Nazwa sugeruje, że będziemy mówić jednocześnie o pojazdach opancerzonych i czołgach, a tak jest w rzeczywistości, ponieważ nie ma innego sposobu, aby powiedzieć o opancerzonych pojazdach naziemnych. W przeciwieństwie do innych walczących krajów Włochy miały niewiele sprzętu, mniej niż inne. Ale to nie znaczy, że nie odcisnęła wyraźnego śladu w historii. Mieli własne duże firmy samochodowe, a tam, gdzie są takie firmy, zawsze będą samochody pancerne.
Ponadto pierwsze pojazdy opancerzone we Włoszech pojawiły się przed wojną, a mianowicie w 1911 roku. Były to dwa (tylko dwa!) pojazdy opancerzone (Autobliudata), zaprojektowane i zbudowane w sposób proaktywny przez utalentowanego inżyniera Giustino Cattaneo w znanej już ze swoich maszyn firmie Isotta-Fraschini w Mediolanie. Masa samochodu pancernego wynosiła około 3 t. Formuła podwozia to 4x2. Tylne koła były podwójne, przednie wyposażone były w dodatkowe felgi poprawiające zdolności przełajowe, opony bezdętkowe wypełnione gumą gąbczastą. Maksymalna prędkość wynosiła około 37 km/h. Pancerny kadłub zakrywał nawet tylne koła, ale pancerz miał tylko 4 mm grubości. Uzbrojenie: dwa karabiny maszynowe - jeden w obrotowej wieży, drugi miał strzelać przez strzelnicę w tylnej blasze kadłuba.
Rok później pojawił się jednowieżowy samochód pancerny Fiat, a w tym samym czasie firma Bianchi, ponownie z Mediolanu, zaproponowała swoją wersję samochodu pancernego. Zewnętrznie samochody pancerne „Isotta-Fraschini” i „Bianchi” są bardzo podobne, w tym zaokrąglona maska i wieża, i różnią się tylko niektórymi szczegółami. Masa samochodu pancernego również wynosi około 3 t. Formuła podwozia to 4x2. Tylne koła są podwójne. Moc silnika - 30 KM Rezerwacje do 6 mm. Uzbrojenie: dwa karabiny maszynowe, które miały takie samo rozmieszczenie jak „Isotta-Fraschini”. Od 1913 do 1916 roku w firmie "Bianchi" zbudowano co najmniej cztery prototypy pojazdów opancerzonych, a opcje "1915" i "1916" są uderzająco różne.
Ale BA „Fiat Terni” (zwany też „Fiat Legera” lub „Tipo Tripoli”) we Włoszech został wydany… pod koniec 1918 roku! Został tak nazwany, ponieważ został wyprodukowany w zakładzie metalurgicznym w Terni w Umbrii. Projekt powstał w hucie Societe Terni i muszę powiedzieć, że Włosi odnieśli sukces w czymś, czego nikt inny nie był wtedy w stanie zrobić, a mianowicie stworzyć „absolutne” BA na swoje czasy. To oni stworzyli prosty, ale trwały i niezawodny samochód z niezawodnym podwoziem i silnikiem ze słynnej ciężarówki Fiat 15.
Był to mały samochód pancerny: 4,54 m długości, 1,70 m szerokości i 3,07 m wysokości, uzbrojony w jeden karabin maszynowy M1914 „Fiat-Revelli” o kalibrze 6,5 mm chłodzonym wodą. Przynajmniej jeden samochód został wyposażony – prawdopodobnie eksperymentalnie – w wieżę brytyjskiego BA Lanchester. Ale wraz z tą włosko-brytyjską współpracą w tej dziedzinie zakończyła się.
Jaka jest jego doskonałość? I oto co – samochód składał się tylko z czterech części pancernych o bardzo prostym kształcie: pancernej maski nad silnikiem, cylindrycznej podstawy wieży, która była jednocześnie kabiną kierowcy (nikt o tym nie pomyślał!), Sama wieża i „moduł rufowy” o bardzo prostych obrysach… Oznacza to, że projekt samochodu był o rząd wielkości prostszy niż ten samego brytyjskiego „Lanchestera”, a to mówi wiele.
Ale nie musiał walczyć na polach „Wielkiej Wojny”. W 1919 r. do Libii wysłano 12 samochodów pancernych, gdzie razem z IZM „Lancią” walczyły w ramach dwóch dywizji pojazdów opancerzonych. Były również używane jako pojazdy eskortowe na liniach zaopatrzeniowych, ale sprawdziły się również jako zwiadowcy, z powodzeniem działając we współpracy z rozpoznaniem lotniczym. Gdy Włochy przystąpiły do II wojny światowej w 1940 r., w Libii było jeszcze w użyciu około 10 pojazdów opancerzonych Fiat Terni, chociaż niektóre z nich przeszły już wiele modernizacji.
