Woda i zimno. Ciemność.
A gdzieś z góry rozległo się stukanie metalu.
Nie mam siły powiedzieć: jesteśmy tutaj, tutaj…
Nadzieja odeszła, mam dość czekania.
Bezdenny ocean bezpiecznie przechowuje swoje sekrety. Gdzieś tam, pod ciemnymi łukami fal leżą wraki tysięcy statków, z których każdy ma swój niepowtarzalny los i historię tragicznej śmierci.
W 1963 r. najbardziej zmiażdżyła miąższość wody morskiej nowoczesna amerykańska łódź podwodna „Thresher” … Pół wieku temu trudno było w to uwierzyć - niezwyciężony Posejdon, który czerpał siłę z płomienia reaktora jądrowego, zdolnego okrążyć kulę ziemską bez jednego wzniesienia, okazał się słaby jak robak przed szturm bezwzględnych żywiołów.
„Mamy dodatni kąt narastania… Próbujemy wysadzić… 900… na północ” – ostatnia wiadomość od Threshera nie może przekazać całej grozy, jakiej doświadczyli umierający okręt podwodny. Kto by pomyślał, że dwudniowa wycieczka testowa w towarzystwie holownika ratunkowego Skylark może zakończyć się taką katastrofą?
Powód śmierci „Threshera” pozostaje tajemnicą. Główna hipoteza: po zanurzeniu na maksymalną głębokość woda weszła w mocny kadłub łodzi - reaktor został automatycznie zatopiony, a łódź podwodna bez postępu spadła w otchłań, zabierając ze sobą 129 ludzkich istnień.
Płetwa sterowa USS Tresher (SSN-593)
Wkrótce ciągnęła się straszna historia - Amerykanie stracili kolejny statek o napędzie atomowym z załogą: w 1968 roku zniknął bez śladu na Atlantyku wielozadaniowy atomowy okręt podwodny „Scorpion”.
W przeciwieństwie do Threshera, z którym komunikacja podwodna była utrzymywana do ostatniej sekundy, śmierć Scorpiona komplikował brak jasnego wyobrażenia o współrzędnych miejsca katastrofy. Nieudane poszukiwania trwały pięć miesięcy, dopóki Yankees nie odszyfrowały danych ze stacji głębinowych systemu SOSUS (sieć boi hydrofonicznych US Navy do śledzenia radzieckich okrętów podwodnych) - na nagraniach z 22 maja 1968 r. znaleziono głośny huk, podobny do zniszczenia wytrzymałego kadłuba łodzi podwodnej. Ponadto metodą triangulacji przywrócono przybliżoną lokalizację zagubionej łodzi.
Wrak USS Scorpion (SSN-589). Odkształcenia są widoczne od monstrualnego ciśnienia wody (30 ton / metr kwadratowy)
Wrak Scorpion został znaleziony na głębokości 3000 metrów na środku Oceanu Atlantyckiego, 740 km na południowy zachód od Azorów. Oficjalna wersja kojarzy śmierć łodzi z detonacją ładunku amunicji torped (prawie jak Kursk!). Istnieje bardziej egzotyczna legenda, według której Scorpion został zatopiony przez Rosjan w odwecie za śmierć K-129.
Tajemnica śmierci Skorpiona wciąż krąży w umysłach marynarzy – w listopadzie 2012 roku Organizacja Weteranów Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych zaproponowała rozpoczęcie nowego śledztwa w celu ustalenia prawdy o zatonięciu amerykańskiej łodzi.
Niecałe 48 godzin później wrak amerykańskiego „Skorpiona” zatonął na dnie morskim, w oceanie wydarzyła się nowa tragedia. Na eksperymentalny atomowy okręt podwodny K-27 Radziecka marynarka wojenna wymknęła się spod kontroli reaktora z płynnym metalowym chłodziwem. Koszmarna jednostka, w której żyłach wrzał stopiony ołów, "zabrudziła" wszystkie przedziały emisją radioaktywną, załoga otrzymała straszne dawki promieniowania, 9 okrętów podwodnych zmarło z powodu ostrej choroby popromiennej. Pomimo poważnego wypadku popromiennego sowieckim marynarzom udało się sprowadzić łódź do bazy w Gremikha.
