS-2. Wraz z pojawieniem się tej maszyny ZSRR wygrał „wojnę pancerną”, jak wówczas nazywano konfrontację między rosyjskimi i niemieckimi projektantami. W tamtym czasie żadna armia na świecie nie miała czołgów takich jak IS-2. Tylko czelabińskie IS były w stanie zburzyć potężną linię obrony, gdy Armia Czerwona rozpoczęła ofensywę przeciwko Niemcom.
Po bitwie pod Kurskiem sowieckie dowództwo wydało rozkaz nieznacznej modyfikacji modelu, dzięki czemu wieża jest bardziej opływowa. Tak powstał IS-3, który zjechał z taśmy montażowej w 1945 roku i zdołał wziąć udział tylko w paradzie zwycięstwa. Niemniej jednak czołg ten służył w armii ZSRR do początku lat 90. ubiegłego wieku.
W styczniu 1943 roku fabryka zmontowała pierwszą próbkę SU-152 – legendarnego działa samobieżnego, nazywanego z przodu „dziurawiec”. Tak więc pojazd bojowy otrzymał przydomek, ponieważ jego 152-milimetrowe działo haubic, strzelające 50-kilogramowymi pociskami, z łatwością przebijało pancerz faszystowskich „Tygrysów” i „Panter”. Pojawienie się SU-152 w Wybrzeżu Kurskim w dużej mierze zadecydowało o wyniku bitwy, stając się całkowitym zaskoczeniem dla nazistów. Do końca wojny ChTZ wysłało na front ponad 5 tys. takich instalacji.
Kobiety, dzieci i starcy
Za to, że każdego dnia wysyłano na front nowe czołgi i działa samobieżne, by zmiażdżyć wroga, Tankograd musiał zapłacić wysoką cenę. Robotnicy ciężko pracowali przez cztery lata wojny.
„Pierwszym najtrudniejszym zadaniem, jakie musieli rozwiązać, było przyjęcie i umieszczenie sprzętu pochodzącego z fabryk w Leningradzie i Charkowie”, mówi Siergiej Spicyn. - Bardzo brakowało sprzętu, więc ciężkie maszyny wyładowywano z wagonów i ciągnięto na miejsce ręcznie, na specjalnych włókach. Tam zostały zainstalowane na nieużytkach i wystrzeliwane prosto z kół. Pracowaliśmy na świeżym powietrzu, nie zwracając uwagi na pogodę. Jesień jest jeszcze znośna, ale zimą stała się zupełnie nie do zniesienia. Aby ludzie mogli chociaż dotknąć lodowej zbroi, pod zebranymi czołgami rozpalano ogniska. Dopiero gdy stało się jasne, że robotnicy po prostu zamarzną, zaczęli stawiać dach nad takimi improwizowanymi warsztatami, a potem murami.
Kolejnym problemem było to, że większość pracowników nie posiadała odpowiednich kwalifikacji i wymagała przeszkolenia od podstaw. Większość wykwalifikowanych ślusarzy, tokarzy, szlifierzy pozostała, by pokonać wroga. Zastąpili ich emeryci, kobiety i młodzież w wieku 16-14 lat. Młodzi mężczyźni byli bardziej potrzebni na froncie.
Przed wojną ChTZ zatrudniało 15 tys. osób, a do 1944 r. już 44 tys. 67% pracowników, wstając najpierw do maszyny, nie miało najmniejszego pojęcia, co i jak będą robić. Wszystkich trzeba było przeszkolić od podstaw, a w pracy, ponieważ ich pomoc była potrzebna tu i teraz, nie było czasu na czekanie.
„Maszyny się zepsuły, ale wytrzymaliśmy”.
