Sama bitwa „Wariaga” jest opisana w literaturze wystarczająco szczegółowo, niemniej jednak postaramy się jak najdokładniej szczegółowo opisać wydarzenia, które miały miejsce w czasie, w tym opis szkód otrzymanych przez „Wariaga”, ponieważ zostały odebrane. Wykorzystamy czas japoński, który różnił się od rosyjskiego w Chemulpo o 35 minut: na przykład Asama otworzyła ogień do Varyag o 11.45 czasu rosyjskiego i 12.20 czasu japońskiego. Dlaczego to takie niepatriotyczne? Jedyną rzeczą, w celu zjednoczenia ze schematem bitwy, jest ich ogromna liczba „w Internecie”, ale jedną z bardzo wysokiej jakości jest schemat przedstawiony przez szanowanego A. V. Polutow w swojej książce Operacja lądowania japońskiej armii i marynarki wojennej w lutym 1904 r. w Incheon, w której autor trzyma się czasu japońskiego.
11.45 „Wszyscy na górze, zdejmijcie z kotwicy!”
11.55 „Varyag” i „Korean” podniosły kotwicę i minęły angielskie i włoskie krążowniki do wyjścia z redy. „Koreański” podążył za „Varyagiem” na kilwater, pozostając w tyle za krążownikiem o około 1-1,5 kabeltov.
12.00 Rozległ się alarm bojowy.
12.05 Sotokichi Uriu otrzymuje wiadomość od "Chiyody", że "Varyag" i "Koreets" opuścili redę i idą wzdłuż toru wodnego.
12.10 Informacje o Chiyodzie potwierdza krążownik Asama.
Muszę powiedzieć, że japoński dowódca w ogóle nie spodziewał się takiego obrotu wydarzeń i ogólnie należy zauważyć dziwne zachowanie S. Uriu przed rozpoczęciem bitwy. Faktem jest, że kontradmirał sporządził plan bitwy na wypadek przebicia się Varyaga na morzu - bez wchodzenia w szczegóły, które rozważymy później, powiedzmy tylko, że S. Uriu zamierzał ustawić swoje okręty w trzy eszelony, aby przełom „Varyag” musiał zająć się każdym z nich po kolei. Plan ten wytyczył i zakomunikował dowódcom okrętów japońskich Rozkaz nr 30, którego część, poświęconą działaniom eskadry japońskiej w przypadku pozostania na drogach rosyjskich okrętów, cytowaliśmy już wcześniej.
Tak więc w rzeczywistości, jeśli już zdecydowali, a nawet zamówili z daleka, logiczne byłoby zajęcie pozycji z wyprzedzeniem, wczesnym rankiem. Rzeczywiście, po dostarczeniu ultimatum V. F. Rudniew powinien był się spodziewać, że rosyjskie statki w każdej chwili odpłyną. Trudno byłoby to zrobić po zwolnieniu Wariaga, bo np. od ks. Harido, w pobliżu którego stacjonowały okręty japońskie i do wysepek Humann (Soobol), gdzie przydzielono pozycję „Naniwa” i „Niitaki”, odległość wynosi około 8 mil, natomiast od miejsca „Varyag” do około Phalmido (Yodolmi) - nie więcej niż 6, 5 mil. W związku z tym, po znalezieniu rosyjskiego krążownika na torze wodnym, nie było czasu na odstawienie kotwicy i zajęcie pozycji, zwłaszcza że S. Uriu spodziewał się od Wariaga prędkości co najmniej 20 węzłów (autor natrafił na wzmianki że japoński dowódca wierzył, że rosyjski krążownik przebije się sam, bez kanonierki). Oczywiście "Naniwa" i "Niitaka" nie byli w stanie rozwinąć takiej szybkości, że plan S. Uriu mógł być zrealizowany tylko z wyprzedzeniem. Mimo to japońskie okręty pozostały na kotwicy przy wysepce Herido. Następnie o godz. 10.53 dowódca „Chiyody” Murakami przybył na okręt flagowy, gdzie zameldował się kontradmirałowi:
„W momencie mojego wyjścia z kotwicowiska na rosyjskich statkach sytuacja nadal się nie zmieniła i według wszelkich wskazań nie zamierzają opuścić kotwicowiska Incheon”.
Najwyraźniej to w końcu przekonało S. Uriu jest, że Rosjanie nie pójdą na przełom, więc od razu nakazał dowódcom okrętów nie przemieszczać się na pozycje wskazane w rozkazie nr 30 do czasu jego specjalnego rozkazu. Ale to nigdy nie nastąpiło: zamiast tego S. Uriu wezwał dowódcę Hayabusa (niszczyciel 14. oddziału) w celu wyjaśnienia z nim planu ataku Varyag i Koreyets na najazd Chemulpo … I nagle donosi że rosyjskie statki będą się przebijać.
