Cechą charakterystyczną ostatnich lokalnych konfliktów zbrojnych jest powszechne stosowanie improwizowanych urządzeń wybuchowych, które stanowią zagrożenie dla patroli lub oddziałów w marszu. Aby zwalczyć takie zagrożenie, armie potrzebują specjalnego sprzętu i specjalnego wyposażenia. Obecnie potencjalnym nabywcom oferowany jest wielozadaniowy pojazd inżynieryjny PEOCC, który pierwotnie został zaprojektowany do poszukiwania i unieszkodliwiania różnych min.
Historia brytyjskiego projektu PEROCC jest bardzo ciekawa i jasno pokazuje, co dzieje się z obiecującą technologią, która nie w pełni spełnia obecne wymagania. Prace nad stworzeniem maszyny dla inżynierów wojskowych rozpoczęły się w 2004 roku na zlecenie brytyjskiego departamentu wojskowego. Mając na uwadze doświadczenia z ostatnich operacji, wojskowi zależało na pozyskaniu obiecującego pojazdu inżynieryjnego zdolnego do wyszukiwania i rozbrajania urządzeń wybuchowych, a także wykonywania przejść na polach minowych. Ponadto Departament Obrony otrzymał kilka propozycji technicznych, z których Pearson Engineering uznano za najbardziej udany.
Pojazd inżynieryjny PEOCC w nowoczesnej konfiguracji. Zdjęcie Defense.ru
Obiecujący projekt został nazwany PEROCC - Pearson Engineering Route Opening and Clearing Capability. Nowe opracowanie opiera się na ciekawych pomysłach mających na celu przede wszystkim obniżenie kosztów gotowej próbki i uproszczenie jej obsługi. Należy zauważyć, że takie zadania rzeczywiście udało się rozwiązać, ale ceną było niepełne spełnienie wymagań, a co za tym idzie niemożność pełnej eksploatacji przez wojska.
Aby uprościć rozwój i produkcję, inżynierowie Pearson postanowili zbudować pojazd wojskowy na bazie komercyjnego przegubowego ładowacza czołowego. Oba kadłuby ładownicze otrzymały lekki pancerz kuloodporny, a także zestaw ekranów kratowych, które mogą nieznacznie zwiększyć ogólny poziom ochrony. W związku z tym standardowy kokpit przeszedł pewne modyfikacje. W tym samym czasie samochód otrzymał nowe wyposażenie, a także pewne dodatki do istniejącego wyposażenia.
Pierwsza wersja inżynieryjnego pojazdu opancerzonego. Zdjęcie Defense.ru
Standardowe środki do montażu lemiesza pozostały na swoim miejscu, ale między ich belkami a lemieszem pojawiły się łączniki do montażu włoka rolkowego. Na rufie maszyny zainstalowano osobny układ hydrauliczny z możliwością zamontowania drugiego podobnego włoka. Również z tyłu drugiej sekcji ładowacza umieszczono wysięgnik manipulatora, nadający się do zastosowania jako dźwig, koparka itp.
Zaproponowany wygląd umożliwił maszynie PEOCC poruszanie się po drogach i prowadzenie rozminowywania za pomocą włoków rolkowych. W razie potrzeby załoga mogła wykonać pewne prace wykopaliskowe, samodzielnie pracować z urządzeniami wybuchowymi itp. Istniejąca rezerwacja pozwalała nie bać się ostrzału z broni strzeleckiej.
PEROCC podczas pracy. Kadr z reklamy
Prototyp pierwszej wersji pojazdu inżynieryjnego został pokazany przedstawicielom klienta i został natychmiast poddany ostrej krytyce. Istniejące systemy trałowania i urządzenia do pracy z gruntem mogły rozwiązywać przydzielone zadania, ale zbyt słaba rezerwacja drastycznie zmniejszała praktyczny potencjał maszyny. W obecnej sytuacji nie było to interesujące dla armii brytyjskiej. Przez pewien czas firma Pearson Engineering próbowała dopracować i ulepszyć swój projekt, ale w 2006 roku została zamknięta z powodu braku realnych perspektyw.