Już w pierwszych dniach wojny zmiana pracy w ChTZ została zwiększona z 8 do 11 godzin. A kiedy naziści zbliżyli się do Moskwy i sytuacja stała się krytyczna, wszyscy pracownicy fabryki przeszli na pozycje koszarowe. W starych warsztatach ledwo ogrzewanych trzema kotłowniami lokomotyw i generalnie nieogrzewanych nowych, a czasem w plenerze, pracowali 18, a nawet 20 godzin na dobę. Na zmianę spełniano dwie lub trzy normy. Nikt nie przypuszczał, o ile więcej ludzi będzie w stanie wytrzymać pracę w nieludzkich warunkach. Hasło „Wszystko dla frontu, wszystko dla zwycięstwa!” w ChTZ brali to dosłownie i poświęcali swoje zdrowie i życie.
– Pierwszym dniem wolnym od czterech lat wojny był dla nas 9 maja 1945 r. – opowiada korespondent RP weteran ChTZ Ivan Grabar, który pracował w zakładzie od 1942 r. - Do ChTZ trafiłem w wieku 17 lat, po ewakuacji ze Stalingradzkiej Fabryki Traktorów. Przez pierwszy miesiąc mieszkałem w dziale personalnym, spałem na podłodze. Kiedy zostałem przesiedlony, zostałem „przydzielony” do jednego domu w Czelabińsku, gdzie, jak sądzono, były jeszcze wolne miejsca, ale w jednym maleńkim pokoju mieszkało już co najmniej 20 osób. Potem postanowiłem ich nie zawstydzać i dostałem pracę w fabryce. Wielu to zrobiło wtedy. Dlatego z czasem osiedliliśmy się w warsztatach, instalując łóżka piętrowe obok maszyn. Potem była norma: dla jednej osoby - 2 metry kwadratowe powierzchni. Oczywiście trochę ciasno, ale wygodnie. I tak nie było sensu wyjeżdżać z fabryki do domu, były trzy, cztery godziny na sen, nie było najmniejszej ochoty spędzać je w drodze. To prawda, że zimą w warsztacie nigdy nie było cieplej niż 10 stopni, więc ciągle marznąliśmy. A powietrze było stęchłe. Ale nic, znosili, nie było czasu na zachorowanie. Maszyny się zepsuły, ale wytrzymaliśmy.
Raz na dwa tygodnie robotnikom dano czas na wypranie, wypranie ubrań. A potem - znowu do maszyny. Przy tak nieludzkim harmonogramie robotnicy, którzy pracowali przez całą wojnę nie mniej niż 18 godzin dziennie, byli tak kiepsko karmieni, że uczucie sytości nigdy nie pojawiało się.
- Pierwsza zmiana zaczęła się o 8 rano. W zasadzie nie było śniadania - wspomina Ivan Grabar. - O drugiej po południu można było zjeść obiad w jadalni. Tam po raz pierwszy podano nam zupę z soczewicy, o której żartowaliśmy, że w niej „ziarno za ziarnem goni maczugą”. Od czasu do czasu natrafiał na ziemniaki. Po drugie - kotlet z wielbłąda, koniny lub saiga z jakimś dodatkiem. Czekając na drugą, zwykle nie mogłam tego znieść i zjadałam cały chleb, który otrzymałam – cały czas miałam ochotę na nieznośne jedzenie. Kolację zjedliśmy o 12 rano - puszkę amerykańskiego gulaszu popijano sto gramów pierwszej linii. Musiały zasnąć i nie zamarzać. Po raz pierwszy prawidłowo wypiliśmy 9 maja 1945 roku. Kiedy usłyszeli wiadomość o zwycięstwie, zrzucili brygadę i kupili wszystkim wiadro wina. Odnotowany. Śpiewali piosenki, tańczyli.
Wielu robotników przybyło do zakładu jako dzieci, dlatego opiekowali się nimi starsi, którzy sami mieli 17-18 lat. Brali od nich kartki wydawane na cały miesiąc, a potem dawali im jedną dziennie. W przeciwnym razie dzieci nie mogłyby tego znieść i zjadały od razu cały miesięczny zapas, ryzykując śmierć z głodu. Zadbaliśmy o to, by mali tokarze i ślusarze nie wypadali z pudeł ustawionych w celu dotarcia do maszyny. A także, aby nie zasnęli w miejscu pracy i nie wpadli na maszynę, gdzie czekała na nich pewna śmierć. Zdarzały się też podobne przypadki.
