Najwyższą funkcjonalność śmigłowców szturmowych Alligator/Katran zapewnia duże obciążenie bojowe śmigłowca, przekraczające 2000 kg. Jeden pojazd może jednocześnie brać na siebie kilka rodzajów broni rakietowej w misji bojowej w 4 (na zmodernizowanych i więcej) punktach zawieszenia. Na przykład obiecujący Katran będzie w stanie jednocześnie przeciwstawić się zagrożeniom naziemnym, morskim i powietrznym, mając zawieszenie ppk Vikhr, parę pocisków przeciwokrętowych 2,5-fly Kh-31AD i parę pocisków przeciwlotniczych średniego zasięgu. -pociski powietrzne. Udźwig bojowy amerykańskiego AH-64E „Apache Guardian” wynosi tylko 771 kg
Niemal nikt nie wątpi w wysoką skuteczność nowoczesnych śmigłowców szturmowych w teatrze działań XXI wieku. Tak więc w okresie styczeń-marzec 2000 r. w najtrudniejszym górzystym terenie Czeczeńskiej Republiki Iczkerii odbył się chrzest bojowy najsłynniejszego nowoczesnego rosyjskiego śmigłowca szturmowego Ka-50 „Czarny rekin”. Unikalny wiropłat ze współosiowym układem dwóch trójłopatowych śmigieł rozpoczął działania bojowe 6 stycznia 2000 roku. I już 9 stycznia pojawiły się pierwsze wyniki - mieszana grupa jednego Ka-50 i jednego Mi-24 zniszczyła duży skład amunicji z ziemianką i wieżą obserwacyjną bojowników. „Czarny rekin” odegrał główną rolę w operacji, niszcząc bezpośrednio magazyn NURS za pomocą C-8, „Hind” oczyścił stanowiska obserwacyjne ekstremistów. Później, 6 lutego 2000 roku, już w ramach pełnego lotu, piloci Ka-52 po raz pierwszy przetestowali w bitwie system rakiet przeciwpancernych (ATGM) 9K121 „Whirlwind”, niszcząc go w zalesionym górskim wąwozie w pobliżu osady. Centrum ufortyfikowanego obszaru bojowników z obozem szkoleniowym z tylko dwoma ppk 9A4172 "Whirlwind".
Dziś, 16 lat po pierwszym zademonstrowaniu wysokich walorów bojowych „Czarnego Rekina” w walce z nielegalnymi formacjami wojskowymi wewnątrz kraju, zasięg samolotów śmigłowców szturmowych wymaganych do wykonywania misji bojowych wzrósł kilkukrotnie. Doskonałość połączenia sieciowego, celność i zasięg wojskowych systemów obrony powietrznej wzrosły, co wymagało zainstalowania nowych elektronicznych środków zaradczych oraz dalekosiężnej i szybkiej broni rakietowej na pokładach śmigłowców. Ponadto potencjalny przeciwnik ma nowe powietrzne AWACS, które dzięki ulepszonym metodom przetwarzania informacji radarowych i większej energii nowych radarów z AFAR są w stanie wykryć cele powietrzne na tle powierzchni ziemi (w tym śmigłowce szturmowe) z wielu na większe odległości, a następnie wyznaczyć na nich cel dla wielozadaniowych myśliwców przechwytujących lub pocisków z ARGSN. Sytuacja ta wymagała od krajowych specjalistów opracowania zupełnie nowego wielofunkcyjnego kompleksu śmigłowcowego, zdolnego do przejęcia części operacji wcześniej przypisanych wielozadaniowym myśliwcom taktycznym, w tym modyfikacji pokładowych.
