Dla większości naszych rodaków, którzy służyli zarówno w Armii Radzieckiej, jak i Siłach Zbrojnych Rosji, wyrażenie „ciężarówka wojskowa” może kojarzyć się z samochodem Fabryki Samochodów Kama, do którego przydomek „legendarny” całkiem stosowne. Maszyna, która była używana w prawie wszystkich rodzajach sił zbrojnych, nie tylko jeździła po całym ZSRR, ale minęła ogniste drogi Afganistanu i innych krajów, gdzie nasi żołnierze rzucili się na ciężką konieczność służby, na zawsze weszła do wojska sowieckiego i rosyjskiego. historia.
Pierwsza partia 4310 aut zjechała z linii montażowej gigantycznej fabryki zbudowanej na rekordowych liniach w 1981 roku, a ich seryjną produkcję uruchomiono 2 lata później. Bez względu na to, co próbowali mówić o „skrajnie zmilitaryzowanej” gospodarce sowieckiej, ciężarówka, pierwotnie zaprojektowana i stworzona na potrzeby armii, była daleka od pierwszej w linii przedsiębiorstwa. Najpierw do serii weszły ośmiotonowe ciężkie ciężarówki, wywrotki i ciągniki siodłowe, które są poszukiwane w gospodarce narodowej. Potem przyszła kolej na wojsko. Jednak prace nad 4310 były prowadzone długo i przemyślanie.
W 1969 roku, kiedy to rozpoczęto, symboliczne pierwsze wiadro ziemi zostało wyjęte podczas budowy Fabryki Samochodów Kama. Autorstwo legendarnego samochodu należy do twórców Moskiewskiego Zakładu Samochodowego Lichaczowa (ZIL). Co prawda pierwotnie zaprojektowali model dla swojego przedsiębiorstwa pod nazwą ZIL-170, ale nigdy nie trafił on do masowej produkcji. Ale pomysły opracowane w tym procesie zostały zawarte w KamAZ-4310. Nowość przeszła testy państwowe w 1978 roku, jednocześnie została oddana do użytku - oczywiście pod warunkiem usunięcia stwierdzonych niedociągnięć.
Jaka była ciężarówka, która miała stać się wiernym towarzyszem naszego wojska na długie lata? Kabina kabinowa stała się charakterystyczną cechą KAMAZ: pod nią znajdował się silnik. 4310 był prawdziwym pojazdem terenowym: sześć kół i stały napęd na cztery koła, a także prześwit 365 mm umożliwiały mu jazdę tam, gdzie droga była zamknięta dla innych samochodów. 4310 bez problemu wykonał 30% wzniesień i wbił przeszkody wodne do głębokości półtora metra. Na wypadek, gdyby w konwoju został złapany samochód, który nie mógł pochwalić się takimi właściwościami, ta ciężarówka miała potężną wyciągarkę. Wyrażenie „wyciągnij z KamAZem” było dość powszechne w Armii Radzieckiej (i nie tylko w niej).
Ładowność tego samochodu wynosiła 5 ton (pomimo tego, że jego własna masa własna sięgała 8 i pół tony), ale dodatkowo 4310 mógł z łatwością przewozić przyczepę o masie 10 ton na stosunkowo normalnej powierzchni i do 7 ton na kompletnym terenie. W wariancie do przewozu personelu samochód był wyposażony w żelazną karoserię z drewnianym poszyciem oraz rozkładane ławki, które mogły pomieścić 30 żołnierzy. Powyżej znajdowała się markiza plandekowa z charakterystycznymi „skosami”. Należy zauważyć, że na podstawie tego modelu stworzono później krajową ciężarówkę opancerzoną Typhoon-1 do transportu siły roboczej, która była używana w „gorących punktach” głównie przez bojowników sił specjalnych i okazała się tam całkiem godna.
Sercem 4310 był 11-litrowy, 210-konny, czterosuwowy, ośmiocylindrowy silnik wysokoprężny, który na dobrej drodze mógł osiągać prędkość do 85 kilometrów na godzinę. To prawda, że zjadał też ponad 30 litrów paliwa na 100 kilometrów. Jednocześnie nadal można było prowadzić KamAZ przez długi czas i daleko - znaczny przebieg zapewniały dwa zbiorniki paliwa o pojemności 125 litrów każdy. Cechą szczególną był system regulacji ciśnienia w oponach, dzięki któremu kierowca w razie potrzeby mógł dostosować własne koła do jakości drogi lub jej całkowitego braku. Oczywiście kierownica została wyposażona w hydrauliczny wzmacniacz - w przeciwnym razie tylko Herkules mógł sterować takim kolosem.
Kabina KamAZ-4310 była niemal marzeniem kierowcy wojskowego (przynajmniej na tamte czasy): trzyosobowy samochód, który miał izolację akustyczną i cieplną, był wyposażony w klapę i miał regulację siedzenia. Jak na radziecki sprzęt wojskowy, którego twórcy nigdy nie zawracali sobie głowy wygodą żołnierzy, warunki są bardzo dobre.
Rozwój techniki, zwłaszcza wojskowej, nie stoi w miejscu. W 1990 roku miejsce 4310 w armii zajęła kolejna, bardziej nowoczesna modyfikacja - KamAZ-5350. Tak czy inaczej, ale pierwszy model ciężarówki wojskowej stworzony w zakładzie Kama Automobile okazał się więcej niż sukcesem nie tylko na swoje czasy, ale także na kolejne kilkadziesiąt lat.