12.12 Dwie minuty po tym, jak „Asama” potwierdził, że „Varyag” i „Koreets” płyną wzdłuż toru wodnego, Sotokichi Uriu wydał rozkaz awaryjnego odkotwiczenia. Dowódcy Hayabusa i Chiyoda zostali zmuszeni do pośpiesznego opuszczenia Naniwy i powrotu na swoje statki. Krążowniki nie miały czasu na podniesienie kotwic - łańcuchy kotwiczne musiały być nitowane tylko po to, by przyspieszyć. Oczywiście plan japońskiego kontradmirała, nakreślony przez niego w rozkazie nr 30, „nakazał żyć długo” - nie mógł już zostać wykonany, więc S. Uriu musiał improwizować w drodze.
A oto, co ciekawe: całe to zamieszanie spowodowane niespodziewanym pojawieniem się „Varyag”, japońskiej oficjalnej historiografii „Opis operacji wojskowych na morzu w latach 37-38. Meiji „opisuje to w następujący sposób:
„Po otrzymaniu sygnału, że rosyjskie statki odpływają, admirał Uriu natychmiast rozkazał statkom swojego oddziału zajęcie wyznaczonych miejsc. Kiedy rozkaz został wykonany i wszyscy byli w pełnej gotowości, rosyjskie statki już mijały północny cypel ks. Jodolmi”.
Wygląda na to, że w niczym nie zostali oszukani, ale ogólne wrażenie jest takie, że S. Uriu działał zgodnie z planem - tymczasem nic takiego się nie stało.
12.15 Do Asama przynitowano łańcuch kotwiczny.
12.12-12.20 Wystąpiło jedno zdarzenie, którego dokładny czas nie jest znany. V. F. Rudniew w raporcie dla szefa Ministerstwa Marynarki Wojennej opisuje go następująco: „Admirał zaproponował poddanie się sygnałem, ale nie otrzymał odpowiedzi, którą Japończycy wzięli za pogardę”.
Wiadomym jest, że Sotokichi Uriu traktował Wsiewołoda Fiodorowicza z wielkim szacunkiem - nie pojawił się żaden sygnał z propozycją poddania się Naniwie. Ten fakt był powodem do wyrzutu V. F. Rudnev w celowym kłamstwie: mówią, że historia oferty kapitulacji i dumnej odmowy została wymyślona przez dowódcę „Varyag” dla sloganu. Autor tego artykułu nie może obalić tego stwierdzenia. Należy jednak pamiętać, że około 12.12, po wydaniu rozkazu awaryjnego strzelania z kotwicy, ale jeszcze przed otwarciem ognia, japoński okręt flagowy podniósł „Przygotuj się do bitwy. Podnieś flagi bitewne”. Dodatkowo na „Naniwie” podnieśli się „aby podążać do celu zgodnie z rozkazem” (rozkaz ten został zauważony i przyjęty do realizacji na „Takachiho” dopiero o 12.20). Należy również zauważyć, że odległość między „Wariagiem” a „Naniwą” była w tym momencie dość duża (według raportu dowódcy „Naniwy” - 9000 m lub około 48,5 kabli), a ponadto „ Naniva”, najwyraźniej częściowo zakrył Asamę. Nic więc dziwnego, że Rosjanie, widząc, że japoński okręt flagowy wysyła liczne sygnały, nie czytali tego, co faktycznie zostało podniesione, ale tego, co spodziewali się zobaczyć - nie pierwszy i nie ostatni raz w sytuacji bojowej. Innymi słowy, to zdanie raportu może oczywiście być świadomym kłamstwem, ale z takim samym sukcesem może być wynikiem złudzenia sumienia. Możliwe jest jednak również, że Varyag zdecydował, że jest to sygnał poddania się, nawet nie zaczynając go demontować – tylko ze względu na „co jeszcze mogą podnieść na początku bitwy?”
12.20 "Asama" wprawił się w ruch i jednocześnie zaczął celować na "Varyag" z odległości 7000 m (około 38 kabli). Rozpoczęła się bitwa 27 stycznia 1904 roku. W tym czasie „Asama” wydawał się opuszczać „Varyag”, mając go na ostrych tylnych narożnikach po lewej stronie, a kierunek do „Varyaga” był taki, że dziobowa wieża dział 203 mm nie mogła działać. Według V. Kataeva „Varyag” w momencie otwarcia ognia zobaczył „Asamę” pod odpowiednim kątem 35 stopni.
12.22 „Varyag” wyszedł z wód terytorialnych Korei i otworzył w zamian ogień. Jednak w przedziale 12.20-12.22 miało miejsce bardzo, bardzo ciekawe wydarzenie, które w różnych źródłach interpretowane jest w zupełnie inny sposób.
