Dawid i Goliat
W poprzedniej części opowieści o rodzimym SUV-ie cabover chodziło o rozwój rodziny Mustangów.
Obecnie armia obsługuje trzy linie pojazdów z napędem na wszystkie koła - dwuosiowy KamAZ-4350, trzyosiowy KamAZ-5350 i czteroosiowy KamAZ-6350. Szczególnie interesująca jest amfibia modyfikacja KamAZ z indeksem 43501, która stała się rodzajem zamiennika emerytowanego GAZ-66.
Plotka głosi, że następcą miał zostać Sadko GAZ. I to jest logiczne - samochód jest w dużej mierze zmontowany na podstawie "Shishiga".
Według jednej z wersji, podczas testów pali (symulacja uderzenia w ziemię) rama ciężarówki pękła. Z drugiej strony KamAZ dostarczył znacznie bardziej zaawansowany samochód. Pomimo znacznie większej (niż Sadko) masy KamAZ, nowa ciężarówka lądowania zabiera na pokład 3 tony i jest wyposażona w znacznie mocniejszy silnik wysokoprężny.
Początkowo rodzina KamAZ-4350 planowana była dla Straży Granicznej. A do modyfikacji lądowania konieczne było obniżenie (pojawiły się nadkola) i nieco skrócenie platformy ładunkowej. W rezultacie dość duży KamAZ pasował do platformy do lądowania P-7M iw 2007 roku przeszedł testy całkiem pomyślnie. Kilkaset desantowych ciężarówek KamAZ jest obecnie na uzbrojeniu armii rosyjskiej.
Ciężka część linii Mustang rozpoczęła swoją historię w 1998 roku od czteroosiowego modelu 6350 o masie całkowitej 26,8 ton i z 360-konnym silnikiem KamAZ-740.50. Skrzynia biegów jest mechaniczna 8-biegowa.
Na szczycie linii znajduje się KamAZ-7560 z 400-konnym silnikiem wysokoprężnym i automatyczną 16-biegową skrzynią biegów. W przypadku systemów przeciwlotniczych Pantsir-S jako platformę kołową stosuje się hybrydę tych dwóch modeli KamAZ-6560 z silnikiem wysokoprężnym 740,35-400.
Istnieje pokładowa wersja samochodu wyposażona w 16-biegową manualną skrzynię biegów. Ale ciężki KamAZ dla "Pantsirey" jest po prostu wypchany obcymi komponentami, w szczególności jest wyposażony w bułgarskie mosty Madara.
Często w wojsku można zobaczyć KamAZ-6560 ze zdemontowanymi jednostkami importowymi i zainstalowanymi zamiast rosyjskich analogów „podstawionych przez import”.
Zmęczone Mustangi
Wszystko to świadczy o moralnym i technicznym starzeniu się samochodów rodziny Mustang. Jest rok 2021, a w Nabierieżnym Czełnym nie udało się stworzyć rodziny samochodów w pełni spełniających wymagania armii radzieckiej.
Do tej pory nie ma własnej automatycznej skrzyni biegów, seryjnego zmiennika momentu obrotowego i niezależnego zawieszenia. O tym, że inżynierowie z Naberezhnye Chelny szczerze odkładają czas w niszy wielozadaniowych ciężarówek wojskowych, świadczy poziom nowoczesnych zagranicznych odpowiedników.
Weźmy na przykład rozwój amerykańskiej firmy Oshkosh, której produkty można warunkowo nazwać analogami krajowych ciężarówek KamAZ.
W 1996 roku armia amerykańska zaczęła dostarczać samochód ciężarowy z kabiną FMTV (Rodzina Średnich Pojazdów Taktycznych), który został opracowany na bazie austriackiego Steyra 12M18. Pod wieloma względami jest to samochód podobny do Mustangów - ładowność od 2 do 9 ton, zależne zawieszenie i formuły kół do wyboru: 4x4 i 6x6.
Wśród różnic są w pełni opancerzona kabina ramowo-panelowa w najnowszej serii i automatyczna skrzynia biegów. Początkowo ciężarówki były produkowane przez Stewart & Stevenson, a później cała produkcja została całkowicie przeniesiona do Oshkosh. W sumie armia amerykańska posiada obecnie ponad 110 tysięcy tych maszyn. Doświadczenie lokalnych konfliktów pokazało niższość układu kabiny samochodu. A kilka lat temu pierwsze „kaptury” Oshkosh FMTV A2 trafiły do armii amerykańskiej.
Przepis na stworzenie ciężarówki jest dość prosty. Bazę opancerzoną kabinę przeniesiono do wnętrza bazy, a silnik przeniesiono na przednią oś, przykrytą maską z włókna szklanego.
Coś podobnego zorganizowano w Związku Radzieckim w latach 80. i 90. z obiecującym projektem Land. Następnie w Miassie zaplanowali nową generację "Urals" z maską opartą na kabinie KAMAZ, ale w Naberezhnye Chelny postanowili nie dzielić się swoimi produktami z konkurentami.
Wróćmy do nowej maski (a raczej nawet półmaski) Oshkosh, której główną atrakcją jest autorskie niezależne zawieszenie wszystkich kół TAK-4. Jak wiecie, to poważnie zwiększa taktyczną mobilność i zwrotność pojazdów. Kolejna ciężarówka z Oshkosh, znana jako MTVR, jest wyposażona w podobne zawieszenie. Ale jest już konkurentem ciężkich Miass Urals z serii Tornado-U.
