Nie tak dawno przemysł amerykański rozpoczął masową produkcję nowych wielozadaniowych pojazdów wojskowych Oshkosh JLTV. Technika ta ma na celu zastąpienie istniejących maszyn HMMWV i jest tworzona na podstawie doświadczeń z ich eksploatacji. Oczekuje się, że nowe samochody staną się pełnoprawnym zamiennikiem dotychczasowych, ale ze względu na szereg charakterystycznych różnic będą w stanie skuteczniej rozwiązywać te same problemy. Oczywiście plany wymiany jednego samochodu na inny nie mogły nie postawić pytania: co jest lepsze, HMMWV czy JLTV.
W maju ubiegłego roku amerykańska edycja Motor Trends zaproponowała swoją wersję porównania dwóch pojazdów wojskowych. Chociaż artykuł Christiana Sibo „How the Humvee Compares to the New Oshkosh JLTV” nie jest nowy, nadal jest aktualny i interesujący.
Autor rozpoczyna swój artykuł przypomnieniem bieżących wydarzeń. Po trzech dekadach wiernej służby pojazd wielozadaniowy HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) AM General przechodzi do drugorzędnej roli, ustępując miejsca nowemu JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) Oshkosha. Humvee pozostaną w służbie do połowy stulecia, ale teraz zajmują się tylko zadaniami pomocniczymi. Nowy samochód JLTV, który przejmie główną rolę, różni się od swojego poprzednika tak bardzo, jak niegdyś HMMWV różnił się od samochodu M151 MUTT. Mając to na uwadze, autor proponuje porównanie „na papierze” dwóch współczesnych próbek.
Pod maską
Początkowo na przełomie lat siedemdziesiątych i osiemdziesiątych samochód AM General HMMWV był wyposażony w 6,2-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny typu V8 o mocy 150 KM. silnik został połączony z automatyczną trzybiegową skrzynią biegów. Jego poprzednik, M151, miał 2,3-litrowy silnik I4 o mocy 71 koni mechanicznych, sprzężony z czterobiegową manualną skrzynią biegów. Tym samym na tle istniejącego samochodu „Humvee” wyglądał jak prawdziwy przełom.
Po wejściu do wojska HMMWV przeszedł modernizację i otrzymał nowy silnik wysokoprężny o pojemności 6,5 litra i mocy 190 KM. Teraz zastosowano również czterobiegową automatyczną skrzynię biegów. Jednak nawet po takim ulepszeniu moc silnika ledwo wystarczała do zapewnienia wystarczającej mobilności dla maszyny ważącej 6000 funtów (około 2725 kg). Po zainstalowaniu rezerwacji "Humvee" ważył do 13 tysięcy funtów (5, 9 ton), co doprowadziło do znanych problemów.
W nowym projekcie JLTV wykorzystano nowoczesne pomysły i rozwiązania, które pojawiły się w ostatnich dziesięcioleciach. Firma Oshkosh wybrała silnik General Motors L5P Duramax 6,6 KM V8, aby osiągnąć optymalny stosunek mocy do kosztów. Podobne produkty są stosowane w pojazdach Chevrolet Silverado HD i GMC Sierra HD. Jednak przed zamontowaniem w pojeździe wojskowym silnik został podniesiony do 400 KM. Gale Banks Engineering był zaangażowany w projekt finalizacji silnika.
Układ napędowy do JLTV został również wybrany w oparciu o dostępność rynkową. Maszyna jest wyposażona w agregaty handlowe firmy Alisson, w tym sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Podobne urządzenia są stosowane w ciężkich pickupach firmy General Motors.
Kiedy opony spotykają się z drogą
Zarówno Humvee, jak i JLTV są zbudowane na podwoziu terenowym. Kiedyś przyszły HMMWV musiał wspiąć się na nachylenie 60% i poruszać się z przechyłem bocznym 40%. Brody o głębokości do 2,5 stopy (750 mm), samochód musiał pokonywać bez przygotowania, a z rurą doprowadzającą powietrze przecinać zbiorniki wodne dwukrotnie głębsze. Wymagania te doprowadziły do powstania szeregu charakterystycznych cech wyglądu HMMWV.