[środek]
Jednak najbardziej masywnym włoskim samochodem pancernym, rodzajem „wizytówki” włoskich kołowych pojazdów opancerzonych I wojny światowej, był BA „Lancia”. Zbudowano ich całkiem sporo i wykorzystano je przeciwko wojskom austriackim, a później niemieckim. Część z nich została schwytana przez Niemców i użyta do wyposażenia własnych części pancernych, a także do szkolenia i uzbrojenia wojsk amerykańskich we Włoszech.
Została wykonana przez firmę "Ansaldo" z Turynu na bazie lekkiej ciężarówki na oponach pneumatycznych z podwójną parą tylną. Samochód był bardzo dobrze opancerzony. Grubość płyt pancernych wykonanych ze stali chromowo-niklowej z przodu sięgała 12 mm, a po bokach 8 mm, czym nie każdy czołg mógł się wtedy pochwalić. Jednak najbardziej niezwykłą rzeczą w tym BA była jego dwupoziomowa wieża. Co więcej, w większej, dolnej wieży znajdowały się jednocześnie dwa karabiny maszynowe, a w górnej, małej, z niezależnym obrotem - jeden! Dało mu to możliwość szerokiego manewru ogniem i pozwoliło nie tylko strzelać do dwóch różnych celów jednocześnie, ale także skoncentrować bardzo silny ogień na jednym! Użyto karabinów maszynowych dwóch typów: francuskiego „Saint-Etienne” kalibru 8 mm, który Francuzi dostarczali wszystkim na zasadzie „Nie daj Boże, że nie chcemy” i właściwie włoskiego „Fiata-Revelli” arr. 1914 rok.
Inną oryginalną cechą tego BA były "szyny" do cięcia drutu kolczastego, zainstalowane nad maską, aby przejść przez przeszkody z drutu rozciągnięte w poprzek drogi. Załoga pojazdu była wystarczająco duża i składała się z dowódcy pojazdu, kierowcy, trzech strzelców maszynowych i mechanika.
Samochód ważył około 3950 kg, w tym 25 000 sztuk amunicji. Silnik 70 KM umożliwiło rozwinięcie maksymalnej prędkości około 70 km/h. Zasięg wynosił około 500 km. Długość auta wynosiła 5,24 m, szerokość 1,9 m, wysokość 2,89 m, rozstaw osi 3,57 m.
Model IZM był prawie identyczny z pierwszym modelem, z tym, że wyeliminowano małą wieżę, a trzeci karabin maszynowy zainstalowano w tylnej części kadłuba i zwrócono do tyłu. Ciekawe, że w miejscu górnej wieży znajdował się właz, przez który można było strzelać nawet do samolotów z trzeciego karabinu maszynowego! Oba modele były przez długi czas używane przez armię włoską, zarówno podczas hiszpańskiej wojny domowej i Etiopii, jak i w Afryce Wschodniej podczas II wojny światowej.
A co z czołgami? W przypadku czołgów Włosi mieli jednocześnie szczęście i pecha. Biorąc pod uwagę fakt, że armia włoska stoczyła główną bitwę na wyżynach na granicy z Austro-Węgrami, czołgi były do niej niepotrzebne. Jednak w 1916 roku kapitan Luigi Cassali zaproponował zbudowanie pojazdów opancerzonych zdolnych do poruszania się po trudnym terenie i cięcia drutu kolczastego. Pojazd otrzymał dwie wieże karabinów maszynowych i kuter podobny do francuskiego urządzenia Breton-Preto. Jednak projekt został porzucony po tym, jak testy wykazały jego praktyczną nieprzydatność. Ale Włosi nie rozpaczali, ale natychmiast zajęli się nowym projektem o nazwie „Fiat 2000”. Prace rozpoczęły się w sierpniu 1916, a pierwszy czołg był gotowy w czerwcu 1917. (Stąd jego alternatywna nazwa „Typ 17”).
I wtedy okazało się, że Włochom udało się coś, czego nie udało się ani Brytyjczykom, ani Francuzom, ani Niemcom, a mianowicie stworzyć najdoskonalszy i najlepiej uzbrojony czołg I wojny światowej! Zacznijmy od tego, że był to pierwszy czołg ciężki z wieżą działa i co więcej o półkulistym kształcie. Kierowca miał doskonały widok i mógł prowadzić obserwację zarówno przez właz, jak i przez peryskop - poziom dbałości o osobę, który nigdy nie został osiągnięty na czołgach Francuzów i Brytyjczyków! Silnik został umieszczony z tyłu, dzięki czemu jest mniej podatny na uszkodzenia. Załoga miała dużo miejsca w środku, ponieważ większość mechanizmów znajdowała się pod podłogą. Był znacznie bardziej praktyczny niż projekty brytyjskie, niemieckie i francuskie.