Awaria maszyny inżynierskiej PEOCC pierwszej wersji pokazała, jakie cechy powinna mieć obiecująca technika tej klasy, oparta na oryginalnych pomysłach. Najwyraźniej chęć realizacji nowych myśli doprowadziła później do wznowienia projektu. Pod koniec ostatniej dekady firma Pearson Engineering rozpoczęła prace nad głęboko przeprojektowanym PERCC, pozbawionym wad swojego poprzednika. Warto zauważyć, że podstawą nowego projektu powinny być znane już pomysły, aczkolwiek zmodyfikowane zgodnie z wynikami wcześniejszych prac.
Maszyna bez specjalnego wyposażenia. Kadr z reklamy
Zaktualizowany projekt nadal wykorzystywał seryjne dwuwahaczowe podwozie firmy Caterpillar. Jednocześnie, aby rozwiązać nowe problemy, podwozie musiało zostać poddane poważniejszym modyfikacjom. Przede wszystkim na obu elementach podwozia konieczne było zainstalowanie pancernych kadłubów nowej konstrukcji. Ponadto należało przewidzieć zastosowanie niektórych nowych podzespołów, które zwiększają odporność maszyny na detonację. Elektrownia i skrzynia biegów pozostały jednak takie same i zostały zbudowane na bazie silnika wysokoprężnego. Oba korpusy maszyny inżynieryjnej są połączone ze sobą za pomocą specjalnego zawiasu sterowanego siłownikami hydraulicznymi.
Przednia część maszyny PEOCC otrzymała pancerne nadwozie o oryginalnej i rozpoznawalnej konstrukcji, która przywodzi na myśl niektóre nowoczesne śmigłowce bojowe. Główne elementy podwozia pokryte są wielobocznym korpusem z dnem w kształcie litery V. Nad nim po prawej stronie wąska i długa platforma do zamontowania dźwigu. Prawa burta znajduje się pod kokpitem. Ta ostatnia ma kształt wielokąta i dzięki tandemowemu układowi stanowisk pracy zajmuje całą długość nadwozia. Kokpit ma pochyloną przednią blachę i nasypane boki do środka. Zapewniono również spadzisty dach przedni. W tylnej części przedniego kadłuba znajduje się rodzaj kopuły dowódcy, po lewej stronie której znajduje się wspornik do zainstalowania modułu bojowego.
Testy rozbiórkowe
Tylna część ładowarki bazowej również otrzymuje opancerzony korpus, ale w tym przypadku zastosowano mniej złożoną konstrukcję. Stosowane jest również dno w kształcie litery V z szerszym elementem środkowym, a dolna część boków jest zainstalowana z wygięciem na zewnątrz. Przód kadłuba sekcji to niewielka platforma do transportu różnych ładunków. Za nim jest większa pokrywa silnika. Rufa składa się z pochylonego dna i zakrzywionej tylnej komory silnika.
Według dewelopera oba kadłuby pojazdu inżynieryjnego mają 3 poziom ochrony balistycznej i przeciwminowej według normy STANAG 4569. Oznacza to, że pojazd może wytrzymać ostrzał pociskami z karabinu przeciwpancernego kal. 7,62 mm lub 8 kg TNT pod kołem lub na dole. Wygląd maszyny świadczy o użyciu własnego pancerza i elementów nad głową mocowanych na śruby. Twierdzi się, że w trakcie dalszego rozwoju projektu można wzmocnić ochronę balistyczną i przeciwminową. Prawdopodobnie mówimy o wymianie elementów napowietrznych na trwalsze.
Załoga zajmuje swoje miejsca. Kadr z reklamy
W konstrukcji podwozia wprowadzono pewne zmiany, aby w pewnym stopniu zwiększyć poziom ochrony. Tak więc konstrukcja wszystkich czterech kół napędowych została zaprojektowana tak, aby zapadać się po wysadzeniu. Z tego powodu fala uderzeniowa może oderwać koło od mocowań, ale piasta i oś pozostają na miejscu, co pozwala na stosunkowo szybkie i łatwe naprawy.
PEOCC musi być obsługiwany przez trzyosobową załogę: kierowcę, operatora systemów wykrywania i dowódcę. Wszystkie znajdują się w kokpicie jeden po drugim i mają rozwinięte stanowiska pracy oraz „kopalniane” fotele pochłaniające energię. Wejście do samochodu odbywa się przez własne włazy w dachu. Stanowiska pracy posiadają przeszklenia w płytach czołowych i bocznych. Stosowane jest szkło zabezpieczone. W miejscach załogi znajdują się różne konsole i urządzenia do sterowania sprzętem specjalnym. Część z nich można usunąć ze swojego miejsca i wykorzystać poza obszarem chronionym. Przedział mieszkalny jest wyposażony w system klimatyzacji, który zapewnia komfortowe środowisko pracy.