K-27 stał się bezużytecznym stosem metalu o dodatniej wyporności, emitującym śmiercionośne promienie gamma. W powietrzu zawisła decyzja o dalszych losach unikalnego statku, aż wreszcie w 1981 roku postanowiono zatopić uszkodzoną łódź podwodną w jednej z zatok na Nowej Ziemi. Na pamiątkę dla potomków. Może uda im się znaleźć sposób na bezpieczne pozbycie się pływającej Fukushimy?
Ale na długo przed „ostatnim nurkowaniem” K-27, grupa atomowych okrętów podwodnych na dnie Atlantyku uzupełniła się łódź podwodna K-8 … Jeden z pierworodnych floty nuklearnej, trzeci atomowy okręt podwodny w szeregach radzieckiej marynarki wojennej, który zatonął podczas pożaru w Zatoce Biskajskiej 12 kwietnia 1970 r. Walka o przetrwanie statku trwała 80 godzin, w tym czasie marynarzom udało się wyłączyć reaktory i ewakuować część załogi na pokład zbliżającego się bułgarskiego statku motorowego.
Śmierć okrętów podwodnych K-8 i 52 była pierwszą oficjalną stratą radzieckiej floty jądrowej. W tej chwili wrak statku o napędzie atomowym spoczywa na głębokości 4680 metrów, 250 mil od wybrzeża Hiszpanii.
W latach 80. marynarka wojenna ZSRR straciła jeszcze kilka atomowych okrętów podwodnych w kampaniach wojskowych - okręt podwodny z rakietami strategicznymi K-219 i unikalny okręt podwodny „tytanowy” K-278 „Komsomolec”.
K-219 ze zrujnowanym silosem rakietowym
Najbardziej niebezpieczna sytuacja była wokół K-219 - na pokładzie łodzi podwodnej oprócz dwóch reaktorów jądrowych znajdowało się 15 podwodnych pocisków balistycznych R-21 * z 45 głowicami termojądrowymi. 3 października 1986 roku nastąpiło rozhermetyzowanie silosu rakietowego nr 6, co doprowadziło do wybuchu pocisku balistycznego. Uszkodzony statek wykazał fantastyczną przeżywalność, udało mu się wynurzyć z głębokości 350 metrów, uszkadzając solidny kadłub i zalany czwarty przedział (pocisk rakietowy).
Trzy dni po wybuchu rakiety statek o napędzie atomowym zatonął na środku Oceanu Atlantyckiego na głębokości 5 kilometrów. 8 osób padło ofiarą katastrofy. Stało się to 6 października 1986 r.
Trzy lata później, 7 kwietnia 1989 roku, kolejny sowiecki okręt podwodny, K-278 Komsomolec, leżał na dnie Morza Norweskiego. Bezkonkurencyjny statek z tytanowym kadłubem, zdolny do nurkowania ponad 1000 metrów.
K-278 „Komsomolec” na dnie Morza Norweskiego. Zdjęcia wykonał pojazd głębinowy Mir.
Niestety, żadna z oburzających cech wydajności nie uratowała Komsomolec - okręt podwodny padł ofiarą banalnego pożaru, komplikowanego przez brak jasnych pomysłów na temat taktyki walki o przetrwanie na łodziach innych niż Kingston. 42 marynarzy zginęło w płonących przedziałach i lodowatej wodzie. Atomowy okręt podwodny zatonął na głębokości 1858 metrów, stając się przedmiotem zaciekłej debaty między stoczniowcami a marynarzami mającymi na celu znalezienie „winowajcy”.
Nowe czasy przyniosły nowe wyzwania. Bachanalia „wolnego rynku”, pomnożone przez „ograniczone finansowanie”, zniszczenie systemu zaopatrzenia floty i masowe zwolnienia doświadczonych okrętów podwodnych nieuchronnie doprowadziły do katastrofy. I nie kazała sobie czekać.