Jako bazę wykorzystano lotniskową wersję śmigłowca szturmowego Ka-52 Alligator - Ka-52K Katran, gdzie „K” jest okrętem. „Katran” należy do klasy śmigłowców rozpoznawczych i szturmowych. W tym celu jest wyposażony w wystarczająco mocny dwuzakresowy pokładowy kompleks radarowy „Crossbow-L”, działający na długościach fal centymetrowych i milimetrowych (X / Ka i L / Ka) i mający przepustowość (śledzenie celu / śledzenie na przejściu) 20 celów. Zasięg milimetrowy umożliwia wykrywanie i przechwytywanie ultramałych celów powietrznych i naziemnych, wykonywanie mapowania terenu w wysokiej rozdzielczości, a także wykrywanie obiektów i przeszkód praktycznie niewidocznych dla innych radarów (linie wysokiego napięcia itp.). Dokładność milimetrowej części pasma Ka nie przekracza 1-2 m, dzięki czemu Crossbow-L może być używany jako precyzyjny system wyznaczania celów. Centymetrowy zasięg X pozwala na osiągnięcie znacznie większego zasięgu wykrywania celu (czołg wykrywany jest z odległości 12 km, środkowy most ma 25-32 km, a cel powietrzny typu „atak” – 15 km), ale dokładność jest nieco gorsza od zasięgu Ka.
„Kusza” ma otwartą bazę elementów i specjalistyczne szyny danych do wyznaczania celów do optoelektronicznego systemu celowniczego GOES-451 „Katran”, który w ciągu kilku sekund pozwala rozpocząć korzystanie z laserowego lub telewizyjnego oznaczania celów pocisków z telewizją aktywne laserowe głowice naprowadzające, a także pociski z półautomatycznym systemem naprowadzania wiązką laserową. Bardzo ważną cechą „Kusza” jest zdolność do wykrywania niewielkich celów powietrznych, które stanowią zagrożenie dla Ka-52K „Katran”. Tak więc z odległości 5 km wykrywane są SAM przenośnych systemów rakiet przeciwlotniczych „Igla-S” i „Stinger”, dzięki którym załoga może w odpowiednim czasie wykonywać manewry przeciwlotnicze i uwalniać pułapki na podczerwień.
Biorąc pod uwagę możliwości okrętowego Ka-52K, postanowiono wyposażyć pojazd uderzeniowo-rozpoznawczy w zdolności przeciwokrętowe. Pociski przeciwokrętowe dalekiego zasięgu Kh-35U i Kh-31A zostały zunifikowane z systemem sterowania uzbrojeniem typu Argument-52. Ze względu na znacznie większą masę tych pocisków (610 kg dla Ch-35U i 715 kg dla Ch-31AD) znacznie skrócono składane konsole, co umożliwiło umieszczenie ponad tony broni rakietowej i bombowej każdy punkt zawieszenia. Konstrukcja płatowca jest w pełni dostosowana do ogólnego wzrostu masy śmigłowca, w szczególności wzmocniono rozpórki i mocowania podwozia do celów okrętowych. Duża grupa 6-8 Ka-52 Katran jest w stanie wysłać na dno 3-4 fregaty typu Oliver Perry, 1 niszczyciel typu Arley Burke i zestrzelić lotniskowiec nuklearny typu Nimitz. Ale jest jedno zastrzeżenie: „Kusza” ma zasięg wykrywania dużego statku powierzchniowego 35-45 km, a zatem przy pomocy własnych środków oznaczania celów „Katrans” nie będzie w stanie oprzeć się wrogowi grupy uderzeniowe okrętów (pociski przeciwokrętowe Kh-35U i Kh-31AD nie będą w stanie wykazać wszystkich zdolności dalekiego zasięgu). Oznaczenie celu będzie wymagane z radarów morskich samolotów patrolowych lub ze śmigłowca AWACS typu Ka-31 z kompleksem Oko na pokładzie. W związku z tym postanowiono radykalnie zmodernizować radar Ka-52K.
W przeciwieństwie do amerykańskich, zachodnioeuropejskich i chińskich śmigłowców szturmowych, w których radar jest zwykle instalowany w owiewce nadulok, w Ka-52K można go zainstalować w masywnym, radioprzepuszczalnym stożku dziobowym, tak jak w każdym nowoczesnym myśliwcu.