Złe języki powiedzą, że to Amerykanie – mają więcej pieniędzy, a doświadczenie produkcyjne jest znacznie bogatsze. Podobnie jak niemożliwe jest porównanie możliwości krajowego przemysłu motoryzacyjnego z trendsetterami światowej mody technicznej. To oczywiście częściowo prawda.
To wstyd dla państwa
Spójrzmy jednak w stronę sąsiedniej Białorusi, która ma mniej pieniędzy niż Rosja, a jej kompetencje rozwijały się na wiele sposobów jednocześnie.
Kilka lat temu Mińska Fabryka Traktorów Kołowych wprowadziła całą linię nowych maszyn z rodziny Volat-6001. Tak powinny wyglądać rosyjskie Mustangi XXI wieku.
Asortyment prezentowany jest w trzech modelach - 4x4, 6x6 i 8x8. Wszystkie samochody ciężarowe z niezależnym zawieszeniem resorowym oraz dwa starsze modele (MZKT-600100 o masie całkowitej do 24,8 tony i MZKT-600200 do 34,4 tony) z automatycznymi przekładniami hydromechanicznymi produkcji lokalnej. Kabiny ramowo-panelowe, znacznie upraszczające proces rezerwacji.
Maszyny eksportowe są wyposażone w silniki Caterpillar, ale mogą również przejść na produkty Yaroslavl Motor Plant. Nawiasem mówiąc, przekładnia i niezależne zawieszenie z Białorusi przeniosły się do rosyjskiego pojazdu opancerzonego Ural-Typhoon praktycznie bez zmian.
Rodzina Volat-6001 była uważana kilka lat temu za główne wielozadaniowe ciężarówki dla rosyjskich strategicznych sił rakietowych.
Progresywna pod każdym względem białoruska maszyna nie została oddana do użytku, chociaż starsi bracia-nośniki rakietowe służą dość regularnie w podobnych warunkach.
Oczywiście słuszne jest zmniejszanie zależności armii krajowej od sprzętu zagranicznego. Ale tylko wtedy, gdy istnieje odpowiedni zamiennik. W tej sytuacji postanowiono kupić przestarzałe „Mustangi” KamAZ-6350.
Na forum Army-2020 zaprezentowano szeroką gamę pojazdów kołowych 8x8 dla Strategicznych Sił Rakietowych: wozu kontroli uzbrojenia rakietowego (jednostka 15V380), wozu zmiany straży i obrony (jednostka 15V395) oraz mobilnego centrum kontroli technicznej (jednostka 15V379).). Podobna platforma jest również używana do instalacji zmechanizowanego zestawu operacyjnego rozmieszczenia tymczasowych dróg i doświadczonego ciężkiego zmechanizowanego mostu TMM-7.
Najbardziej zaskakującą i smutną rzeczą w tym względzie jest to, że w tej chwili KamAZ w ogóle nie ma odpowiedniego zamiennika przestarzałych Mustangów. Nawet w formie demonstratora technologii czy eksperymentalnych prototypów.
Eksperymenty z niezależnym zawieszeniem dla KamAZ są przeprowadzane przez firmy zewnętrzne. Tak zrobiła na przykład firma Rostar z Naberezhnye Chelny, prezentując w 2019 roku dwuosiowy KamAZ-43502 z niezależnym od sprężyny zawieszeniem własnej konstrukcji.
Strategiczne opóźnienie armii rosyjskiej w segmencie ciężarówek wielozadaniowych staje się coraz bardziej groźne.
Nawiasem mówiąc, podobna sytuacja rozwinęła się w segmencie wysokich czołgów terenowych. Jedyny teraz ciągnik siodłowy KamAZ-65226 dla potrzeb wojskowych jest bardzo warunkowy i jest przeznaczony tylko do transportu naczep po drogach publicznych.
Szeroko reklamowany program tworzenia specjalnych podwozi kołowych i ciągników „Platforma-0” w ogóle nie nosi śladów życia. Chociaż wiosną 2019 r. Oddano do użytku gigantyczny statek elektryczny 16x16 KamAZ-7850.
Co teraz robi KamAZ?
Z wiadomości wiadomo, że inżynierowie opracowali dla Rosji utopijny samochód elektryczny Kama-1. Najwyraźniej robotników KAMAZ prześladuje wątpliwa sława „Jo-mobilu” Prochorowa. Jeszcze jedną modną nowością jest zrobotyzowany napęd na wszystkie koła KamAZ-43118 projektu „Ermak”, zdolny do autonomicznego poruszania się w konwojach.
Oczywiście kierunek jest obiecujący. Ale cała baza sprzętowa (lidarów i radarów) jest obca i kupiona za walutę. Ogólnie rzecz biorąc, przekładnia hydromechaniczna to Allison, ponieważ krajowa nie została opracowana, a robotyzacja sprzętu z „mechaniką” jest w zasadzie niemożliwa.
Przy tak napiętym harmonogramie prac projektowych inżynierowie KamAZ oczywiście nie mają czasu i energii, aby zająć się projektami, które są naprawdę pilne dla rosyjskiej armii.
Istnieje drugie wyjaśnienie tego paradoksu - rosyjscy urzędnicy wojskowi po prostu nie spieszą się z odnowieniem floty pojazdów wojskowych.
W tym scenariuszu historia jest jak zdrada stanu.
