Narodziny elitarnej dynastii ZIL
W pierwszej części materiału o paradzie faetonów Placu Czerwonego zatrzymaliśmy się przy otwartym ZIS-110B, który po raz pierwszy pojawił się na głównych przeglądach wojskowych kraju dopiero po śmierci Stalina. Moda motoryzacyjna się zmieniała, bacznie śledził to Komitet Centralny KPZR, a już 1 maja 1961 r. Na scenę wszedł nowy otwarty samochód ZIL-111V. Nawiasem mówiąc, ten pomysł Moskiewskiego Zakładu Samochodowego zyskał światową sławę nieco wcześniej - 14 kwietnia 1961 r. Otwarty ZIL stał się ceremonialnym samochodem Jurija Gagarina, który wrócił z kosmosu.
ZIL-111V, opracowany na bazie limuzyny o indeksie o tej samej nazwie, był poważnym przełomem dla sowieckiego przemysłu samochodowego, którego później nikt nie był w stanie powtórzyć. Przede wszystkim jest to pierwszy w kraju „lekki” ośmiocylindrowy silnik o mocy 200 KM. sek., dostarczając samochód ważący 2,8 tony wyróżniający się swoją klasą i dynamiką czasową. Silnik nosił również nazwę ZIL-111 i został opracowany specjalnie dla rządowej limuzyny. Oczywiście znaczną część mocy silnika zużywała dwustopniowa hydromechaniczna skrzynia biegów (kopia z jednostki Chryslera), ale mimo to samochód był w stanie rozpędzić się do 170 km/h. Nowy pasażerski okręt flagowy Związku Radzieckiego otrzymał klimatyzator własnej konstrukcji (samochód z indeksem A), elektryczne szyby, radio tranzystorowe, wspomaganie kierownicy i podciśnieniowy wzmacniacz hamulców, a także opony bezdętkowe.
Stylistycznie otwarty ZIL bardzo przypominał „Czajkę” GAZ-13, co nie jest zaskakujące, ponieważ wygląd limuzyny został narysowany przez projektanta Gorky Automobile Plant (wtedy ten zawód nazywano artystą przemysłowym) Lew Michajłowicz Eremejew. Lakoniczne ciała legendarnych ZIM-12, GAZ-21, Moskvich-402 i oczywiście GAZ-13 Czajka wyszły spod pędzla Eremeeva. Dlaczego sami Zilovici nie narysowali sobie nowego ciała? Próbowali, ale ZIL-111 „Moskwa” okazał się zbyt konserwatywny zarówno pod względem wyglądu, jak i technicznego farszu - podstawa pochodziła z ZIS-110. W rezultacie zlecili stworzenie nowego samochodu najwyższej klasy, a projekt powierzono Fabryce Samochodów Gorkiego. Historia pojawienia się 111. samochodu sięga roku 1956, kiedy w NAMI odbyła się prywatna wystawa sprzętu zakupionego za granicą. Szukaliśmy odpowiednika dla przyszłej „Mewy” i znaleźliśmy go w Packard Patrician. Eremeev twórczo przekształcił projekt, wyszło bardzo dobrze, a teraz musiał go skalować na platformie ZIL-111.
Jak wiecie, to amerykański przemysł motoryzacyjny stał się wzorem do naśladowania dla krajowych samochodów wysokiej klasy. Nie była to wyłączna prerogatywa limuzyn – z motywów zagranicznych projektowano ciężarówki, na przykład ZIL-157. Ale dla samochodów sektora masowego wybrali mniejsze europejskie odpowiedniki (Opel, później Fiat), co pozwoliło poważnie zaoszczędzić zasoby produkcyjne. Wszyscy znają trochę paradoksalną historię z wymuszonym wydaniem otwartej modyfikacji GAZ-M20 „Pobeda”, która została wykonana tańsza niż podstawowy, całkowicie metalowy samochód. Jest to jeden z najrzadszych przypadków w światowym przemyśle samochodowym, kiedy samochód z miękkim dachem był tańszy niż mniej prestiżowa wersja zamknięta. Wszystko było bardzo proste - zabrakło wysokiej jakości walcowanej stali, a my musieliśmy zorganizować produkcję kabrioletu po obniżonej cenie. Jednak ze względu na specyfikę klimatu w kraju samochody te nie stały się powszechne, a znaczna ich część została przerobiona przez właścicieli na wersje zamknięte.