Radar "Kusza" pod przezroczystą dla promieni stożek dziobem Ka-52. Jak widać, wewnętrzna powierzchnia przekroju owiewki jest znacznie większa niż lustro anteny radaru pokładowego Arbalet, co oznacza, że zaawansowany radar z AFAR opracowany przez specjalistów KRET będzie miał duże gabaryty, energię i dokładność, co pozwoli Ka-52 Katran wytrzymać różne zagrożenia niemal na poziomie samolotów szturmowych, a nawet myśliwskich. Jedynym haczykiem będzie prędkość samochodu 310 km/h
Według JSC Concern Radioelectronic Technologies, okrętowe śmigłowce rozpoznawcze i szturmowe Ka-52K Katran zostaną zmodernizowane w obiecujący kompaktowy radar lotniczy z aktywnym układem anten z fazami. Podobnie jak „Kusza-L”, nowa stacja będzie 2-pasmowa (centymetrowa i milimetrowa), ale o większej dokładności i mocy pracy. Zastosowanie nowoczesnej podstawy elementów elektronicznych, a także cyfrowe sterowanie wiązką AFAR pozwoli na realizację mapowania terenu z aperturą syntezowaną w zakresach do 60-80 (dla standardowej „Kusza” - do 35 km). Centymetrowy zasięg X pozwoli wykryć wrogie statki z odległości do 160 km. „Katrans” będą mogli swobodnie atakować wrogie morskie grupy uderzeniowe na nieosiągalnych lub słabo osiągalnych zasięgach ich systemów obrony przeciwlotniczej. Francuskie fregaty i brytyjskie niszczyciele klasy Lafayette i Daring mogą być bezpiecznie zaatakowane, ponieważ ich systemy rakietowe PAAMS nie pokrywają promienia rażenia naddźwiękowych pocisków przeciwokrętowych Kh-31AD (piloci śmigłowców nie będą musieli zbliżać się do wroga mniej niż 80-100 km, a przy locie na małej wysokości „Katranov” SAM „Aster-30” na takiej odległości nie stanowi zagrożenia).
Bardziej złożoną sytuację można prześledzić w konfrontacji z amerykańskimi grupami uderzeniowymi marynarki wojennej. Większość okrętów Aegis amerykańskiej marynarki wojennej otrzymuje obecnie pociski przechwytujące dalekiego zasięgu RIM-174 ERAM (SM-6). Zasięg tych pocisków zbliża się do 240 km, a zbliżanie się do Katrana takim KUG tylko do 100 km jest śmiercią, zwłaszcza jeśli w przestrzeni powietrznej teatru dyżuruje co najmniej jedna deska E-3C, zdolna do wystrzelenia Aegis. oraz oznaczenie celu ERAM dla śmigłowców. Dlatego w tym przypadku nie można użyć Kh-31AD, a pozostaje liczyć na Kh-35UE, którego zasięg sięga 260 km, chociaż tutaj trzeba pogodzić się z poddźwiękową prędkością pocisków, która będzie potrzebna być kompensowane przez dużą ich liczbę. I znowu wymagane będzie zewnętrzne oznaczenie celu, ponieważ zasięg instrumentalny „afaryzowanej” „Kusza” osiągnie 190-200 km.
Ale mimo wszystkich chwil nowy radar zmieni wcześniejszy śmigłowiec szturmowy Katran w unikalną platformę z obrotowymi skrzydłami, zdolną całkowicie autonomicznie do wykorzystania najszerszej gamy uzbrojenia rakietowego dla każdego typu celu w promieniu 150-180 km. konieczność zaangażowania kompleksów rozpoznawczych baz morskich, naziemnych i powietrznych. Gdyby zwykłe „Aligatory” mogły używać pocisków powietrze-powietrze R-73 jako środka samoobrony, a pocisków Vikhr do niszczenia celów o niskiej prędkości (do 0,8M), to Katrans z AFARmi mógłby wziąć na pokład kilka R-77 (RVV-AE) lub RVV-SD, za pomocą których będą mogli brać udział w walce powietrznej z absolutnie każdym myśliwcem generacji 4 ++, przechwytywać wrogie pociski wycieczkowe, broniąc dowolnego obiektu strategicznego. Więcej na ten temat.