Widok z fotela kierowcy. Kadr z reklamy
Przed opancerzoną kabiną znajduje się kierowca, który ma do dyspozycji wszystkie niezbędne urządzenia sterujące. Z ich pomocą kierowca kontroluje ruch, a także kontroluje włoki. Za kierowcą stoi operator, którego zadaniem jest praca z systemami nadzoru. Wszystkie informacje z systemów detekcji są wyświetlane na dwóch monitorach LCD. Miejsce pracy na rufie, wyniesione ponad pozostałe, przeznaczone jest dla dowódcy. Potrafi monitorować sytuację zarówno za pomocą przeszklenia kokpitu, jak i za pomocą zestawu kamer telewizyjnych. W miejscu dowódcy znajdują się sterowanie dla specjalnego sprzętu i modułu bojowego.
W przedniej i tylnej części pojazdu opancerzonego znajdują się oryginalne sposoby mocowania specjalnego wyposażenia. Wszystkie kompatybilne urządzenia są montowane na osi i sterowane siłownikiem hydraulicznym. Aby przyspieszyć wymianę sprzętu, osie są chowane wewnątrz obudowy. Dzięki temu cała niezbędna praca zajmuje nie więcej niż 5 minut.
Najprostszą opcją wyposażenia PEOCC jest konwencjonalny lemiesz spycharki. Jego belki nośne są umieszczone na osi nadwozia, a sterowanie odbywa się za pomocą przedniego siłownika hydraulicznego.
Zdalnie sterowany moduł bojowy. Kadr z reklamy
Firma Pearson Engineering opracowała pomysłowe narzędzia do połowu włokiem. Wspornik w kształcie litery U jest zainstalowany bezpośrednio na osiach korpusu, pośrodku którego znajduje się zawias do belki podłużnej. Ten ostatni uzupełnia szeroka belka poprzeczna z dwoma mocowaniami na dwie rolki z rolkami. Również w jego centralnej części można zamontować dodatkowy wysięgnik z wyposażeniem do poszukiwania min. Ten włok rolkowy jest przeznaczony do testowania dwóch dużych pasów gleby. Załoga za pomocą siłownika hydraulicznego może zmieniać położenie włoka, a także regulować docisk rolek do podłoża. Maksymalne obciążenie rolek to 550 kg. Napędy umożliwiają nie tylko podnoszenie i opuszczanie włoka, ale także zmianę jego położenia względem osi wzdłużnej maszyny.
Podobny system powinien być zamontowany na rufie pojazdu inżynieryjnego, który posiada mocowania tylko dla jednej klatki rolkowej. Jednocześnie istnieje napęd hydrauliczny, który pozwala na zmianę położenia włoka w płaszczyźnie pionowej, a także regulację nacisku na podłoże. Możliwe jest również przesuwanie włoka w płaszczyźnie poziomej. Dzięki trzem włokom PEROCC jest w stanie wykonać ciągłe przejście o szerokości 4 m.
Firma „Pearson” stworzyła oryginalną konstrukcję klatki z rolkami, która pozwala na rozwiązywanie zleconych zadań, ale jednocześnie będąc w stanie ułatwić obsługę sprzętu. Proponuje się zamocowanie siedmiu rolek o małej średnicy na jednym klipsie. Sam klips wyposażony jest w zunifikowany zamek, dzięki któremu można go zamontować na dowolnym włoku maszyny. W przypadku uszkodzenia rolek podczas trałowania projekt przewiduje transport trzech zapasowych klipsów. Dwie znajdują się na platformie tylnej części kadłuba, trzecia - na rufie komory silnika.
PEROCC z dwoma włokami i radarem. Kadr z reklamy
Włok przedni może być używany w połączeniu z radarem poszukiwawczym. Ten ostatni ma szeroką antenę zamontowaną na specjalnym wysięgniku. Konstrukcja wysięgnika i jego napędy zapewniają montaż anteny w wymaganej pozycji, a także umożliwiają jej podnoszenie i opuszczanie w celu zaokrąglenia terenu. W pozycji transportowej antena jest schowana i umieszczona nad włokiem. Sygnał z radaru trafia do konsoli operatora, która może monitorować stan gruntu i w odpowiednim czasie znajdować potencjalnie niebezpieczne obiekty.
