Krany Autobahn
Liebherr był początkowo spokojną firmą. W 1949 roku jej założyciel, Hans Liebherr, zaprezentował pierwsze opracowanie - szybko wznoszony żuraw wieżowy TK 10. Taki sprzęt cieszył się dużym zainteresowaniem w rozdartych wojną Niemczech iz czasem stał się jednym z głównych źródeł dochodów firmy. Później w asortymencie pojawiły się koparki, a w 1954 roku Liebherr niespodziewanie zorganizował produkcję lodówek. Do 1977 roku, kiedy pojawił się pierwszy dźwig kołowy LTM 1025, niemiecka firma produkowała już wiele maszyn budowlanych i sprzętu lotniczego. Ale to właśnie LTM 1025 stał się punktem wyjścia do wojskowej kariery sprzętu Liebherr: na bazie tej maszyny powstały pierwsze żurawie wojskowe. Od 1977 roku firma zmontowała około 800 dźwigów o udźwigu od 10 do 500 ton dla wojska różnych krajów. To oczywiście niewiele: na przykład w 2017 roku Liebherr uruchomił swoją 50-tysięczną ładowarkę kołową.
Rok 1984 upłynął pod znakiem najważniejszego wydarzenia dla firmy: uruchomienia własnej produkcji silników wysokoprężnych do maszyn budowlanych. Teraz doświadczenie firmy Liebherr w dziedzinie budowy silników przydało się firmie KamAZ. Najnowszy ciągnik K5, który składa się z różnych zagranicznych komponentów, jest wyposażony w sześciocylindrowy silnik KamAZ-910 - kopia silnika z Niemiec. Niemcy z krajowymi inżynierami przekształcili 12-litrowy D946 na potrzeby ciągników dalekobieżnych i zlokalizowaną produkcję w Rosji. Nawiasem mówiąc, bez silników Liebherr zespoły fabryczne KamAZ nie odniosłyby tak znaczącego sukcesu w rajdzie Dakar. Teraz kompetencje niemieckiej firmy pozwalają na samodzielne opracowywanie i produkcję silników wysokoprężnych, których pojemność robocza sięga 100 litrów, liczba cylindrów do 20, a pojemność przekracza 6000 litrów. z.
W zastosowaniu do przemysłu zbrojeniowego najciekawsze są żurawie kołowe dostarczane armiom państw NATO. Tak więc od 2002 roku Francuzi eksploatują 50 maszyn Liebherr LTM 1055-3.1 z układem kół 6x6x6 - trzyosiowy żuraw z napędem na wszystkie koła i wszystkimi kołami kierowanymi. Do Francji wyjechało pięć samochodów z opancerzonymi kabinami. Udźwig żurawia wynosi 50 ton, a jego własna masa własna nie przekracza 36 ton. Ponieważ produkcja wojskowa nie jest profilem firmy Liebherr, samochód dla armii francuskiej okazał się jedynie cywilnym żurawiem w kolorze khaki z teleskopowym wysięgnikiem. LTM 1055-3.1. To pojazd drogowy, który nie jest przystosowany do trudnego terenu. Żuraw ma absurdalny prześwit i opony bez rozwiniętych występów. Charakterystyczną cechą jest w pełni sterowalne podwozie: tylne koła, w zależności od prędkości, obracają się synchronicznie z przednimi lub w przeciwfazie. Ale to tylko jeden z trybów działania układu kierowniczego, reszta zostanie omówiona poniżej. Tylne koła skrętne pozwoliły cywilnemu dźwigowi kołowemu na manewrowanie w wąskich europejskich ulicach, a także samochodami dostawczymi, a francuska armia otrzymała tę umiejętność jako bonus.
Sześć lat temu Liebherr dostarczył armii szwajcarskiej 4 trzyosiowe żurawie LTM 1055-3.2 o udźwigu 55 ton. Wraz z kontraktem na budowę maszyn Niemcy opracowali zestaw urządzeń do dźwigów do szybkiego montażu mostów tymczasowych. Nawiasem mówiąc, to w Szwajcarii, w mieście Bühle, od 1983 r. ma swoją siedzibę główna siedziba Liebherr. Dlatego niektórzy błędnie uważają firmę za pierwotnie szwajcarską.
71 dźwig dla Bundeswehry
Od 2017 roku Liebherr realizuje duże zamówienie Bundeswehry na 71 opancerzonych żurawi o łącznej wartości 150 mln euro. Łatwo policzyć, że koszt każdego pojazdu przekracza średnio 2 mln euro, czyli około trzy razy taniej niż czołg Leopard 2. Firma planuje zakończyć dostawę dźwigów dla wojska do grudnia 2021 roku. Z całego zamówienia składa się 38 pojazdów w wersji G-LTM 1090-4.2, która różni się od cywilnego przodka jedynie ceramicznymi panelami pancernymi, kabiną powiększoną o 250 mm i malowaniem. Opancerzenie kabiny kierowcy i operatora dźwigu zostało opracowane przez firmę Rheinmetall (w prasie nie ma otwartych danych o tym, jakie kalibry ratuje ten pancerz).