Samochód od AM General otrzymał niezależne zawieszenie oparte na dwóch osiach portalowych. Dzięki temu prześwit został doprowadzony do 16 cali (406 mm). Wszystkie jednostki napędowe, a także hamulce zostały dosłownie wciągnięte do karoserii. Z jednej strony pogorszyło to ergonomię przedziału mieszkalnego, z drugiej jednak umożliwiło uzyskanie wysokiej wydajności spełniającej wymagania klienta. Podwozie i skrzynia biegów obejmowały cztery koła z własnymi skrzyniami biegów, blokowane międzyosiowe mechanizmy różnicowe i scentralizowany system pompowania kół.
K. Sibo przypomina, że znaczna część wymagań technicznych dla samochodu JLTV jest nadal tajna. Jednocześnie wiadomo, że klientowi zależało na aucie o wadze 14 tys. funtów (6350 kg) z mobilnością na poziomie Humvee. Jednocześnie musi szybciej i z dużym obciążeniem pokonywać te same trasy i przeszkody. Aby rozwiązać ten problem, Oshkosh zastosował niezależne zawieszenie typu TAK-4i. Każde koło jest montowane za pomocą pary wahaczy i elektronicznie sterowanego amortyzatora pneumatycznego.
Zawieszenie JLTV zapewnia 20 cali (508 mm) skoku koła i regulowane amortyzatory do regulacji wysokości jazdy. Dzięki temu pojazd nie potrzebuje już mostów portalowych. Bez dodatkowej rury powietrznej i maksymalnego udźwigu zawieszenia, maszyna może przejechać przez brod o głębokości 5 stóp. Podobnie jak jego poprzednik, JLTV jest również wyposażony w blokowane międzyosiowe mechanizmy różnicowe i system pompowania.
Niezawodność
Początkowo Humvee były bardzo niezawodnymi maszynami i radziły sobie ze swoimi zadaniami. Jednak później samochody, które były już w sporym wieku i wyczerpały część zasobu, otrzymały dodatkową rezerwację, wyróżniającą się dużą wagą. Zwiększone obciążenie doprowadziło do zwiększonego zużycia. W rezultacie wiele samochodów przeszło do kategorii Garage Queen – przez większość czasu stały bezczynnie w garażach i rzadko brały udział w niektórych operacjach.
W ramach programu JLTV specjaliści US Army i Marine Corps przeprowadzili testy porównawcze kilku nowych i istniejących pojazdów. Wzięły w nich udział HMMWV z dodatkowym opancerzeniem, a także prototypy firm Oshkosh, Lockheed Martin i AM General. Na tory wjechały 22 samochody każdego typu. Testy trwały prawie trzy lata, a w tym czasie prototypy firmy Oshkosh JLTV wykazały się najlepszą niezawodnością.
Według opublikowanych danych samochody Oshkosh znacznie wyprzedziły wszystkich konkurentów pod względem niezawodności. Pomiędzy poważnymi awariami, które nie pozwalały na kontynuację zadania, takim samochodom średnio udało się przejechać 7051 mil - prawie 11 350 km. Co zaskakujące, nadwaga opancerzone Humvee były drugim najbardziej niezawodnym, łamiącym po 2996 milach (4820 km) toru. Lockheed Martin JLTV pokonywał średnio 1271 mil (2045 km) między awariami, w porównaniu do zaledwie 526 mil (846 km) dla samochodu AM General.
Zbroja
Stare jeepy, które zostały zastąpione przez HMMWV, nie miały żadnej ochrony; ich załoga i pasażerowie byli dosłownie na świeżym powietrzu. Nowy „Humvee” otrzymał pełnowymiarowe boki i dach, które zapewniały ochronę przynajmniej przed złą pogodą. Podobne zmiany można zaobserwować przy wymianie HMMWV na nowsze JLTV. W konstrukcji nowej maszyny początkowo zastosowano pewne środki mające na celu ochronę załogi i jednostek wewnętrznych przed pewnymi zagrożeniami.
Oshkosh wykorzystał swoje doświadczenia z programem M-ATV MRAP i odpowiednio zbudował nowy pojazd wielozadaniowy. JLTV jest wyposażony w opancerzony przedział kapsułowy dla załogi i pasażerów. Całe przeszklenie samochodu jest kuloodporne. Dno korpusu kapsułki ma przekrój w kształcie litery V, co umożliwia skierowanie fali uderzeniowej wybuchu na boki.
Podstawowy Oshkosh JLTV przewyższa Humvee pancerzem dodatkowym pod względem ochrony głowy. Jednocześnie jego twórcy przewidzieli możliwość skorzystania z dodatkowej ochrony. Zestaw paneli uchylnych o nazwie B-Kit przenosi poziom ochrony maszyny na poziom nowoczesnych modeli klasy MRAP.