Ładowność Ka-52K Katran wynosi około 2 tony, dzięki czemu każdy pojazd może pomieścić do 6-8 pocisków RVV-SD na zmodyfikowanych urządzeniach do wyrzutu samolotów, takich jak AKU-170E. I bez względu na to, jak absurdalnie może to zabrzmieć, „Katrans” z takim „sprzętem” może stać się doskonałymi „łowcami” pocisków samosterujących i dronów w strukturze pozycyjnej obrony przeciwrakietowej tego lub innego bronionego obiektu.
Wyobraź sobie przyjazne terytorium na teatrze działań, gdzie wróg prawie całkowicie zniszczył naziemną obronę powietrzną pociskami antyradarowymi i masowymi uderzeniami pocisków strategicznych „uderzających” w pas startowy baz lotniczych i w jedno ze strategicznych przedsiębiorstw lub w dowództwa polowego, konieczne jest przeprowadzenie pilnej ewakuacji personelu lub personelu przy pomocy śmigłowców wojskowego lotnictwa transportowego. Prawie wszystkie Sushki i MiG są w misjach przewagi powietrznej nad samolotami wroga. A umożliwienie Mi-26 działania bez odpowiedniej eskorty to wystawienie załogi śmigłowca i ewakuowanego kontyngentu na śmiertelne niebezpieczeństwo. Lot (grupowy) Ka-52K, uzbrojony w RVV-SD, zapewni pełne bezpieczeństwo i skuteczność takiej operacji. Śmigłowce nie potrzebują długiego pasa startowego, a do czasu zagrożenia pojazdy można ukryć w małym zakamuflowanym hangarze. Przypomnijmy, że Katran, w przeciwieństwie do Alligatora, ma składane łopaty i konsole skrzydeł, które pierwotnie zostały zaprojektowane do kompaktowego umieszczenia na śmigłowcach klasy Mistral i innych typach nawodnych okrętów bojowych.
Ponadto, podczas obrony bazy wojskowej lub morskiej grupy uderzeniowej dowodzonej przez lotniskowiec śmigłowców, Katrans z potężnymi radarami AFAR i pociskami bojowymi średniego zasięgu może z łatwością zastąpić radarowy samolot patrolowy i naprowadzający oraz parę połączonych systemów obrony przeciwlotniczej naziemnej lub morskiej.. Po pierwsze, pociski RVV-SD wystrzeliwane na zbliżającego się wroga pociski manewrujące wykryte wcześniej przez radary śmigłowców mają zasięg o 30-70% większy niż naziemne systemy Pantsiri, Buk-M1-2 i inne. Grupa 10 śmigłowców będzie w stanie zestrzelić do 50-60 precyzyjnych broni przeciwnika jeszcze przed uruchomieniem naziemnych systemów obrony powietrznej, co ułatwi pracę wojskowych obliczeń obrony przeciwlotniczej. O wysokich osiągach zaktualizowanego Katransa w walce z przeciwnikiem powietrznym nie mówi się nawet, ponieważ perspektywiczna stacja radiolokacyjna, budowana w KRET, będzie miała co najmniej 4-6 docelowych kanałów.