A kabriolet ZIL-111V, który pojawił się w 1960 roku, nie stał się samochodem masowym, ale stał się wyjątkowym eksponatem na małą skalę. Wersja szara parada została zbudowana w 7 egzemplarzach, a później tę serię uzupełniono o pięć samochodów przeznaczonych do funkcji reprezentacyjnych. Nauczeni trudnym doświadczeniem pracy z faetonem ZIS-110B, pracownicy ZIL poważnie potraktowali wzmocnienie ramy maszyny, w wyniku czego prześwit zmniejszył się nawet ze 180 do 170 mm. Pewną pomoc inżynierom przyniosła przegroda pośrodku kabiny, która pozwala po pierwsze wzmocnić strukturę mocy, a po drugie zawiesić na niej tylne drzwi. Szyby boczne zostały wyposażone w napęd elektryczny i uszczelki prowadzące, tworząc niezbędną ramę dla miękkiego blatu w pozycji zamkniętej.
Mechanizm składania miękkiego blatu, wyposażony w napęd elektrohydrauliczny i zdalne sterowanie z fotela kierowcy, można uznać za małe arcydzieło inżynierii. Pracownicy fabryki musieli indywidualnie dostosowywać pracę złożonej jednostki na każdym kabriolecie. Opuszczenie / złożenie góry zajęło 7 sekund i był to prawdziwy balet techniczny.
Status ceremonialnego ZIL był znacznie wyższy niż jego poprzedników. Nikita Chruszczow nie rozdał samochodów nawet przywódcom krajów bloku warszawskiego. Wyjątek zrobiono tylko dla uroczystej załogi stolicy Polski - na początku lat 60. dostał dwa samochody. Co ciekawe, personel garnizonu Kremla wymagał trzech pojazdów - dwóch głównych i jednego zastępczego (który, nawiasem mówiąc, nigdy nie był wymagany w pracy). Jak Polacy dogadywali się tylko z dwójką, nie wiadomo. Należy osobno wspomnieć, że to właśnie z modelem ZIL-111 wszystkie reprezentatywne samochody Moskiewskich Zakładów Samochodowych stały się naprawdę elitarnym środkiem transportu. Teraz funkcjonalność limuzyn i kabrioletów obejmowała jedynie obsługę najwyższego kierownictwa, spotkania osobistości państwowych i pracę w ceremonialnych załogach. Bardziej demokratyczny „stalinowski” ZIS-110 był produkowany po pierwsze na dużą skalę (2089 samochodów), po drugie posiadał modyfikacje dla taksówek i karetek pogotowia.
Ewolucja w stylu sowieckim
Rozpoczęcie parady z udziałem stalowoszarych marszałków ZIL najlepiej opisuje specjalistyczne wydanie sowieckie „Za kołem”:
„Dzwonki na wieży Spasskiej na Kremlu wybiły dziesiątą. Z jego bram wyjeżdża samochód z ministrem obrony ZSRR, kołysząc się lekko na bruku, zmierza w kierunku centrum Placu Czerwonego. W jego stronę - ten sam samochód dowódcy parady. Zebrali się więc na środku placu, naprzeciw mauzoleum Lenina. Dowódca melduje się u ministra i zaczyna się objazd wojsk. Ta uroczysta parada co roku 7 listopada otwiera paradę wojskową na Placu Czerwonym, a dwa stalowoszare ZIL są integralną częścią uroczystego rytuału”.
Właściwie, zgodnie z tą samą zasadą, parady 9 maja zostały przyjęte, zmieniły się tylko samochody i kolory.