12 sierpnia 2000 nie nawiązał kontaktu Atomowy okręt podwodny K-141 "Kursk" … Oficjalną przyczyną tragedii jest spontaniczna eksplozja „długiej” torpedy. Wersje nieoficjalne – od koszmarnej herezji w stylu „Okręt podwodny w niespokojnej wodzie” francuskiego reżysera Jeana Michela Carré do całkiem prawdopodobnych hipotez o kolizji z lotniskowcem „Admirał Kuzniecow” czy torpedą wystrzeloną z amerykańskiego okrętu podwodnego „Toledo” (motyw jest niejasny).
Wrak "Kurska" w doku SRZ-82
Atomowy okręt podwodny - „zabójca lotniskowców” o wyporności 24 tys. ton. Głębokość w miejscu zatonięcia łodzi podwodnej wynosiła 108 metrów, w „stalowej trumnie” uwięziono 118 osób…
Epos z nieudaną operacją ratowania załogi z leżącego na ziemi Kurska wstrząsnął całą Rosją. Wszyscy pamiętamy uśmiechniętą twarz innego drania z szelkami admirała w telewizji: „Sytuacja jest pod kontrolą. Nawiązano kontakt z załogą, powietrze jest dostarczane do łodzi ratunkowej”.
Potem była operacja podniesienia Kurska. Odpiłowano pierwszy przedział (po co ??), znaleziony list kapitana Kolesnikowa … czy była druga strona? Pewnego dnia poznamy prawdę o tamtych wydarzeniach. I na pewno będziemy bardzo zaskoczeni naszą naiwnością.
30 sierpnia 2003 r. doszło do kolejnej tragedii, ukrytej w szarym mroku morskiej codzienności - podczas holowania do rozkopu zatonął stary atomowy okręt podwodny K-159 … Powodem jest utrata pływalności z powodu złego stanu technicznego łodzi. Nadal leży na głębokości 170 metrów od wyspy Kildin, w drodze do Murmańska.
Kwestia podnoszenia i utylizacji tego radioaktywnego stosu metalu jest okresowo podnoszona, ale jak dotąd sprawa nie wychodzi poza słowa.
W sumie dziś na dnie Oceanu Światowego znajdują się wraki siedmiu atomowych okrętów podwodnych:
- dwa amerykańskie: „Thresher” i „Scorpio”
- pięć radzieckich: K-8, K-27, K-219, K-278 i K-159.
Nie jest to jednak pełna lista. W historii rosyjskiej marynarki wojennej odnotowano szereg innych incydentów, które nie zostały zgłoszone przez TASS, w każdym z nich zginęły atomowe okręty podwodne.
Na przykład 20 sierpnia 1980 r. na Morzu Filipińskim doszło do poważnego wypadku - 14 marynarzy zginęło w walce z pożarem na pokładzie K-122. Załodze udało się uratować swoją atomową łódź podwodną i zabrać spaloną łódź na hol do swojej bazy. Niestety, otrzymane szkody były takie, że renowację łodzi uznano za niewłaściwą. Po 15 latach K-122 został zlikwidowany w stoczni Zvezda.
Kolejny poważny incydent znany jako „wypadek radiacyjny w Zatoce Chazhma” miał miejsce w 1985 roku na Dalekim Wschodzie. W trakcie ładowania reaktora atomowego okrętu podwodnego K-431 pływający dźwig kołysał się na fali i „wyrywał” siatki sterujące z reaktora okrętu podwodnego. Reaktor włączył się i natychmiast przeszedł w skandaliczny tryb pracy, zamieniając się w „brudną bombę atomową”, tzw. "Muzyka pop". W jasnym błysku zniknęło 11 funkcjonariuszy stojących w pobliżu. Według naocznych świadków, 12-tonowa pokrywa reaktora podniosła się na kilkaset metrów, a następnie ponownie spadła na łódź, prawie przecinając ją na pół. Rozpoczęty pożar i uwolnienie radioaktywnego pyłu w końcu zmieniły K-431 i pobliską atomową łódź podwodną K-42 w ubezwłasnowolnione pływające trumny. Oba uszkodzone atomowe okręty podwodne zostały zezłomowane.