AV Polutov twierdził, że po otwarciu ognia Varyag zwiększył prędkość (dosłownie: „Varyag natychmiast odpowiedział i zwiększył prędkość”). Biorąc pod uwagę fakt, że szanowany historyk skomponował opis bitwy według źródeł japońskich, można to uznać za punkt widzenia strony japońskiej, ale jest niuans. AV Polutow dostarczył tłumaczenia „Raportów bojowych” - czyli raportów japońskich dowódców o bitwie, a także telegramu do S. Uriu opisującego bitwę 27 stycznia 1904 r., Ale nie zawierają one wiadomości o zwiększeniu prędkości "Varyag" po tym, jak otworzył ogień. „Opis operacji wojskowych na morzu za 37-38 lat. Meiji „również nie zawiera niczego takiego. W żaden sposób nie zarzucamy A. V. Połutow w dezinformacji po prostu stwierdzamy, że źródło, z którego zaczerpnął wskazane informacje, pozostaje dla nas niejasne.
Z drugiej strony V. Kataev w książce „Koreański w promieniach chwały Varyag. Wszystko o legendarnej kanonierki „pisze, że po upadku pocisków pierwszej japońskiej salwy”: „Na sygnał z krążownika prędkość została zmniejszona do 7 węzłów”. Niestety, V. Kataev również nie mówi, z jakiego źródła zaczerpnięto te informacje, jednocześnie ani raporty, ani wspomnienia V. F. Rudniew, ani Praca Komisji Historycznej, ani dzienniki pokładowe obu rosyjskich okrętów (przynajmniej w formie dostępnej dla autora tego artykułu) nic takiego nie zgłaszają.
Mamy więc wypowiedzi dwóch szanowanych historyków, wprost sprzeczne ze sobą, ale jednocześnie nie możemy potwierdzić ich słów źródłami. Komu wierzyć? Z jednej strony prace A. V. Polutova wyróżnia się znacznie głębszym badaniem poszczególnych zagadnień niż zwykle robi to V. Kataev i, szczerze mówiąc, opis bitwy z 27 stycznia 1904 r., Zredagowany przez V. Kataeva, zawiera szereg błędów, które A. V. Połutowa. Ale z drugiej strony A. V. Połutow wprost poinformował, że podaje opis bitwy na podstawie japońskich dokumentów, a to ma swoje wady - w bitwie z dostatecznie dużych odległości działania wroga często wydają się zupełnie inne od tego, czym są w rzeczywistości.
Spróbujmy to rozgryźć sami, zwłaszcza że szybkość przełomu „Varyag” od dawna jest kwestią kontrowersyjną. Jak powiedzieliśmy wcześniej, od parkingu Varyag do około. Pkhalmido (Yodolmi) miał nie więcej niż 6,5 mili - biorąc pod uwagę, że krążownik wykonał ruch o 11.55 i biorąc pod uwagę fakt, że zgodnie z dziennikiem pokładowym Varyag trawers wyspy Pkhalmido minął o 12.05 czasu rosyjskiego, a zatem o godzinie 12.40 według czasu japońskiego krążownik i kanonierka spędziły 45 minut, aby pokonać ten dystans, to znaczy, że ich średnia prędkość nie przekraczała 8, 7 węzłów. Należy pamiętać, że nie mówimy o prędkości właściwych „Wariaga” i „Korejca”, gdyż „pomagał” im silny prąd, którego prędkość na redzie osiągnęła prawdopodobnie 4 węzły i 3 węzły. węzły około. Phalmido. Innymi słowy, nasza obliczona średnia prędkość 8,7 węzła jest sumą prędkości statków i prądu. O ile jednak autorowi wiadomo, kierunek tego prądu nie do końca pokrywał się z kierunkiem ruchu „Wariaga” i „Korejca”, a raczej „pchał” statki na prawą burtę pod kątem około 45 stopni od rufy. W ten sposób okręty rosyjskie otrzymały z jednej strony dodatkowe przyspieszenie, z drugiej jednak musiały skręcić bardziej w lewo, aby nie zostać wyniesionymi z prawej burty kanału, co zmniejszyło ich prędkość w stosunku do tej, którą rozwinęłaby się w spokojnej wodzie, przy tej samej prędkości maszyny. Dlatego raczej trudno jest dokładnie powiedzieć, jaką „swoją” prędkość mieli „Varyag” i „Koreets” i co dał im towarzyszący prąd. Ale dla naszych celów nie jest to konieczne, ponieważ aby ocenić manewrowanie rosyjskimi okrętami, trzeba znać „prędkość względem lądu”, a nie przyczyny, dla których było to spowodowane. Dlatego tutaj i poniżej my (o ile wyraźnie nie zaznaczono inaczej), mówiąc o prędkości Varyag i Koreets, będziemy mieli na myśli nie prędkość, którą przekazały im maszyny, ale prędkość ogólną, to znaczy podaną zarówno przez maszyny, jak i przez prąd.
