Losy Iwana Grigorowicza – dowódcy marynarki, męża stanu i ministra morza w ostatnim rządzie Imperium Rosyjskiego – były ciężkie. Po jego śmierci został niezasłużenie zapomniany, prawie nie pamiętał wszystkich sowieckich lat.
Iwan Konstantinowicz został ministrem morza w wieku 57 lat. W tym czasie był już mocno „zasolony” – po żeglowaniu według punktacji kwalifikacyjnej przez 10 lat, koniecznych do uzyskania stopnia, dołożył do nich kolejną służbę na statkach. Grigorowicz miał również szkolenie dyplomatyczne, spędził prawie dwa lata jako agent marynarki w Anglii. W języku rosyjsko-japońskim dowodził pancernikiem Carewicz, następnie został szefem portu Port Artur podczas obrony twierdzy. Po wojnie, przez dwa lata na czele portu w Libau, drugim po Kronsztadzie najważniejszym porcie na Bałtyku, dał się poznać jako dobry menedżer biznesowy. Nie brakowało więc wszechstronnego doświadczenia.
19 marca 1911 r. Grigorowicz, który do tego czasu został wiceadmirałem, został mianowany ministrem morza i awansowany na pełnego admirała. A już w kwietniu przedłożył najwyższemu imieniu dwa dokumenty, najważniejsze w ich późniejszym znaczeniu: „Ustawę o Flocie Cesarskiej Rosyjskiej” i „Program wzmocnienia stoczniowej Floty Bałtyckiej na lata 1911-1915”.
Należy zauważyć, że po raz pierwszy w historii naszego kraju ustawa uregulowała długofalowy rozwój Marynarki Wojennej. Argumentowano więc, że flotę buduje nie tylko minister marynarki wojennej (dziś Komitet Generalny Marynarki Wojennej), ale cały kraj pod kierownictwem, odpowiedzialnością i kontrolą pierwszej osoby państwa. Następnie takie przepisy nie zostały przyjęte.
Za Grigorowicza poprawiono „mózg” marynarki wojennej - usprawniono wszystkie organy zarządzające. Ale najważniejsze, że minister dołożył wszelkich starań, aby rozwijać krajowy przemysł stoczniowy. O tym, że nie poszły na marne świadczą najlepsze w tym czasie pancerniki klasy Gangut, niszczyciele Novik, okręty podwodne Bars oraz pierwszy na świecie podwodny stawiacz min Krab. Pierwszemu Imperialistowi nie pozwolono w pełni dokończyć budowy wszystkich serii, co potwierdza prawdę: flota jest budowana w czasie pokoju do dalszego użytku.
Kurs w kierunku rozwoju przemysłu stoczniowego usprawiedliwił się w stu procentach: jednostki bojowe budowane w przededniu iw czasie tej wojny stanowiły główną siłę flot w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. Jakość pancernika „Gangut” („Rewolucja październikowa”), na którym zdarzyło mi się ćwiczyć w 1955 roku, mogę osobiście poświadczyć. Jak powiedzieli weterani, tylko jeden z jego pocisków głównego kalibru 305 milimetrów, ważący ponad 400 kilogramów, udaremnił psychiczny atak Niemców pod Leningradem.
Zarządzeniem Ministra Wojny Rządu Tymczasowego Aleksandra Guczkowa z 31 marca 1917 r. Grigorowicz został usunięty z urzędu i odwołany. A od czerwca 1919 został pracownikiem archiwalnym. W tym czasie napisał „Pamiętniki byłego ministra marynarki”, w których uchwycił wydarzenia sprzed lutego 1917 r., nie poruszając kwestii politycznych.
Od końca 1923 r. Iwan Konstantinowicz starał się wyjeżdżać za granicę na leczenie, a rok później udał się na Lazurowe Wybrzeże w mieście Menton, gdzie mieszkał skromnie, odmawiając pomocy rządom Anglii i Francji. Zmarł tam w 1930 roku. Dopiero w 2005 roku urna z jego prochami została przewieziona do Petersburga i pochowana w rodzinnej krypcie na cmentarzu Nikolskoye Ławry Aleksandra Newskiego.
Dziś, w hołdzie pamięci wybitnej osobowości Iwana Grigorowicza, na jego cześć nosi nazwę fregaty wiodącej strefy dalekiego morza Projektu 11356. W rzeczywistości jest to ostatni minister marynarki wojennej w historii Rosji, z wyjątkiem dwuletniej (1951-1953) kadencji na podobnie nazwanym stanowisku Nikołaja Kuzniecowa. A to, czy Marynarka Wojenna odrodzi się w pełnej sile bez własnego ministerstwa, jest pytaniem.