W czasie, gdy pojawił się artykuł Motor Trends, Oshkosh montował nowe samochody w limitowanych seriach przed pełną produkcją. Siły powietrzne, marynarka wojenna i straż przybrzeżna, które mają na zaopatrzeniu pojazdy HMMWV, nie zamierzały jeszcze zastąpić ich nowymi JLTV. W tym samym czasie armia i ILC złożyły już duże zamówienia na nowy sprzęt. Według zeszłorocznych planów eksploatacja JLTV Oshkosh w jednostkach pierwszej linii miała rozpocząć się jesienią 2018 roku.
***
Artykuł „How the Humvee Compares to the New Oshkosh JLTV” został opublikowany ponad rok temu, ale nadal jest aktualny. Poświęcony jest głównie zagadnieniom technicznym, a dane dotyczące produkcji i eksploatacji, które już w jakiś sposób się zdezaktualizowały, nie zajmują w nim znaczącego miejsca.
Ogólnie rzecz biorąc, wyniki porównania dwóch wielozadaniowych pojazdów, stworzonych na zamówienie armii amerykańskiej, z różnicą kilkudziesięciu lat, można było łatwo przewidzieć. Oczywiście maszyny HMMWV i JLTV łączy nie tylko wieloletnia produkcja i eksploatacja, ale także doświadczenie, technologia itp. Bazując na doświadczeniach zdobytych podczas eksploatacji Humvee w czasie pokoju iw warunkach lokalnych konfliktów, klient był w stanie opracować nowe zadanie techniczne. Wzięła pod uwagę zarówno mocne i słabe strony istniejącego sprzętu, jak i nowe życzenia wojska.
Wykonanie takiego zadania technicznego wiązało się z pewnymi trudnościami. Potwierdzają to między innymi wyniki testów porównawczych, podczas których większość wariantów JLTV wykazała niewystarczającą niezawodność. W tym samym czasie projekt firmy Oshkosh okazał się sukcesem i był w stanie osiągnąć masową produkcję.
Pod wszystkimi głównymi względami nowy pojazd wielofunkcyjny JLTV przewyższa swojego poprzednika. Nic w tym dziwnego, skoro taki wynik był przewidziany od samego początku, już na początku programu. Oczywistym jest, że eksploatacja dużej liczby nowych pojazdów wpłynie pozytywnie na możliwości armii.
Obecnie Oshkosh kontynuuje etap Low Rate Initial Production, który przewiduje produkcję urządzeń w małych seriach. W dającej się przewidzieć przyszłości produkcja seryjna samochodów przyspieszy tempo wymagane do realizacji dotychczasowych kontraktów. Jednocześnie, jesienią przyszłego roku, zgodnie z wcześniejszymi planami, seryjne JLTV trafią do gorących punktów, gdzie będą musiały zastąpić pancerne Humvee, które nie do końca spełniają ówczesne wymagania.
Trwający kontrakt przewiduje dostawę 16 901 pojazdów JLTV w różnych wersjach i konfiguracjach. Istnieją również umowy przedwstępne na dalszą produkcję urządzeń. Armia USA chce pozyskać ponad 49 tys. nowych pojazdów. Do Korpusu Piechoty Morskiej trafi ponad 9 tys. Nie tak dawno pierwszy kontrakt podpisały Siły Powietrzne, które chcą otrzymać prawie 3300 JLTV.
Wielozadaniowy pojazd Oshkosh JLTV już wzbudził zainteresowanie potencjalnych nabywców z krajów trzecich. Obecnie trwają negocjacje w sprawie ewentualnej dostawy sprzętu dla armii Wielkiej Brytanii i Litwy. Kilka innych stanów wykazało zainteresowanie amerykańskim samochodem, ale nie prowadzi jeszcze negocjacji.
Przez kilkadziesiąt lat służby pojazdy wielozadaniowe HMMWV stały się przestarzałe moralnie i fizycznie, w wyniku czego nie spełniają już aktualnych wymagań dla technologii stosowanej na czele. Aby zastąpić je w tej roli, stworzono nową próbkę, która ma oczywiste zalety. W dającej się przewidzieć przyszłości, Oshkosh JLTVs będą musiały zająć miejsce Humvees, które będą teraz używane w drugorzędnych rolach. Oczywiście musiało to nastąpić prędzej czy później i wydaje się, że zastąpienie przestarzałej technologii okazało się bardzo udane.