Jednym z rezultatów twórczego przemyślenia amerykańskiej mody motoryzacyjnej było szybkie starzenie się wyglądu ZIL-111, co było szczególnie uderzające w zagranicznych podróżach Nikity Chruszczowa. Amerykański przemysł samochodowy mógł sobie pozwolić na zmianę stylu samochodów co dwa do trzech lat w walce o portfele Amerykanów, czasami radykalnie zmieniając linie nadwozia. Ponadto główny przeciwnik sowieckiego przywódcy, John F. Kennedy, przeniósł się do luksusowego Lincolna Continental X-100, który pod każdym względem przewyższa ZIL-111. Z tego powodu w 1961 Chruszczow faktycznie zmusił ZIL do rozpoczęcia opracowywania nowej maszyny o nazwie ZIL-111G. Tutaj już odeszli od analogii z Packardem i wzięli za podstawę styl wspomnianego Lincolna, a także Cadillaca Fleetwood Limousine Series 75 z 1962 roku i Chryslera Crown Imperial z 1960 roku. W rzeczywistości sowiecka nowość była tylko produktem liftingu lub „liftingu” - wewnętrzne wypełnienie się nie zmieniło. Według tej samej receptury przerobiono kabriolet o nazwie ZIL-111D i wyprodukowano go tylko w ośmiu egzemplarzach (według innej wersji było 12 samochodów), z których żaden nie pojawił się na Placu Czerwonym. Niektóre źródła błędnie podają, że nowy kabriolet stał się standardem na paradach 7 listopada 1967 roku. Jednak archiwalne wideo potwierdza, że uroczystość nadal odbywała się na ZIL-111V. Co najmniej dwa "Chruszczow" ZIL-111D zostały podarowane wysokim mężom stanu - Fidelowi Castro i Ericowi Honeckerowi. A w Korei Północnej samochód był używany do bezpośrednich celów ceremonialnych.
Całkowicie nowym samochodem na Placu Czerwonym był dwudrzwiowy kabriolet ZIL-117V, który po raz pierwszy pojawił się na paradzie 1 listopada 1972 roku i pełnił tę rolę dokładnie przez 8 lat. A we współczesnej historii Rosji maszyny te uczestniczyły w paradach w Petersburgu do połowy 2000 roku! Niezwykła trwałość samochodów Zilov w połączeniu z niskim przebiegiem (nie więcej niż 4 tysiące km rocznie) i staranną konserwacją zrobiły swoje. Warto zauważyć, że na samym początku swojej kariery ZIL-117V zrobił nieprzyjemny prezent swoim twórcom. Na próbie parady, która odbyła się na polu chodyńskim, adiutant marszałka A. A. Greczko po raz pierwszy nie mógł otworzyć drzwi. Nie mogłem nawet z drugiego, trzeciego iw końcu marszałek po prostu przeszedł przez drzwi. Oczywiście po incydencie wygłosił mocne oświadczenie, zarówno do twórców, jak i odpowiedzialnych funkcjonariuszy GABTU. To się nie powtórzyło.
Model imitujący ZIL-117 można uznać za amerykański Cadillac Fleetwood Brige, chociaż krajowa limuzyna była znacznie bardziej lakoniczna. Charakterystyczną cechą nowego samochodu była obfitość serwomechanizmów. Oprócz zwykłych napędów elektrycznych na szyby boczne można było zdalnie zablokować zamki, podnieść antenę i dostroić radio. Głównym osiągnięciem w rządowej limuzynie nowej generacji był silnik ZIL-114, który rozwija 300 KM, przyzwoity jak na swoją klasę. z. Umieszczony pod maską ceremonialnego kabrioletu ZIL-117V, który pojawił się w 1972 roku, silnik ten pozwalał samochodowi dużo na poruszanie się po drogach. Uważa się, że rozwój dwudrzwiowego samochodu otwartego został osobiście zainicjowany przez Leonida Breżniewa, znanego fana szybkich samochodów. W sumie zbudowano dziesięć samochodów, z czego tylko trzy miały ceremonialne, stalowoszare barwy (miękki dach również był w kolorze nadwozia), pozostałe kabriolety pomalowano na czarno. Na przednim ZIL-117V, ze względu na układ dwudrzwiowy, usunięto prawe przednie siedzenie - na jego miejsce pozostawiono płaską platformę z mocną poręczą dla lewej ręki. W Specjalnym Sklepie nr 6 Moskiewskich Zakładów Samochodowych, który zajmował się między innymi montażem pochylni samochodów dla GON, wyprodukowano między innymi jeden egzemplarz ZIL-117VE z osłoniętym układem zapłonowym.
Kolejnym krokiem ewolucyjnym ceremonialnych kabrioletów był ZIL-41044, wydany w trzech egzemplarzach w 1981 roku. Ten samochód był również nazywany ZIL-115V zgodnie z nomenklaturą fabryczną i w rzeczywistości był stylistycznie zmienionym kabrioletem poprzedniej generacji. Parada kabriolet, w ramach GON, spotkała się z rozpadem ZSRR, zmianą wieków i czekała na objęcie stanowiska ministra obrony przez Anatolija Sierdiukowa, po czym ZIL-41044 podał się do dymisji.
