Rozwój odległych regionów kraju wiąże się z koniecznością poruszania się po nieprzejezdnych drogach i trudnych krajobrazach. Do tego pionierzy i specjaliści pracujący w tak trudnych warunkach potrzebują sprzętu o odpowiedniej charakterystyce przełajowej. W ostatnich latach rosyjskie przedsiębiorstwa stworzyły wiele różnych pojazdów terenowych o takim czy innym celu. Jednym z najnowszych osiągnięć w tej dziedzinie jest pojazd kołowy Krechet.
O istnieniu maszyny Krechet poinformowała 5 marca agencja informacyjna Arms of Russia. Wydanie internetowe opublikowało fotoreportaż pokazujący możliwości samochodu w pokonywaniu trudnych tras, a także zapowiedział jego główne cechy. Ponadto autorzy publikacji pokrótce opisali główne możliwości obiecującej próby i podnieśli kwestię jej perspektyw w świetle aktualnego stanu rzeczy z innymi zjawiskami w tym obszarze.
"Żysokół" na próbach
Jak pisze agencja informacyjna „Arms of Russia”, projekt dwuosiowego wielozadaniowego pojazdu terenowego „Krechet” z napędem na wszystkie koła został stworzony przez firmę „Techno Impulse”. Do tej pory, podobno, tej organizacji udało się uruchomić produkcję podobnych maszyn z dwu- i trzyosiowym podwoziem. Cechą charakterystyczną tych projektów jest elastyczne podejście do pakowania sprzętu. Niezależnie od konfiguracji wybranej przez klienta, pojazd terenowy jest zdolny do jazdy w terenie, w tym w głębokim śniegu lub bagnistym terenie. Możliwość pracy w temperaturach powietrza od -50°C do +50°C.
Uważny czytelnik mógł zauważyć, że nowy samochód terenowy „Krechet” bardzo przypomina dobrze już znaną maszynę o podobnym przeznaczeniu, zaprezentowaną kilka lat temu i wchodzącą już do serii. W 2011 roku firma Tiumeń „Ecotrans” zaprezentowała nowe wielozadaniowe pojazdy terenowe „Pietrowicz”. W ramach istniejącej linii potencjalnym klientom oferowane są trzy maszyny różniące się w ten czy inny sposób. Główne różnice między trzema „Pietrowiczami” polegają na konstrukcji podwozia i elektrowni.
Według dostępnych danych dalszy rozwój jednego z projektów rodziny „Pietrowicz”, prowadzony przez specjalistów z firm deweloperskich, doprowadził już do powstania nowego modelu. Na podstawie rozwoju dwuosiowego „Pietrowicza” powstał nowy pojazd terenowy „Krechet”. Jak wynika z opublikowanych danych, nowy projekt zachowuje wszystkie pozytywne cechy poprzedniego, ale jednocześnie ma pewne zalety o takim czy innym charakterze.
Samochód terenowy „Krechet” to dwuosiowy pojazd z kabiną z dużym przedziałem ładunkowo-pasażerskim, przystosowany do poruszania się po trudnym terenie. Wszystkie cechy pojawienia się technologii wiążą się z potrzebą zwiększenia zdolności przełajowych. W szczególności zastosowano centralnie umieszczoną komorę silnika, której konstrukcja umożliwiła zastosowanie płaskiego dna o stosunkowo dużym prześwicie. Zapewnione są również inne środki zwiększające zdolność do jazdy w terenie w postaci zawieszenia o wymaganej konstrukcji lub możliwości zmiany ciśnienia w oponach.
Podstawą konstrukcji „Krechet” jest rama nośna złożona z metalowych rur i profili. Zainstalowane są na nim wszystkie inne jednostki, od podwozia po kabinę ładunkowo-pasażerską. Nowy samochód terenowy „odziedziczył” nadwozie o rozpoznawalnym kształcie z rozwiniętym przeszkleniem i wystarczająco dużymi objętościami, aby pomieścić pasażerów i ładunek z poprzednich rodzajów technologii. Cechą charakterystyczną nadwozia jest wykorzystanie tylko prostych paneli o takim czy innym kształcie. Części zaokrąglone, które są trudniejsze w produkcji, nie są używane.