Tak więc „Varyag” zmienił prędkość między 12.20 a 12.22 i mniej więcej w tym samym czasie opuścił wody terytorialne. To znaczy do około. Phalmido miał do przebycia około 3 mil, a na trawersie wyspy wyszedł o 12.40, co oznacza, że pokonanie 3 mil zajęło krążownikowi 18-20 minut. Odpowiada to średniej prędkości 9-10 węzłów i jest bardzo podobne do opisu V. Kataeva, który zgłosił się na polecenie Varyag, aby utrzymać prędkość 7 węzłów. Faktem jest, że prędkość statków w tamtych latach była mierzona liczbą obrotów ich maszyn, a polecenia Varyaga nie należy oczywiście rozumieć jako „utrzymywania prędkości 7 węzłów w stosunku do około. Phalmido ", ale jak" podać prędkość samochodów odpowiadającą prędkości 7 węzłów". To właśnie te 7 węzłów, plus prędkość prądu, poinformowały mały rosyjski oddział o 9-10 węzłach, na których Varyag i Koreets płynęły wzdłuż toru wodnego do około. Phalmido.
Ponieważ wyliczone przez nas 9-10 węzłów jest wyższe niż średnia prędkość na całej trasie 8,7 węzłów, wydaje się, że A. V. ma rację. Polutow i krążownik po pierwszych strzałach Asamy zwiększyły jednak prędkość. Niemniej jednak, zdaniem autora tego artykułu, V. Kataev ma jednak rację, a „Varyag”, po otwarciu do niego ognia, mimo to zmniejszył prędkość, ale o to chodzi.
Biorąc pod uwagę fakt, że do granicy wód terytorialnych krążownik miał do pokonania około 3,5 mili, a dystans ten pokonał w ciągu 25-27 minut, jego średnia prędkość wynosiła 7, 8-8, 4 węzły. O 11.55 Varyag właśnie się odkotwiczył: minęło zaledwie 10 minut od rozkazu „Odkotwiczenie”. Jeśli ktoś ma wątpliwości, to pamiętajmy, że aby wykonać ruch 8 minut po zamówieniu, „Asama” musiał zanitować łańcuch kotwicy - na „Varyag”, jak wiadomo, nic takiego nie zostało zrobione. W związku z tym o godzinie 11.55 rosyjski krążownik właśnie zaczął się poruszać, ale potrzebował czasu, aby przyspieszyć: i jest mało prawdopodobne, by natychmiast, nawet przed opuszczeniem nalotu, rozwinął wskazaną prędkość. Najprawdopodobniej „Varyag” powoli paradował obok „Talbota” i „Elby” i dopiero wtedy zaczął przyspieszać, to znaczy przebył część drogi do granicy wód terytorialnych z prędkością mniejszą niż 7, 8-8, 4 węzły, a następnie przyspieszył powyżej tych wartości. Potwierdza to również prezentacja W. Katajewa, który twierdzi, że jeszcze przed rozpoczęciem bitwy pojazdy Korejca rozwinęły 110 obr./min, czyli kanonierka poruszała się z maksymalną dla siebie prędkością (na testach odbiorczych pojazd Koreyets rozwinął 114 obr./min.).
Tu jednak pojawia się pytanie. Prędkość paszportowa „Koreets” – 13,5 węzła, a jeśli taką prędkość rozwinął tylko dzięki samochodom, to okazuje się, że kanonierka płynęła po torze wodnym (uwzględniając dodatkową prędkość prądu) o godz. 16-16, 5 węzłów? Oczywiście, że nie, ale faktem jest, że nie wiemy, jaką maksymalną prędkość „Koreets” mógł rozwinąć 27 stycznia 1904 r. Na testach, przy wyporności 1213,5 tony, łódź przy 114 obr./min rozwijała średnio 13,44 węzłów. ale było to 17 lat przed opisanymi wydarzeniami i najprawdopodobniej przemieszczenie Koreyets przed bitwą było znacznie większe niż to, z którym przeprowadzono testy (całkowite przemieszczenie statku według projektu wynosiło 1335 ton i jak to było w rzeczywistości przez jeden dzień Tak więc jest wysoce prawdopodobne, że zaraz po odcumowaniu Wariag i Koreec poruszały się bardzo wolno, następnie po zejściu z redy stopniowo przyspieszały, być może do 13,5-14 węzłów, ale potem, wychodząc poza granice wód terytorialnych i przyłączając się do bitwy, obniżyli prędkość do 9-10 węzłów i tak ruszyli na trawers dookoła. Phalmido.
Muszę powiedzieć, że cała ta rekonstrukcja jest całkowicie na sumieniu autora, drodzy czytelnicy mogą zaakceptować jego wersję lub nie. Jedyny fakt, za który można z pewnością ręczyć, to to, że od początku bitwy do trawersu. Pkhalmido „Varyag” i „Koreets” jechali z prędkością nie większą niż 9-10 węzłów.