Czasy Sierdiukowa
Nowy minister obrony Federacji Rosyjskiej postanowił zmienić samochody z czasów sowieckich na nowe ceremonialne kabriolety. W Petersburgu w 2007 r. Opracowano otwarty GAZ-SP46 „Tygrys”, który wygląda trochę nieporęcznie na uroczyste wydarzenie. Opracowanie samochodu i zbudowanie trzech egzemplarzy zajęło tylko 7 miesięcy. Dwudrzwiowy SUV został wyposażony w brazylijski silnik wysokoprężny Cummins o pojemności 205 litrów. z. oraz automatyczną skrzynię biegów Allison Transmission z serii 1000 i całkowicie zmieniono wnętrze w szarej skórze. Teraz kolor ceremonialnych faetonów był ściśle czarny z paskami i herbem. Naturalnie, deweloperzy z Arzamas usunęli nośny transporter opancerzony, zastępując go cywilnymi, co zmniejszyło masę pojazdu z 7200 do 4750 kg. Ale mimo to Tygrys jest obecnie najcięższym paradnym kabrioletem na świecie, niektóre ciężarówki są lżejsze. W rezultacie uroczyste „Tygrysy” są teraz w bilansie Leningradzkiego Okręgu Wojskowego i zamiast uhonorowanego ZIL-117V goszczą parady na Placu Pałacowym.
Pojazdy terenowe z Arzamas nie zostały wpuszczone na główną defiladę kraju ze względu na ich specyficzny wygląd, a także nazwę. Pomyśl o tym „Tygrysy” na Placu Czerwonym! Ale nie można było też opuścić starożytnego ZIL-41044. Prace nad rozwojem nowego kabrioletu powierzono biuru Niżny Nowogród „Atlant-Delta”, którego dyrektorem generalnym został mianowany były szef GON Jurij Kruzhilin, a dyrektorem technicznym – inżynier wojskowy Igor Mazur, który wcześniej pracował jako osobisty kierowca Oleg Deripaska, który nadzorował ten projekt. To z tego pomysłu narodził się prawdziwy „Amerykanin”, który przez kilka lat okupował Plac Czerwony. Stylistycznie samochód skopiował ostatnią limuzynę Związku Radzieckiego ZIL-41047, ale jako bazę wybrano zamorski pickup ramowy GMC Sierra 2500 z silnikiem o mocy 353 KM. z. Kupiliśmy trzy samochody, usunęliśmy wszystkie panele nadwozia i … Ale nie było gdzie uzyskać krajowych paneli nadwozia z rządowych ZIL.
Odwołanie do Moskiewskiej Fabryki Samochodów do niczego nie doprowadziło - Zilovici zostali zranieni taką nieuwagą ze strony Serdiukowa i nie podzielili się niczym. Mówią, że Łużkow osobiście go zakazał. Ponadto w specjalnym sklepie nr 6 ZIL opracowano alternatywną wersję ceremonialnego kabrioletu na przekór Atlant-Delta. Musiałem kupić używane sedany ZIL-41041 o ładnych, odrapanych nadwoziach i wybić na kolanach trzy ceremonialne kabriolety. W rezultacie samochody o nazwie ZIL-41041 AMG po raz pierwszy pojawiły się na Placu Czerwonym dokładnie dziesięć lat temu na paradzie poświęconej 65. rocznicy zwycięstwa. Moskiewska wersja ZIL-410441 była płytka ze względu na kontrowersyjny wygląd (technologia oświetlenia „chińska” i garb składanej markizy), a także opóźnienie w stosunku do harmonogramu - Zilovites zdołali wykonać tylko jeden kabriolet do testów. Ponadto kierownictwo Ministerstwa Obrony było początkowo bardziej przychylne samochodowi mieszkańców Niżnego Nowogrodu. Niemniej jednak debiut „Amerykanina” w paradzie został przyćmiony przez pęknięcia na progach i karoserii, które pojawiły się później, które jednak zostały wyeliminowane przez inżynierów Atlant-Delta na 66. rocznicę Zwycięstwa. A nieudany ZIL-410441 został kupiony przez ówczesnego prezydenta Ukrainy Janukowycza w 2011 roku i przez pewien czas używał kabrioletu w Jałcie. Nie wiadomo, gdzie jest teraz samochód.
W 2019 roku era „amerykańskich” samochodów pod wieloma względami na Placu Czerwonym dobiegła końca. 9 maja na chodnik wjechały kabriolety „Aurus-412314”. Historia tych kabrioletów dopiero się zaczyna…