Obecność zaawansowanego optyczno-elektronicznego kompleksu celowniczego GOES-451, produkowanego przez JSC „Stowarzyszenie Produkcyjne” Uralskie Zakłady Optyczno-Mechaniczne”nazwane na cześć E. S. Yalamov”, który jest częścią holdingu „Shvabe”. W przeciwieństwie do stabilizowanego żyroskopowo OLPK „Samshit-E” zainstalowanego na pierwszych „Aligatorach”, GOES-451 ma bardziej zaawansowany system przetwarzania odebranego obrazu telewizyjnego „Okhotnik”, który jest o 50% bardziej czuły niż poprzedni. Tak więc naziemne pojazdy opancerzone są wykrywane w kanale podczerwieni w nocy z odległości ponad 6 km. Kompleks wykonuje pełen zakres zadań wykrywania, śledzenia i niszczenia celów morskich i naziemnych zarówno autonomicznie (w zadowalających warunkach meteorologicznych), jak i w synchronizacji z radarami pokładowymi (w mgle, śniegu, deszczu lub przy zwiększonym zapyleniu i zadymieniu pole walki).
Na szczególną uwagę zasługuje najbardziej zaawansowany w technologii śmigłowcowej wysoce czuły elektroniczny kompleks rozpoznawczy i ochrony indywidualnej „Witebsk”. Baza elementów tego kompleksu EW zbudowana jest wokół cyfrowej aktywnej stacji L-370-P2 (TsSAP), wydajność komputera pokładowego jest znacznie wyższa niż najsłynniejszej „Sorpcji” zainstalowanej na końcach skrzydeł Su- Myśliwce 27S/SM. „Witebsk” może przeprowadzać imitację i zagłuszanie szerokopasmowe w zależności od rodzaju sygnału napromieniającego wroga, a zatem od rodzaju emitującego radaru. Ten ostatni jest identyfikowany za pomocą nowoczesnego systemu ostrzegania przed promieniowaniem, który zasadniczo różni się od SPO-15LM „Beryoza”. Warto jednak zauważyć, że modyfikacje śmigłowców mają tylko optoelektroniczny kanał tłumienia, który pozwala ukryć się tylko przed pociskami i pociskami powietrze-powietrze typu IKGSN Stinger, AIM-9X Block I / II i tak dalej. Możliwe, że elektroniczny kanał tłumienia zostanie uruchomiony później, tak jak miało to miejsce w podstawowej wersji L-370-3S.
CO OSIĄGNĄŁ NASZ ZAOKEJSKI ZAWODNIK „APACH LONGBOU / GUARDIAN”?
Według publikacji zamieszczonej w zasobie „Parytet wojskowy” 26 lipca 2016 r. w nawiązaniu do źródeł zachodnich, wiodący europejski koncern-producent technologii rakietowej MBDA oferuje brytyjskim siłom zbrojnym zawarcie umowy na zakup dużej partii precyzyjne taktyczne pociski średniego zasięgu „Brimstone-2” za 50 planowanych na zakup amerykańskich śmigłowców szturmowych AH-64E „Apache Guardian”. Wszystkie Apacze powinny wejść na uzbrojenie armii brytyjskiej do 2023 roku. Biorąc pod uwagę, że pociski dobrze zakorzeniły się w arsenale rakietowym taktycznych myśliwców uderzeniowych Tornado GR4, zawarcie umowy nie budzi wątpliwości.
Integracja Brimstone-2 z Apache jest równie istotna, jak podobna procedura z taktycznymi wielozadaniowymi pociskami rakietowymi Lockheed Martin / Raytheon American JAGM, ponieważ dziś tylko te pociski przynajmniej w niewielkim stopniu zwiększają potencjał bojowy głównego amerykańskiego wiropłatu uderzeniowego., który w XXI wieku nie spełnia już zagrożeń pojawiających się na teatrze działań.
