Samoloty bojowe. Największy żal Cesarskiej Marynarki Wojennej

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 22:29

Najbardziej masywna, najbardziej kontrowersyjna od momentu jej pojawienia się, która przeszła przez wszystkie główne bitwy lotnictwa floty cesarskiej - to wszystko o naszym bohaterze. Rzeczywiście, jest to bardzo kontrowersyjna płaszczyzna. Ale to nie wina pomysłu projektanta, nie rozkazów dowództwa lotnictwa floty, ale fatalny splot okoliczności.

Ogólnie historia pojawienia się tego samolotu to historia poszukiwania rozwiązań przez dział techniczny centrali lotnictwa floty. Cóż, ponieważ wszyscy jesteśmy w takim czy innym stopniu ludźmi wojskowymi, słowo „bałagan” jest najlepszym określeniem na opisanie procesów, które zwykle zachodzą w każdej armii.

W instytucji, która nazywała się „Kaigun Koku Hombu”, czyli w dziale technicznym dowództwa lotnictwa morskiego, panował bałagan. Ale były ku temu bardzo dobre powody.

W opowieści o samolocie rozpoznawczym F1M firmy Mitsubishi mówiono, że w lotnictwie morskim na początku lat 30. istniała taktyka, w której na statkach floty stosowano dwa typy samolotów wyrzutowych: dwumiejscowy krótkiego zasięgu samolot zwiadowczy i trzymiejscowy samolot dalekiego zasięgu.

Bliski zwiad miał być używany jako „oczy” dla jego statku oraz do uzyskiwania informacji lub dostosowywania ognia artyleryjskiego okrętu. Uznano za możliwe wykorzystanie samolotu rozpoznawczego jako samolotu do zwalczania okrętów podwodnych, a nawet jako elementu systemu obrony powietrznej okrętu, dla którego zainstalowano na samolocie broń kierunkową.

Zwiad dalekosiężny miał służyć do zbierania informacji na duże odległości, że tak powiem - zwiadowca strategicznego.

Równolegle postępował rozwój tych klas maszyn. Zapotrzebowanie na nowsze samoloty rozpoznawcze dalekiego i krótkiego zasięgu we flocie było systematycznie i regularnie zaspokajane przez producentów samolotów na przestrzeni lat. W szczególności do 1937 roku.

W sierpniu 1937 rozpoczął się konflikt zbrojny, który wielu historyków uważa za początek II wojny światowej. Wojna chińsko-japońska. W tym czasie japońskie okręty były uzbrojone w dość nowoczesnych zwiadowców katapultowanych obu klas. Bliskim zwiadowcą był Nakajima Type 95 lub E8N2, bardzo udany samolot, a dalekiego zasięgu to Kawasaki Type 94 lub E7K1. Oczywiste jest, że były to dwupłatowce unoszące się na wodzie.

W Chinach bardzo aktywnie wykorzystywano lotnictwo. Dobrze wyszkoleni japońscy piloci na przyzwoitych samolotach napotkali niezbyt wykwalifikowanych Chińczyków. A lotnictwo chińskie w ogóle było wystawą śmieci lotniczych tamtych czasów. Ale - bardzo liczne. A potem do wojny dołączyli radzieccy piloci-ochotnicy na całkiem nowoczesnych I-15 i I-16. A Chińczycy zdobyli doświadczenie bojowe.

A japońskie lotnictwo zaczęło ponosić coraz bardziej namacalne straty. Brakowało samolotów i podjęto desperacką decyzję: wysłać pływak E8N2 i E7K1 jako bombowce i samoloty szturmowe.

I hydroplany to zrobiły. I okazało się na tyle przyzwoicie, że japońskie dowództwo lotnictwa morskiego zrewidowało nawet koncepcję wykorzystania pływaka rozpoznawczego w kierunku wszechstronności.

Początkowo narodził się pomysł połączenia dwóch klas samolotów rozpoznawczych w jeden uniwersalny samolot. Miał to być jakiś uniwersalny wodnosamolot zdolny pełnić funkcje samolotu rozpoznawczego, bombowca, bombowca torpedowego, spottera, a nawet myśliwca. Samolot miał mieć duży zasięg lotu (Japończycy obliczyli autonomię w godzinach lotu, więc powinien wynosić co najmniej 8 godzin), samolot musiał umieć nurkować i prowadzić bitwę manewrową.

Wszystko to przerodziło się w specyfikację 10-Shi, na podstawie której firmy lotnicze musiały opracowywać i oferować prototypy Kaigun Koku Hombu. Ale wszystko poszło trochę nie tak, jak chciałoby wojsko.

