Rosja nadal może być dumna ze swoich śmigłowców szturmowych, zwłaszcza nowych samolotów Mi-28N i Ka-52. Każdy z nich został już zbudowany w dość solidnej serii ponad stu sztuk. Jak każda nowa technologia, śmigłowce te musiały stawić czoła licznym „bólom wzrostu” i wymagały długoterminowego udoskonalania. Najciekawszy komentarz do problemów Mi-28N wygłosił w 2017 roku były dowódca sił powietrznych Viktor Bondarev. „Elektronika to awaria: pilot nic nie widzi, pilot nic nie słyszy. Te okulary, które noszą, nazywają „śmierć pilotom”. Niebo jest bezchmurne - wszystko jest w porządku, ale jeśli jest jakiś dym - chodzą z czerwonymi oczami przez trzy dni”- powiedział wówczas mąż stanu.
Powtarzamy jednak, trudności tych nie należy uważać za nierozwiązywalne. Dalsza ewolucja 28. wydaje się być znacznie bardziej złożonym i interesującym pytaniem. I jest miejsce na ewolucję.
Rozważmy amerykańskie Apache. Dość często słychać było o wyższości Mi-28N nad tą maszyną, a do porównania brano „starożytnego” AH-64A. Tymczasem nadszedł czas, aby otwarcie powiedzieć, że VKS nie ma bezpośredniego odpowiednika AH-64D Longbow. Główną zaletą tego śmigłowca jest obecność radaru fal milimetrowych AN/APG-78, który znajduje się w opływowym pojemniku nad główną piastą wirnika. Pozwala na identyfikację celów na ziemi z dużą skutecznością, a co najważniejsze na użycie pocisków rakietowych AGM-114L Longbow Hellfire z aktywną głowicą naprowadzającą radar. W przeciwieństwie do innych "Piekielnych Pożarów", a także domowych "Ataków" i "Tornado" AGM-114L działa na zasadzie "strzel i zapomnij". W kontekście współczesnego rozwoju broni przeciwlotniczej jest to chyba jedyna nadzieja na przetrwanie śmigłowca w poważnym konflikcie militarnym.
Są tylko Mile
Śmigłowiec Mi-28NM mógłby stać się „rosyjskim długim łukiem”. Cóż, a przynajmniej zbliż się do swoich możliwości. W przeciwieństwie do bojowego Mi-28N, nowy Mil miał otrzymać standardowy radar napowietrzny typu H025. Ponadto Mi-28NM został wyposażony w zdublowany system sterowania, który pozwala nawigatorowi-operatorowi sterować pojazdem bojowym. Zaletą nowości nazwano również odporność na uszkodzenia bojowe, co osiągnięto dzięki zastosowaniu nowych materiałów i rozwiązań konstrukcyjnych. Tak więc do produkcji łopat wirnika zastosowano materiały kompozytowe, które według twórców są w stanie wytrzymać uderzenie pocisków o kalibrze do 30 mm. Nawiasem mówiąc, sprawia to, że pojazd bojowy jest jeszcze bardziej spokrewniony z najnowszą wersją Apache'a, AH-64E Apache Guardian, którego śmigło również wykonano z najnowszych kompozytów.
Zwykłego fana lotnictwa najbardziej zainteresuje jednak znacznie zmieniony wygląd. Faktem jest, że w porównaniu z Mi-28N, nowy śmigłowiec Mi-28NM nie był wyposażony w nosową antenę radiową do ppk ppk. W związku z tym helikopter otrzymał gładkie kontury dziobu, co jednak nadało jego wyglądowi nieco komizmu (to ostatnie oczywiście jest bardzo subiektywnym spojrzeniem).
Początkowo największym zainteresowaniem nowym produktem wykazywało rosyjskie Ministerstwo Obrony. Jednak stopniowo wiadomości o pojeździe bojowym stawały się coraz mniejsze. A w lutym 2019 r. Interfax, powołując się na źródło wojskowe, poinformował, że armia porzuciła Mi-28NM, co jednak nie zostało oficjalnie potwierdzone, ale też nie zaczęło zaprzeczać. Powód jest banalny: koszt skrzydlatej maszyny. „Pomimo wielokrotnych prób obniżenia ceny pojazdu produkcyjnego przez wojsko rosyjski holding Helicopters odmówił zaakceptowania warunków Ministerstwa Obrony” – podało źródło agencji.
