Na początku lat siedemdziesiątych ubiegłego wieku Specjalne Biuro Projektowe Zakładu. IA Lichaczow zaczął opracowywać nową wersję kompleksu poszukiwawczo-ewakuacyjnego, mającą na celu zapewnienie pomocy lądującym astronautom. W przyszłych projektach zaplanowano wdrażanie nowych pomysłów, które wymagały weryfikacji. Jednym z narzędzi do badania proponowanych rozwiązań technicznych był doświadczony pojazd terenowy ZIL-49042.
Należy zauważyć, że proces modernizacji kompleksów poszukiwawczo-ewakuacyjnych rozpoczął się pod koniec lat sześćdziesiątych, kiedy rozpoczął się rozwój maszyny PES-2/ZIL-5901. W 1970 roku prototyp tego modelu został przetestowany i okazał się najlepszy. Niemniej jednak taki amfibijny pojazd terenowy miał poważną wadę w postaci niedopuszczalnych wymiarów i masy - wiązały się one z jednoczesną obecnością przestrzeni ładunkowej i kabiny pasażerskiej. Zbyt duży pojazd nie mógł być transportowany wojskowym samolotem transportowym, co poważnie ograniczyło jego realny potencjał. PES-2 nie został przyjęty do dostaw, a główne wnioski wyciągnięte podczas jego kontroli stanowiły podstawę dla nowych projektów.
Samochód terenowy ZIL-49042 po naprawie i renowacji. Zdjęcie Państwowego Wojskowego Muzeum Techniki / gvtm.ru
Zgodnie z wynikami testów PES-2 ustalono, że obiecujący kompleks poszukiwawczo-ewakuacyjny powinien obejmować co najmniej dwa ultrawysokie pojazdy terenowe. Na jednym zaproponowano zamontowanie dźwigu i platformy ładunkowej do ewakuacji pojazdu zjeżdżającego, a drugi miał otrzymać przedział mieszkalny i stać się prawdziwym domem na kołach. Wszystko to umożliwiło rozwiązanie przydzielonych zadań, ale jednocześnie nie wykluczało transportu sprzętu drogą powietrzną.
Biorąc pod uwagę doświadczenie eksploatacyjne seryjnych i eksperymentalnych urządzeń istniejących typów, rozwój nowych próbek rozpoczął się na początku lat siedemdziesiątych. Obiecujący kompleks poszukiwawczo-ewakuacyjny, który miał wchodzić do kilku pojazdów jednocześnie, otrzymał oznaczenie PEC-490. Łatwo zauważyć, że liczby w tym oznaczeniu odpowiadają sowieckiemu systemowi wskaźników transportu drogowego. Numer „490” wskazywał, że nowe próbki będą klasyfikowane jako pojazdy specjalne o dmc w zakresie 8-14 ton.
Przy opracowywaniu nowej technologii „kosmicznej” planowano wykorzystać zarówno już znane, jak i nowe rozwiązania. Rozwój nowych pomysłów, zarówno samodzielnie, jak i w połączeniu z już istniejącymi, wymagał budowy i testowania specjalnych prototypów. Właśnie w tym celu uruchomiono projekt pod oznaczeniem ZIL-49042. Maszyna ta nie była uważana za pełnoprawny zamiennik dotychczasowych systemów PES-1, miała jednak w jak najbardziej zauważalny sposób wpłynąć na dalszy rozwój sprzętu specjalnego. A. A. został mianowany głównym projektantem nowego projektu. Sołowjow.
Testowany jest pojazd terenowy. Zdjęcie Państwowego Wojskowego Muzeum Techniki / gvtm.ru
Jednym z zadań nowych projektów było ułatwienie zaprojektowania pojazdu terenowego przy zachowaniu wszystkich podstawowych możliwości. Takie są cele postawione przed eksperymentalnym projektem ZIL-49042. Maszyna tego typu, zachowując niektóre cechy swoich poprzedników, powinna była otrzymać lżejsze urządzenia. Zmniejszenie masy własnej przyniosłoby pewne korzyści w stosunku do istniejącej technologii. Najbardziej udane rozwiązania techniczne zaproponowane i wdrożone w nowym projekcie mogłyby posłużyć do stworzenia nowych płazów przeznaczonych do pełnej eksploatacji.