Po zapoznaniu się z wymaganiami specyfikacji 10-Shi firmy „Nakajima” i „Kawanishi” były przerażone i odmówiły udziału w konkursie. Pozostałe Aichi i Mitsubishi zaprezentowały swoje prototypy F1A1 i F1M1. Jak już opisano w materiale o powstaniu Mitsubishi, firma wygrała dzięki dobrym relacjom z admirałem Yamamoto. Proces dostrajania samolotu Mitsubishi ciągnął się przez dwa lata, ale ostatecznie samolot został przyjęty do służby.

Ogólnie rzecz biorąc, F1M był bardzo dobrą maszyną, której zwrotność i uzbrojenie były dość zgodne z ówczesnymi myśliwcami, zdolnymi do bombardowania z nurkowania, ale zakres działania nas zawiódł. Nieco ponad 400 mil morskich. Tym samym nie mogło być mowy o jakimkolwiek wywiadzie strategicznym w interesie eskadry lub floty.

A flota stanęła przed nieprzyjemnym dylematem: czy nadal korzystać z całkowicie przestarzałego E7K1, a nowy F1M nie może stać się samolotem, który go zastąpi. Modyfikacja E7K2 nie rozwiązała problemu, więc potrzebny był nowy samolot.

I została zaprezentowana nowa specyfikacja 12-Shi. Wymagania obejmowały pokładowy samolot pływający ze składanym skrzydłem, dwumiejscowy, o zasięgu 650 mil, z bronią strzelecką skierowaną do przodu i ładunkiem bomb do 250 kg.

Do bitwy wkroczyły firmy „Nakajima”, „Kawanishi” i „Aichi”. Gdy tylko firmy zabrały się do pracy, otrzymały dane o wymaganiach dla samolotu trzymiejscowego. Wysiłki zostały podzielone, Nakajima zdecydował się pracować na dwumiejscowym, Kawanishi na trzyosobowym i tylko Aichi kontynuował pracę w obu kierunkach.

„Aichi” miał swój atut: Yoshishiro Matsuo, uczeń Ernsta Heinkela, który był bardziej niż zaznajomiony z hydroplanami. Wspomagani przez Matsuo Morishigi Mori i Yasushiro Ozawę.

E12A1 (podwójny) i E13A1 (potrójny) miały bardzo podobny wygląd. Trzymiejscowy samolot, zgodnie z oczekiwaniami, był nieco większy i nie miał uzbrojenia skierowanego do przodu. Dodatkowo samolot rozpoznawczy dalekiego zasięgu został wyposażony w słabszy silnik Mitsubishi MK2A Zuisei 11 o mocy 875 KM.

Oba pojazdy miały składane konsole na skrzydłach, bardzo przypominające pokładowy bombowiec nurkujący D3A1 opracowany przez Aichi.

Prace prowadzono tak intensywnie, że w kwietniu 1938 roku oba prototypy zostały wystawione na testy. E13A1 okazał się szybszy i bardziej zwrotny niż jego dwumiejscowy odpowiednik i zgodnie z oczekiwaniami miał większy zasięg lotu.

I w tym momencie „Kaigun Koku Hombu” ostatecznie zdecydował się na wymagania dotyczące dwumiejscowego samolotu rozpoznawczego i… zamknął program, uznając, że wystarczy Mitsubishi 1M. I zalecił wszystkim uczestnikom kontynuowanie pracy nad zwiadem dalekiego zasięgu.

W październiku na testy zbiegły się samoloty Aichi E13A1 i Kavanishi E13K1.

Maszyna Kavanishi pod wieloma względami przewyższała produkt Aichi, z wyjątkiem szybkości, ale okazała się bardziej skomplikowana zarówno pod względem konstrukcyjnym, jak i operacyjnym.

Jednak latem 1939 roku oba prototypy Kavanishi zaginęły w katastrofach. Tak więc samolot „Aichi” dotarł do finału w jednym i zgodnie z oczekiwaniami wygrał.

W grudniu 1940 roku wodnosamolot Aichi został przyjęty przez marynarkę wojenną pod oznaczeniem Rei-shiki minakami tei satsu-ki, czyli Type 0 Model 11 Marine Reconnaissance Aircraft lub E13A1. Podczas eksploatacji długa nazwa samolotu została jak zwykle skrócona w „Reisu”, czyli „Woda zero”.

Reisu produkowano w zakładzie Aichi w mieście Fukanata, w fabryce Watanabe na Kiusiu oraz w 11. Arsenale Lotnictwa Morskiego w mieście Hiro. W sumie wyprodukowano 1418 samolotów. Co więcej, w rzeczywistości przez cały okres produkcji E13A1 nie był modernizowany.