Jeśli chodzi o wypadki na atomowej łodzi podwodnej, nie można nie wspomnieć o K-19, który w Marynarce Wojennej otrzymał przydomek mówiony „Hiroshima”. Łódź była źródłem poważnych problemów co najmniej cztery razy. Szczególnie pamiętna jest pierwsza kampania wojskowa i wypadek reaktora 3 lipca 1961 roku. K-19 został bohatersko uratowany, ale epizod z reaktorem prawie kosztował życie pierwszego radzieckiego transportera rakietowego.
Po przejrzeniu listy martwych okrętów podwodnych laik może mieć podłe przekonanie: Rosjanie nie wiedzą, jak sterować okrętami. Oskarżenie jest poważne. Yankees stracili tylko dwa atomowe okręty podwodne, Thresher i Scorpion. W tym samym czasie rosyjska flota straciła prawie tuzin atomowych okrętów podwodnych, nie licząc okrętów podwodnych z silnikiem Diesla (Jankesi nie budowali łodzi z silnikiem Diesla od lat 50. XX wieku). Jak wytłumaczyć ten paradoks? Fakt, że okręty radzieckiej marynarki wojennej o napędzie atomowym były kontrolowane przez nieuczciwych rosyjskich Mongołów?
Coś mi mówi, że paradoks ma inne wyjaśnienie. Spróbujmy znaleźć to razem.
Warto zauważyć, że próba „obwiniania” wszystkich niepowodzeń na różnicę w liczbie atomowych okrętów podwodnych w marynarce wojennej ZSRR i marynarce wojennej USA jest celowo bezużyteczna. W sumie w czasie istnienia floty atomowych okrętów podwodnych przez ręce naszych marynarzy przeszło około 250 okrętów podwodnych (od K-3 do współczesnego „Borey”), Amerykanie mieli nieco mniej niż 200 jednostek. Jednak okręty o napędzie atomowym Yankee pojawiły się wcześniej i były eksploatowane dwa lub trzy razy intensywniej (wystarczy spojrzeć na współczynnik naprężeń operacyjnych SSBN: 0,17-0,24 dla naszych i 0,5-0,6 dla pocisków amerykańskich). przewoźników). Oczywiście nie chodzi o liczbę łodzi… Ale co to jest?
Wiele zależy od techniki liczenia. Jak mówi stary żart: „Nie ma znaczenia, jak to zrobiłeś, najważniejsze jest to, jak to obliczyłeś”. Gęsty ciąg wypadków i śmiertelnych wypadków rozciągał się przez całą historię floty nuklearnej, niezależnie od bandery okrętu podwodnego.
- 9 lutego 2001 r. wielozadaniowy atomowy okręt podwodny US Navy Greenville staranował japoński szkuner rybacki Ehime Maru. Zginęło dziewięciu japońskich rybaków, okręt podwodny amerykańskiej marynarki wojennej uciekł z miejsca zdarzenia, nie udzielając żadnej pomocy poszkodowanym.
Nonsens! - odpowiedzą Jankesi. Wypadki nawigacyjne to codzienność każdej floty. Latem 1973 roku radziecki atomowy okręt podwodny K-56 zderzył się ze statkiem badawczym Akademik Berg. Zginęło 27 marynarzy.
Ale łodzie Rosjan tonęły tuż przy molo! Tu masz:
13 września 1985 K-429 leżał na ziemi przy molo w Zatoce Kraszeninikowskiej.
Więc co?! - mogą się spierać nasi marynarze. Jankesi mieli ten sam przypadek:
15 maja 1969 r. atomowy okręt podwodny Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych „Guitarro” zatonął tuż przy murze nabrzeża. Powodem jest powszechne zaniedbanie.
USS Guitarro (SSN-655) położył się do odpoczynku na molo
Amerykanie będą drapać się po głowach i pamiętają, jak 8 maja 1982 r. Na centralnym stanowisku atomowego okrętu podwodnego K-123 („myśliwiec podwodny” 705. projektu, reaktor z ciekłym paliwem metalicznym) otrzymał oryginalny raport: „Rozumiem srebrzysty metal rozlewający się po pokładzie. Pierwszy obwód reaktora został przerwany, radioaktywny stop ołowiu i bizmutu tak „zaplamił” łódź, że czyszczenie K-123 zajęło 10 lat. Na szczęście żaden z marynarzy wtedy nie zginął.