Ruch z tak małą prędkością stał się jednym z wielu powodów, aby zarzucać Wsiewołodowi Fiodorowiczowi Rudniewowi, że nie zamierza włamywać się do morza i nie chce w ogóle stoczyć poważnej bitwy, ale chciał tylko zaznaczyć przełom, trochę walczyć i wycofaj się tak szybko, jak to możliwe, aby ocalić honor munduru, jednocześnie ryzykując życie do minimum. Ci, którzy są skłonni obwiniać V. F. Rudniew, zaniedbując długi, wydaje się całkiem słusznie twierdząc, że idą wszędzie z taką prędkością, ale nie dla przełomu. Ci, którzy nadal uważają Wsiewołoda Fiodorowicza za godnego dowódcę, zwykle apelują do swoich przeciwników, że błędem byłoby rozwijanie dużej prędkości na wąskim torze, a nawet w sytuacji bojowej, ponieważ łatwo byłoby wpaść na mieliznę. Jako przykład zwykle przytaczają wypadek francuskiego krążownika „Admiral Gaydon”, który po prostu poleciał na kamienie w pobliżu. Phalmido (Yodolmi) w całkowicie spokojnym otoczeniu, a także katastrofa niszczyciela Tsubame, który w dniu nieudanego wyjazdu do Port Arthur próbował gonić z pełną prędkością Koreańczyków.
Zazwyczaj te przykłady są kontrargumentowane, nawiązując do wyjścia na morze „Chiyoda”, które miało miejsce w nocy z 25 na 26 stycznia 1904 r., ponieważ jeśli rosyjski krążownik potrzebował 45 minut w biały dzień od najazdu na Chemulpo do ks. Phalmido, japoński statek - tylko 35 minut w ciemną bezksiężycową noc ("Chiyoda" ważył kotwicę o 23.55). I to pomimo tego, że „Chiyoda” tylko raz minął ten tor wodny, a nawigator „Varyag” E. A. Behrens udał się do nich 5 razy - trzy razy na krążowniku i dwa razy na Koreyets. Wszystko to, w opinii wielu miłośników historii marynarki wojennej, świadczy tylko o tym, że „Varyag”, mając wolę swojego dowódcy, mógł znacznie szybciej poruszać się po torze wodnym.
Co można na to odpowiedzieć? Tak, rzeczywiście jest faktem - krążownik "Chiyoda", mający w swoim "akcie" tylko jeden przejazd wzdłuż toru wodnego, naprawdę minął drugi raz z redy na około. Phalmido w 35 minut. W bezksiężycową noc I najwyraźniej jego dowódca i nawigatorzy zdobyli niezbędne doświadczenie podczas tego wyjścia, a także zrozumienie niebezpieczeństw związanych z poruszaniem się po torze Chemulpo przy stosunkowo dużych prędkościach. Nie da się inaczej wytłumaczyć faktu, że po nieco ponad dobie to samo „Chiyoda”, który wyjechał rankiem 27 stycznia (w dniu bitwy z „Varyag”) z tego samego nalotu, mógł dołączyć do eskadry S. Uriu zaledwie dwie godziny po opuszczeniu nalotu … Czytamy po prostu „Raport bojowy” dowódcy krążownika: „O godz. 8.30 9 lutego (27 stycznia według starego stylu) opuściłem kotwicowisko Chemulpo i o godz. Filip” – ten ostatni znajduje się obok ok. godz. Harido, 3 mile od około. Phalmido i eskadra S. Uriu znajdowała się między tymi trzema wyspami. Innymi słowy, po przejściu toru Chemulpo raz o godzinie 12, a może nawet 13 węzłów w ciemności, dowódca Chiyoda Murakami, nawet w porannym świetle, wcale nie pragnął powtórki poprzedniego „rekordu”…
Jest prawdopodobne, że przy odrobinie szczęścia tor Chemulpo mógł zostać przesunięty w ciągu dnia i przy prędkości 20 węzłów prawdopodobnie istniały do tego teoretyczne przesłanki. Ale jednocześnie, według autora, ruch z prędkością większą niż 12, maksymalnie - 13 węzłów stanowił zagrożenie dla statku wchodzącego do bitwy. Nawet krótkotrwała utrata kontroli może doprowadzić do wypadnięcia krążownika z toru wodnego i wylądowania na kamieniach.
Mamy więc dwie rozpowszechnione wersje: V. F. Rudnev nie rozwinął dużej prędkości, ponieważ nie chciał angażować się w decydującą bitwę, a V. F. Rudnev nie rozwinął dużej prędkości, ponieważ bał się położyć Varyag na kamieniach. Z całym szacunkiem dla prelegentów, autor tego artykułu uważa, że oba są błędne.
Dokładniej, nigdy nie dowiemy się, co myślał Wsiewołod Fiodorowicz Rudniew, gdy wykonywał ten czy inny czyn lub czyn. Jednak autor tej serii artykułów jest gotów zaproponować, oprócz istniejących dwóch wersji, trzecią, wewnętrznie spójną iw pełni wyjaśniającą zachowanie dowódcy Varyag. Nie będzie to dowodem na to, że dwie pierwsze wersje są błędne (powtarzamy - nigdy nie poznamy prawdziwych motywów Wsiewołoda Fiodorowicza), ale według autora jego wersja będzie miała przynajmniej takie samo prawo do życia jak pozostałe.