Na prawej burcie przedniej części pojazdu opancerzonego PEOCC zamontowano wspornik obrotowy wysięgnika wielofunkcyjnego. Dwuczęściowy wysięgnik jest napędzany hydraulicznie, dzięki czemu może obracać się w dowolnym kierunku i działać pod różnymi kątami podnoszenia. Teleskopowa konstrukcja jednej z sekcji pozwala na zwiększenie promienia pracy. Wysięgnik jest wyposażony w kilka kamer wideo do monitorowania pracy i działań ciała roboczego. Istnieje możliwość przeniesienia korpusu roboczego 7,5 m od maszyny. Maksymalny udźwig wynosi 4 tony, przy maksymalnym wysięgu ten parametr zmniejsza się do 1,5 tony.
Na uniwersalnych uchwytach wysięgnika można zainstalować różne korpusy robocze. Do prac ziemnych oferowana jest łyżka typu koparka podzielona na dwie połówki i przystosowana do zastosowania jako chwytak. Proponuje się również użycie zrywaka-otwieracza, za pomocą którego można wydobywać z gleby znalezione przedmioty. Bezpośrednio na wysięgniku znajdują się kontrolowane środki do zabezpieczania dowolnego ładunku podczas pracy w trybie dźwigu.
Antena wygina się wokół przeszkody. Kadr z reklamy
Zakłada się, że za pomocą wiadra lub haka maszyna inżynierska będzie w stanie rozwiązać szeroki zakres zadań związanych z wydobywaniem i usuwaniem niebezpiecznych przedmiotów. Jednocześnie załoga pozostaje pod ochroną opancerzonego kadłuba i jest narażona na minimalne ryzyko. Funkcje żurawia mogą być wykorzystywane zarówno do dostarczania ładunków wybuchowych, jak i do wykonywania prac naprawczych. Pearson Engineering podkreśla, że samochód PEOCC, po takim czy innym uszkodzeniu, może zostać naprawiony przez załogę. Na przykład wymiana uszkodzonych kół i inne naprawy w terenie zajmuje nie więcej niż godzinę. W takiej naprawie włoki przednie i tylne mogą być używane jako podnośniki, a montaż kół ułatwia obecność narzędzia ręcznego.
W przypadku zderzenia z wrogiem pojazd inżynieryjny posiada sprzęt do samoobrony. Po lewej stronie kokpitu znajduje się zdalnie sterowana stacja broni Konsberg CROWS. Ten produkt, na życzenie klienta, może być wyposażony w karabiny maszynowe kalibru od 5, 56 do 12,7 mm lub automatyczny granatnik 40 mm. Moduł bojowy wyposażony jest w zestaw środków optyczno-elektronicznych, za pomocą których dowódca pojazdu może obserwować lub kierować bronią w każdą pogodę i o każdej porze dnia.
Wielozadaniowy pojazd inżynieryjny PEROCC ze względu na zastosowanie specjalnego sprzętu i środków mających na celu zwiększenie odporności na wybuchy jest dość duży. Całkowita długość pojazdu z przednimi i tylnymi włokami sięga 12,2 m. Wysokość, biorąc pod uwagę moduł bojowy, wynosi 4,1 m. Prześwit wynosi 350 mm. Masa bojowa sięga 30 ton, ale dokładna wartość tego parametru zależy od zestawu użytego sprzętu specjalnego. Ponadto wzrost poziomu ochrony może prowadzić do odpowiedniego wzrostu masy.
Pomimo stosunkowo dużych gabarytów „rozbrojony” inżynieryjny pojazd opancerzony może być transportowany na różne sposoby. Po usunięciu włoków jego wymiary odpowiadają możliwościom wojskowych samolotów transportowych C-17 i C-5. Możliwy jest również transport koleją na standardowych platformach.
Jadąc po autostradzie samochód PEOCC jest w stanie osiągnąć prędkość do 40 km/h. Prędkość podczas trałowania jest znacznie mniejsza i zależy od wielu czynników. Promień skrętu przy pełnym obciążeniu został zmniejszony do 18 m dzięki zastosowaniu konstrukcji przegubowej i włoków wahadłowych, co umożliwia manewrowanie i trałowanie w różnych warunkach, w tym na trudnych drogach.