Nadwozie zbudowane jest w układzie kabiny, jednak w jego przedniej części przewidziano występ o niewielkiej szerokości, niezbędny do zamontowania sprzętu oświetleniowego. Za nim znajduje się duże przeszklenie, które zapewnia kierowcy dobry widok. Projekt przewiduje zastosowanie dużych szyb pochyłych oraz dwóch bocznych, ustawionych pod kątem do osi maszyny. Pozwala to kierowcy kontrolować prawie całą przednią półkulę. Spadzista część dachu chroni kierowcę od góry.
Za przednimi szybami montowane są boki kadłuba, składające się z kilku głównych części. Dolne płyty boczne są lekko pochylone na zewnątrz, a górne lekko pochylone do wewnątrz. Przed bokami, bezpośrednio za przeszkleniem, znajdują się boczne drzwi. Korpus zamyka od góry łukowaty dach, od tyłu pionowa blacha z otworem pod drzwiami. Z przodu dachu, tuż za siedzeniem kierowcy, znajduje się szyberdach.
Podobnie jak kierowca, pasażerowie mogą obserwować teren przez wiele okien. W drzwiach bocznych dostępna jest para przeszkleń. W rufie korpusu znajdują się jeszcze dwa okna o mniejszej powierzchni. Tylne drzwi mają również własne okno. Przeszklenie wszystkich okien bocznych i tylnych składa się z dwóch tafli, z których jedna jest zamontowana ruchomo, co umożliwia wentylację pomieszczeń mieszkalnych.
W centralnej części karoserii znajduje się jednostka napędowa typu Hyundai D4BH. Oparty jest na czterocylindrowym silniku wysokoprężnym o mocy 80 KM. Silnik współpracuje z mechaniczną pięciobiegową skrzynią biegów. Z tego ostatniego moment obrotowy jest przesyłany do skrzynki rozdzielczej z obniżającym mechanizmem różnicowym. Również w skrzyni biegów znajdują się blokady międzyosiowe i samoblokujące mechanizmy różnicowe międzykołowe. Proponowana przekładnia zapewnia napęd na wszystkie dostępne koła. Samochód terenowy wyposażony jest w dwa zbiorniki paliwa o pojemności 80 litrów.
Pojazd terenowy „Krechet” otrzymał niezależne zawieszenie wszystkich czterech kół, zbudowane na bazie podwójnych wahaczy i podwójnych amortyzatorów. Hamulce tarczowe są stosowane na wszystkich kołach, wyjętych z piast. Koła montowane są na piastach o wymiarach 1300x700-21. Maszyna posiada automatyczny system pompowania opon z możliwością zmiany ciśnienia. Ten system jest sterowany z fotela kierowcy. Przednie koła są sterowane. Układ kierowniczy wyposażony jest we wspomaganie hydrauliczne.
Stanowisko kontrolne maszyny „Pietrowicz”
Wszystkie elementy sterujące maszyny są montowane na stanowisku kierowcy. Fotel kierowcy umieszczony z przodu nadwozia zapewnia komfortową pracę w różnych warunkach. Bezpośrednio przed kierowcą znajduje się deska rozdzielcza i kierownica. Po bokach tych ostatnich znajdują się dwa dodatkowe panele z urządzeniami monitorującymi i sterującymi. Dźwignie sterujące znajdują się na rozpórkach po prawej stronie siedzenia. Boki mogą być wyposażone w głośniki systemów audio. Fotel kierowcy znajduje się pośrodku przedniej części nadwozia z pewnym przesunięciem w lewo. W szczególności ułatwia to dopasowanie. Ponadto taki układ umożliwił zainstalowanie małego dodatkowego składanego siedzenia po prawej stronie kierowcy. Dostęp do fotela kierowcy zapewniają boczne drzwi.
Prezentowany prototyp maszyny Krechet, jak pokazują opublikowane zdjęcia, posiada przedział ładunkowo-pasażerski o stosunkowo prostej konfiguracji. Proponuje się montaż sofy z miękką tapicerką na pokrywie komory silnika znajdującej się wewnątrz kabiny. Po bokach należy umieścić jeszcze dwa podobne urządzenia. W tym przypadku siedzenia siedzeń bocznych są zawiasowe: podniesienie ich pozwala zwolnić miejsce na ładunek. Za bocznymi siedzeniami planowana jest instalacja lekkich stojaków do transportu małych ładunków. Dostęp do tylnej przestrzeni kabiny zapewniają drzwi rufowe.