Ulepszony pocisk Brimstone-2 otrzymał nowy silnik rakietowy o dłuższym czasie działania, dzięki czemu zasięg po wystrzeleniu ze śmigłowca szturmowego został zwiększony z 12 do 40 km. Ulepszony 2-kanałowy naprowadzacz zapewnia wysoki procent trafień zarówno w naziemne ciężkie opancerzone wozy bojowe, jak i lekko opancerzone pojazdy oraz pojazdy o prędkości powyżej 100 km/h. Być może wynika to z wysokiej częstotliwości ARGSN z zakresu milimetrów (częstotliwość do 94 GHz), która nie wymaga opóźnienia w korekcji oświetlenia laserowego nośnika dla wysoce manewrującego celu. Ponadto aktywne naprowadzanie radarowe sprawia, że rakieta Brimstone-2 jest niewrażliwa na granatniki z zasłoną dymną i zagłuszacze optyczno-elektroniczne zainstalowane na wielu nowoczesnych czołgach podstawowych. Otwarta architektura modułów naprowadzających umożliwia programowanie różnych standardów półaktywnego naprowadzacza laserowego, odpowiadających kanałom cyfrowym naziemnych, powietrznych i okrętowych oznaczników laserowych zarówno państw NATO, jak i innych państw (w NATO jest to STANAG-3733). Rakieta ma dwa główne tryby ataku na cele naziemne - złożony cel manewrowy i „gęsty” cel grupowy. W tym drugim przypadku rakieta jest wystrzeliwana zgodnie z zasadą „let it go” iw tym procesie samodzielnie wybiera cele i wybiera ten o najwyższym priorytecie za pomocą ARGSN.
Dzięki kanałowi milimetrowemu ARGSN prawdopodobieństwo odchylenia kołowego pocisku nie przekracza 1 metra, co w obecności kumulacyjnej głowicy tandemowej może spowodować tylko minimalne uszkodzenia sojuszniczym oddziałom, które weszły w bliską konfrontację z wrogiem. Konkluzja: zasięg ognia najnowocześniejszej wersji Apache wynosi 40 km, czyli 4 razy mniej niż naszego Katrana. Ale jak udało się osiągnąć te 40 km?
Oczywiście nie za pomocą systemu kontroli uzbrojenia śmigłowca AH-64E, ale za pomocą zewnętrznego wyznaczania celów poważniejszych środków optycznego i radiotechnicznego rozpoznania i wyznaczania celów. W tym celu specjaliści Boeinga wyposażyli pojazd uderzeniowy w szynę wymiany informacji taktycznych za pośrednictwem kanału radiowego Link-16, a także kanał radiowy sterowania UAV. To właśnie możliwość sterowania bezzałogowym statkiem powietrznym z uzyskaniem telemetrycznego obrazu pola bitwy poza zasięgiem widoczności wzrokowej pozwala Apachom pokazać wszystkie cechy pocisków Brimstone-2 i JAGM. W przeciwnym razie byłby on ograniczony charakterystyką radaru napowietrznego AN/APG-78 na pasmo Ka (8-10 km) oraz systemu optoelektronicznego celowniczego IR/TV TADS, którego zasięg zależy wyłącznie od warunków meteorologicznych i poziomu dym w teatrze działań wojskowych. Jedyną zaletą radaru AN/APG-78 jest wysoka przepustowość 256 celów naziemnych i powietrznych towarzyszących w przejściu.
W jednym z pierwszych projektów „Sea Apache”, zwanym „Gray Thunder”, planowano przeniesienie wielofunkcyjnego radaru nadtulejowego (wczesna wersja AN / APG-78) na nos kadłuba, ale nadal nie pozwalały na operowanie celów Pomor i powietrznych w odległości większej niż 8 - 10 km, więc wszystkie wysiłki skupiono na projekcie Sea Apache
Pocisk Brimstone-2, mimo zwiększonego zasięgu, nie jest unikalnym przykładem broni o wysokiej precyzji. Podobnie jak wszystkie znane wersje pocisków przeciwpancernych AGM-114 „Hellfire”, „Brimstone-2” ma maksymalną prędkość lotu około 1,5-1,6M, która po zbliżeniu się do celu spada do 1000-1200 km/h. Pocisk staje się doskonałym celem dla każdego nowoczesnego wojskowego samobieżnego zestawu rakiet przeciwlotniczych od Tor-M1-2U do Pancyr-S1 O, nie wspominając o zestawach rakiet przeciwlotniczych średniego i dalekiego zasięgu Buk-M3 i S- 400 Triumf. Brimstone-2 jest powolnym i łatwym do przechwycenia pociskiem, nie ma też programu manewrów przeciwlotniczych. Bardzo łatwo jest wytrącić go z trajektorii silnym hałasem i maskować zakłócenia radioelektroniczne lub zniszczyć wypełnienie elektroniczne promieniowaniem mikrofalowym mikrofalowego systemu ochrony typu „Ranets-E”. Niska prędkość pocisku pozwala na jak najdłuższe działanie środków zaradczych na systemy naprowadzania Brimstone-2. To samo stanie się, gdy pocisk ten trafi w promień rażenia istniejących i przyszłych systemów aktywnej ochrony (KAZ) takich jak „Arena” czy „Afganit”, na które nacisk w Armii RF w najbliższym czasie wzrośnie wielokrotnie.