Pobieranie wykrytego obiektu. Kadr z reklamy
Prototyp obiecującej maszyny inżynierskiej Pearson Engineering PEROC, demonstrujący wszystkie możliwości oryginalnego projektu, został zbudowany, przetestowany i zaprezentowany potencjalnym klientom w 2012 roku. Reklamując swój nowy produkt, firma deweloperska zwróciła uwagę na szeroki zakres zadań do rozwiązania oraz możliwość wykorzystania technologii w różnych sytuacjach. W ramach promocji sprzętu wojskowego na rynku opublikowano znaczną liczbę zdjęć promocyjnych, filmów itp. Ponadto kilkakrotnie prototyp wysyłano na wystawy broni i sprzętu. Tym samym ciekawy projekt miał wszelkie szanse na przyciągnięcie uwagi potencjalnych klientów w obliczu armii brytyjskiej lub sił zbrojnych państw trzecich.
Nowa wersja maszyny inżynieryjnej Pearson Engineering Route Opening and Clearing Capability/PEROCC została po raz pierwszy zaprezentowana pięć lat temu, ale nie stała się jeszcze przedmiotem zamówień na dostawę seryjnego sprzętu. Rzeczywiście, niezwykły specjalistyczny pojazd opancerzony zdołał przyciągnąć uwagę specjalistów i amatorów sprzętu wojskowego, a także stać się tematem dyskusji i kontrowersji. Jednak wojsko żadnego z krajów nie chciało zawierać kontraktów na dostawy. Dokładne przyczyny tego braku zainteresowania nie są znane. Prawdopodobnie potencjalni klienci byli wystraszeni niektórymi cechami proponowanej próbki.
PEOCC jako koparka. Kadr z reklamy
Biorąc pod uwagę oryginalny rozwój firmy Pearson i znając jej losy, można pokusić się o wyciągnięcie pewnych wniosków. Łatwo zauważyć, że samochód PEOCC miał zarówno zalety, jak i wady. Pozytywną cechą projektu można uznać zastosowanie gotowego podwozia komercyjnego, które umożliwiło uzyskanie akceptowalnych właściwości ruchowych, a także obniżenie kosztów wyposażenia seryjnego. Deklarowane właściwości ochrony balistycznej i przeciwminowej to również plus. Kolejną zaletę można uznać za możliwość rozwiązywania szerokiej gamy zadań przy użyciu różnych kompatybilnych urządzeń. Na przykład za pomocą wysięgnika żurawia maszyna może pomóc w naprawie innego sprzętu, wykonać prace budowlane itp.
Prawdopodobnie jedną z głównych wad projektu PEROCC są stosunkowo słabe rolki włoków. Istnieją powody, by sądzić, że mogą one być skuteczne tylko przeciwko minom przeciwpiechotnym lub innym urządzeniom wybuchowym o małej masie ładunku. Poważniejsza broń gwarantuje zniszczenie rolek, a także uszkodzenie klipsa i ewentualnie struktury włoka. Takie cechy pojazdu inżynieryjnego mogą stać się problemem w kontekście zwalczania improwizowanych urządzeń wybuchowych, najczęściej wykorzystywanych do sabotażu w gorących punktach.
Prototyp na wystawie. Zdjęcia Warwheels.net
Wadą projektu może być również sama propozycja zbudowania oddzielnej maszyny zdolnej do radzenia sobie z minami. Włoki czołgowe są szeroko rozpowszechnione, nadają się do użycia przez opancerzone wozy bojowe, a zatem nie wymagają oddzielnego specjalistycznego przewoźnika. Oczyszczanie przejść i rozminowywanie dróg odrębną spółką celową może być niekorzystne ekonomicznie i operacyjnie.
Podobnie jak inne modele sprzętu wojskowego różnego rodzaju, pojazd inżynieryjny PEOCC ma zarówno zalety, jak i wady. Jednak w tym przypadku przeważały te ostatnie, a pierwotny rozwój nie mógł stać się przedmiotem kontraktu z siłami zbrojnymi Wielkiej Brytanii czy innych krajów. Niemniej jednak Pearson Engineering nadal oferuje swoją maszynę inżynieryjną i oczekuje na zamówienia. Wydarzenia ostatnich lat sugerują, że projekt PEOCC będzie mógł wyjść poza testy prototypu, ale jego twórcy wciąż nie tracą nadziei.