Modyfikacja E13A1a miała tylko schemat mocowania pływaka.

Modyfikacja E13A1b miała na pokładzie radar Typ 3 Ku Model 6. Anteny radarowe zostały zainstalowane wzdłuż kadłuba rufowego, po bokach i na krawędzi natarcia skrzydła.

Modyfikacja E13A1s polegała na zastąpieniu karabinu maszynowego 7,7 mm w kokpicie działonowego działkiem 20 mm Typ 99-1. Była to próba wzmocnienia obrony samolotu.

Oczywiście tak zwane modyfikacje nie spowodowały żadnych istotnych zmian w konstrukcji samolotu.

Do jednostek bojowych "Reisu" zaczęły wchodzić pod sam koniec 1940 roku. Początkowo personel lotniczy został przeszkolony w eskadrach szkoleniowych, a chrzest bojowy maszyna otrzymała w październiku 1941 r. w Chinach. Sześć E13A1 wykonało kilka lotów bojowych, by zbombardować linię kolejową Hankou-Canton i osłonić statki, które przeprowadzały ostrzał artyleryjski w cele w Chinach.

Zanim Japonia przystąpiła do II wojny światowej, E13A1 był już na wyposażeniu wielu części lotnictwa morskiego. Chichijima, Sasebo, Ominato, Kwajalein, Iwo Jima, Palau – niepełna lista miejsc, w których Reisu już się znajdował.

Jeśli koledzy z „Mitsubishi” F1M2 wchodzili do służby głównie z bazami przybrzeżnymi, to zwiadowcy dalekiego zasięgu z „Aichi” udawali się na odległe wyspy i okręty Cesarskiej Marynarki Wojennej. Odległy zwiadowca nie ma nic do roboty w metropolii, prawda?

Głównymi przewoźnikami okrętów rozpoznawczych dalekiego zasięgu były okręty wojenne.

Lekkie krążowniki japońskiej floty otrzymały po jednym „Reis”. Ponieważ lekkie krążowniki starego typu („Kuma”, „Yahagi”), które były używane jako dowódcy niszczycieli, musiały być w stanie prowadzić rozpoznanie w interesie flotylli niszczycieli.

Nie wszystkie krążowniki otrzymały nowe wodnosamoloty, zapotrzebowanie floty przewyższało możliwości fabryk, dzięki czemu część „starych” E7K służyła do momentu masowego demontażu katapult.

Ciężkie krążowniki również otrzymały Reisa. Zazwyczaj okręty tej klasy bazowały na dwóch F1M2 i jednym E13A1. Były wyjątki: na krążownikach Tone i Tikuma grupa lotnicza została zwiększona do 5 samolotów, więc każdy z tych okrętów miał po dwa E13A1. A w 1943 ciężki krążownik Mogami został przebudowany na lotniskowiec poprzez rozmontowanie tylnych wież. Jego skrzydło składało się z 7 samolotów, trzech F1M2 i czterech E13A1.

Krążowniki liniowe klasy Congo również otrzymały do swojej dyspozycji Reisu. Wszystkie pancerniki floty powinny mieć zwiadowców, bez wyjątku, ale w rzeczywistości E13A1 bazowały tylko na Kongo, Harunie, Kirishima i Hiei. Możliwe, że jednostki Yamato i Musashi, które miały mieć w stanie 7 zwiadowców wszystkich typów, obejmowały Reisu, ale nie ma jednoznacznych danych na ten temat.

Powstaje pytanie: na ile przydatni byli ci harcerze? Ujmijmy to w ten sposób: ich rola w pozyskiwaniu aktualnych danych o wrogu była bardzo znacząca, zwłaszcza jeśli przypomnimy sobie opóźnienie w tyle za Japonią w dziedzinie radarów, które miało miejsce.

Tyle godzin monotonnych lotów „Reisa” nad powierzchnią oceanu, w celu odnalezienia i oceny sił wroga, było bardzo przydatne. Ogólnie rzecz biorąc, żadna większa operacja japońskiej marynarki wojennej nie mogłaby się obejść bez udziału Reisu. Inteligencja jest bardzo ważnym elementem.

Był to „Reisu” z japońskich ciężkich krążowników na godzinę przed atakiem na Pearl Harbor, który odkrył, że priorytetowe cele (lotniowce) opuściły Pearl Harbor. I cała moc kompleksu Yamamoto spadła na pancerniki.

I to jest wielka zasługa załóg Reisa.