Zakończenie prac nad montażem działa samobieżnego SU-152. Zdjęcie: waralbum.ru
Za młodszym pokoleniem poszła również 16-letnia Aleksandra Frolowa, która została ewakuowana z Leningradu i została brygadzistą w ChTZ. Miała pod swoim dowództwem 15 nastolatek.
- Pracowaliśmy przez kilka dni. Gdy ręce przymarzły do maszyn, z trudem je odrywały, podgrzewały w beczce z wodą tak, że palce się zginały, i znów wstawały do pracy. Skąd czerpiemy naszą siłę, nie wiem. Udało im się też pomyśleć o „pięknie” – bezpośrednio w sklepie, nie wychodząc z maszyny, myli włosy zimną emulsją mydlaną – wspomina.
„Czarne noże”
- Najciekawsze jest to, że już w 1942 r. ci nastolatki, które ostatnio nie miały najmniejszego pojęcia o produkcji, wycieńczone ciągłym głodem i przepracowaniem, nauczyły się spełniać kilka norm dziennie - Nadieżda Dida, dyrektor Muzeum Pracy i Chwała wojskowa, mówi korespondent RP ChTZ. - Tak więc w kwietniu tokarz Zina Danilova przekroczyła normę o 1340%. Normą stał się nie tylko ruch stachanowski, ale także ruch robotników wielomaszynowych, kiedy jeden robotnik obsługiwał kilka maszyn. Brygady walczyły o honorowy tytuł „frontu”. Pierwszym był zespół młynarski Anny Paszyny, w którym 20 dziewcząt wykonywało pracę 50 wykwalifikowanych robotników okresu przedwojennego. Każdy z nich obsługiwał dwie lub trzy maszyny. Jej inicjatywę podjął zespół Aleksandra Salamatowa, który zadeklarował: „Nie opuścimy sklepu, dopóki nie wykonamy zadania”. Następnie – Wasilij Gusiew, który wysunął hasło: „Moja maszyna to broń, strona to pole bitwy”. Oznacza to, że nie masz prawa opuścić maszyny bez wykonania zadania frontu.
Musieliśmy rekrutować i szkolić nowych pracowników. Chłopcy z wydziału, nie mając czasu dorosnąć, marzyli nie tylko o wysłaniu czołgów na front, ale o wyjeździe z nimi, by pokonać nazistów. Kiedy pojawiła się taka szansa, nie przeoczono jej. Na początku 1943 r. Czelabińscy robotnicy zebrali pieniądze i kupili od państwa 60 czołgów, tworząc 244 brygadę czołgów. Wolontariusze złożyli ponad 50 tys. wniosków o rekrutację. Do frontu ustawiło się 24 tysiące obywateli. Spośród nich wybrano tylko 1023 osoby, głównie pracowników ChTZ - wiedzieli lepiej niż większość czołgistów, jak obchodzić się z czołgami, ponieważ zrobili je własnymi rękami.
„Naziści nazwali tę brygadę„ Czarnymi Nożami”, ponieważ dla każdego z bojowników czelabińskich rusznikarze ze Zlatoustu wykuli krótkie ostrze z czarnymi rękojeściami i podarowali je jako prezent przed wysłaniem na front” – mówi Siergiej Spitsin. - Podczas największej bitwy czołgów w historii bitwy pod Kurskiem ta brygada wykazała się taką odwagą, że została przemianowana na 63. Gwardię. Naziści bali się „czarnych noży” jak zarazy, ponieważ faceci z Czelabińska wyróżniali się szczególną wytrzymałością i hartowaniem. Brali udział w zdobyciu Berlina, a 9 maja 1945 r. wyzwolili ostatnie miasto w Europie, które w tym czasie pozostawało pod kontrolą nazistów - Pragę. Symboliczne klucze z Pragi otrzymał dowódca brygady Michaił Fomiczew.
Pracownicy ChTZ pamiętają jeszcze słowa ministra propagandy hitlerowskiej Josepha Goebbelsa, wypowiedziane w styczniu 1943 r.: ludzie i sprzęt w dowolnej ilości”.