V. F. Rudnev był dowódcą pancernika I stopnia i oczywiście będąc zawodowym wojskowym, musiał jakoś zaplanować przyszłą bitwę. Wszelkie planowanie opiera się na założeniach dotyczących tego, co zostanie osiągnięte i jak wróg zachowa się w nadchodzącej bitwie. Cel Japończyków był dość jasny - zniszczyć rosyjskie stacjonarne. Ale można było to osiągnąć na kilka sposobów. Pierwszym i najprostszym było to, że japońska eskadra mogła po prostu „zablokować” wyjście z toru wodnego mniej więcej. Phalmido. Oznacza to, że pierwsze 6 mil od nalotu Cząmulpo rosyjskie okręty były skazane na dość wąski tor wodny, który w pobliżu wyspy prowadziłby rosyjskie okręty na dość szeroki zasięg. Więc Sotokichi Uriu mógł dobrze ustawić swoje statki tak, aby zablokować wyjście z toru wodnego, koncentrując na nim ogień swoich sześciu krążowników. W tym przypadku wszystko zakończyłoby się bardzo szybko dla Varyagów i Koreetsów zmierzających do przełomu.
Jak wiecie, salwa boczna sześciu japońskich krążowników składała się z dział 4 * 203 mm, 23 * 152 mm i 9 * 120 mm. I można im się przeciwstawić, być może, nie więcej niż 4 działa Varyag i jedno, być może dwa działa 203 mm Koreyets - poruszając się po torze wodnym w kierunku japońskich okrętów, nie można było strzelać salwami bocznymi. Biorąc pod uwagę poziom wyszkolenia artylerzystów Varyag, łatwo byłoby przewidzieć wynik takiej konfrontacji.
Ale z drugiej strony zasięg w obszarze ok. Phalmido nie był szeroki, a skoncentrowanie tam 6 krążowników, aby mogły jednocześnie ostrzeliwać tor wodny, byłoby bardzo trudnym zadaniem. Japońskie okręty musiałyby albo manewrować z najmniejszą prędkością, albo w ogóle zakotwiczyć, a wtedy rosyjscy stacjoniści mieli okazję, po rozwinięciu dużej prędkości, szybko zbliżyć się do wroga.
Jeśli Japończycy stosowali taką taktykę, to V. F. Rudniew nic by nie wygrał, idąc torem wodnym z małą prędkością - wręcz przeciwnie, jedynym sposobem wyrządzenia szkody wrogowi byłoby po prostu szybkie zbliżenie się do niego, na odległość, z której rosyjscy artylerzyści (bardzo szybko) !) śmierć „Varyaga” i „Koreyetsa” mogła zapewnić dość znaczną liczbę trafień na japońskie okręty. W takiej kolizji kanonierka mogłaby wyrządzić Japończykom wiele szkód - jeśli skoncentrują ogień na najgroźniejszym Varyag i pozwolą Koreyetsowi zbliżyć się, to nawet kilka trafień ciężkimi pociskami 203 mm może spowodować delikatne uszkodzenia. małe (z wyjątkiem Asamy) do japońskich krążowników. Oczywiście dzisiaj wiemy, że biorąc pod uwagę jakość rosyjskich pocisków, takie obliczenia nie mogły być uzasadnione, ale rosyjscy oficerowie marynarki byli pewni swojej broni i nie mogli myśleć inaczej.
Innymi słowy, gdyby S. Uriu wybrał taktykę blokowania wyjścia z kanału siłami nadrzędnymi, to Varyag i Koreyets powinni byli wspólnie dokonać przełomu, a następnie, przekonawszy się o intencjach wroga, rozwinąć pełną prędkość, aby jak najszybciej zbliżyć się do siebie.
Drugą opcją było rozproszenie eskadry na całym zasięgu, a S. Uriu chciał to zrobić, ale mu się to nie udało. Na „Varyag” widzieliśmy japońskie krążowniki tłoczące się w około. Harido, było jasne, że nie są one rozproszone, więc nie będziemy rozważać takiego rozmieszczenia sił japońskich.
I wreszcie trzecią rozsądną taktyką „dla Japończyków” było zniszczenie wycofujących się rosyjskich okrętów. Aby to zrozumieć, poświęćmy trochę czasu na geografię „pola bitwy”. Niestety, na wszystkich planach bitew, zwykle tylko niewielki jego fragment jest przekazywany, przechwytując tor wodny z Chemulpo, tak ks. Pkhalmido, gdzie faktycznie toczyły się działania wojenne, ale aby poradzić sobie z sytuacją, w której padł Varyag, potrzebna jest większa mapa. Oczywiście istnieją kierunki żeglarskie, takie jak na przykład ten, ale nie każdy będzie miał cierpliwość, aby poradzić sobie z tak szczegółową mapą.
Dlatego postąpimy prościej i przedstawimy krótki opis możliwych tras przebicia się Varyagu do morza. Tak więc najpierw, jak powiedzieliśmy wcześniej, „Varyag” musiał pokonać tor wodny oddzielający najazd Chemulpo od zasięgu, zaczynając od około. Pkhalmido - w tym celu krążownik musiał przebyć 6 mil od początku toru wodnego (i około 6, 5 mil od miejsca jego zakotwiczenia), a następnie Varyag wyszedł na dość szeroki zasięg. Ale przełom Varyag dopiero się zaczynał.