Chociaż dosłownie kilka miesięcy później załoga wodnosamolotu z krążownika „Tone” „zasłynęła” w bitwie o Midway, odkrywając amerykańskie lotniskowce, ale nie przekazała informacji swoim statkom. Albo radio nie działało, albo działało, ale na innej częstotliwości to nie jest takie ważne. Co znamienne, cztery japońskie lotniskowce poszły na dno i zabrały ze sobą strategiczną przewagę Japonii w wojnie.

Utrata przewagi Japonii zarówno w samej wojnie, jak iw powietrzu miała bardzo negatywny wpływ na sam przebieg wojny. Reisu kontynuowali loty na zwiad, ale im dalej, tym bardziej samobójcze stawały się te loty. W ogóle nie było szans na odparcie myśliwców wroga jednym karabinem maszynowym kal. 7,7 mm. A prędkość nie pozwoliła uciec od Hellcats i Corsairs. Tak więc w drugiej połowie wojny loty na „Reisu” stały się podobne do lotów kamikaze: bilet w jedną stronę, dopóki nie dotknie wroga.

Najlepszą ilustracją jest udział Reisa w bitwie na Marianach w 1944 roku. Ponieważ wciąż brakowało radarów na japońskich krążownikach pełniących funkcję rozpoznania, głównym zadaniem E13A1 było odnalezienie amerykańskich okrętów. Szwadron admirała Ozawy liczył 28 "Reisu".

19 czerwca Ozawa o godz. 4.45 wydał rozkaz podniesienia w powietrze 16 wodnosamolotów i rozpoczął rozpoznanie.

Jeden z hydroplanów wykrył eskortową grupę transportową admirała Harrila i pancerniki admirała Lee. Amerykańskie myśliwce, które wystartowały, zestrzeliły 5 z 16 Reisów.

Druga grupa 14 harcerzy wyruszyła o 5.15. Samoloty te zostały znalezione przez niszczyciele Grupy Lee. Amerykańskie myśliwce zestrzeliły 7 samochodów.

W trzeciej grupie latały już samoloty różnych typów, "Reis" miał dwa i oba zaginęły. Grupa odkryła lotniskowce wroga.

Pracy japońskiego samolotu rozpoznawczego nie można nazwać dobrą. Świadczyły o tym dalsze bardzo chaotyczne ataki japońskich samolotów uderzeniowych na amerykańskie okręty. Wiele grup japońskich samolotów nie znalazło celów lub nie pracowało nad drugorzędnymi. W rezultacie, jak wiecie, większość japońskich bombowców torpedowych i bombowców została zestrzelona przez amerykańskie myśliwce naprowadzane radarem. Straty Ozawy wyniosły około 330 samolotów z 440 dostępnych.

Następnego dnia Ozawa kontynuował swoją eksplorację. Z pierwszych 9 harcerzy, którzy nawiasem mówiąc, nikogo nie znaleźli, zginęło 3. Druga partia 6 Reisu została całkowicie zniszczona przez Amerykanów.

Kiedy resztki eskadry Ozawy dotarły do Japonii, z 28 samolotów Reisu 2 pozostały na stanie.

Oprócz katapult statków E13A1 był aktywnie wykorzystywany z przybrzeżnych baz hydroawiacji. Oczywiście nie było sensu zbierać pułków rozpoznawczych / kokutai, ale prawie wszystkie bazy przybrzeżne miały od 2 do 5 jednostek Reisu.

Ogromna baza hydroplanów w Shortland Harbor była największą bazą na Oceanie Spokojnym. Służył tam E13A1, a dodatkowo stacjonowały tam lotniskowce z „Strike Force R”, którymi Japończycy próbowali zrekompensować utratę swoich lotniskowców.

Wodnosamoloty Kamikawa Maru, Chitose, Sanye Maru i Sanuki Maru posiadały 9 E13A1.

Działania tych okrętów pozostawały w cieniu ich dużych odpowiedników, choć nikt nie oszczędził wodnosamolotów i zostały rzucone do wszystkich bitew, w przeciwieństwie do klasycznych lotniskowców. Wodnosamoloty z tych lotniskowców walczyły na całym Oceanie Spokojnym, od Wysp Aleuckich po Wyspy Salomona. A czasem całkiem skutecznie.

Jedyną rzeczą, która zniweczyła wszystkie wysiłki Japończyków, było to, że Amerykanie byli w stanie zbudować lotniskowce w szalonym tempie i zrekompensować wszystkie straty floty w tej klasie okrętów.

W związku z tym myśliwce kołowe startujące z lotniskowców łatwo i naturalnie radziły sobie z japońskimi hydroplanami.