Pod względem ogólnej architektury nowy pojazd terenowy był podobny do poprzednich pojazdów przeznaczonych do struktur poszukiwawczo-ratowniczych. Podstawą maszyny ZIL-49042 była spawana rama wykonana z profili aluminiowych z elementami złącznymi do montażu wszystkich głównych elementów i zespołów. Na ramie zamocowano uszczelniony korpus z włókna szklanego. Miał zaokrągloną dolną część czołową, wzmocnioną kilkoma podłużnymi usztywnieniami. Poprzez zaokrąglone powierzchnie, takie czoło połączone z pionowymi bokami. Ten ostatni miał wycięcia na duże koła. Z tyłu ciało miało parę pochylonych arkuszy o kształcie zbliżonym do prostokąta.
Nad „łodzią” z włókna szklanego znajdowała się górna część kokpitu z rozwiniętym przeszkleniem. Za kokpitem znajdował się niższy całun z nasypanymi bokami do środka. Służył jako osłona komory silnika. Z przodu kabiny, pod górną przednią częścią, zorganizowano kubatury, aby pomieścić niektóre jednostki. Dostęp do tego przedziału zapewniały trzy włazy. Wzdłuż obwodu górnej części kadłuba znajdowało się kilka skrzynek na ten lub inny sprzęt lub własność.
Widok na prawą i rufę. Zdjęcie Państwowego Wojskowego Muzeum Techniki / gvtm.ru
Ze względu na maksymalną lekkość konstrukcji, doświadczony pojazd terenowy nie potrzebował dużej mocy. W przeciwieństwie do niektórych poprzednich samochodów otrzymał tylko jeden silnik benzynowy ZIL-130 o mocy 150 KM. Silnik został połączony ze standardowym jednotarczowym sprzęgłem i manualną skrzynią biegów. Taka jednostka napędowa została umieszczona w tylnej części kadłuba. W tylnej części obudowy umieszczono rurę wydechową z tłumikiem.
Biorąc pod uwagę rozwój wielu udanych projektów, pojazd terenowy ZIL-49042 został wyposażony w skrzynię biegów z pokładowym rozdziałem mocy. Jednostka napędowa w postaci silnika i manualnej skrzyni biegów przekazywała moc do skrzyni rozdzielczej z wyprowadzeniem momentu obrotowego na trzy wały napędowe. Poprzez blokowany mechanizm różnicowy między koralikami, skrzynka podzieliła moc na dwa strumienie dla każdej z koralików. Trzeci odchodzący szyb został podłączony do strumienia wody. Pomiędzy poszczególne koła deski moc była rozprowadzana za pomocą kół zębatych, po trzy na każdy strumień. W projekcie zaproponowano nową konstrukcję hamulców przekładni, która następnie znalazła zastosowanie w nowej technologii.
Ponownie zastosowano podwozie trzyosiowe z równomiernym rozłożeniem osi wzdłuż podstawy. Ten ostatni był równy 4,8 m przy odległości między sąsiednimi osiami 2,4 m. ZIL-49042 zachował sprawdzony schemat ze sztywnym zawieszeniem średnich kół i systemem dźwigni skrętnej na pierwszej i trzeciej osi. Amortyzowane osie zostały również połączone z mechanizmami kierowniczymi. Koła zostały wyposażone w opony I-159 o wymiarach 16,00-20 i połączone ze scentralizowanym systemem kontroli ciśnienia.
Samochód wspina się po zboczu. Zdjęcie Państwowego Wojskowego Muzeum Techniki / gvtm.ru
W tylnej części kadłuba umieszczono strumień wody. Kanał tego urządzenia łączył urządzenie wlotowe na dole i dyszę we wnęce jednostki zasilającej. Kierunek wyrzucanego przepływu i odpowiednio wektor ciągu został zmieniony za pomocą dwóch odchylonych klap bocznych.