Bardzo prymitywnie ten zasięg można opisać jako trójkąt rozciągający się z południowego zachodu na północny wschód, podczas gdy jego podstawa znajdowała się na południowym zachodzie, a szczyt spoczywał na około. Phalmido na północnym wschodzie. Od podstawy trójkąta były trzy kanały, które mogły wyjść w morze - zachodni, kanał Flying Fish i wschodni. W środku tego trójkąta znajdowała się dość duża wyspa (na powyższej mapie oznaczona jest jako Marolles, chociaż autor nie ręczy za pierwsze dwie litery), a aby Varyag zbliżył się do jednej z tych cieśnin, musiał ominąć tę wyspę z północy lub południa. Okrążając wyspę od północy, najkrótszą drogą można by przejść do Kanału Zachodniego lub Kanału Latającej Ryby, ale żeby dostać się na wschodni, trzeba było ominąć wyspę od południa.
Dla przełomu Varyag był odpowiedni dla Flying Fish, a Wschód - Zachód był stosunkowo płytki i był przeznaczony dla statków o niskim tonażu.
Tak więc statki S. Uriu znajdowały się około. Harido, czyli blisko szczytu naszego trójkąta zasięgu. A gdyby, po znalezieniu „Wariaga” na torze wodnym, obrali kurs i poszli mniej więcej równolegle do przełamania kursu „Wariaga” na wyspę Marolles, to postawiliby rosyjskie statki w całkowicie beznadziejnej pozycji. Faktem jest, że w tym przypadku „Varyag” byłby na rufie, pod ostrymi kątami kursu, a artyleria wszystkich sześciu japońskich krążowników mogłaby „pracować” wzdłuż niego, co w takim ruchu nie byłoby niczym utrudnione. W tym przypadku „Varyag” musiałby dogonić eskadrę S. Uriu. Varyag nie mógł przebić się przez ominięcie Marolles od północy - japońska eskadra odcięła sobie tam drogę, pozostało tylko ominąć Marolles od południa i spróbować przebić się do morza Cieśniną Wschodnią. Ale od ks. Phalmido do Marolles jest około 9 mil, a omijając Marolles od południa, Varyag musiał pokonać przesmyk między Marolles a wyspą Yung Hung Do, który nie przekraczał 3 mil.
Powiedzmy, że Varyag robi 20 węzłów na torze i idzie na przełom. Japończycy, widząc rosyjski krążownik na torze wodnym, z prędkością 15 węzłów kierują się do Marolles przed Waryag o 3-4 mile. Na wyspy Humann (Soobol), położone dokładnie pomiędzy Marolles i Yung Hung Do, Rosjanie muszą pokonać 12-13 mil, a Varyag z prędkością 20 węzłów pokona tę drogę w 35-40 minut. Japończycy mają jechać do Humann tylko 9 mil, a po 35-40 minutach będą na tych wysepkach dokładnie w tym samym czasie co „Varyag”. Oznacza to, że wygląda to tak - jeśli S. Uriu woli walczyć w odwrocie, a Varyag pędzi do przełomu z prędkością 20 węzłów, to rosyjski krążownik będzie musiał najpierw przejść 30-40 minut pod ostrzałem z większości (jeśli nie wszystkie) krążowników S. Uriu, a wtedy znalazłby się w trzymilowej cieśninie w tym samym czasie, co japońska eskadra. I nawet jeśli jakimś cudem rosyjski krążownik pancerny przetrwa takie sąsiedztwo, to od wysp Humann do początku Cieśniny Wschodniej przejść kolejne 6 mil, a jeśli niektóre japońskie krążowniki zaczną pozostawać w tyle, to i tak będą będzie mógł strzelać w pościgu, a „Asama” bez problemu będzie mógł „towarzyszyć” przemieszczającemu się obok niego „Varyagowi”. Mało kto na pokładzie Varyag wątpił, że japoński krążownik pancerny jest w stanie rozwinąć 20 węzłów…
Ogólnie rzecz biorąc, przy takiej japońskiej taktyce Varyag nie miał żadnych szans, co gorsza - próba przełamania 20 węzłów doprowadziła do dość szybkiej i ogólnie bezsensownej śmierci krążownika. Ale żeby walczyć dłużej i drożej sprzedać swoje życie, trzeba było postąpić inaczej: nie ścigać japońskiej eskadry, ale trzeba było pozwolić jej iść naprzód. Czy Japończycy pojechali do Marolles? To byłby dobry interes, w tym przypadku Varyag powinien był zmniejszyć prędkość i spróbować przejść pod rufą japońskich okrętów. Nie pomogłoby to się przebić, ale przynajmniej w tym przypadku Japończycy nie byliby już w stanie strzelać do Varyaga całą eskadrą, ponieważ ich zaślepki przeszkadzałyby ołowianym, a Varyag dotarłby do zasięgu, mógł zwrócić się do działania artylerii całej strony. Szanse na przełom są zerowe, szanse na wygraną są zerowe, ale ta opcja dała możliwość wytrwania dłużej i zadania większych obrażeń Japończykom.