Ale na samym początku wojny wodnosamoloty wykonały bardzo dobrą robotę na rzecz floty cesarskiej. Zdarzały się nawet przypadki „bojowego” użycia „Reisu”, choć wyglądało to bardziej na anegdotę.

7 grudnia 1941 roku Kamikawa Maru wraz z wodnosamolotowcem Sagara Maru weszli w skład Południowej Floty Ekspedycyjnej sił inwazyjnych przydzielonych do zdobycia Malajów.

O 8.20 czasu lokalnego w Zatoce Tajlandzkiej, 20 mil na północny zachód od wyspy Panjang, jeden z Reisu z Kamikawa Maru, pilotowany przez porucznika Ogatę Eiichi, zauważył brytyjską łódź latającą Catalina.

Ogata zaatakował latającą łódź, nakazując swojemu strzelcowi zestrzelić ją z… ogonowego karabinu maszynowego.

Reisu ścigała Catalinę, pilotowaną przez chorążego Williama Webba, przez 25 minut. Strzelec Ogata wystrzelił wszystkie 8 magazynków swojego karabinu maszynowego, ale pociski Catalina 7,7 mm nie wyrządziły większych szkód. Więcej szkód spowodowało radio „Reis”, za pomocą którego wezwano myśliwce armii Ki-27, które ostatecznie zepchnęły „Catalinę” do wody.

Ta latająca łódź była pierwszą brytyjską stratą na Pacyfiku.

Nawiasem mówiąc, „Reisu” odnotowano również w przestrzeni powietrznej ZSRR. Mimo podpisanych porozumień o neutralności, w lutym 1942 r. E13A1 z Kamikawą Maru wielokrotnie odwiedzała terytorium ZSRR na Kamczatce.

W czerwcu 1942 r. 8 jednostek Reisu wzięło udział w zdobyciu wyspy Kiska na grzbiecie aleuckim i prowadziło rozpoznanie w tym rejonie do maja 1943 r. Wszystkie 8 E13A1 zostało straconych, co więcej, bez sprzeciwu wroga, którego nie było w okolicy. Zła pogoda była nie mniej skuteczna niż myśliwce.

Główne straty "Reisu" poniósł pod koniec 1944 roku, podczas bitwy o Filipiny. Zaginęła tam duża liczba tych hydroplanów. Do czasu końcowej fazy wojny, bitwy o Okinawę, ocalałe E13A1 przekazano „jednostkom szturmowym specjalnym”, czyli kamikadze.

Oddziały „Sakigake-tai” nr 1 i nr 2, „Kotohira-Suichin-tai” były obsadzone przez byłych harcerzy E13A1 i E7K2. Wszystkie zmiany sprowadzały się do możliwości zawieszenia 250-kilogramowej bomby. W maju 1945 r. piloci tych jednostek zrobili wszystko, co w ich mocy, aby stawić czoła flocie amerykańskiej.

Po zakończeniu wojny Reisu, rozrzuceni po wyspach Pacyfiku, w zasadzie znaleźli swój koniec na wysypiskach samolotów. Chociaż pięć E13A1 było używanych przez Francuzów przez dość długi czas w Indochinach, gdzie latały do 1948 roku.

Do 1948 roku sześciu Reisu służyło w Królewskich Tajskich Siłach Powietrznych.

Słabe (nie) uzbrojenie obronne, brak opancerzenia załogi i ochrony zbiorników paliwa nie uczyniły z Reis samolotu wyjątkowego. Ale jak na swój czas był to bardzo udany samolot. Specjalnie za wypełnienie swojego głównego zadania: wywiadu. 10 godzin, które Reisu mogła pozostawać w powietrzu, uczyniło z niej naprawdę niezastąpioną maszynę.

Żadna operacja floty japońskiej nie mogła się obejść bez udziału agentów rozpoznawczych dalekiego zasięgu „Reisu”. Ale ci robotnicy wojenni zawsze pozostawali w cieniu swoich szokujących braci. Chociaż, szczerze mówiąc, piloci bombowców i bombowców torpedowych niewiele mogliby mieć bez informacji, które uzyskali zwiadowcy.

Z półtora tysiąca Reisu do dziś przetrwał jeden samolot, który podnieśli z wody fanatyczni fani japońskiej floty (a jest ich w Japonii niemało) i obecnie samochód jest w trakcie renowacji w muzeum miasta Sasuma.

I wiele Reisu jest wystawianych w wielu lagunach Oceanu Spokojnego oraz w dżunglach na wyspach wokół tych lagun.