Według dostępnych danych pojazdy terenowe z rodziny „Pietrowicz” i nowy „Krechet” wyróżniają się możliwością wyboru kompletnego zestawu mieszkalnego przedziału. W zależności od życzeń i możliwości finansowych klienta, samochód terenowy może otrzymać określone miejsca siedzące, środki transportu towarów itp. Projekt przewiduje zastosowanie grzałek (standardowych i dodatkowych), izolacji bocznej itp. Możliwe jest również zainstalowanie sprzętu audio lub niektórych środków niezbędnych do jego późniejszej instalacji.
Kabina pasażerska „Pietrowicz”. "Krechet" może otrzymać podobne jednostki
Długość pojazdu terenowego Krechet wynosi tylko 4,89 m, szerokość - 2,69 m, wysokość - 2,49 m. W tym przypadku uzyskano prześwit 600 mm i kąty wjazdu / wyjazdu 52 °. Masa własna nie przekracza 800-850 kg, pełna masa to mniej niż 2 t. Jednocześnie samochód może zabrać na pokład kierowcę i do sześciu pasażerów lub równoważną wagę ładunku.
Dokładne cechy nowego "Krechet" nie zostały jeszcze ogłoszone, ale istnieją powody, by sądzić, że pod względem mobilności ta maszyna prawie nie różni się od czterokołowego pojazdu terenowego "Pietrowicz 204-60". Mając podobne wymiary, wagę i moc silnika, ten ostatni jest w stanie rozpędzić się na autostradzie do 50 km/h. Uszczelniony kadłub pozwala Pietrowiczowi unosić się na wodzie. Kręcenie kołami umożliwia rozpędzanie się do 5 km/h.
Jak wynika z dostępnych danych, do tej pory zbudowano co najmniej jeden prototyp nowego typu pojazdu terenowego. Teraz ta technika jest testowana i staje się także „bohaterem” nowych publikacji w prasie. Po zakończeniu wszystkich niezbędnych kontroli nowa technika może zostać zaprezentowana potencjalnym nabywcom.
Duże koła z możliwością zmiany ciśnienia, a także stosunkowo wysoki stosunek mocy do masy nadają nowemu pojazdowi terenowemu Krechet bardzo niezwykłe właściwości. Wielozadaniowy pojazd jest w stanie poruszać się po różnych nierównych terenach, a także po powierzchniach o niskiej nośności. Deklarowana (i potwierdzona materiałami fotograficznymi) możliwość poruszania się w głębokim śniegu. Bagna, piaski i inne specyficzne powierzchnie mogą również stać się drogie dla "Krechet".
W proponowanej konfiguracji sprzęt może służyć do transportu osób i towarów. W połączeniu z parametrami zdolności przełajowej dostępna nośność pozwala na wykorzystanie "Krechet" w różnych pracach w trudno dostępnych miejscach. Na przykład maszyna może rozwiązać problem dowozu specjalistów i ich sprzętu do odległych placówek w trudnych warunkach, które wykluczają użycie innego sprzętu. Takimi możliwościami mogą zainteresować się różne struktury publiczne i prywatne działające na odległych obszarach bez rozwiniętej sieci drogowej. Dodatkowym plusem, który może wpłynąć na decyzję klienta może być możliwość zbudowania pojazdu terenowego o wymaganej konfiguracji.
Mając dość ciekawe cechy, najnowszy krajowy samochód terenowy "Krechet" może stać się przedmiotem nowych umów na dostawę specjalnego wyposażenia do jednego lub drugiego klienta. Jednocześnie sukcesy poprzedników mogą stać się kolejnym argumentem przemawiającym za taką maszyną. W ten sposób pojazdy terenowe z rodziny „Pietrowicz” weszły już do seryjnej produkcji w interesie różnych klientów. Maszyny seryjne są używane w wielu różnych obszarach. Wiadomo na przykład, że kilka z tych maszyn było używanych podczas operacji poszukiwania kosmonautów, którzy powrócili na Ziemię.
Informacja o nowym krajowym projekcie pojawiła się zaledwie kilka dni temu. W związku z tym potencjalni nabywcy pojazdu terenowego do tej pory po prostu nie mogli dokonać wyboru. Dlatego w najbliższym czasie nie powinniśmy spodziewać się pojawienia się informacji o zamówieniach na taki sprzęt. Niemniej jednak, jak wynika z cech maszyny, jej możliwości i sukcesu poprzedniego rozwoju, nowy "Krechet" ma wszelkie szanse, aby wejść do serii i wejść do eksploatacji.