Ponadto czołg był bardzo ciężko uzbrojony. Posiadał krótką armatę 65 mm (L/17), która mogła strzelać 360°. Jednocześnie jego pień miał kąty deklinacji i elewacji od -10 ° do + 75 °. Oznacza to, że możliwości manewrowania ogniem z tego czołgu były bardzo szerokie. Miał przy sobie co najmniej siedem karabinów maszynowych 6,5 mm Fiat-Revelli (6 w strzelnicach i 1 zapasowy), zainstalowanych w taki sposób, aby każdy z nich miał kąt ostrzału w poziomie 100°. Trzy karabiny maszynowe wystrzeliły na rufie i burty jednocześnie, a dwa do przodu.
Podwozie składało się z dziesięciu kół jezdnych, z których osiem było zgrupowanych parami. W zbiorniku zastosowano resory eliptyczne. Grubość pancerza wahała się od 15 do 20 mm. To prawda, czołg ważył 40 ton. Moc 12-cylindrowego silnika Fiata wynosiła około 240 koni mechanicznych, co pozwoliło mu osiągnąć prędkość maksymalną około 7 km/h, co jest całkiem niezłym wskaźnikiem w porównaniu do innych czołgów tamtych czasów. To prawda, że zapas paliwa wystarczał tylko na 75 km wzdłuż autostrady. Z łatwością pokonywał przeszkody, a dzięki szerokim gąsienicom miał dobrą manewrowość na miękkich glebach. Długość wynosiła 7 378 m, szerokość - 3,092 m, wysokość - 3,785 m. Czołg pokonywał stoki pod kątem 35° - 40°, rowy o szerokości 3 - 3,5 m. Brody i przeszkody pionowe do 1 m.
Do końca wojny w 1918 roku wyprodukowano tylko dwa z tych czołgów, ale nie jest jasne, czy kiedykolwiek były używane w bitwie.
W Libii stwierdzono, że średnia prędkość czołgu wynosiła tylko 4 km/h, więc wkrótce zrezygnowali z ich użycia. Jeden z nich pozostał w Libii, a drugi wiosną 1919 roku wrócił do Włoch, gdzie w obecności króla został pokazany publiczności na rzymskim stadionie. Czołg popisał się kilkoma sztuczkami: wjechał na 1,1-metrową ścianę, następnie przebił się przez ścianę o wysokości 3,5 metra, przeszedł przez rów o szerokości 3 metrów i powalił kilka drzew. Jednak te imponujące osiągi nie wzbudziły zainteresowania opinii publicznej i szybko zapomniano o tym czołgu. W 1934 ponownie wziął udział w paradzie, na którą został przemalowany, a nawet przezbrojony: dwa przednie karabiny maszynowe zastąpiono działami 37 mm L/40. Później wzniesiono go w Bolonii jako pomnik, ale jego dalsze losy, jak również losy czołgu, który trafił do Libii, nie są znane.
W 1918 roku Francja dostarczyła Włochom jeden Schneider i kilka lekkich Renault FT-17. Włosi złożyli dodatkowe zamówienie na ostatni samochód, ale w tym czasie Francja ledwo mogła dostarczyć czołgi dla własnej armii i nie mogła spełnić prośby Włochów. Z tego powodu postanowiono samodzielnie zbudować czołg podobny do Renault FT-17, ale z wykorzystaniem rodzimych jednostek i części. Rozwój czołgu przeprowadziły firmy "Ansaldo" i "Breda", a zamówienie na produkcję 1400 pojazdów zostało złożone w firmie "Fiat". Jednak w związku z zakończeniem I wojny światowej w 1918 r. zamówienie zostało zredukowane do 100 sztuk. I znowu okazało się, że włoski czołg Fiat 3000 okazał się pod każdym względem doskonalszy od francuskiego. Był mniejszy i lżejszy w tej samej rezerwacji. Silnik na nim stał w poprzek kadłuba, a uzbrojenie było potężniejsze, zwłaszcza działo - to samo działo 37 mm co francuskie, ale z większą energią wylotową. Ale czas takich czołgów szybko minął, a Włosi nie mieli nic do powiedzenia: spóźnili się na rozdanie nagród dla najlepszych czołgów I wojny światowej!