Ale w tym celu trzeba było nie lecieć z zawrotną prędkością z prędkością 20 węzłów do wrogiej eskadry, ale wręcz przeciwnie, płynąć wolniej niż japońskie krążowniki i pozwolić im iść naprzód.
Co widział Wsiewołod Fiodorowicz Rudniew, gdy Japończycy otworzyli ogień? Fakt, że ich krążowniki są nadal nieruchome, z wyjątkiem „Asama”, który odpływa z wyspy Palmido i prowadzi do bitwy, zawracając rufę do rosyjskich okrętów. Oznacza to, że najwyraźniej S. Uriu nadal wolał walczyć w odwrocie, ponieważ ich najsilniejszy statek się wycofuje. Ale z drugiej strony reszta japońskich krążowników nie pokazała jeszcze swoich zamiarów i byłoby miło pozwolić im to zrobić przed ks. Phalmido.
Innymi słowy, po zwolnieniu Wsiewołod Fiodorowicz rozwiązał jednocześnie kilka problemów taktycznych. Przez jakiś czas mógł obserwować japońskie krążowniki pancerne, aby określić ich zamiary, kiedy w końcu ruszą. Ale jednocześnie odległość do „Naniwy” i innych była zbyt duża do strzelania celowanego, więc po zmniejszeniu prędkości V. F. Rudniew nie zaryzykował wpadnięcia pod skoncentrowany ogień całej eskadry - i tak też się stało. No cóż, w miarę jak odległość maleje, między Varyagiem i Koreets z jednej strony a Nanivą, Chiyodą, Takachiho, Niitaką i Akashi, pojawia się O. Phalmido, przeszkadzający w strzelaniu. Tak więc przez pewien czas bitwa z japońską eskadrą sprowadzałaby się do pojedynku Wariaga z Asamą, co również leżałoby w interesie rosyjskich okrętów – nawet gdyby nie walka pod ostrzałem całego eskadra, znowu jest to szansa na dłuższe wytrzymanie, zadanie większych obrażeń Japończykom. A jeśli japoński okręt flagowy, nie rozumiejąc prędkości, z jaką Varyag zamierza się przebić, mimo wszystko prowadzi swoje statki do Marolles, to jest duża szansa po opuszczeniu wyspy. Pkhalmido przechodzą pod ich rufą … Ponadto można było liczyć na to, że kanonierzy Asamy, wierząc, że Varyag leci pełną parą i nie oczekując od niego tak niskiej prędkości, nie od razu się zorientują o co chodzi, i źle zdają sobie sprawę (co znowu rzeczywiście się wydarzyło!). I wreszcie 9-11 węzłów, to tylko standardowa prędkość rosyjskich okrętów w przedwojennym strzelaniu. Oczywiste jest, że bandyci Varyag nie są zbyt zręczni, więc przynajmniej po to, aby dać im możliwość strzelania w zwykłych warunkach - może kogoś uderzą …
Innymi słowy, było wiele powodów, aby zmniejszyć prędkość po tym, jak Asama określił swoje zamiary, prowadząc Varyag do ostrego tylnego zakrętu – i żaden z nich nie był związany z pragnieniem „trzymania się z dala od bitwy” lub „nie angażowania się w walkę”. decydująca bitwa.” Ale co by V. F. Rudnev szarpnięciem 20 węzłów? Cóż, Varyag wystartowałby pełną parą z powodu ks. Phalmido do japońskiej eskadry, która właśnie zdjęła kotwice, i zastrzeliliby go wprost. Zbliżenie z wrogimi krążownikami miało sens tylko wtedy, gdyby Koreańczyk mógł również rozwinąć 20 węzłów i „wylecieć z wyspy” razem z Varyagiem, to jego działo 203 mm mogło w skrócie powiedzieć o swojej wadze. Ale „Korejczyk” nic takiego nie mógł zrobić, nie mógł nawet poprzeć pędzącego ogniem „Wariaga”, bo ks. Phalmido. W rezultacie, bohatersko pędząc naprzód, V. F. Rudniew położyłby swój oddział na porażkę w częściach, nie dając mu szansy na skrzywdzenie wroga. A dzisiaj liczni krytycy napisaliby o taktycznym analfabecie-Rudnewie, który ze względu na efekty zewnętrzne (oczywiście – heroiczny skok na wroga na krążowniku, którego mechanizmy są w drodze, a nawet po wąskim torze wodnym !) Wstydliwie "wyciekłem" z bitwy…
Wszystkie powyższe niezbicie świadczą o jednym - ruch „Varyag” i „Koreyets” z prędkością 9-10 węzłów na początku bitwy jest kompetentny taktycznie i być może w tym momencie jest to jedyna słuszna decyzja skierowana przede wszystkim zadawanie maksymalnych obrażeń, przy jednoczesnym minimalizowaniu strat.