Około połowa długości kadłuba pojazdu terenowego ZIL-49042 znajdowała się w kokpicie i przedziale pasażerskim. Wszystkie miejsca dla załogi i pasażerów zostały umieszczone w jednym zamieszkałym przedziale, który nie miał stałych przegród. Przednia część mieszkalnej kubatury oddana została pod kokpit z trzema miejscami siedzącymi. Kierowca znajdował się po lewej stronie i miał wszystkie niezbędne elementy sterujące. Przedział pasażerski miał osiem miejsc siedzących po bokach. Kokpit został wyposażony w duże przednie szyby i mniejsze boczne szyby. Salon został również wyposażony w zaawansowane przeszklenia, które zapewniały widok niemalże dookoła.
Dostęp do siedzeń załogi zapewniała para bocznych drzwi. Nad środkowym siedzeniem kokpitu przewidziano szyberdach. Dostanie się do przedziału pasażerskiego było wystarczająco trudne. Jego jedyne własne drzwi znajdowały się na rufie i prowadziły na dach kadłuba. Tak więc przed wejściem do przedziału pasażerskiego pasażerowie musieli wspiąć się na dość wysoką deskę-płaz.
Testy w zimnych porach roku. Zdjęcia Kolesa.ru
Pomimo eksperymentalnego charakteru projektu, pojazd terenowy ZIL-49042 otrzymał zestaw różnego sprzętu do pracy na odległość od baz i udzielania pomocy. Tak więc przedział mieszkalny otrzymał trzy oddzielne grzejniki różnych typów. W paczkach znajdowała się gaśnica, sprzęt ratowniczy i medyczny, zapas odzieży itp. Załoga miała do dyspozycji zapas wody i żywności na trzy dni. Aby stworzyć prawdziwie domowe środowisko, w salonie umieszczono nawet przenośny telewizor z linii Yunost.
Nowe komponenty i zespoły, wyróżniające się zmniejszoną masą, umożliwiły znaczne zmniejszenie masy pojazdu terenowego, choć nie doprowadziły do zauważalnego zmniejszenia wymiarów. Długość ZIL-49042 wynosiła 8,96 m, szerokość - 2,6 m, wysokość - 2,5 m. Rozstaw osi osiągnął 4,8 mz rozstawem 2,1 m. Prześwit wynosił 448 mm. Dzięki zastosowaniu nowych elementów konstrukcyjnych masa własna pojazdu została zwiększona do 6415 kg. Ładowność - 2 tony Według obliczeń płaz mógł osiągać prędkość do 75-80 km / h na autostradzie. Na wodzie ten parametr osiągnął 8-9 km / h.
W połowie listopada 1972 roku Zakład im. Lichaczow zakończył budowę jedynego planowanego pojazdu terenowego ZIL-49042. Samochód został od razu wysłany do testów, w których nowe rozwiązania planowano przetestować w różnych warunkach i na różnych terenach. Na podstawie wyników testów można było podjąć decyzje o dalszym rozwoju projektu lub o stworzeniu zupełnie nowej maszyny.
Płazy na wodzie. Zdjęcia Kolesa.ru
Prototyp nowego modelu w fabryce został pomalowany na kolor khaki podobny do sprzętu wojskowego. Na drzwiach kokpitu wyryto numer ogona „44”. Wykorzystano również tablice rejestracyjne „test 11-43”. Wiadomo, że fabryczne czarownice nie mogły przejść obok nowego samochodu. Ze względu na charakterystyczną kolorystykę i zdolności amfibii pojazd terenowy otrzymał przydomek „Krokodyl”.
Testy na różnych torach i na różnych trasach wykazały, że zastosowane nowe zespoły transmisyjne, które wyróżniały się niższą masą, w pełni radzą sobie ze swoją pracą i mogą być stosowane w praktyce. Osiągnięte zmniejszenie masy konstrukcji w pewnym stopniu zmniejszyło obciążenie jednostek i dało pewne korzyści. Ogólnie nowe urządzenia się opłaciły. Mogą być wykorzystywane zarówno w dalszym rozwoju istniejącego projektu ZIL-49042, jak i przy tworzeniu nowych typów sprzętu.