G-LTM ma cztery osie (trzy z nich jeżdżą) ze wszystkimi kołami skrętnymi. Z wersji cywilnej żuraw odziedziczył złożony układ kierowniczy z pięcioma trybami pracy. Na przednich dwóch osiach koła są sterowane zwykłym napędem mechanicznym, a trzecia i czwarta para kół są wyposażone w elektrohydraulię. Na pierwszy rzut oka podobny system został wdrożony na krajowym ZIL-134, ale nasz nośnik rakietowy miał tylko pierwszą i czwartą parę kół kierowanych. A potem wszystko na raz, a nawet według pięciu algorytmów. Nie jest do końca jasne, dlaczego żuraw wojskowy potrzebuje takich trudności, ale Bundeswehra nie odmówiła tego. Zgodnie z algorytmem pierwszego programu, tylne koła są kierowane po drogach publicznych i zależą od prędkości żurawia. Tutaj wszystko jest proste: im szybciej samochód jedzie, tym mniej kierowania. Po ustawieniu określonej prędkości tylne koła stają się ściśle wyprostowane podczas wszelkich manewrów. Drugi program jest wymagany przy minimalnym promieniu skrętu wynoszącym 10,2 metra, czyli mniej niż w przypadku niektórych samochodów osobowych. Tylne koła obracają się w przeciwfazie do przednich kół. Trzeci program to „Ruch boczny” – wszystkie koła są skręcane w tym samym kierunku i umożliwiają ruch żurawia po przekątnej. Czwarty program pracy pomaga uniknąć poślizgu: w tym celu tylne pary kół obracają się synchronicznie w przeciwfazie z przednimi, ale pod mniejszymi kątami. Wreszcie piąty algorytm umożliwia niezależne sterowanie kołami tylnej osi za pomocą oddzielnych przycisków.
G-LTM jest wyposażony w 6-cylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 449 KM. z. i jest w stanie podnieść ładunek 36,6 tony za pomocą wysięgnika teleskopowego. Wraz z żurawiem wojsko Bundeswehry dostało dwie autorskie technologie Liebherr: VarioBase i VarioBallast, przeznaczone do pracy w ciasnych środowiskach miejskich. Pierwsza technologia umożliwia wysuwanie nóg wysięgnika na różne odległości niezależnie od siebie. VarioBallast to ruch balastu żurawia za pomocą siłowników hydraulicznych: im dalej się porusza, tym większy ciężar ładunku może podnieść żuraw. Z jednej strony pozwala to na zastosowanie mniej masywnego podsypki, a z drugiej nie utrudnia ruchu na wąskich pasach.
Druga część kontraktu z Bundeswehrą obejmuje 33 żurawie pancerne Liebherr G-BKF (Geschütztes Bergekranfahrzeug). Pojazd ten już teraz różni się od swoich cywilnych odpowiedników zdolnością do ewakuacji sprzętu ważącego do 16 ton w stanie na wpół zanurzonym. W tym celu na rufie używa się specjalnej sztaby, na której zamocowane są ewakuowane pojazdy kołowe. Możliwe jest również holowanie na sztywnym zaczepie. Na żurawiu zamontowane są dwie wciągarki: Rotzler TR 200 (siła - 200 kN, długość liny - 75 m) oraz Rotzler TR 80 (odpowiednio 80 kN i 49 m), które mogą być używane jednocześnie. Maksymalna waga ładunku podnoszonego przez teleskopowy wysięgnik żurawia jest ograniczona do 20 ton. G-BKF pozwala operatorowi na jednoczesne korzystanie z dźwigu i wciągarek, co znacznie rozszerza funkcjonalność maszyny. Na przykład maszyna może uwolnić zakleszczony pojazd, jednocześnie podnosząc go i ciągnąc. Operator żurawia może zdalnie sterować pracą sprzętu za pomocą pilota, który komunikuje się z maszyną przez Bluetooth.
Pomimo zewnętrznego podobieństwa do wspomnianego wcześniej G-LTM, dźwig ewakuacyjny zbudowany jest na platformie MAN z napędem na wszystkie koła i silnikiem Diesla D946T o mocy 544 koni mechanicznych. Algorytmy sterowania maszyną są zbudowane wokół pięciu programów w pełnej analogii z resztą technologii Liebherr. Zawieszenie każdej osi uzależnione jest od możliwości indywidualnej zmiany wysokości: auto może nawet toczyć się do przodu/do tyłu, w lewo/w prawo, a także obniżać się na brzuchu jak domowe BMD. Dźwig jest również wyposażony w zdejmowany pancerz ceramiczny firmy Rheinmetall, który chroni kabinę kierowcy, operatora dźwigu oraz część wyposażenia.
Pomimo tego, że producent pozycjonuje żurawie wojskowe jako pojazdy terenowe, nie jest to do końca prawda. Wszystko, co musisz zrobić, to spojrzeć na układ, duże zwisy przednie i tylne oraz bezzębne opony drogowe. Liebherr nie zawracał sobie głowy opracowaniem od podstaw żurawia wojskowego, ale po prostu zaadaptował seryjny sprzęt cywilny dla Bundeswehry, wyposażając go w lokalne opancerzenie. W maszynach, które muszą pracować pod kulami i wytrzymać detonację lekkich IED, nie ma nawet scentralizowanego systemu pompowania kół. Liebherr G-BKF i G-LTM są wyposażone w kuloodporne wkładki, które w przypadku pęknięcia opony pozwalają wydostać się z ognia. A problem regulacji ciśnienia w oponach został rozwiązany w oryginalny sposób: kierowca zatrzymuje się przed terenem, wysiada z samochodu i wypuszcza powietrze z każdego koła, a na twardej drodze pompuje indywidualnie każde koło za pomocą wbudowany kompresor. Mimo imponującego poziomu technologicznego, terenowe tereny są bezwzględnie przeciwwskazane dla bojowych żurawi opancerzonych Liebherr - lepsze są płynne niemieckie autostrady.