Podobno wojsko porzuciło helikopter niemal w ostatniej chwili. Jednak osiągnięcia Mila niekoniecznie pójdą na marne: „zamiast kosztownych zakupów nowych śmigłowców od rosyjskiego holdingu Helicopters, można zmodernizować istniejące Night Hunters, doprowadzając ich główne cechy do poziomu Mi-28NM lub opracuj kwestię odpowiedniego wzrostu zakupów Ka- 52 - powiedział źródło. Ponadto nie można wykluczyć, że MON i producenci samolotów uzgodnią cenę nowych samolotów, ale w świetle współczesnych problemów finansowych jest to raczej złudzenie.
Ale jest jeszcze jedna strona tej kwestii. W rzeczywistości odrzucenie Mi-28NM (o ile oczywiście wojsko naprawdę całkowicie straciło zainteresowanie projektem) nie oznacza punktu w ewolucji Mi-28N. Wcześniej Siły Powietrzne otrzymały już pierwszą partię śmigłowców Mi-28UB, którą żartobliwie lub poważnie nazwano „Apaczem dla biednych”. Przypomnijmy, że dwa śmigłowce zostały odebrane przez personel 344. Centrum w Rostvertol 9 listopada 2017 r.
Ogólnie rzecz biorąc, przed nami jest całkowicie godny samochód na swój czas. W obecności stacji radarowej H025 w owiewce na rękawie, podwójna kontrola i poprawiona ergonomia siedzeń. Krótko mówiąc, wiele z tego, co miało pojawić się w produkcji Mi-28NM. W przeciwnym razie jest to ten sam Mi-28N, którego być może ponownie nie można uznać za minus, ponieważ rozsądna unifikacja samolotów jest zawsze dobra.
Wreszcie, nawet gdyby Siły Powietrzne otrzymały partię Mi-28NM, jak wcześniej zakładano, sukces byłby tylko połowiczny. A teraz Siły Powietrzne mają duże trudności z zaawansowaną bronią lotniczą. Szczególnie interesującą kwestią są przestarzałe ppk z niewygodnym, a czasem wręcz archaicznym systemem sterowania. Jeśli przemysł obronny jest w stanie stworzyć dużą bombę lotniczą lub pocisk manewrujący, to poprawa właściwości pocisków przeciwpancernych przy zachowaniu ich wymiarów jest najwyraźniej bardzo dużym problemem. W rzeczywistości nie tylko Rosjanie, ale cały postsowiecki kompleks wojskowo-przemysłowy od dziesięcioleci odmierza czas.
Szczerze mówiąc, nie jest tak źle. Tak więc na forum Army-2018 obiecujący Mi-28NE został pokazany z chryzantemą z dwukanałowym systemem naprowadzania - wiązką laserową i kanałem radiowym. Deklarowany zasięg jest imponujący – dziesięć kilometrów. Jednak teraz nikogo tym nie zaskoczysz: prawie wszystkie nowe ppk mają w przybliżeniu taki sam zasięg namierzania celu.
Ogólnie, jak widać, było więcej niż wystarczająco powodów, aby odmówić budowy Mi-28NM. A cena, trzeba założyć, stała się ważnym, ale nie jedynym powodem, dla którego wojsko zareagowało chłodno na nowy rozwój Mil. Oczywiście, aby określić dalszą ewolucję rosyjskich śmigłowców szturmowych, trzeba będzie rozwiązać szereg ważnych problemów branżowych. Jest to tworzenie nowej broni lotniczej i poprawa jakości optyki (tradycyjny problem) oraz zwiększenie poziomu integracji wiropłatów w jedno pole informacyjne. To samo, co obecnie nazywa się „centrycznością sieci”. A każda z tych kwestii jest na tyle poważna, że oczywiście wymaga osobnego rozważenia.