Z pewnych powodów SKB ZIL nie rozpoczął opracowywania projektu pilotażowego w obecnej formie, ale rozpoczął rozwój zupełnie nowej maszyny. Jednocześnie, pomimo pewnych innowacji, zachowano znaczną liczbę zmian w ZIL-49042. Inne rozwiązania z tego projektu zostały przeprojektowane zgodnie z istniejącymi wymaganiami i zostały również wykorzystane do stworzenia nowego sprzętu.
Przed renowacją ZIL-49042 był w bardzo złym stanie. Zdjęcia Denisovets.ru
W pierwszej połowie lat siedemdziesiątych Biuro Projektów Specjalnych Zakładu. Lichaczow rozpoczął rozwój nowego pojazdu terenowego ZIL-4906, zaprojektowanego jako podstawa obiecującego kompleksu poszukiwawczo-ewakuacyjnego PEC-490. Pomimo pewnych różnic zewnętrznych i wewnętrznych, wóz transportowy ZIL-4906 i osobowy samochód terenowy ZIL-49061 były w pewnym stopniu oparte na konstrukcji eksperymentalnego ZIL-49042.
W nowych projektach SKB ZIL ponownie zastosował sprawdzoną i sprawdzoną trzyosiową architekturę podwozia ze sztywnym zawieszeniem kół środkowych. Koła i opony zostały wypożyczone z ZIL-49042 bez modyfikacji. Wzięli również nadwozie z „Krokodyla”, nieznacznie zmieniając przednie i tylne zwisy. Skrzynia biegów do ZIL-4906 została częściowo opracowana na nowo, ale przełożenia w jej głównych elementach zostały określone w projekcie ZIL-49042.
Doświadczony pojazd terenowy ZIL-49042, który pojawił się w 1972 roku, nie mógł wyjść poza wielokąty i pozostał w historii wyłącznie jako pojazd eksperymentalny przeznaczony do opracowywania nowych rozwiązań technicznych. Jednocześnie rozwiązania odniosły sukces i mogły być wykorzystane w nowych projektach. Wkrótce po zakończeniu testów prototypu rozpoczęto opracowywanie nowych typów sprzętu. W połowie lat siedemdziesiątych przetestowano nowe maszyny kompleksu PEC-490, a kilka lat później zaczęły zastępować przestarzały PES-1.
Naprawiony pojazd terenowy w ruchu. Zdjęcie Państwowego Wojskowego Muzeum Techniki / gvtm.ru
W związku z rozpoczęciem projektowania nowych próbek specjalnego sprzętu „kosmicznego” prototyp ził-49042 okazał się zbędny. Przez długi czas przebywał w przedsiębiorstwie ZIL, gdzie był bezczynny. Później wyjątkowy samochód zmienił swój status i stał się eksponatem muzealnym. Podobnie jak w przypadku innych ciekawych samochodów terenowych, wieloletnie niezbyt dokładne przechowywanie źle wpłynęło na stan auta. Niemniej jednak kilka lat temu wszystkie płazy muzealne z SKB ZIL zostały poddane renowacji i wróciły do pierwotnego wyglądu. Jednocześnie dopuszczono niewielką „wolność artystyczną”: na wystającym górnym pasie kadłuba wypornościowego z włókna szklanego pojawiło się białe obrzeże, czego nie było w oryginalnym schemacie malowania.
Teraz jedyny pojazd terenowy ZIL-49042 jest przechowywany w Państwowym Wojskowym Muzeum Technicznym (wieś Iwanowskie, obwód moskiewski). Jest to część najciekawszej ekspozycji prezentującej wszystkie główne osiągnięcia Biura Projektów Specjalnych ZIL w dziedzinie ultrawysokich pojazdów terenowych. Nowsze maszyny stworzone z jego pomysłów i rozwiązań pokazane są obok Krokodyla.
Projekt ZIL-49042 miał na celu przetestowanie nowych rozwiązań technicznych i określenie ich perspektyw w kolejnych projektach. Prototyp o pseudonimie „Krokodyl” spełnił oczekiwania, co umożliwiło rozpoczęcie projektowania nowego sprzętu. Wkrótce pojawił się kompleks ratunkowy PEK-490, którego działanie trwa do dziś. Podobne wyniki całego programu „kosmicznego” SKB ZIL wyraźnie pokazują, jak ważny i użyteczny był eksperymentalny projekt ZIL-49042.