Najnowsza wersja „Sea Apache” najdobitniej odzwierciedla wygląd morskiego wielozadaniowego śmigłowca szturmowego dla USMC, nad którym McDonnell Douglas pracował przez kilka lat. Konstrukcja śmigłowca pokazuje wszystkie cechy współczesnego rosyjskiego Ka-52 "Katran". Pod nosem należało ukryć wielotrybowy radar AN / APG-65, zdolny do wykrycia wrogiego myśliwca o EPR 3 m2 z odległości 65-70 km oraz niszczyciela klasy NK - 120-150 km stożek.
Apache Guardian nie ma możliwości projektowych, aby szybko zainstalować pełnoprawny radar lotniczy z aktywnym układem anten z fazą fazową, a projekt AH-64 Sea Apache, nad którym dywizja McDonnel Douglas Helicopter pracuje od 1984 roku, został później zamknięty. Program, przeznaczony dla Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych, przewidywał instalację radaru lotniczego AN/APG-65 z anteną szczelinową (SHAR) na dziobie kadłuba AH-64, który był również instalowany we wczesnych wersjach myśliwce wielozadaniowe F/A-18A „Hornet” na pokładach… Stacja pozwoliłaby Apache używać pocisków AIM-7M, a później AIM-120C do zwalczania lotnictwa morskiego wroga, a także pocisków manewrujących i przeciwokrętowych. Firma planowała również wyposażyć Sea Apache w pociski przeciwokrętowe Harpoon.
Bardzo ciekawe jest to, że nawet po wyposażeniu Sea Apache w standardowy radar Hornet AN/APG-65 firmy Hughes, śmigłowiec otrzymałby niemal pełnoprawny system sterowania uzbrojeniem z dwumiejscowej modyfikacji lotniskowca F/A-18B- na bazie myśliwca z możliwością zastosowania pocisków przeciwradarowych AGM-88 HARM. Jak wiadomo, "Apache" jest w stanie latać 5-10 m nad powierzchnią, w tym przypadku użycie "HARMów" może stać się prawdziwą niespodzianką dla radarów i systemów obrony powietrznej przeciwnika. Instalacja optyczno-elektronicznego systemu celowniczego na „Sea Apache” oprócz radaru nie była przewidywana, ale nadal mogła zostać wdrożona. Moduł obrotowy można było zainstalować pod dziobem kadłuba śmigłowca, tak jak to zrobiono w Ka-52K, dzięki czemu śmigłowiec mógł używać pocisków przeciwpancernych „Hellfire” z półaktywnym naprowadzaczem laserowym. Pociski rodziny Maverick z TV / IKGSN mogły być używane na Sea Apache bez dodatkowych środków optoelektronicznych.
AH-64A/D/E stracił wiele możliwości, nie otrzymawszy modernizacji w ramach programu Sea Apache, a dziś pozostaje w tyle za Ka-52K Katran nie tylko indywidualnymi możliwościami, ale całą gamą cech, które definiują śmigłowiec bojowy jako obiecujący wielofunkcyjna platforma uderzeniowa.