Rosjanie tylko ze smutkiem i taktownie zasugerują Amerykanom, jak USS Dace (SSN-607) przypadkowo „wlał” do Tamizy (rzeki w USA) dwie tony radioaktywnej cieczy z obiegu pierwotnego, „brudząc” cały Groton baza morska.
Zatrzymać
W ten sposób niczego nie osiągniemy. Nie ma sensu oczerniać się nawzajem i wspominać brzydkie momenty z historii.
Oczywiste jest, że ogromna flota setek statków służy jako żyzna gleba na różne sytuacje awaryjne - codziennie gdzieś pojawia się dym, coś spada, eksploduje lub ląduje na kamieniach.
Prawdziwym wskaźnikiem są poważne wypadki prowadzące do rozbicia się statków. „Młockarnia”, „Skorpion”,… Czy są jeszcze inne przypadki, w których okręty marynarki wojennej USA o napędzie jądrowym doznały ciężkich uszkodzeń w kampaniach wojskowych i zostały na stałe wykluczone z floty?
Tak, zdarzały się takie przypadki.
Rozbity USS San Francisco (SSN-711). Konsekwencje zderzenia z podwodną skałą przy 30 węzłach
W 1986 roku strategiczny lotniskowiec US Navy Nathaniel Green rozbił się o skały na Morzu Irlandzkim. Uszkodzenia kadłuba, sterów i zbiorników balastowych były tak duże, że łódź musiała zostać zezłomowana.
11 lutego 1992 r. Morze Barentsa. Wielozadaniowy atomowy okręt podwodny Baton Rouge zderzył się z rosyjską tytanową Barracuda. Łodzie zderzyły się pomyślnie - naprawa B-276 trwała sześć miesięcy, a historia USS Baton Rouge (SSN-689) okazała się znacznie smutniejsza. Zderzenie z rosyjską tytanową łodzią doprowadziło do pojawienia się naprężeń i mikropęknięć w litym kadłubie łodzi podwodnej. Baton Rouge pokuśtykał do bazy i wkrótce przestał istnieć.
Baton Rouge idzie na paznokcie
To niesprawiedliwe! - zauważy uważny czytelnik. Amerykanie mieli czysto nawigacyjne błędy, praktycznie nie było wypadków z uszkodzeniem rdzenia reaktora na okrętach US Navy. W rosyjskiej marynarce wszystko jest inne: przedziały płoną, na pokład wylewa się stopiony płyn chłodzący. Występują błędy projektowe i niewłaściwa obsługa sprzętu.
I to prawda. Krajowa flota okrętów podwodnych wymieniła niezawodność na wygórowane parametry techniczne łodzi. Konstrukcja okrętów podwodnych Marynarki Wojennej ZSRR zawsze wyróżniała się wysokim stopniem nowości i dużą liczbą innowacyjnych rozwiązań. Aprobata nowych technologii odbywała się często bezpośrednio w kampaniach wojskowych. W naszym kraju powstały najszybsze (K-222), najgłębsze (K-278), największe (Projekt 941 „Rekin”) i najbardziej tajemnicze (Projekt 945A „Condor”). A jeśli nie ma za co winić „Kondora” i „Rekina”, to eksploatacji reszty „mistrzów” regularnie towarzyszyły poważne problemy techniczne.
Czy była to słuszna decyzja: broń i głębokość zanurzenia w zamian za niezawodność? Nie mamy prawa odpowiadać na to pytanie. Historia nie zna nastroju łączącego, jedyne, co chciałem przekazać czytelnikowi: wysoka wypadkowość na radzieckich okrętach podwodnych nie jest błędem projektantów ani błędem załóg. Było to często nieuniknione. Wysoka cena zapłacona za unikalne cechy okrętów podwodnych.
Projekt 941 krążownik okrętów podwodnych z pociskami strategicznymi
Pomnik poległych okrętów podwodnych, Murmańsk
